優(yōu)惠措施陸續(xù)出臺 小排量汽車發(fā)展前景仍不樂觀

1、優(yōu)惠措施陸續(xù)出臺 小排量汽車發(fā)展前景仍不樂觀時間：2010-11-04 16:31:50.0  來源：中國新聞網 宗巍褚曉亮 隨著國內“一籮筐”優(yōu)惠措施的陸續(xù)出臺，小排量汽車迎來了政策春天，銷量有所增加。但與此同時，一些制約小排量汽車健康持續(xù)發(fā)展的深層次問題也逐漸顯現(xiàn)。在刺激政策和固有缺陷的交錯作用下，我國的小排量汽車產業(yè)正處于十字路口。小排量汽車發(fā)展前景不容樂觀10月25日至28日，十一屆全國人大常委會第十七次會議審議新的 中 華 人 民 共 和 國 車 船 稅 法(草案)。按照該稅法草案規(guī)定，乘用車將按發(fā)動機排氣量大小分檔征收車船稅，對于1 .6升及以下的乘用車，稅額幅

2、度將降低或保持不變，1.6升以上排量汽車的車船稅幅度將不同程度提高。新浪網正在發(fā)起的一項網上調查中，有超過70%的網民表示，車船稅新政將會對他們的購車選擇產生影響。汽車行業(yè)內專家普遍分析認為，新車船稅法的醞釀出臺是近年來我國政府扶持小排量汽車的“政策組合拳”之一，如果該稅法得到妥善執(zhí)行，將有利于減少機動車的能源消耗和污染排放。2006年1月起，我國開始實施關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見，取消北京、廣州等84個城市限制小排量汽車上路的做法，鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車進入百姓家庭。2009年1月，政府又推出1 .6升及以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策，并對農民購買1 .3升以下排量的微客給予一次性財

3、政補貼。在多重優(yōu)惠政策刺激作用下，我國小排量汽車產銷量呈現(xiàn)逐年增加趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2009年我國1.6升及以下的小排量汽車銷售近720萬輛，同比增長超過70%，占乘用車的比重比2008年提高了八個百分點。2010年以來盡管購置稅優(yōu)惠幅度有所降低，但小排量汽車受市場關注的程度并未減弱。然而，如果我們對這一紅火市場進行細分就會發(fā)現(xiàn)，絕大多數市場走俏車型集中在1 .4升至1 .6升之間，1 .3升及以下的小排量汽車除了微客市場略顯熱鬧外，其余大都不溫不火。也就是說，購置稅減半等優(yōu)惠政策實際拉動的是1 .4升、1 .5升和1 .6升汽車銷量的增加，對于1.3升及以下小排量汽車的銷量

4、作用不夠明顯。根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數據，2009年1.0升及以下乘用車的銷量僅為127萬輛，占乘用車總銷量的12 .3%，雖然比2008年略高，但全年銷量呈現(xiàn)不斷回落態(tài)勢。采訪中記者通過多位專家了解到，不同國家對小排量汽車定義不同，從我國國情實際出發(fā)，當前小排量汽車在國內主要指1 .3升及以下、滿足現(xiàn)行法律法規(guī)和強制性技術標準的小型汽車。雖然這幾年越來越多崇尚環(huán)保的消費者開始選購小排量汽車，但絕大多數人還是把目光投向1 .6升及以上排量的車。在他們看來，雖然當前國家優(yōu)惠政策向小排量車傾斜，但購買和使用中、大排量汽車多付的那些錢和十幾萬乃至幾十萬的車款比起來，很難成為他們購車時需要認

5、真考慮的因素。放眼當前國內小排量汽車市場，不僅自主品牌在其中舉步維艱，就連一些國外知名品牌也同樣遭遇“滑鐵盧”。像“雅力士”等在日本和歐洲市場取得佳績的小排量汽車，不得不在中國市場吞下“水土不服”的苦果，其中一個重要原因就是這款車個頭太小，不符合中國人的“審美標準”。為了改變這一尷尬現(xiàn)狀，如今新款加長、加寬的“雅力士”已經推向中國市場。從歐美日等汽車發(fā)達國家的經驗和現(xiàn)狀來看，低油耗、小排量的小型汽車已經成為社會消費的主流。我國汽車工業(yè)起步較晚，雖然近年來發(fā)展速度很快，但汽車產業(yè)結構不盡合理的弊端逐漸凸顯。在當前全球石油資源日益枯竭的大前提下，使用小排量、低油耗的汽車是未來汽車社會發(fā)展的必然趨勢

6、。對于小排量汽車在國內市場遭遇的尷尬，許多汽車業(yè)內專家憂心地表示，雖然刺激政策頻出，但小排量汽車發(fā)展前景不容樂觀。今后一段時期，1 .6升及以上排量汽車仍是汽車市場增長的主力軍。更為嚴峻的一點是，國內自主品牌主要集中在小排量汽車領域，進展緩慢的市場勢必會拖累自主品牌的進步。車小包袱重深層矛盾多什么是小排量汽車？在采訪中，記者分別向汽車經銷商、生產廠家、汽車專家和消費者拋出這個相同的問題，但得到的答案卻五花八門。有人說1 .6升以下的汽車就算是小排量汽車，有的說1 .0升以下的汽車才算小排量汽車，還有的說個頭小、車長小于四米的就是小排量汽車我國政府曾對小排量汽車做過簡單的描述，規(guī)定“燃油經濟性高

7、于國家第二階段限值10%，排放滿足國III標準，兩廂車長不大于四米，三廂車長不大于4 .2米”就屬于小排量汽車范疇。然而，這一定義過于模糊，在油耗高低、尾氣排放以及安全碰撞測試方面，均未作出相對明確的說明。我國鼓勵發(fā)展的小排量汽車是節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，但正是由于缺乏行業(yè)標準，當前小排量汽車領域魚龍混雜現(xiàn)象比較嚴重。一些行業(yè)內專家認為，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準是近年來國內小排量汽車發(fā)展緩慢的一個重要原因。廣汽集團總經理曾慶洪表示，雖然發(fā)展小排量汽車早已成為國家制定相關行業(yè)政策的指導方向，但對于“什么是小排量汽車”卻始終缺乏統(tǒng)一的認識和行業(yè)標準，對小排量汽車的尺寸、排放、安全性能等方面也沒有相對完善的

8、規(guī)定。長期以來，消費者對于小排量汽車的認識，也大都按照排量高低、個頭大小進行區(qū)分。當前小排量汽車行業(yè)內這種混亂的現(xiàn)狀亟待梳理和改善。如果說缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準是制約小排量汽車健康發(fā)展的一個深層矛盾，那么傳統(tǒng)觀念上的歧視，則讓前行中的小排量汽車背負了沉重的包袱。在很多人觀念中，小排量汽車等同于價廉低質。就在幾年前，開一輛奧拓去天安門，是很多車主實現(xiàn)不了的夢想，那一紙“限小令”，讓他們背負了太多的歧視。在采訪中記者感觸最多的，就是人們傳統(tǒng)觀念中對小排量汽車的排斥。盡管有各種優(yōu)惠政策的刺激和日常的低成本運行，但小排量汽車還是受到很多人的“歧視”。很多有車一族表示，小排量汽車雖然省油，但“個頭太小”，跑

9、在路上有一種“矮人一等”的感覺。所以，他們寧愿多花幾萬或十幾萬買“個頭大”一些的汽車，也不愿考慮小排量汽車。毋庸置疑，品質不過關、售后服務差，是人們對小排量汽車存在成見的根本原因。在很多人看來，小排量汽車不僅個頭小，動力性也差，還不夠結實。擁有多年駕齡的長春市民王立國表示，小排量汽車雖然省油，但“皮薄”，萬一發(fā)生碰撞時十分吃虧。與歐美日等國的汽車發(fā)展之路相比，我國汽車工業(yè)并非從“國民車”的普及起步再向中高端汽車發(fā)展，而是從開始就生產高端豪華車，首先滿足政府機關和一批“先富者”的需求，后來才向小型車過渡。但因為種種原因，小排量車始終沒有受到各大汽車生產廠商重視。小排量汽車利潤微薄，已經成為行業(yè)內

10、公開的秘密，再加上消費者對大車的偏好、市場發(fā)展環(huán)境不好，追求利潤的汽車生產廠家自然把精力投向中高端汽車。這樣就導致國內小排量汽車的發(fā)展陷入了惡性循環(huán)，市場發(fā)展不如意也在情理之中。改變長期以來形成的局面并非易事2010年10月25日，德國大眾汽車集團攜M Q 200傳動器項目落戶吉林省長春市，M Q 200是大眾專門為小型車開發(fā)設計的五擋手動傳動器。在奠基儀式上，剛剛上任不足兩月的德國大眾汽車集團(中國)總裁倪凱銘表示，該項目將于2012年建成投產，屆時將年產45萬臺，而之所以在中國本土生產這款傳動器，就是為了滿足將來中國市場小型車和小排量汽車發(fā)展的需求。大眾向國內小排量汽車領域伸出觸角，是這兩

11、年國外品牌和自主品牌競爭逐漸升溫的一個表現(xiàn)。長期以來，小排量汽車所在的低端市場始終是自主品牌的天下，國外汽車廠商則主要在中高端汽車市場分割蛋糕。隨著中國汽車市場急劇增長，以及政府陸續(xù)出臺小排量汽車扶持政策，國外廠家也瞅準這一商機，紛紛加大在該領域的投入力度。像本田推出的新款飛度、日產推出的瑪馳等車型，都是這方面的例子。不少汽車專家表示，隨著雙方競爭的加劇，未來小排量汽車領域的硝煙會越來越濃。然而與國外產品相比，我國自主生產的小排量汽車無論從排放指標上，還是性能方面，都存在不小差距。多年從事汽車技術研究的吉林大學汽車學院副書記于秀敏教授認為，這種差距也反過來給國內小排量汽車整體升級提供了競爭動力

12、，會迫使民族汽車企業(yè)下大力氣提升技術水平和產品質量。未來幾年，小排量汽車發(fā)展的另一個明顯趨勢，將是在二三線城市得到進一步普及。當前中國汽車市場中，二三線城市和新興城鎮(zhèn)市場增長強勁，去年這一細分市場的市場貢獻度約74%，預計未來幾年貢獻度還將進一步加大。如果說中外廠商競爭加劇、國內小排量汽車面臨品質“大考”以及向二三線市場擴容，是未來一段時期小排量汽車發(fā)展的幾個趨勢，那么“政策市”持續(xù)唱主角，則是小排量汽車今后發(fā)展的又一個顯著特點?？v覽近年來我國小排量汽車的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，盡管幾年前出臺的汽車消費稅政策在“壓大揚小”方面作用不夠明顯，但政府鼓勵小排量汽車的政策卻陸續(xù)出臺，像效果明顯的購置稅減半

13、、以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等。明年有可能實行的階梯式車船稅新政，很有可能再次對小排量汽車市場產生波動。應該說，依靠政策拉動形成的市場火熱場景，已經成為當前小排量汽車發(fā)展的階段性特征。在歐美日等世界汽車工業(yè)強國，小排量汽車發(fā)展也經歷了一個過程，其中政府的推動政策起到了關鍵作用。像日本政府在上世紀就推出輕四輪車法并不斷修訂，引導汽車制造廠、銷售商和消費者向小排量汽車轉變，效果十分明顯。在采訪中不少專家表示，從消費稅到購置稅再到車船稅，可以看出政府在對待小排量汽車發(fā)展上正在改變以往猶豫不決的態(tài)度，開始尋求汽車排量、交通壓力與稅收多少之間的平衡點，協(xié)調各方面的利益，確保汽車市場繁榮與節(jié)能減排目標之間達到平衡

14、。然而，要改變小排量汽車長期以來形成的局面并非易事，它不僅需要一套完整有效的解決方案，更需要一個難以估算時間長短的過程。（記者宗巍褚曉亮）汽車尾氣污染是空氣污染的重要的污染源。特別是城市中的汽車，量大而集中，排放的污染物能直接侵襲人的呼吸器官，對人危害極大。中國自80年代以后，受經濟增長的推動，我國機動車數量增長迅速。全國汽車保有量年增長率保持在13%，特別是一些大型和特大型城市如北京、廣州、成都、上海等市機動車數量增長速率遠遠高于全國平均水平。到1995年，全國汽車保有量已超過1050萬輛，比1990年增加420萬輛3汽車排放的氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物排放總量逐年上升。由于城市人口密集

15、，交通運輸量相對大，機動車排氣污染在城市大氣污染中所占比例也不斷上升。加入世界貿易組織以后，中國汽車需求量急劇增長。增長最快的是乘用車，年增長，年增長，之后幾年一直保持兩位數的增長速度。乘用車中轎車增速最快，年前轎車需求量是萬輛，今年預計達到萬輛左右，年均增長，這一增長速度在世界上幾乎絕無僅有。，隨著中國汽車企業(yè)內部管理成本的下降和規(guī)模的不斷擴大，中國汽車價格未來還有下降的空間。同時中國老百姓收入水平不斷提高，為轎車大量進入家庭提供了條件。專家預計，轎車大量進入家庭，即中等收入家庭具備購車能力的時間大約在年前后。年中國國內汽車銷售量將達到萬輛的水平，年達到萬輛，超過美國，成為全世界第一大新車銷

16、售市場。中國潛在汽車消費者購車意向調查2009年04月20日 14:30汽車時尚報 【大 中 小】 【打印】 已有評論1條搜狐汽車調查地址：上海車展 他們想看什么車汽車時尚報&搜狐汽車聯(lián)合推出 中國潛在汽車消費者購車意向調查中國市場正在越來越多地受到全球汽車業(yè)的追捧。每年增加的汽車消費者足以讓每個汽車生產廠家為之眼紅。那么，在上海車展這個被業(yè)界公認為汽車行業(yè)風向標的車市盛宴上，除了洗眼睛之外，這個巨大的潛在汽車消費群體最想看到的是什么車型？什么樣的車才是他們真正所期待的？每個人買車都有自己的偏好，不僅廣大車主希望通過媒體將自己的需求反饋給車商車企，絕大多數車企也是希望通過了解

17、消費者的真正需求以生產出更好的、更大眾化的、更切合車主需求的汽車產品來。汽車時尚報聯(lián)合搜狐汽車開展了此次大型中國潛在汽車消費者購車意向調查，將讓各方面的要求變成現(xiàn)實。我們希望，上海車展這個車界舞臺，能夠更多地屬于這些有著真實需要的人們！本次調查歷時一周，得到了廣大網友和讀者的積極響應，共收到有效問卷8988份。20萬以下的車型擁有最大的潛在消費群表110-20萬元 5125票 57.02%10萬元以下 3153票 35.08%20-30萬元 499票 5.55%30萬元以上 211票 2.35%由表1我們可以看出，20萬元以下的車型擁有最大的潛在消費群體。20萬元以上的汽車消費人群占全部的不到

18、8%。同時我們也可以看出，10萬元以下車型的擁護者也在逐漸地減少。10-20萬元的汽車消費者占了57%，遠遠大于其它價格區(qū)間的人數。事實上，從很大程度上來說，汽車的價格定位決定著它對于目標群體的把握程度。一般來說，傾向于購買20萬元以下車型的車主多為年輕人。他們追求時尚，熱愛生活，事業(yè)處于起步初期。這群人對于價格相對比較敏感，推崇性價比。然而他們也確實是潛在汽車消費群體的最大組成部分，因此我們也可以看到許多汽車生產廠家為了滿足他們的需求所下的功夫。搜狐網友“奮斗”說：“因為我做的是保險，除了電話溝通之外，基本上大部分的工作時間都在外面跑。擠了兩年的公交車，終于有了一點做事業(yè)的感覺。與此同時，我

19、的客戶群也在不斷地增大，需要溝通和發(fā)展的地方也越來越多。現(xiàn)在手上有點積蓄，就想買一輛車以方便東奔西跑，拜訪相對較遠的客戶也不至于把時間都浪費在公交車上。當然，我想買一款看著漂亮開著舒服用著方便的車，但是限于經濟狀況，大概手續(xù)辦下來18萬的樣子吧。我目前還在觀望。也想先看看上海車展會不會有更適合我要求的新車上市。”三廂車是家庭第一輛用車的主體構成部分表2三廂車 6841票 76.11%兩廂車 2147票 23.89%目前中國最大的潛在汽車消費群體購買的都是家庭第一輛車。而我們由表2可以看出，三廂車是家庭第一輛的主體構成部分。三廂車外形看起來大氣、上得了臺面，在家用的同時還可以偶爾用于某些正式的場

20、合，與客戶見面或者接送朋友、客戶之類的。另外，三廂車空間大，適合全家出游，多帶些裝備也不顯得擁擠。當然，也有年輕人認為三廂車看起來過于老氣，不夠靈活，不如兩廂車有活力。但是綜合而言，三廂車占了絕對比重，共有6841份投票，占總數的76.11%。搜狐網友“天下無雙”說：“買車是家庭的一件大事。雖說不至于敲鑼打鼓，但也總是要先想好。我們家正在商量買第一輛車?；旧弦呀浂艘I一款20萬元左右的三廂車。目前在具體車型方面還沒有敲定，但是三廂車這個大前提是已經有了共識的?！惫?jié)油環(huán)保車型更受青睞表3國車型 7043票 78.36%混合動力車型 805票 8.96%國車型 671票 7.47%其他 268

21、票 2.98%CNG（天然氣）車型 201票 2.24%通過表3我們可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，國車型獲得了高達7043份的投票，占總數的78%。這足以說明現(xiàn)在中國消費者對于環(huán)境的重視。目前在北京已經強制實行國車型，國標準油品與原來北京市場供應的京標B（滿足歐排放標準）油品相比，主要改進指標是硫含量大幅降低，由350ppm下降到50ppm。使用國標準油品可大大降低汽車尾氣污染物排放量，減輕對環(huán)境的污染。有統(tǒng)計顯示，從國、國、國到國，每加嚴一次標準，單車尾氣排放污染物將削減約50。執(zhí)行國排放標準后，一輛國車將比國車污染物排放降低約50。消費者對于國車型的肯定從另一種角度說明了中國汽車消費者主人意識的提升。

22、搜狐網友“天天天藍”說：“我們青睞國車型實際上是在為自己的消費買單。用一臺節(jié)能環(huán)保更高的車型其實也是對地球負責任的表現(xiàn)?！弊詣訐醯氖鼙娕c日俱增表4手動擋 3892票 43.3%手自一體 2883票 32.08%自動擋 2213票 24.62%通過表4可以看出，消費者在選擇自動擋還是手動擋時帶有相當重的個人主觀意識。手動擋和自動擋分別擁有自己的受眾群體。一般來說，女性車主和新手更傾向于購買自動擋，而喜歡出游的年輕人和“耍家”、“潮人”們更喜歡手動擋給他們帶來的操控性上的樂趣。但是自動擋的受眾在與日俱增。隨著汽車代步理念的進一步明確化，自動擋的受眾將會更加占據主要地位。而手動擋則是將小部分特別熱愛

23、汽車的人的大型玩具。搜狐網友“天下”說：“買車這件事，是很明顯的各取所需。我跟我老婆就在為買手動擋還是自動擋的車型上僵持不下，以至于到現(xiàn)在還沒有把車領回家?！鄙虾Ｋ脑拢核押噹靶蕾p車 欣賞美”4月20日至28日，2009年上海國際車展隆重舉辦，參展規(guī)模超越北美車展和日內瓦車展，躍居世界第一，同時跨國汽車公司與國內汽車大集團悉數參展，顯示了中國市場的巨大吸引力。本屆上海車展，搜狐汽車派出最強團隊，進行全程圖文、視頻直播，并有許多“開網絡媒體風氣之先”的報道舉措：搜狐作為2008奧運贊助商時直播“圣火上珠峰”的衛(wèi)星直播車，將開赴現(xiàn)場，搜狐汽車將成為上海車展上第一家使用衛(wèi)星直播車的網絡媒體；基

24、于搜狐TV技術的成熟，搜狐汽車將對本次車展上最受關注的重點新車進行高清視頻直播，讓不能到現(xiàn)場的網友也可以“一飽眼?！保w會“看網絡視頻如同電視節(jié)目一樣清晰”的快感；“車展，最重要的是看車”車型報道一直是搜狐汽車車展報道的利器，也是最受網友關注的部分。搜狐汽車派出大量攝影師，現(xiàn)場實拍精美車型圖片，最快速度上傳，并有專業(yè)評論員對重點新車進行深度解析，讓網友不但看得過癮，而且看得有價值；車企老總們，永遠是媒體關注的焦點。他們掌握著企業(yè)最新的戰(zhàn)略動向與車型信息，未來會流行什么樣的車？有什么值得期待的車？近百位車企高管會做客搜狐，暢談他們的戰(zhàn)略與新車；搜狐汽車與中國市場學會將聯(lián)合主辦“第二屆中國汽車營銷

25、渠道競爭力論壇”，出席本次論壇的，有政府主管官員、汽車企業(yè)高管、國內最有影響力的汽車經銷商集團高管，他們將就中國汽車營銷的熱點與渠道拓展，進行有開拓意義與務實色彩的探討；當然，搜狐汽車也會在報道中為展場顧盼生姿的美女模特們開辟一席之地，讓網友一邊欣賞車，一邊欣賞美。成為一家對中國汽車產業(yè)有價值、對千萬汽車網友有價值的網絡媒體，是搜狐汽車的目標。每一屆的中國國際車展，都是汽車企業(yè)、汽車用戶一次深度溝通的盛大舞臺，搜狐汽車愿意將這個舞臺上的演出，通過網絡平臺，放大給中國網友、全世界網友共賞您所在的位置是:汽車網 > 中國汽車報電子版 > 3195期 > 經濟環(huán)境促汽車產業(yè)蓄勢騰飛

26、  時間:2010-10-19  來源:汽車網中國汽車報  作者:王 璞  時光荏苒。中國汽車產業(yè)即將走過新世紀后首個不平凡的十年。這是中國汽車產業(yè)茁壯成長、規(guī)模迅速擴大的十年；是中國汽車產業(yè)取得累累碩果的十年；是中國汽車產業(yè)開始逐漸成為世界汽車產業(yè)重要角色的十年。經過十年奮斗，一個汽車制造和消費大國在世界的東方崛起；經過十年積累，中國汽車產業(yè)從稚嫩走向成熟，向產業(yè)強國邁進；經過十年歷練，中國汽車產業(yè)的實力和綜合競爭力得到全面提升。   回顧新世紀十年，從中國加入WTO到面對全球性金融危機，中國汽車產業(yè)已經當之無愧地成為拉動

27、經濟快速發(fā)展的支柱產業(yè)，在國民經濟中扮演著舉足輕重的角色。十年來，中國經濟保持穩(wěn)定健康的發(fā)展狀態(tài)，也為中國汽車產業(yè)實現(xiàn)騰飛營造了前所未有的良好發(fā)展環(huán)境。 2000年2009年中國公路通車里程示意圖   改革開放是汽車產業(yè)發(fā)展的動力新世紀的第一個十年，中國經濟在不斷深化改革開放中取得了巨大成就。這十年中，中國的經濟實力快速增強，已經成為世界經濟的重要一極；人民生活水平繼續(xù)大幅提高，消費水平提升，消費結構也隨之提升；商品市場、金融市場和勞動力、技術、信息等要素市場不斷健全，現(xiàn)代市場體系在逐步確立對中國汽車產業(yè)而言，十年間，繼續(xù)堅持走改革開放與自主發(fā)展相結合的具有中國特

28、色的汽車產業(yè)發(fā)展道路，是成就汽車產業(yè)快速、健康發(fā)展的動力之源。十年間，中國汽車產業(yè)的產銷規(guī)模從200萬輛迅速擴大到1300萬輛，成為全球第一汽車生產和消費大國。哪怕是在全球經濟被金融危機籠罩的2008年和2009年，中國汽車產業(yè)仍保持了快速穩(wěn)定增長。十年間，中國汽車產業(yè)合資合作不斷深入。在引進、消化、吸收外來技術的同時，通過創(chuàng)新跨越推進汽車產業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。同時，隨著自身研發(fā)能力和綜合實力的大幅提升，在這十年中，中國汽車產業(yè)的合資合作已經擺脫了“照搬照抄”，中方企業(yè)的角色也因實力的增強發(fā)生顯著變化，中外雙方觸及核心技術的聯(lián)合開發(fā)、共享成果的案例屢見不鮮。十年間，中國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新展現(xiàn)出十

29、足活力。在此期間，包括吉利、奇瑞、華晨在內的中國自主品牌汽車企業(yè)在十年中經歷了最活躍的發(fā)展階段，中國自主品牌汽車也經歷了史無前例的蛻變過程，曾經“名不見經傳”的自主品牌企業(yè)如今已經走出國門，積極參與海外建廠、海外并購，成為活躍在國際車壇的新生力量。自主品牌企業(yè)的自主創(chuàng)新能力在十年中與日俱增，為提升我國汽車自主創(chuàng)新和研發(fā)能力，為中國汽車產業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”升級積蓄力量。十年間，盡管經歷了全球金融風暴、經歷了震災、雪災、洪災等自然災害，但中國經濟經受住了嚴峻考驗，為我國汽車產業(yè)在十年間實現(xiàn)跨越發(fā)展創(chuàng)造了穩(wěn)定健康的經濟和市場環(huán)境。  穩(wěn)定的宏觀經濟環(huán)境  為汽車產業(yè)跨

30、越發(fā)展夯實基礎宏觀經濟環(huán)境的變化，直接牽動著汽車產業(yè)的神經。宏觀經濟環(huán)境的穩(wěn)定，為中國汽車產業(yè)的迅速壯大、實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了充分條件、奠定了堅實基礎。在過去的十年中，我國GDP年均增長穩(wěn)定。在這樣的背景下，汽車產業(yè)與GDP實現(xiàn)了同步的快速發(fā)展。汽車產業(yè)在我國國民經濟中的支柱地位已經越來越清晰。同樣，國民經濟的穩(wěn)定增長也為中國汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供有力的保證。當金融風暴席卷全球時，中國汽車產業(yè)的逆勢增長成為支撐國民經濟在特殊時期保持穩(wěn)定增長的中流砥柱。國內人均GDP在過去的十年中實現(xiàn)了1000美元的突破，并持續(xù)保持增長，中國老百姓越來越富裕、生活水平越來越高，消費能力也越來越強。尤其是對汽車的

31、需求，在過去的十年中，中國老百姓爆發(fā)的高漲熱情和釋放的消費潛力是史無前例的。無論是跨國公司還是自主品牌企業(yè)，無論是整車還是零部件企業(yè)，中國已成為他們眼中的汽車投資樂土。對跨國公司而言，中國汽車產業(yè)在十年中展現(xiàn)的實力和潛力帶給他們更多的是驚喜。為了適應新一輪競爭的需求，跨國公司紛紛加大在中國的投資力度，將更多先進、核心的技術引入中國市場。對自主品牌企業(yè)而言，由于持續(xù)自主創(chuàng)新和不斷發(fā)展壯大的需要，在過去的十年中也不斷加大資金、人力等各方面投入，為在未來的中國汽車市場中占有一席之地而努力。隨著改革開放的深入，隨著中國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，中國汽車產業(yè)的投資環(huán)境、投資潛力被普遍看好。在十年的發(fā)展中，隨著

32、中國汽車產業(yè)的轉型和升級，投資環(huán)境也在發(fā)生著變化，無論是跨國公司還是本土企業(yè)都清醒地認識到，中國已經不再是單純的“加工車間”，在中國加大投資力度不僅僅是建立廠房和生產線，在核心技術、研發(fā)項目上加大投資力度，才是獲得成功的關鍵。中國的汽車出口也經歷了一個快速增長的階段。在參與國際競爭的同時，中國汽車企業(yè)的技術水平和自主創(chuàng)新能力得到進一步提升，中國汽車在國際市場上留給人們的印象也愈加深刻。2006年之后，中國汽車整車和零部件出口額已經超過進口額。商用車出口仍然保持競爭優(yōu)勢，繼續(xù)擔當中國汽車整車出口的主力。2000年，國內轎車出口量遠遠低于進口量，而到了2008年，這一局勢被扭轉，轎車出口數量開始超

33、過進口量，且產品出口附加值不斷提高。  多重因素共同作用  推動汽車產業(yè)蓄勢騰飛除了穩(wěn)定的宏觀經濟環(huán)境，為新世紀十年中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展提供動力和支持之外，中國汽車產業(yè)在人力資源積累、公路交通建設等方面的長足進步，都是成就中國汽車產業(yè)在新世紀十年實現(xiàn)跨越發(fā)展的重要支撐。正是由于多重經濟環(huán)境因素的共同作用，才為中國汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展創(chuàng)造了得天獨厚的條件，使汽車產業(yè)以最迅猛的速度成長為國民經濟的支柱產業(yè)。進入21世紀以來，人才的重要性愈發(fā)顯現(xiàn)。在過去的十年里，汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展壯大了汽車行業(yè)從業(yè)人員的隊伍。有數據顯示，2006年，國內汽車行業(yè)整車制造從業(yè)人員為50余萬人，而

34、這一數字到2010年上半年已經激增至近75萬人。同時各類高管、研發(fā)人才的數量也在迅速上升。人力資源結構的優(yōu)化、從業(yè)人員素質的提升，都成為中國汽車產業(yè)在堅持改革開放和自主創(chuàng)新過程中跨步前行的有力支撐，期間一大批優(yōu)秀的本土企業(yè)家、科技人才、研發(fā)人才、營銷人才脫穎而出，為中國汽車產業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展注入新的活力。值得一提的是，在這十年中，中國汽車產業(yè)的發(fā)展也經歷了迄今為止最具魅力的十年。這些魅力也在吸引著更多的專業(yè)人才。中國汽車產業(yè)的發(fā)展?jié)摿Ρ徊恢挂晃辉吐氂趪饪鐕镜母叨巳瞬潘J同，這促使海外留學人才紛紛回國，投身于中國汽車產業(yè)。對于我國汽車自主品牌的發(fā)展來說，海歸人才的涌入，直接促進了自主創(chuàng)新

35、實力和制造能力的提升。除了人才因素，在一些硬件設施環(huán)境的建設方面，過去十年的努力，也直接或間接地為中國汽車產業(yè)從跨越到騰飛做足了準備。以國內公路建設為例，2000年，國內公路總里程為140.27萬公里，到2009年這一數字增至382.82萬公里，是9年前的兩倍多。公路建設速度的突飛猛進，客觀上為汽車產業(yè)的快速發(fā)展、汽車消費的進一步普及、汽車社會的形成提供了必要條件。即將過去的十年，是中國汽車產業(yè)積極探索、大膽嘗試的十年；是汽車產業(yè)在宏觀經濟環(huán)境穩(wěn)定向好前提下經過努力，實現(xiàn)汽車大國之夢的十年。（ 汽車網原創(chuàng)稿件，如轉載請注明出處。）(責任編輯：那銘)標簽：返回汽車網首頁相關搜索:數說成就

36、3;產品市場機構變化與 數說成就·產業(yè)發(fā)展與汽車社會 熱門關鍵詞:汽車下鄉(xiāng) 中國汽車報 11 汽車 車展 更多新聞 數說成就·產品市場機構變化與豐富 數說成就·產業(yè)發(fā)展與汽車社會 數說成就·產銷規(guī)模與國際比較 數說成就·經濟指標與貢獻 黃金十年 中國“車輪”飛速前行 自主創(chuàng)新助汽車產業(yè)全面升級 新世紀十年汽車走出大國開放之路 新世紀十年 從擔憂到振奮 歷史瞬間領導關懷篇 歷史瞬間政策支持篇 編輯推薦 購置附加費減免將取消 年底汽車價格繼續(xù)回調 最近車市有點冷 上海拍牌價高漲 周邊城市加大審查力度 寧波“沒車位新車不許上牌” 消費者習慣年底消費

37、名家專欄張小虞陳光祖薛 旭滕伯樂宋學寶董 揚李慶文徐長明李 響付于武蘇 暉宋 健陳全世點擊排行 市場變化考驗車企反應能力 中國輪胎業(yè)內憂外患 豐田汽車設計求變 經銷商庫存超警戒線 汽車下鄉(xiāng)補貼目錄不及時、不定時 我國現(xiàn)階段汽車消費心理分析摘要：對消費者需求心理的研究是營銷的一項重要的內容，準確的把握消費者的心理，是成功制定產品和銷售策略的關鍵。我國汽車市場容量巨大，但是尚處在起步時期，很多在國外成功的車型到了中國之后出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象，其原因多是沒有很好的把握中國消費者的消費需求心理。本文通過對我國現(xiàn)階段汽車市場上不同價位區(qū)間的車型銷售情況研究，探討我國消費者的汽車消費需求心理。關鍵字:汽車

38、市場消費心理營銷策略隨著中國汽車消費的普及以及私人消費的逐步啟動，未來的汽車消費市場將更加的平民化和大眾化。同時，中國汽車消費市場的競爭也越發(fā)激烈，全球各大汽車生產廠商紛紛著陸中國。在中國這個剛剛起步的汽車市場上，廠商除了要關注產品本身的質量、品牌、服務以外，還要對消費者的消費心理進行分析，制定相應合理的營銷策略，這將直接關系著車型引進的成敗和銷售數量的高低。價格是影響需求彈性的一個重要因素，對需求心理的研究也要從價格入手，不同價格區(qū)間消費者的需求心理是存在差異性的，這就要求把需求分為不同的價格區(qū)間來研究。我們根據我國現(xiàn)在市場上的價格特點把價格區(qū)間進行如下分類：低端市場(3萬7萬）、中低端市場

39、（7萬14萬）、中端市場（14萬2 0萬）、中高端市場（2 0萬3 5萬）、高端市場（3 5萬以上）。1.低端市場重視價格在低端車市場中,價格是最主要的因素。目前我國的人均GDP約為1000美元，一輛20萬元左右的中級轎車，幾乎等于人均年收入的25倍。即使是8萬元的經濟型轎車，售價也在人均年收入的10倍以上。人均GDP達1000美元時，就是轎車進入家庭的臨界點，我國基本達到了這個水平。低端市場的潛在消費者屬于想買車的人里面最"不舍得花錢"的，這些客戶收入不高，凡事都要精打細算。在購買商品的時候都是希望用盡可能少的錢購買到盡可能夠用，而且盡可能使用成本低的商品。對于車的需求是

40、在滿足日常用車要求的前提下，購車費用和使用成本要盡可能的低，而對于時尚和高技術含量的技術，則能放棄的都愿意放棄。因此價格就成了這個市場中的消費者考慮的首要因素。下面我們用數字來說明這個問題，在2005年的汽車銷量排行中，夏利大小通吃，以182466輛的紀錄榮登榜首，這款在中國上市將近20年的小型車品牌仍是車市的常青樹。那么為什么夏利會有如此好的銷量呢？其中最主要的原因就在于夏利在其所屬的市場區(qū)間中擁有的價格優(yōu)勢，當然價格是廣義的，包括車輛本身的售價，也包括后期的維修保養(yǎng)費用。雖然夏利的車型已經老化多年，但是油耗低，可靠性好，維修方便，服務網點多，造就了夏利很低的使用成本。市場上，夏利的車型主要

41、分A系列和B系列，A系列是老款夏利的小改款，僅改了鉆石燈和新款保險杠，采用了新款內飾。B系列則是官方名稱為N 3的款式，是老款夏利相對較大的改款，前臉和大燈等裝飾件比老夏利有比較大的變化。A系列的價格主要的集中在3.5萬4.8萬之間，B系列價格主要的集中在4萬5萬之間，但實際真正銷量大的，還是價格相對低廉的A系列。另一個例子是奇瑞Q Q，作為小排量車型中的佼佼者，Q Q銷量2005年超過10萬輛，達到11.60萬輛，同比增長近1.4倍。QQ的售價主要的集中在3萬5萬之間，而且造型時尚，配置齊全，大多數買Q Q的人只是為了代步?，F(xiàn)在很多城市都禁摩了，而養(yǎng)一個低油耗的QQ全年花費也比養(yǎng)輛摩托貴不了

42、多少，且?guī)さ腝 Q跑起來肯定比摩托舒適多了。甚至有些二級城市把QQ當作出租車來使用。另一款和QQ十分相像的車便是上汽通用五菱生產的雪佛蘭SPARK。SPARK是一款品質優(yōu)良的微型車，它源于韓國的大宇車型，就是現(xiàn)在國內生產的SPARK也有70%的零部件進口自韓國。但是SPARK的銷量卻遠遠不及QQ銷量的零頭，原因就在于SPARK上市初沒有對其消費群的需求心理進行準確的分析，照搬了國外成功的車型，以至定價的失敗。雖然后來SPARK的價格一降再降，甚至一度趕超Q Q車，但S P A R K的產能不足導致貨源緊缺，經銷商自然可以加價賣車，而廠家對此擾亂市場行為的監(jiān)管力度卻一直不嚴，以至SPARK的銷

43、量一直上不去。相比SPARK來說，QQ的成功就在于對產品所屬區(qū)間的很好分析和對消費者需求心理的準確把握，以低價格沖擊市場。在7萬以下的低端市場目前主要以國產品牌為主。中國區(qū)域經濟發(fā)展的不平衡決定了在中國內地的許多城市（尤其是回答人的補充   2009-06-11 18:04 二、三級城市）存在大量的低端消費群。經濟不斷繁榮發(fā)展，刺激了郊縣和農村市場對微型車作為生產營運工具的需求。道路條件的不斷改善，尤其是二、三級公路通車里程的不斷增加，促進了微車消費的增長。此外，隨著能源問題的日益突出和燃油稅收政策的出臺，都將影響汽車消費結構，提高微車銷售的比例。這些低端車輛除被用作代步工

44、具外，還成為部分地區(qū)的工具用車或作為生產資料。這部分消費者非常關注的便是價格、維修成本和維修便利性。2.中低端和中端市場更加注重時尚和性價比。中低端和中端車用戶購車的目的主要是家用，也有部分個體工商戶，購車目的兼顧家用、個人和商務。這個區(qū)間消費者的收入相對較低，職業(yè)主要是普通白領，且年輕消費者在這個價格區(qū)間所占的比例比較大，他們往往更注重個性、時尚的外觀設計和較高的性價比。在這個價格區(qū)域中市場表現(xiàn)最好的車型是北京現(xiàn)代伊蘭特，2005年的銷量突破了15萬輛，僅3月份的銷量就達到了17616輛，創(chuàng)歷史最高。溯本求源，伊蘭特的持續(xù)熱銷，來源于北京現(xiàn)代前瞻的發(fā)展策略。一直以來，北京現(xiàn)代遵循扎根中國的思

45、路，在技術、制造和服務上，和全球保持高度的同步。在營銷戰(zhàn)略上，力求最大的本地化，研究中國消費者的文化觀回答人的補充   2009-06-11 18:04 念，準確的把握中國消費者的審美習慣和對汽車消費的需求心理，引進適合中國市場的車型。作為10萬多起價的伊蘭特，抓住了中國消費者在這個價位區(qū)間中購車的消費心理。高配置，低價位，時髦的造型，寬敞的空間，剛好迎合了消費者追求高性價比和舒適性的需求。作為典型的韓國車，伊蘭特的配置比較齊全：中控鎖、C D音響、可調角度方向盤、自動車窗、電調節(jié)外后視鏡、雙安全氣囊、A B S、倒車雷達、電座椅加熱等，對一款中檔經濟型轎車,可以說該有的都

46、有了。而且跟競爭對手比，其他車上有的配置，伊蘭特一樣也不差。伊蘭特的軸距為2 6 1 0 m m，可以說是同級別車中軸距最大的。前后排腿部空間和頭部空間都很令人滿意，再加上比同級車寬的車身，伊蘭特的內部空間十分令人滿意。在外部造型方面，伊蘭特的外型線條比較和諧，棱角和流線結合在一起，使車身外觀既緊湊又流暢，鍍鉻垂直散熱格柵在視覺上降低了整車的重心，帶有強烈的前沖感。內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚，空調出風口的鍍烙裝飾很不錯。伊蘭特在很多細節(jié)的處理非常的回答人的補充   2009-06-11 18:0

47、4 好，從仿桃木和真皮材料的大量使用上可以看出設計者在營造一種豪華的氛圍。整體的感覺，典型的三廂車造型，既有個性又不夸張，既傳統(tǒng)又不過時，既實用又體面，既可家用又可公用?？傊?，把韓國車追求低價格、高配置的特色發(fā)揮的淋漓盡致，這就正好迎合了中國消費者在這個價位區(qū)間的消費需求心理，因此在中國市場上取得了空前的成功。3.中高端注重的是“平衡兼顧”的內在品質和個性品位基于對中國消費文化和目前經濟發(fā)展階段的判斷，公務車市場目前正面臨改造的巨大需求,而隨著車價的下降和社會消費能力的提高，更多的私人消費者在購買車輛的時候也會選擇中高端車型。公務車在選擇車輛時考慮的要素并不是某一方面的性能，而是注重車輛整體的

48、品質和售后服務。同時，調研發(fā)現(xiàn)，3045歲的新興知識階層和專業(yè)人士,有較高的知識和修養(yǎng)，同時懂得享受生活，他們也將作為中高端消費的一個重要組成部分。在這個價格區(qū)間中，廣州本田雅閣便是一個很好的例子，2005年的銷售量中，廣州本田雅閣的銷售量排到了市場單車型銷量的第六名，也是銷量前十名中唯一的中高級轎車，僅僅2005年6月一個月，廣州本田雅閣就銷售12117臺，為7年來雅閣車月銷量之冠。從銷售數據我們可以看出，本田雅閣在其所屬的市場區(qū)間中的地位。雅閣車的成功就在于它的營銷模式。北京大學經濟學院教授、知名營銷專家薛旭認為，從營銷學的角度來說，用雙優(yōu)勢的群聚效應定義更為準確，即汽車市場還在一路高歌的

49、時候，便利用原有的品牌優(yōu)勢和低價入市的策略，來達到消費者的群聚效應。利用其平順的性能，出眾的發(fā)動機技術，完善的4 S售后服務體系，始終迎合潛在消費者的需求心理。4.高端車注重的是品牌目前，高檔轎車按用途可分為公務用車、商務用車和私人用車。在公務用車市場，品牌形象與政府政策契合度是重要因素；在商務用車市場，追求豪華的同時與政府用車相呼應；在私人用車市場，追逐個性化、多樣化趨勢日益明顯。現(xiàn)階段，"官本位"意識仍然影響著消費者的思想和行為。企業(yè)與政府官員的社會、經濟交往活動頻繁，公務車的購買傾向必然影響著企業(yè)商務購車。大批下海經商的政府官員選購高檔品牌轎車也會受以前乘坐的和現(xiàn)任政

50、府官員乘坐的公務車回答人的補充   2009-06-11 18:05 響。因此，在很大程度上消費行為受公務車影響很大，因此公務車盡管所占市場份額較小，但仍是高端轎車的必爭之地。同時，富豪和中等收入階層也在日益壯大，據中國社科院的最新統(tǒng)計,目前中國的中等收入階層人數占全國人口的19%，預計到2020年，中等收入階層將有望達到40%左右。這些人必將成為高端車市場的潛在用戶。由于高端車在質量、性能、服務方面都達到了很高的要求和水準,且各有特色，因此品牌的影響力就成為了把握消費者和市場份額的最主要因素。但是，目前中國消費者對高檔品牌的認知程度還較低，調查發(fā)現(xiàn)，在中國消費者心目中，高

51、檔轎車品牌認知度超過20%的只有奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、皇冠、沃爾沃、雷克薩斯等品牌。高檔品牌在中國消費者心目中的忠誠度尚未形成，絕大多數消費者對高檔品牌的認知仍停留在品牌名稱和名氣上，對其歷史、技術和背景等都沒有深刻認知，也沒有形成鮮明的消費群分類和品牌忠誠度。因此，現(xiàn)階段爭取高端車市場份額的首要任務就是建立良好的品牌知名度和品牌的忠誠度。奧迪轎車的成功就說明了這個問題。奧迪品牌在世界范圍內都難以和奔馳、寶馬相提并論。但在中國是個例外，在中國奧迪已經成為了豪華車的代名詞,在中國的豪華車市場占有絕對的優(yōu)勢。先入為主、創(chuàng)建品牌的理念和對中國政府用車市場的把握成就了奧迪在中國今天的地位。作為近

52、五年以來唯一的國產高檔豪華車，奧迪的市場份額最高時曾達到90。2000年國產奧迪A6正式上市,全年奧迪A6銷售達到16080輛。2001年奧迪A6技術升級版上市，全年奧迪A6銷售達到28000輛。2002年多達23項配備升級的新奧迪A6上市，全年奧迪A6銷售達到34962輛。2003年國產奧迪A6的全年銷量達61281輛。2004年國產奧迪A6總銷量62018輛。2005年是奧迪在中國相對艱難的一年，A4和A6市場的重新定位，同時來自其他高端車的壓力也變得空前巨大，但是回答人的補充   2009-06-11 18:05 05年奧迪品牌的銷售量還是達到了55944輛。正如一汽

53、大眾銷售公司總經理李武先生所說，奧迪品牌在中國市場上的連續(xù)成功表明，通過中外雙方真誠、有效的合作，國際高檔品牌產品在中國的本土化生產和經營完全可以達到其全球統(tǒng)一的品質和水平。一汽大眾已經成為國內唯一成熟的國際豪華品牌高檔轎車制造基地，奧迪品牌已經成功的進入了中國市場并建立了相對固定的用戶群。奧迪的主要用戶群尊貴但不大張揚，有品味但不乏激情，與奧迪品牌的內涵相一致，與奧迪全球的用戶群特征相近。我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史并不長，對汽車技術、文化、消費理念等各個方面的積累還不能和西方的發(fā)達國家相比，再加上我國悠久的歷史對國人思想的影響，體現(xiàn)在對汽車的需求心理方面就具有民族的特點，這是我國汽車市場所特有的

54、現(xiàn)象，有別于西方汽車工業(yè)發(fā)達國家的市場需求，不能完全照搬其模式。而且隨著中國汽車市場的迅速發(fā)展，消費者對汽車的理解和需求理念也在發(fā)生著飛速的變化。如何始終準確的把握消費者的需求心理，不斷滿足消費者對產品的需求，對于汽車生產廠商來說就顯得十分重要。對我國現(xiàn)階段汽車消費心理的分析有助于指導廠商的生產行為，引導成熟的消費理念，建立完善的汽車市場。參考文獻1趙國柱，市場營銷學M,中國商業(yè)出版社2余凱成，組織行為學M，大連理工大學出版社3張宏，2005年中國車市概覽，銀行家J，20054石嘉玉，汽車市場發(fā)展的相關因素分析，北京汽車J，近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，產銷屢創(chuàng)歷史新高，價格總體保持穩(wěn)中有降走

55、勢，并且私人購車隨著消費環(huán)境日益改善以及價格下降迅速升溫。當前我國經濟正處于持續(xù)發(fā)展的關鍵時期，研究汽車市場價格變化特點，掌握市場運行規(guī)律，對科學有效地做好宏觀調控，引導消費者理性消費，保持汽車市場平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。一、近年汽車價格基本情況及特點自入世以來，國內汽車市場實現(xiàn)“井噴式”跨越發(fā)展，產銷連續(xù)幾年保持百萬輛增長速度，并快速擠身世界前列。隨著市場的逐步開放，大量外資企業(yè)涌入，市場競爭日趨激烈，汽車價格在供給增加、產品技術升級以及成本下降等市場內在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。20012004年，國內汽車價格每年降幅接近8%，持續(xù)的降價使汽車產品在2003年前后開始快速步入普通百

56、姓家庭。20042005年由于產銷基數不斷擴大，市場增速由前期的35%降至15%以內，車價經過連年下行，單車利潤已有所減少，降幅開始放緩。20062009年，汽車價格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累計比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用車價格20062009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累計比2006年下降7.98%，不難看出，競爭最為激烈的乘用車價格也較入世之初降幅明顯放緩。近幾年全國汽車價格匯總表單位：萬元時間國產汽車價格平均值比上年（%）比2006年（%）乘用車價格平均值比上年（%）比2006年（%）2006年7.0392.14 11.904.11 2007年6.8382.862.8611.473.613.612008年6.7411.424.2411.271.745.292009年6.7370.374.3010.952.847.98數據來源：根據國家發(fā)展改革委員會價格監(jiān)測中心相關監(jiān)測數據整理?？傮w看21世紀以來，我國汽車工業(yè)和價格總體呈現(xiàn)出“一升一降”的特