政府決策失誤案例

1、政府決策失誤案例一、遼寧省葫蘆島市在1996年至2006年的10年間，耗資1.4億元，先后建了3個長途汽車站。這3個汽車站有的資源閑置，有的手續(xù)不全，有的選址不當。在一個日均客流量只有2萬人次，高峰期間才達到3萬人次的城市，10年內竟然耗資1.4億元，建了三個長途汽車站，1996年開建，1998年竣工的老客運站，占地面積8000平方米，分裙樓和12層高樓兩部分，裙樓候車、售票，高樓集餐飲、住宿、娛樂服務為一體，客運容量每天3萬人次也足以滿足葫蘆島市的客運需要，但據客運站職工介紹，高樓自建成之日起就沒有使用過。在這樣的情況下，到了2003年，竟然第二個長途客運站又開始建設了，而且是在各種報批手續(xù)

2、不全、沒有公開招投標的情況下，經市政府同意，實行“先上車、后買票”，違規(guī)建設，以至于汽車站建成使用了，報批手續(xù)還沒有辦理。更令人難以理解的，北站客運綜合樓使用不到一年的時間，就關閉了，500萬元的國有資產就這樣打了水漂。如果說，葫蘆島市政府能夠就此打住，到也算了，問題在于，他們建設長途客運汽車站的熱情一點沒減，積極性仍然很高，500萬元國有資產的損失也沒有對他們產生任何震動。他們從2004年又開始新的客運總站的建設，這一項目占地69000平方米，總建筑面積16000平方米，總投資超過8000萬元。令人哭笑不得的是，新建的客運總站竟然離葫蘆島火車站5公里，離葫蘆島鐵路北站15公里。二、阿斯旺水壩

3、位于埃及開羅以南900公里的尼羅河畔。水壩的建設自1960開始，歷時10年，耗資9億美元。這座世界第二大人工湖吞下尼羅河的全年徑流，實現河水多年調節(jié)，使埃及的糧食基本自給自足。但是，阿斯旺水壩的建設卻產生了一系列無法挽回的影響： 嚴重威脅到岸邊的歷史文物，有不少古跡神殿沉入湖中。聯合國教科文組織為此發(fā)動了一連串救援活動，雖然搶救回部分古跡，但仍有非常珍貴的文化遺產慘遭滅頂。 由于大壩設計的時候對環(huán)境保護的認識不足，大壩建成后在對埃及的經濟起了推動作用的同時也對生態(tài)環(huán)境造成了破壞。 水壩使下游喪失了大量富有養(yǎng)料的泥沙沃土。由于失去了泥沙沃土，尼羅河河谷和三角洲的土地開始鹽堿化，肥力也喪失殆盡?，F在，埃及是世界上最依賴化肥的國家。 水壩嚴重擾亂了尼羅河的水文。原先富有營養(yǎng)的泥沙沃土沿著尼羅河沖進地中海，養(yǎng)活了在尼羅河入海處產卵的沙丁魚。現在沙丁魚已經絕跡了。建壩以后下游地區(qū)開始蔓延血吸蟲病，變成了血吸蟲病的高發(fā)區(qū)。 阿斯旺水壩已經成為世界上最失敗的水利工程之一，這對此后一些國家和地區(qū)的大型水壩建設的決策起到了警示作用。 阿斯旺水壩建設違