判斷分析電動車的毛病

1、絕對實用：如何判斷分析電動車的毛病2010-05-30 22:59:47 作者：yifan 瀏覽次數(shù)：25927 以下是偶搜集整理的一些電動車常見問題的檢查方法，有電動車的朋友們注意了，自己也可為自己的電動車時不時來個全身檢查，讓您的電動生活更舒心。1）整車沒電，如何檢查？首先檢查電源有沒有電，如果沒有則查看保險絲是否是好的，如果保險絲正常，電源沒電，則查看電源內(nèi)部電極連線是否松動，電池是否斷路。如果電源有電，則檢查電源線及電源鎖是否正常。2）整車有電，電機(jī)不轉(zhuǎn)如何檢查？將控制器上轉(zhuǎn)把正極紅線和轉(zhuǎn)把速度黃線短接，如果電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則電機(jī)和控制器是好的，如果電機(jī)不轉(zhuǎn)，則電機(jī)壞或控制器壞如果電機(jī)與

2、控制器正常，電機(jī)不轉(zhuǎn)，則可能是轉(zhuǎn)把與剎把的問題3）如何檢測無刷電機(jī)？A將電機(jī)所有與線束的插頭拔開，用萬用表二極管檔，把萬用表紅針指在電機(jī)六芯插頭細(xì)紅線上，黑針指在細(xì)黃、蘭、綠及黑線上，數(shù)值顯示為900以上，把紅針指在黑線上，黑針指在細(xì)黃、蘭、綠及紅線上，數(shù)值顯示為500-600。顯示為零或無窮大則壞。B通電狀態(tài)下，用萬用表的200伏直流電壓檔，黑針指在六芯插頭細(xì)黑線上，紅針分別指在細(xì)黃、蘭、綠線上，轉(zhuǎn)動電機(jī)，電壓顯示0-6.25伏之間變化。三根線的最大值與最小值應(yīng)相差不大。4）如何檢測轉(zhuǎn)把？用萬用表20伏電壓檔測量控制器九芯插頭，黑筆指在細(xì)黑線上，紅筆指在細(xì)黃線上，此時電壓應(yīng)為1伏左右，將轉(zhuǎn)把

3、轉(zhuǎn)到底，萬用表顯示1伏至4.2伏或4.8伏，則轉(zhuǎn)把是好的。5）如何檢測剎把？用萬用表20伏電壓檔測量控制器九芯插頭，黑筆指在細(xì)黑線上，紅筆指在細(xì)紫線上，電壓顯示為6伏左右，為零則剎車常斷電，握一下剎把，此時萬用表應(yīng)顯示為零，電壓不變則剎把不斷電。6）如何檢測無刷控制器？A功率管損壞的檢測：功率管壞表現(xiàn)為整車不轉(zhuǎn)或缺相，具體測量方法為：用二極管檔測控制器的A、B、C三相電機(jī)接線，萬用表的黑筆接電源紅線，紅筆分別接三相電機(jī)相線，萬用表顯值應(yīng)為500-600左右，若某相測試結(jié)果顯示為零或很小，則該相的上功率管擊穿，若顯示很大為斷路；將萬用表的紅筆接電源地線，黑筆分別接三相電機(jī)相線，萬用表顯示值應(yīng)為5

4、00-600左右，若顯示為零或很小，則該相的下功率管擊穿，若顯示很大為功率管斷路B在電源導(dǎo)通的情況下，用萬用表電壓檔測量控制器九芯插頭細(xì)紅線與細(xì)黑線，看電壓是否在5伏左右，如沒有電壓則控制器壞。自己動手DIY給電動車電池補(bǔ)水教程！【圖文】2010-05-26 23:32:19 作者：雨過情愁 瀏覽次數(shù)：58246 size=3/size我看過不少網(wǎng)友想自己給電池加水，但總是不得其法，這里特發(fā)此貼，以便大家參考。首先要說一下，電池補(bǔ)水千萬不要在電池只能跑幾公里或是十來公里時來補(bǔ)，指望補(bǔ)水能夠提升很高的容量，補(bǔ)水不是萬能，但是正確的補(bǔ)水，能延長電池的使用壽命。補(bǔ)水對于普通的網(wǎng)友來說，最好是在超過了

5、商家的質(zhì)保之后，即一般的一年左右時進(jìn)行。在質(zhì)保期內(nèi)補(bǔ)水，電池被打開后，商家是不給質(zhì)保的。做為普通的網(wǎng)友，在業(yè)余條件下，該怎樣進(jìn)行補(bǔ)水工作呢，那么下面我將給大家從較專業(yè)的角度來說說。首先在補(bǔ)水前，你要準(zhǔn)備下面這些工具，電筒：在補(bǔ)水時照明可以幫助清楚的看清補(bǔ)水孔內(nèi)的水位，鑷子：用來夾取橡皮帽用吸水紙棉，一次性針筒：用來給電池補(bǔ)水，上面帶刻度，這樣可以清楚的知道補(bǔ)了多少水，吸管：用來吸出多余的電解液，一字起：用來撬開電池封蓋，錘子：同一字起功能一樣。除了上面的這些工具以外，你還要準(zhǔn)備下面圖中的純凈水，在超市就可以買到的，娃哈哈或是樂百氏均可，一定要是純凈水，千萬不要用礦泉水。801強(qiáng)力膠，用來補(bǔ)完水

6、后，把電池封蓋重新粘好。還要準(zhǔn)備一個電動車充電器，如果是24V的電池，則再準(zhǔn)備一個36V充電器，如果是36V的電池，則再準(zhǔn)備一個48V充電器，如果是48V的電池，要再準(zhǔn)備一個60V的充電器，如果沒有，則需要找一個36V的充電器，把48V的電池當(dāng)成兩組24V的電池來處理。好了，當(dāng)你準(zhǔn)備好這些東西后，可以開始電池補(bǔ)水工作了，首先要把你的電池放空電，把電池放在車上騎到欠壓即可，如果沒有欠壓指示的，把電池騎到騎不動為止，這過程中，千萬不要在第一次電池欠壓后或是已經(jīng)騎不動了，等過一會電池電壓回升后，又能繼續(xù)再騎！有條件的，可以把電池分開放電，一節(jié)一節(jié)放電，用12V/50W的射燈把電池放電放到10.5V停

7、止。如下面的圖片所示，左邊的電池是用膠或是其他粘合物封住的，在紅圈處有兩個小口子，可以用一字起，加上錘子，把電池的封蓋撬開。右邊的電池沒有用膠，從黃圈處可以看出撬開的方向，這種較容易撬開。還有一些其他電池，基本上都是這樣。打開了封蓋后，你就會看到象下圖這樣，接著就是把橡皮帽、吸水紙棉取出，在取下橡皮帽時，要注意，最好用個東西在上面擋一下，防止有的橡皮帽內(nèi)部氣壓過大，打開時，會蹦起老高，有酸帶出濺到身上！然后就是正式補(bǔ)水工作，從加液孔內(nèi)，下圖紅圈處，12V的電池分別是6個孔，補(bǔ)水量建議是這樣，10AH-14AH的電池，每個單孔補(bǔ)水6mL左右，17AH-20AH的電池，每個單孔補(bǔ)水12mL左右，注

8、意，這個量不是最終值，在補(bǔ)水過后，你注意看一下，如果每個孔內(nèi)仍很干，繼續(xù)2mL左右的慢慢再補(bǔ)，以看到孔內(nèi)表面濕濕的為準(zhǔn)。如果不小心補(bǔ)水過多，看到孔內(nèi)水旺旺的，立即用吸管吸出多余的水，保證用吸管伸入孔內(nèi)吸不出水為準(zhǔn)。這個過程中，可以用電筒照亮內(nèi)部。在補(bǔ)水的過程中，因為每個人的電池在補(bǔ)水前的工作及充電方式方法時間都不一樣，電池缺水的程度都不一樣，有可能每個孔內(nèi)你只補(bǔ)3-4mL就夠了，也有可能每個孔內(nèi)你補(bǔ)10-12mL才夠，甚至更多。每個孔的補(bǔ)水量也不完全一樣，以上面我說的看到孔內(nèi)表面濕濕的為準(zhǔn)。當(dāng)補(bǔ)完水后，把電池靜置12小時以上，封蓋暫放在上面，防止灰塵雜物進(jìn)入孔內(nèi)。當(dāng)靜置時間足夠后，用原車的充電

9、器對電池進(jìn)行充電，當(dāng)充電器轉(zhuǎn)成綠燈后，再充兩小時左右，停止充電。如果此時仍不轉(zhuǎn)燈的，用手摸一下電池的表面溫度，如果發(fā)熱，也停止充電。一般最多在8-10小時左右。用原車的充電器充滿電池后，這時按我前面說的，你是36V的電池，就用48V充電器充電，是48V的電池，就分兩次，用36V的充電器來充，這時的充電器是不會轉(zhuǎn)綠燈的。記住，這時充電的時間絕不能太長，在充了約15分鐘后，就可以看一下，每個孔內(nèi)是否象下面圖中那樣，每個孔內(nèi)微微的有電解液高出，如果沒有，再一點(diǎn)一點(diǎn)加，直至加成這樣。當(dāng)每個電池的孔內(nèi)都成了這樣略帶水旺旺的情況，當(dāng)充了約30分鐘后，用吸管吸出每個孔內(nèi)多余的電解液，以再也吸不出來多少停止。

10、這時可以停止充電，把橡皮帽和吸水紙棉重新裝好，用801膠把電池封蓋粘好，最好用重物壓在電池上，過12小時以后再裝入電池盒內(nèi)，因為801膠要經(jīng)過12小時后才能達(dá)到較強(qiáng)的粘合強(qiáng)度。這樣整個補(bǔ)水過程宣告結(jié)束，在補(bǔ)水過程中，要注意通風(fēng)，因為會有大量的氣體溢出，氣味不太好。也要注意處理好吸出的電解液，腐蝕性很強(qiáng)的，千萬不要弄到身上！作者：雨過情愁 原文： 電動車技術(shù)未來發(fā)展方向2010-03-02 13:14:05 作者：路西法 瀏覽次數(shù)：10046 電動車發(fā)展之迅速，眾所周知。從上個世紀(jì)九十年代進(jìn)入民眾的視線到今天“電驢滿大街跑”，如果以年國家頒布電動車標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，到今天也不足十年。電動車未來將如何發(fā)

11、展，不僅是消費(fèi)者也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的話題。技術(shù)進(jìn)步帶來市場繁榮。然而，當(dāng)媒體連連傳來燃料電池技術(shù)研究發(fā)布新成果，生產(chǎn)商高調(diào)研發(fā)電動汽車?yán)孟⒅畷r，業(yè)內(nèi)卻對此反應(yīng)不一?！靶录夹g(shù)應(yīng)用成本太大，電動汽車?yán)习傩照l買得起？”一位電動車生產(chǎn)商如是說。他認(rèn)為，新技術(shù)進(jìn)步速度超過了市場需求不可能得到廣泛應(yīng)用。而另一位資深業(yè)內(nèi)人士卻樂觀地表示，新技術(shù)的應(yīng)用和推廣只是時間問題。據(jù)了解，由于電動車新技術(shù)正處在多方向研發(fā)和推廣應(yīng)用論證階段，因此電動車的未來可能朝多極化方向發(fā)展。電動車的歷史與中國的機(jī)遇“本來街上所有跑的車就該都是電動車，”常常大談技術(shù)革新和電動車發(fā)展史的浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷顯然屬于樂觀派，

12、他介紹，一百多年來，電動汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。由于當(dāng)時電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。據(jù)統(tǒng)計，到年在全世界輛汽車中，有為電動汽車，為蒸汽車，為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了年，電動出租汽車已經(jīng)在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營，年在美國更有至少萬輛電動汽車運(yùn)行。后來，由于石油的大量開采和內(nèi)燃機(jī)的種種優(yōu)越性，電動汽車漸漸被人們忽視。直到上世紀(jì)年代石油危機(jī)爆發(fā)，世界各國開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。因此從政治經(jīng)濟(jì)方面考慮，才又給了電動汽車第二次機(jī)遇。第三次機(jī)遇開始于若干年前，世

13、界上除了已存在的能源問題之外，環(huán)境保護(hù)問題也逐漸成為各方所關(guān)心的重大課題，內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染，給全球環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國所追求的目標(biāo)，電動汽車無（低）污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。倪捷說，純電池技術(shù)電動汽車開發(fā)在日本、美國技術(shù)先進(jìn)的西方國家，并沒有獲得成功。年，福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、本田、通用等公司先后宣布純電池汽車研究失敗，主要原因是這些國家已經(jīng)是汽車社會，希望開發(fā)出代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的電動交通工具達(dá)到或者接近傳統(tǒng)汽車，當(dāng)研究出加速度和傳統(tǒng)汽車無法相比的電動車不被原來開汽車的人認(rèn)同時，自然難以推廣應(yīng)用。 他指出，中國還沒有真正進(jìn)入汽車社會，對于

14、電動汽車概念認(rèn)識的對應(yīng)對象是電動自行車，因此對介于傳統(tǒng)汽車和電動自行車的一種中速電動汽車顯然更加樂于接受，當(dāng)技術(shù)條件基本成熟，市場推廣的難度就不會大。不過，一種新的交通工具使用需要交通管理觀念和方法相應(yīng)變化與之相適應(yīng)，所以電動汽車即使技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但面對目前中國現(xiàn)行交通管理體制的現(xiàn)實，解決上路問題可能需要比研發(fā)更長的時間?？尚械某娙荨皳Q電”技術(shù)早在年，我國就啟動了“十五國家計劃電動汽車重大專項”，當(dāng)時提出在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面，我國落后于國外先進(jìn)水平年以上，但在電動汽車領(lǐng)域只有四五年的差距，因此，加快電動汽車的研發(fā)并盡早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，是實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重要途徑?！笆濉逼陂g，電動汽車

15、重大專項經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)，共安排課題多個；國家為此投入專項資金億多元，地方及課題單位的投入超過了億元；參與的企業(yè)、大專院校、研究院所總數(shù)超過了家，但時至今日，市場上仍然難覓電動汽車的蹤影，極少量的也只停留在試點(diǎn)、試運(yùn)行階段，電動汽車產(chǎn)業(yè)化更只處于初級準(zhǔn)備階段。據(jù)了解，續(xù)駛里程短、充電時間過長、售價過高是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動汽車發(fā)展和推廣的三大難題。國內(nèi)外純電動汽車的整車技術(shù)已日趨成熟，遺憾的是，單一以動力蓄電池組為能源，電池容量有限、續(xù)駛里程普遍不理想。如鉛酸蓄電池車，電池容量很小，電量僅能運(yùn)行公里左右。記者了解到，哈爾濱工業(yè)大學(xué)最近研制成功一款超級電容電動車，一次只需充電分鐘便能連續(xù)行駛公里

16、，最高時速可達(dá)公里。這項技術(shù)日前通過了黑龍江省科技廳組織的專家鑒定。據(jù)專家介紹，大容量蓄電池組與超級電容車嫁接技術(shù)簡單，在超級電容車四周布置組大容量蓄電池組，即變成了雙電源電動車。超級大容量電容器總成在啟動、加速、上坡時做工，多組大容量動力蓄電池組在平緩道路上供電，二者相輔相成，不僅增加了蓄電池的循環(huán)壽命，高性能蓄電池?鋰離子電池、鎳氫電池還可以使電動車連續(xù)行駛公里左右。但該項技術(shù)，創(chuàng)新地應(yīng)用換電池來解決充電時間過長的難題。純電動汽車的電池不再固定安裝，而是可取出。這需要與換電站相結(jié)合，就跟現(xiàn)在的加油站模式相類似。新型純電動汽車可通過在智能化、自動化換電站更換多組大容量動力蓄電池組和超級大容量

17、電容器總成補(bǔ)充電能，更換過程僅需幾分鐘，和汽車加油一樣方便快捷。 但換電站需要電力供應(yīng)等有關(guān)部門的配合。據(jù)了解，國家電網(wǎng)公司正有意試點(diǎn)建立換電站，現(xiàn)在正在進(jìn)行前期研究和可行性調(diào)查。純電動汽車具有良好的環(huán)保效應(yīng)，零排放、噪聲小、運(yùn)營成本低廉。但推廣難的主要原因就是售價過高。目前，這項研究在以電容為能源的電動車連續(xù)行駛里程、最高車速等方面達(dá)到先進(jìn)水平。據(jù)介紹，這種超級電容電動車年將在哈爾濱市公交系統(tǒng)試運(yùn)行，預(yù)計在年可推向市場。 氫燃料電池最理想在采訪中，記者了解到，許多電動車技術(shù)研究人士認(rèn)為，氫燃料電池是電動車最理想的也可能實現(xiàn)的技術(shù)。燃料電池是一套電化學(xué)設(shè)備，它將氫和氧化合，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，

18、同時產(chǎn)生水。由于燃料電池沒有普通發(fā)動機(jī)的燃燒過程，不產(chǎn)生對環(huán)境的污染，因此它是一種清潔、可靠的能源。燃料電池需要的氧廣泛地存在于空氣之中；而氫，作為世界上存量最豐富物質(zhì)，可以利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，以及從石油、生物物質(zhì)和天然氣中獲取。燃料電池使用的氫為液態(tài)或氣態(tài)。為燃料電池供氫可有兩種方式：一種是通過使用重整器，從諸如汽油之類的碳?xì)淙剂现兄卣迫「哔|(zhì)量的氫，再提供給燃料電池組使用；另一種是把氫儲存在汽車上直接供燃料電池使用。在為車輛提供動力時，燃料電池通常被串聯(lián)在一起提供電能。串聯(lián)在一起的燃料電池越多，輸出的電能就越強(qiáng)。在設(shè)計燃料電池組時，至關(guān)重要的問題是減少燃料電池堆的尺寸和重量，同時

19、改善其性能。燃料電池堆尺寸減小后，可以節(jié)省更多的空間，這一點(diǎn)在小型車中顯得尤為重要；燃料電池堆輸出性能的提高則有助于其驅(qū)動更大型的汽車。要使燃料電池技術(shù)走入尋常百姓的生活，目前仍有許多技術(shù)問題需要解決，包括在向氫能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化過程中人們能源使用習(xí)慣的改變、氫的儲存、燃料電池的成本和氫基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)等。其中亟待解決的問題是氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而這需要政府、能源公司和汽車公司等多方面的努力。除了電動車用二次電池以外，在電動汽車用燃料電池方面，歷年來全球工業(yè)先進(jìn)國家均投入巨額研發(fā)費(fèi)用，并以國家型推動，由于目前各種燃料電池除了制造成本高以外，尚有產(chǎn)品技術(shù)成熟度均不高?例如激活及加速時，氫氧結(jié)合產(chǎn)生的電能并

20、不能達(dá)到車輛行駛的要求，及氫燃料反應(yīng)所產(chǎn)生的水會降低燃料電池的效率等技術(shù)課題存在，再加上如何解決低溫下激活、高溫行駛時等的課題，均是汽車用燃料電池今后主要的研究開發(fā)方向。 目前，燃料電池電動汽車的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展，多僅處于實驗的概念車種階段而已，預(yù)計長期年內(nèi)才有可能有小批量量產(chǎn)的混合動力車種商業(yè)化產(chǎn)品上市。鉛酸電池或?qū)㈤L久使用雖然上述技術(shù)有許多已經(jīng)嶄露頭角，但是許多電動車生產(chǎn)商對卻新技術(shù)并不“感冒”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因主要有兩個方面。一是，由于目前國內(nèi)電動車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都是民營企業(yè)，規(guī)模小，同時，電動車生產(chǎn)技術(shù) 門檻低造成行業(yè)過度競爭，使得生產(chǎn)經(jīng)營利潤越來越薄，而新的生產(chǎn)技術(shù)更新?lián)Q代成本非常大

21、。二是，目前電動車的消費(fèi)者主要都是中低收入人群，他們對價格敏感度高，新技術(shù)必然會提高電動車的售價，當(dāng)價格超過一定程度，銷售量則受到影響。山東濟(jì)南電動車銷售商劉利明在和記者談及未來電動車新技術(shù)時介紹說，電動車分成三大類別，一是電動自行車，二是輕型電動摩托車，三是電動汽車。電動車在中國推廣發(fā)展的契機(jī)實際上就是電動自行車和輕型電動摩托車，這兩種產(chǎn)品的消費(fèi)者是電動車生存的基礎(chǔ)，而價格低廉，回收效果好，易操作等特點(diǎn)使得鉛酸蓄電池技術(shù)成為壓倒性多數(shù)的主流技術(shù)，從銷售和市場應(yīng)用的角度，這兩種產(chǎn)品的技術(shù)更新?lián)Q代并不具備緊迫性。因此他預(yù)見，即使其他電池新技術(shù)被應(yīng)用，鉛酸蓄電池也可能會在相當(dāng)范圍產(chǎn)品被長久使用。作

22、者：路西法 原文： 電動車四大部件質(zhì)量的分析2010-03-02 12:50:20 作者：路西法 瀏覽次數(shù)：9732 電動自行車目前所反映的質(zhì)量問題，其中以電池為最多，原因是電池質(zhì)量問題，車速超國標(biāo)、電機(jī)功率過大，必須從根本上解決這些問題。電動自行車已為政府所準(zhǔn)許，為百姓所青睞，為不少地方政府所推動，其遍布大江南北、四面八方，同時，電動自行車在這幾年的實際商業(yè)化進(jìn)程中，也暴露出了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，如電池問題、控制器問題、電機(jī)問題等，原因是一哄而起，技術(shù)門檻低，組裝廠螺絲刀工廠遍布。造成質(zhì)量差的原因有以下幾點(diǎn)：1、 整車電機(jī)功率和電池容量配置不對稱目前的電動自行車、電動摩托車、電動汽車之電機(jī)大部分

23、采用直流電機(jī)，以通用的輪轂電機(jī)為例，一般效率都不高，直流有刷電機(jī)，90年代初時效率為63%左右，目前在70%左右，無刷電機(jī)剛問世時能做到78%80%，有的可達(dá)83%。現(xiàn)在電動自行車行業(yè)在價格競爭的條件下，比拼成本，那么節(jié)省材料，如節(jié)省電磁線，永磁材料，因此電機(jī)實際工作效率很低，那么在功率、電壓不變的前提下，其正常工作電流必然加大。在這種情況下，電機(jī)實際輸入電流要求很大，無意中必然加大電池放電的電流。也就是說為確保電動車車速，電機(jī)功率必然加大。一般來說電機(jī)啟動電流是正常行駛電流的35倍，上坡時電機(jī)電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。電動自行車在96年時電機(jī)功率為120W150W以內(nèi)，配載電

24、池一組24V、12Ah，在實際運(yùn)行中，電池壽命很短，或難以輸出使電機(jī)正常工作的電流，后來電池組改為36V、12Ah。能基本保證電動自行車正常行駛， 電池能行駛40km50km。但電池制造商承諾的壽命卻做不到，用不了幾個月，電池容量在為減少，續(xù)行里程縮短了許多，原因何在呢？答案很明顯，電機(jī)電流太大，因為后來電機(jī)功率在180W以上，甚至有200W和250W的輪轂電機(jī)，電池在這種工作電流摧殘下，傷害極大，就出現(xiàn)了上述問題。另外，現(xiàn)有電動車輛之直流有刷、無刷電機(jī)，交流異步電機(jī)，其調(diào)速方式均用電子控制器來進(jìn)行，沒有離合器功能，（個別改裝型汽車仍保留離合器和變速箱）。在市區(qū)行駛的電動車停車、啟動頻繁，對電

25、池 板傷害大，由于沒有離合，空載功能、啟動電流大，且啟動時間比燃油車慢了許多。再有現(xiàn)在無刷、有刷直流電機(jī)有不少不采用減速齒輪，直接用電子控制器方式將電機(jī)初始轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速，如180轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)/分,這樣對爬坡、負(fù)載性能極差，工作電流更大，對電池極板傷害，直接造成了電池壽命和容量的減少。用戶的直接反映是電池質(zhì)量不行，其實原因多種除了電池制造廠本身質(zhì)量差，原材料次、偷工減料而影響質(zhì)量以外，另一個原因是電機(jī)問題和控制問題。這是一個不容忽視而被大家忽視的問題，而普通騎車人系非專業(yè)人士，但就不清楚原因何在了。電機(jī)質(zhì)量按普通工業(yè)用電機(jī)一般在8年壽命以上，為什么輪轂電機(jī)（用于電動自行車，電摩）只能保證二年，

26、有的甚至不敢承諾2年，究其原因電機(jī)用料差，小牛拉大車所致。結(jié)論：（1）電動車車速km/h國標(biāo)；（2）20km/h時電池應(yīng)在15Ah；(3)電機(jī)效率80%以上；（4）電機(jī)帶離合功能，怠速功能；（5）電機(jī)調(diào)速方式：A用限流器；B用檔位加延時，不能一旋到底。2、 電池質(zhì)量差二次電池大致分為動力型和啟動型二大類，用于電動車、船的各種電池統(tǒng)稱為動力型電池，它要求能大電流放電，以適應(yīng)牽引電機(jī)的啟動，加速負(fù)載爬坡等工況之要求。而目前使用的鉛酸電池均慢充慢放類型，若快充快放則壽命短。目前電池廠眾多魚龍混雜，質(zhì)量難以保證，價格相差很大，以12V12Ah鉛酸電池為例，較高檔的市場信譽(yù)度較高的價格在90元/個左右，

27、一般80元/個，大路貨65元/個左右，最低檔的50元/個左右，一般隨整車出廠時普遍用65元/個的電池，品牌整車的用80元/個的電池，當(dāng)舊車換電時就以次充好，以將50元/個的電池賣給騎車人，收費(fèi)100元以上，要成倍加價。由于整車用所用電池其質(zhì)量包括在整車質(zhì)量中，換句話說買了新車，電池達(dá)不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的辦法來與電池廠得“保甲連坐”實則無奈。另一種情況是有的廠家，鉛酸電池新出廠時，儲電量比普通的電池多，電動自行車?yán)m(xù)行里程長，甚至達(dá)到50-60km，但一個階段后，儲電量急刷減少，到后期容量不如普通電池這續(xù)行里程。原因是什么？是電解質(zhì)含硫酸量特高，使之超

28、量產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，而使容量超前增加這故。由于市場無序競爭之原故，各整車廠為了制造賣點(diǎn)，在車速上做文章，置國家標(biāo)準(zhǔn)時速20km/h于不顧，竟將時速提高至30km/h、35km/h，這樣電機(jī)功率應(yīng)該在250W左右，那么電機(jī)工作電流就超出了12Ah之電池容量之承受能力。電池壽命會長嗎？再由所謂的電動摩托車，實際是將在原70CC燃油摩托車這車架和塑料罩殼的的基車構(gòu)架下裝置輪轂電機(jī)，在原摩托車座橙箱下裝了四個電池就成了電動摩托車，剛問世時，電機(jī)功率350W，電池組是48V17Ah，由于由原燃油摩托車改裝而成，四個電池塞在狹窄空間內(nèi)。隨著該產(chǎn)品上市，人們嫌它速度慢，制造商為迎合消費(fèi)者之需求，將電機(jī)功率加大至

29、500W以上，甚至有800W，但電池由于空間限制，你采用17Ah，個別改為20Ah。儲電量未能大量增加，因此，電機(jī)啟動、爬坡、負(fù)載電流特大，壽命驟短，有的3-4個月就無法正常行駛，而且續(xù)行里程在10km左右，這時用戶、經(jīng)銷商、整車廠均抱怨電池不行，希望找到更好性能電池，但價格又不能增加，筆者曾接待不少此類客戶，其中以福建某山區(qū)一市，在一條公路干線上，電摩3萬輛，均有此問題：電機(jī)功率500W800W，而電池是17Ah20Ah，速度在40km以上，且 20km的干線公路多坡道和丘陵，電動摩托車在這種路況上行駛，電池34個月不行了，這是電池原因嗎？現(xiàn)在的動力型電池是以恒功率放電來計算儲電量，并以此來

30、計量充放電壽命，而配置在目前這種設(shè)計的電動車上，是不合理的，若設(shè)計合理，電池壽命可行8千km1萬km，但由于過度傷害它就大打折扣，約45千km這也增加了電池的總用量，增加了電池回收壓力和污染總量，這騎車人來講帶來了煩惱和增加了電池的使用費(fèi)。3、 路況、啟動、低速、電機(jī)電流大電動車在城市騎行，由十字路口綠、紅燈問題，需經(jīng)常停車、啟動、當(dāng)綠燈行時燃油車一踩油門就沖出去了，加速很快，騎電動車的人也希望快速通過十字路口，那么將電機(jī)控制器調(diào)速了把旋到最高檔（速），要知道，電機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動加速這時電池所輸出電流是數(shù)倍于正常工作電流，超出了電池容量，對電池傷害必然大，新電池尚能承受幾次，而當(dāng)電池使用50%

31、壽命或30%壽命時，能承受如此電流之沖擊嗎？電池更加速成損害，不壞才怪呢？所以電池幾個月以后就大不如前了。4、 充電機(jī)質(zhì)量和充電問題充電器質(zhì)量好壞對電池壽命長短有很大關(guān)系，現(xiàn)在市場上充電器普遍包用8個月甚至6個月，原因是充電器價格問題。充電器制造商以價取勝，整車廠以價定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質(zhì)量、規(guī)格選型、設(shè)計簡易等原因造成這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說不無道理。原則上不同電池應(yīng)配相應(yīng)的充電器，如膠體電池和液體電池就不同，貧液和富液也不同，所以重視電池質(zhì)量的制造商希望自己制造或選配充電器就是這個因素。5、 控制器質(zhì)量問題現(xiàn)在使用者抱怨控制器壽命短，易壞，原因不外

32、乎幾點(diǎn)，由于追求低成本，在設(shè)計時盡量簡單，元器件選用上盡量低價，再有就牽涉到電機(jī)功率，工作電流問題，因為控制器元器件之規(guī)格型號選用是建立在電機(jī)理論功率，電壓電流之上的，那么電機(jī)之效率問題就忽視或不重視了，那么控制器在實際工作中。元器件所承受的電流就超過原設(shè)計之極限，再加上電動車原地由靜止啟動加速至最高速在騎車人一旋之幾個ms（毫/秒）之間，其電流超過了設(shè)計的幾倍，真所謂是破壞性度驗。整車廠在購進(jìn)控制器時要求價格低，另一要求質(zhì)量高，其檢驗方法是一將整車之前輪頂在墻壁上，然后開啟電動機(jī)至最高速，壞破性工作一段時間，不出問題就算此控制器質(zhì)量可以，裝到待出廠的整車上，可那控制器已經(jīng)歷了一場弄罰。整車廠

33、由于對控制器質(zhì)量改底，就采取出廠使用一年后再付款之手段來控制控制器廠家。其實原因是沒有科學(xué)的設(shè)計，合理的使用和電池、電機(jī)、整車的優(yōu)化和合理使用條件。以上電動自行車的控制器問題根本在整車超過國標(biāo)充許速度20km/h.，電機(jī)效率低，使用過程、啟動加速不科學(xué)等原因。我國目前整車廠有近700家，若干年后若有10家左右大企業(yè)，才是正道，這是世界科技發(fā)展和工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，電動自行車業(yè)也不例外。優(yōu)化整車設(shè)計，監(jiān)管部門應(yīng)檢測電機(jī)實際功率、效率和整車時速，確保在國標(biāo)允許條件下出品。另外要及時促進(jìn)、改進(jìn)一些國標(biāo)參數(shù)，以求國標(biāo)要求，與求市場需求和技術(shù)許可之間的協(xié)調(diào)，以達(dá)到最佳，力求完美。解決電池壽命存在問題的根本辦

34、法是：（1）至新定義整車重量40kg的觀念；（2）嚴(yán)格控制時速20km/時；（3）淘汰低效率電機(jī)，使用負(fù)載性好的電機(jī)；（4）若有可能使用大容量電池如12Ah升為15Ah、17Ah20Ah，增大為25Ah30Ah；（5）設(shè)計完整的電動摩托車，而非改裝；（6）電動車監(jiān)管部門依據(jù)國標(biāo)加大監(jiān)管力度，扶優(yōu)禁劣；（7）整車廠不能只比外觀、價格，而應(yīng)使產(chǎn)品完善和技術(shù)進(jìn)步。電動車使用者也應(yīng)明白它的特性，和與燃油車的區(qū)別，正確合理使用，做到停車即充電以保養(yǎng)電池，使之壽命延長。作者：路西法 原文： 川辦講如何用萬用表準(zhǔn)確測速度2011-06-24 10:22:50 作者：四川辦事處 瀏覽次數(shù)：6523 看到聯(lián)盟這

35、里很朋友花銀子買速度表，川辦就心痛了大家只是想看一下自己的愛車最快能跑多少，完全沒必要花這些錢啊，好多速度表都不準(zhǔn)確的川辦告訴大家一個用萬用表準(zhǔn)確測速的方法先要準(zhǔn)備一支可以測頻率的數(shù)字萬用表，多數(shù)數(shù)字萬用表都有這個功能，只要你看表上有Hz%檔，就對了。步驟：1. 先用量一下后輪的周長，把車輪著地點(diǎn)做一個標(biāo)記，然后直線向前推到這個標(biāo)記再次著地，量一下長度，記下來。懶人可以按下面結(jié)果選擇：10寸輪周長1.3米 16寸輪周長1.4米2. 確定一下電機(jī)磁鋼數(shù)量，方法一，打開電機(jī)數(shù)，直觀準(zhǔn)確，不過太麻煩。方法二，用萬用表電壓檔量黃綠蘭任意一根霍爾線的電壓，然后慢慢用手輕轉(zhuǎn)后輪一圈，看霍爾出現(xiàn)多少次4.5

36、V，你要看出現(xiàn)多少0V也可以，乘以2就是電機(jī)磁鋼數(shù)，注意，只能一個方向轉(zhuǎn)。方法三，關(guān)閉電門鎖，把任意兩根相線短接，然后用手慢慢輕轉(zhuǎn)后輪一圈，你能感覺到線圈每過一個磁鋼時出現(xiàn)的吸力，數(shù)一下，一圈有多少磁鋼。方法四，用5V的LED燈接霍爾線，轉(zhuǎn)一圈看燈亮幾次，乘以2就是磁鋼數(shù)?，F(xiàn)在的電機(jī)一般是50片左右，常見的有40、42、46、50、52、56等。3. 把萬用表撥至Hz%檔，紅黑表筆在萬用表上還是在測電壓或電阻時的插口。黑表筆插到控制器上任意負(fù)極線上，我一般就插到霍爾插口的黑線上，紅表筆插到黃綠蘭任意霍爾線上，然后你就去騎車吧，記下萬用表上顯示的頻率。4. 計算準(zhǔn)確車速，公式：（頻率*周長*72

37、00）/磁鋼數(shù)例如，你測到的頻率是250，電機(jī)是46片磁鋼，后輪是10寸的，你的最快車速就是（250*1.3*7200）/46=50869.5米/小時這種測速法的精度非常高，萬用表的頻率誤差是小于0.5%的，只要你測量的周長和磁鋼數(shù)準(zhǔn)確，結(jié)果就準(zhǔn)確。測量過的朋友可以把數(shù)據(jù)放上來共享一下，包括周長、磁鋼數(shù)、空轉(zhuǎn)頻率/電壓、騎行最快速度頻率、計算車速等。作者：四川辦事處 原文： 川辦講防盜器與防盜小技巧2011-06-24 10:18:14 作者：四川辦事處 瀏覽次數(shù)：7641 有部電影天下無賊可是實現(xiàn)，小偷猖狂所以，川辦講一些防盜知識和小技巧，希望對大家有用機(jī)械鎖防盜就略過了，對小偷來講，多數(shù)機(jī)

38、械鎖只是擺設(shè)罷了，更有可氣的，前晚將車前輪鎖在鐵架上，第二天一早，啊，車前輪還鎖在鐵架上，自己的車和旁邊一輛車的前輪不見了，所以，愿意花大價錢買機(jī)械鎖，只會引起小偷的挑戰(zhàn)欲，不太合算。由于成本原因，電門鎖都是很容易對付的，一個口香糖搞定，只要把口香糖塞進(jìn)電門鎖，用牙簽都可以把電門捅開。當(dāng)然，有些電門鎖還是不錯的，比如，磁性門倉鎖，至少小偷塞口香糖前還得先花時間對付一下。川辦強(qiáng)力推薦磁性門倉鎖加籠頭插銷加防盜器，這樣可以完全省去機(jī)械鎖，不用彎腰去開機(jī)械鎖，而且機(jī)械鎖好臟啊，試想，你帶個MM，騎上聯(lián)盟大龜，來到咖啡廳門前，MM下車剛站定，你就蹲下去了（鎖車），象什么話，接著，你用一只黑爪子，摟住M

39、M，空出另一只黑爪子推開門，當(dāng)你們都坐下來時，你再用黑爪子端起檸檬水，抓起點(diǎn)菜單。你認(rèn)為這樣的情調(diào)好嗎？有人說，他那里的小偷用卡車做案，川辦說，那都是因為車太輕，特別是當(dāng)車上有8塊20AH電池，你放心好，除非你用的是鋰電（突然發(fā)現(xiàn)鉛電的一個優(yōu)點(diǎn)）或者小偷開吊車來。當(dāng)然，道高一尺，魔高一丈，任何防盜技術(shù)和手段都是可以破解的，只要給小偷時間。據(jù)偷車心理學(xué)統(tǒng)計，絕大多數(shù)偷車賊會在下手3分鐘后無果放棄，初次入道的可能堅持5分鐘。所以，我們的目標(biāo)不是無解，而是增加小偷的得手時間，只要小偷發(fā)現(xiàn)在5分鐘內(nèi)無法破解，我們就可以放心了。第一部分 防盜器篇毋庸置疑，防盜器是目前小偷最害怕的，電子的，算科技產(chǎn)品，要

40、懂科技，小偷就不是小偷了，所以，多數(shù)小偷還是懼怕電子防盜裝置的。而且，防盜器這玩意兒要叫喚，賊都怕出聲。防盜器的重要性和防盜能力就不多講了。先講一下防盜器的發(fā)展吧。第一代防盜器-只會叫喚型 剛開始的防盜器很簡單，防盜手段只有一個，就是大聲叫喚。于是，只有一正一負(fù)電源線、遙控接收天線、喇叭線。后來不知道是誰開始想到了遙控啟動功能，這個功能需要一根電門上電線，與電門鎖回線相連，平時，這根線是懸空的，但只要用戶雙擊遙控啟動鍵，防盜器只要將這條線與電源線正線相通，就可以起到代替打開電門鎖的功能，起個美名“遙控起動”、“電子點(diǎn)火”、“免鑰匙起動”等。（但川辦不建議大家使用這個功能，因為很多防盜器的電子開

41、關(guān)功率很小，電門鎖要管燈光、喇叭、儀表、控制器工作的用電，特別是有的朋友改燈光，改汽喇叭，這里的電流不小，防盜器的電子開關(guān)受不了，就會壞防盜器，建議大家盡量還是用鑰匙。）第二代防盜器-又會叫又能斷電型 第一代只會叫喚型防盜器問世沒多久，小偷找到了方法破解，只要防盜器的喇叭一叫喚，就知道喇叭在哪里了，用最快的速度扯斷喇叭線，哇，安靜了。更有大膽的小偷發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的人們都是事不關(guān)已高高掛起，騎一個一直叫喚的車在路上走，居然沒有人會挺身而出，于是，只會叫喚型防盜器過時了。取而代之的是又會叫又會斷電型防盜器，就是報警的時候?qū)⑥D(zhuǎn)把信號與負(fù)對接，這樣，車就不走了。于是，除了要用到只會叫喚型的電源線、天線和喇

42、叭線外，還需要一根接地線，就是當(dāng)報警時，這根接地線會與電源線負(fù)線形成通路。第三代防盜器-又會叫又能鎖電機(jī)型 在第二代防盜器問世后，小偷們又發(fā)現(xiàn)了，騎一輛一直叫喚的電動車，沒有人會挺身而出，推一輛一直叫喚的電動車，同樣也沒有人會挺身而出（唉，這個社會，事不關(guān)已，高高掛起）。再于是，新一代鎖電機(jī)防盜器又出來了，其實，根本不是防盜器鎖電機(jī)，而是控制器在鎖電機(jī)，不過防盜器做兩個工作，一是把電門鎖打通，以便讓控制器可以工作，這個正好是遙控啟動的功能。二是告訴控制器只能按電機(jī)相反的方向轉(zhuǎn)，所以，防盜器必然有根線在報警時會產(chǎn)生電壓變化，使控制器的防盜信號線電壓也發(fā)生變化。電壓變化 控制器防盜線原電壓 防盜器報警時電壓低電平型 變零 5V 拉低高電平型 變高 0V 拉高第四代防盜器-雙向型 這個大家好理解，我也不多講了。第二講 防盜器的選擇和安裝第一代防盜器只會叫，安裝最簡單，只要把防盜器的正負(fù)線接到電池上就可以了，利用這點(diǎn)，可以安裝在電池盒內(nèi)，防偷電池。第三代防盜器要與控制器配合，需要控制器有一根防盜信號線接入線，并且在這根線電壓發(fā)生變化時，程序使電機(jī)鎖住或反轉(zhuǎn)。所以，你先要看自己的控制器有沒有這根防盜信號線接入線和鎖電機(jī)功能，否則，你買一個第三代防盜器，還是無法實現(xiàn)鎖電機(jī)功能。另外，看上面第一