《汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修》復(fù)習(xí)題

1、汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修復(fù)習(xí)題一、名詞解釋(每題4分,共20分1.分組噴射2.空燃比閉環(huán)控制3.噴油器的開啟時(shí)間4.廢氣再循環(huán)5.減速燃油中斷二、填空題(每空1分,共20分1.汽車故障按喪失工作能力程度進(jìn)行分類,要分為故障和故障。2.汽車故障的變化規(guī)律可分為3個(gè)階段,早期故障期、和。3.汽車發(fā)動機(jī)上的電控技術(shù)主要包括、點(diǎn)火系統(tǒng)及輔助控制等四大系統(tǒng)。4.無分電器點(diǎn)火線圈與一般點(diǎn)火線圈不同,其與沒有連接,為互感作用。5.采用旁通方式測量的熱線式空氣流量傳感器與主流方式測量方式在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是:將和安裝在旁通氣道上。6.節(jié)氣門體可分為、半機(jī)械式和節(jié)氣門三種。8.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成包括、

2、和三部分。9.電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按噴射時(shí)序分類可分、和三種。10.電控共軌噴射系統(tǒng)中有一條公共油管,用向共軌中泵油,用電磁閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器反饋控制。三、選擇題。(每題2分,共20分1.下列哪項(xiàng)不是電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)(。A、良好的起動性能和減速減油或斷油B、加速性能好C、功率大2.火花塞屬于點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的(。A、執(zhí)行器B、傳感器C、既是執(zhí)行器又是傳感器3.以下哪項(xiàng)是汽車起動困難的機(jī)械方面的原因(。A、汽缸壓縮壓力不足B、高壓火不足C、個(gè)別重要傳感器有故障4.當(dāng)汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時(shí),此時(shí)的汽車診斷一般是(。A、總成損壞B、材料老化C、機(jī)械磨損5.泵噴嘴的結(jié)構(gòu)柴油控制

3、系統(tǒng),以下哪項(xiàng)是正確的(。A、噴嘴像泵的結(jié)構(gòu)B、泵油柱塞和噴油器合成一體C、壓力小于傳統(tǒng)式的6.汽缸內(nèi)最高壓縮壓力點(diǎn)的出現(xiàn)在上止點(diǎn)后(曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)為最佳。A、20°25°B、30°35°C、10°15°7.影響初級線圈通過電流的時(shí)間長短的主要因素有(。A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷8.電子控制柴油機(jī)系統(tǒng)在加注燃油時(shí)不小心誤加汽油,會造成(損壞。A、噴油器B、高壓泵C、低壓泵9.發(fā)動機(jī)不能起動,無著車跡象時(shí),應(yīng)首先進(jìn)行(。A、檢查噴油器及電路B、檢查高壓火花C、解碼儀讀取故障碼10.錐體形渦流發(fā)生器存在

4、于以下(空氣流量傳感器中。A、葉片式B、卡門旋渦式C、熱線式四、判斷題。(正確的在括號內(nèi)畫,錯的畫×每題2分,共20分(1.能較方便排除的故障,或不影響行駛的故障稱為一般故障。(2.混合氣的分配均勻性好是電控發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。(3.電控發(fā)動機(jī)充氣效率沒有非電控發(fā)動機(jī)高。(4.葉片式流量傳感器主要由旋轉(zhuǎn)測量葉片、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和連接插座四大部分構(gòu)成。(5.直接觀測診斷中的“聞”是向客戶打聽故障的現(xiàn)象。(6.直接觀測診斷方法,故障診斷操作的人員要以不必掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。(7.測試筆實(shí)際就是帶導(dǎo)線的“電筆”,主要用來檢查電控元件電路的通和斷。(8.除爆燃傳感器以外,其

5、他所有傳感器,都是發(fā)動機(jī)整個(gè)控制系統(tǒng)共用的。(9.執(zhí)行器主要包括點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等。(10.曲軸位置傳感器作用是確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)的傳感器。五、簡答題。(每題10分,共20分1.簡述進(jìn)氣系統(tǒng)的功用與組成。2.電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些控制內(nèi)容?汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修復(fù)習(xí)題答案一、名詞解釋答1:將各缸的噴油器分成幾組,同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。答2:在系統(tǒng)中,發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比,在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較,并根據(jù)誤差修正噴油量。答3:從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要

6、的時(shí)間。答4:即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒,從而使燃燒速度減緩,燃燒溫度降低,以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。答5:當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí),電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信號在一定條件下,發(fā)出減少噴油量的指令信號,目的是節(jié)省燃油,減少排放污染。二、填空題。1. 局部故障完全故障2. 隨機(jī)故障期耗損故障期3. 進(jìn)氣控制系統(tǒng)供油系統(tǒng)4. 初級線圈次級線圈5. 熱線冷線6. 機(jī)械式電子7. 查詢故障記憶8. 信號輸入裝置 ECU 執(zhí)行器9. 同時(shí)噴射分組噴射順序噴射10. 高壓輸油泵三、單項(xiàng)選擇題。1.C2.A3.A4.C5.B6.C7.B8.B9.C 10.B四、判斷題。1.2.3.×4.5.×6.×7.8.9. 10.×五、簡答題。 1. 答：進(jìn)氣系統(tǒng)功用：為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測量出進(jìn)入 氣缸的空氣量。 組成：主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在 D 型系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感 器,在 L 型系統(tǒng)中是空氣流量傳感器、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝 置等組成。 2. 答：