物流成本文獻綜述(完成稿)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上科研技能訓(xùn)練實習(xí)報告文 獻 綜 述題 目：關(guān)于物流企業(yè)物流總成本現(xiàn)狀及優(yōu)化的文獻綜述學(xué)生 姓名：張軍明指導(dǎo) 教師：沈玲 系 別：商務(wù)管理系專業(yè)、班級物流管理專業(yè)11級01班學(xué) 號：完成 時間：2014年4月13日 河北科技師范學(xué)院教務(wù)處制關(guān)于物流企業(yè)物流總成本現(xiàn)狀及優(yōu)化的文獻綜述摘要：物流業(yè)作為一個新興的的產(chǎn)業(yè)，有著“第三利潤源”的意義，同時在國民經(jīng)濟中扮演著越來越重要的角色，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。但是我國物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，并且在物流費用方面一直居高不下，本文主要針對物流企業(yè)在庫存，運輸以及管理三方面高成本原因以及如何控制方面入手，進行合理化的分析。關(guān)鍵詞

2、：庫存成本 運輸成本 管理成本 控制優(yōu)化一、研究背景隨著經(jīng)濟發(fā)展的成熟，物流占國民生產(chǎn)總值（GDP）的比重不斷下降。在發(fā)達國家，物流占GDP的比重大約在8%。我國整體物流成本占GDP的比重在18% （2012年數(shù)據(jù)）。國家發(fā)展改革委員會2013年2月通報顯示，2012年全國社會物流總費用為9. 4萬億元，其中運輸費用、保管費用、管理費用分別為4. 9萬億元、3. 3萬億元、1.2萬億元，分別占社會物流總費的52.5% 35.2% .12.3%。在此背景下，研究物流成本構(gòu)成以及降低物流成本途徑對于國民經(jīng)濟發(fā)展具有關(guān)鍵性意義。二、研究意義物流成本的控制不僅對企業(yè)來說至關(guān)重要，對整個國民經(jīng)濟發(fā)展的作

3、用也不可忽略。從宏觀的角度觀察：物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約， 資源得到節(jié)省。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。從企業(yè)微觀的角度看：降低物流成本后，企業(yè)具備價格優(yōu)勢，與同類產(chǎn)品相比更有競爭力。由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。三、 物流企業(yè)庫存成本分析陳進德（2012）將庫存成本分為人力成本，管

4、理成本和技術(shù)成本。其中，人是商品儲存環(huán)節(jié)中最關(guān)鍵的因素，所以人力成本占據(jù)很大的比重，其次是管理成本，物流企業(yè)管理者通過控制庫存來提高倉庫的利用率，最后是技術(shù)成本，在庫存管理過程中，技術(shù)設(shè)備的使用以及維護，特別是一些特殊產(chǎn)品所需的專業(yè)設(shè)備投入等可歸入技術(shù)成本范圍，它在庫存成本中也占據(jù)相當大的比重。當前，國內(nèi)的物流企業(yè)在控制技術(shù)成本方面也還存在許多問題。例如缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)【1】 。陳芳（2009）企業(yè)面對一個變化迅速且無法預(yù)側(cè)的買方市場，如何在快速有效地滿足顧客需求的攀礎(chǔ)上實現(xiàn)低成本的運營，是眾多企業(yè)所面臨的難題。如何優(yōu)化企業(yè)庫存管理，已成為

5、提升企業(yè)競爭力，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素【2】 。王國棟（2009）認為企業(yè)庫存高的原因是存貨所占企業(yè)總資產(chǎn)的比例大。我國企業(yè)中約有30%的資產(chǎn)投資在存貨上；還有企業(yè)儲備存貨的結(jié)構(gòu)不合理和庫存周轉(zhuǎn)時間長【3】 。談到庫存周轉(zhuǎn)率，謝五洲（2007）指出很多企業(yè)存在庫存周轉(zhuǎn)率過低，原材料訂購提前期太長，產(chǎn)品不適應(yīng)市場需求，庫存積壓嚴重的現(xiàn)象【4】。 四、降低庫存成本途徑降低企業(yè)的庫存成本對企業(yè)來說具有至關(guān)重要的作用。陳芳（2009）提出幾條策略：（一）銷售預(yù)測銷售預(yù)測對企業(yè)的銷售具有重要的指導(dǎo)意義。預(yù)測的常見方法有：意見收集法，假設(shè)成長率固定的預(yù)測法和時間數(shù)列分析法 趨勢模式法。（二）建立快速

6、反應(yīng)系統(tǒng) 要以時間為基礎(chǔ)，快速滿足客戶需求，就必須建立一整套對客戶需求反應(yīng)敏捷和迅速的系統(tǒng)，以便在各地客戶提出需求時，能以最快速度提供所需的產(chǎn)品?？焖俜磻?yīng)系統(tǒng)的實現(xiàn)主要依靠信息技術(shù)的支持如電子交換系統(tǒng)、條形碼、激光掃描儀等技術(shù)【5】。企業(yè)要想更好的管理庫存，消除牛鞭效應(yīng)，降低庫存成本，必須采取先進的庫存管理制度，比如供應(yīng)商管理庫存制度。劉海金（2007）對供應(yīng)商管理庫存制度實施做出了詳細的說明。供應(yīng)商管理庫存的策略分以下步驟實施:(1)建立顧客情報信息系統(tǒng)。通過建立顧客的信息庫,供應(yīng)商能夠掌握需求變化的有關(guān)情況,把由批發(fā)商(分銷商)進行的需求預(yù)測與分析功能集成到供應(yīng)商的系統(tǒng)中來。(2)建立銷售

7、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。供應(yīng)商要很好的管理庫存,必須建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),保證自己的產(chǎn)品需求信息流和物流暢通。為此,必須保證自己產(chǎn)品條碼的可讀性和唯一性;解決產(chǎn)品分類、編碼的標準化問題;解決商品存儲運輸過程中的識別問題。(3)建立分銷商(批發(fā)商)與供應(yīng)商的合作框架協(xié)議。供應(yīng)商和銷售商(批發(fā)商)一起通過協(xié)商,確定處理訂單的業(yè)務(wù)流程以及控制庫存的有關(guān)參數(shù)、庫存的信息傳遞方式等。(4)組織機構(gòu)的變革。VMI改變了供應(yīng)商的組織模式。過去一般由會計經(jīng)理處理與用戶有關(guān)的事情,引入VMI策略后,在訂貨部門產(chǎn)生了一個新的職能負責(zé)用戶庫存的控制,庫存補給和服務(wù)水平的組織【6】。此外，提高庫存周轉(zhuǎn)率，避免商品積壓也

8、是降低庫存成本的有效方法。謝五洲（2007）指出提高物流企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)水平是一個系統(tǒng)的工程,主要抓好兩個方面。一方面是建立有效的商品評價體系, 如進行 2/8 分析或 ABC 分析, 進行商品的調(diào)整,剔除滯銷品; 采用商品貢獻率比較法衡量商品的的重要程度; 通過品類管理技術(shù)的應(yīng)用, 來改善商品結(jié)構(gòu),加強庫存管理等【7】。吳振華（2012）一方面是提高供應(yīng)鏈的速度:它包括建立完善信息管理系統(tǒng), 提高效率; 努力實現(xiàn)快速反饋, 加快銜接速度; 加強物流配送能力, 提高周轉(zhuǎn)效率。只有商品的周轉(zhuǎn)加快了, 物流企業(yè)的資金使用效率才會提高, 同時庫存減少, 費用降低【8】。五、物流企業(yè)運輸成本現(xiàn)狀分析影響運

9、輸成本的因素很多，接下來一一介紹。張成東（2008）指出有人的因素, 如專業(yè)人員缺乏, 戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足等; 有技術(shù)層面的因素, 如運輸技術(shù)裝備的落后、先進的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及【9】。 都衛(wèi)正（2006）提出不合理運輸?shù)默F(xiàn)象嚴重。不合理運輸多是由管理因素造成的。由于管理不科學(xué),造成貨物運輸對流現(xiàn)象,同種產(chǎn)品或可替代的產(chǎn)品在相對的方向上運輸。由于企業(yè)配送安排的不合理,出現(xiàn)貨物從消費地運輸?shù)疆a(chǎn)地的回流現(xiàn)象,以及空車回程現(xiàn)象【10】。張雪滿（2013）運輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè), 造成資源的無謂浪費, 綜合運輸規(guī)劃不合理等【11】。張紅（2011）指出物流渠道不暢。

10、首先我國運輸活動各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，主要表現(xiàn)在很多方面有較大改善和提高的空間比如貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等。僅以貨運汽車運輸效率為例，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。然后是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46.4 公里左右。除了物流企業(yè)自身管理不規(guī)范之外，還有社會因素影響著物流運輸成本【12】。周寧，周輝（2013）指出城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響物流運輸成本，城市道路網(wǎng)格局不一，主要有方格型、環(huán)形放射式、自由式和混合式。不同路網(wǎng)形式存在不同的交通問題，路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)中的非直線系數(shù)和可達性指標都對物流運輸成本有顯著影響。其中自

11、由式和方格網(wǎng)式對運輸成本的影響較大【13】。此外，建設(shè)公路需要成本，政府為了收回成本，汽車在行使過程中要繳納費用。但現(xiàn)在的高速公路管理制度混亂，存在著路政，運政等多部門交叉管理重復(fù)收費的現(xiàn)象。這也是導(dǎo)致運輸成本提高的顯著因素。六、降低運輸成本的途徑張成東（2008）從人員管理上指出增強全員的物流成本意識。對運輸成本的控制并不是哪一個或幾個部門、哪幾個工作人員或哪幾個工作崗位就能完成的, 而是需要以物流管理部門為主導(dǎo), 物流運輸乃至于整個物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個部門、所有人員的共同配合, 科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào), 做到人人關(guān)心成本管理, 全員參與成本控制, 共同降低物流運輸成本和物流總成本【14】。

12、 吳雋（2011）指出要消除運輸中不合理現(xiàn)象。在組織運輸時, 要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃, 統(tǒng)籌安排, 盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié), 減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的, 應(yīng)盡可能采取直達運輸, 減少二次運輸。合理選擇運輸方式。要合理組織多式聯(lián)運。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒? 擴大每次運輸批量, 減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就” 直撥運輸?shù)群侠磉\輸形式, 有效降低運輸成本【15】。謝楠（2012）通過整合運力促進資源優(yōu)化配置, 降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影

13、響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享, 共享資源, 實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象, 優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置, 減少企業(yè)投資, 降低運輸成本【16】。張紅（2011）在運輸技術(shù)改進上，遵循大型化、專用化、集裝化的原則購置車輛。同時，為實現(xiàn)運輸管理科學(xué)化與自動化，可逐步安裝GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)，實施車輛全程監(jiān)控。推行EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運用電腦進行訂貨管理、庫存控制配送中心管理、運輸車輛及運行管理等【17】。陳燕（2012）針對城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響運輸成本問題給出了如下解決對策。（1） 企業(yè)在優(yōu)化配

14、送路徑時需了解各個城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過合理布局，找到物流運輸成本最低的運輸路徑。（2） 企業(yè)需要提高駕駛?cè)藛T的熟練程度，減少車輛不必要的磨耗成本及延誤成本。（3） 政府需加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路等級及道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高道路的服務(wù)水平和道路的通行能力【18】。最后，邢占文（2011）政府多部門“亂收費”現(xiàn)象必須由中央出面解決，國務(wù)院應(yīng)該出臺文件將全國的告訴公路管理權(quán)限集中到省市的某一個部門中去，其余部門不得干涉高速公路的管理，并且建立公正透明的管理制度，統(tǒng)一收費，為我國的運輸業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)【19】。七、物流企業(yè)管理成本現(xiàn)狀除了庫存成本和運輸成本之外，占物流總成本比重最大的就是物流管理成本。李

15、愛國（2012）指出我國物流企業(yè)的管理水平比較低，屬于高耗能低產(chǎn)出，并且物流效率不高【20】。 譚敏（2009）還指出缺乏專業(yè)的物流管理人才，沒有專業(yè)的管理人才自然就沒有先進的管理制度，管理成本才會居高不下【21】。歐陽斌（2013）又指出，由于我國物流業(yè)起步晚，企業(yè)觀念落后，只注重業(yè)務(wù)量和收入，卻忽視了管理成本的支出【22】。 張毅（2011）還指出物流信息技術(shù)落后，主要表現(xiàn)在傳統(tǒng)物流管理模式根深蒂固，大量依靠人工進行管理，而沒有全面實行信息化。信息化水平直接決定了企業(yè)物流管理的效率和水平【23】。八、降低物流管理成本的途徑王志遠（2012）創(chuàng)新物流管理理念，首先要建立適合企業(yè)規(guī)模和發(fā)展的物

16、流管理制度，從上到下全面的不斷推進物流管理新理念的認識水平。企業(yè)的物流管理，要從供應(yīng)鏈的角度來看待，從生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等多個環(huán)節(jié)整體對待，把物流管理融合到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)中去，科學(xué)、合理、高效的安排物流活動。與此同時，在制定合理、科學(xué)的物流管理制度后，企業(yè)必須嚴格的執(zhí)行和遵守物流管理制度，加強物流成本控制，增加企業(yè)的利潤水平【24】段瓊（2012）指出要大力培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才。人才的重要性，對任何一個企業(yè)來說都是無需多加說明的，有些物流企業(yè)規(guī)模較小，資金實力不夠充足，但是還是可以根據(jù)自身的條件，提供有競爭力的待遇條件，加快引進專業(yè)化物流管理人員的進度【25】。李瑞彩（2009）與此同時，對物流

17、從業(yè)人員的培養(yǎng)也非常重要，通過培養(yǎng)已有的公司物流管理人員，可以較快的改善物流管理工作，提高物流管理水平。通過培養(yǎng)，現(xiàn)有的物流管理人員在專業(yè)素養(yǎng)和管理水平上一定會有很大的提升，從而提高企業(yè)物流管理水平，降低物流成本，提高利潤【26】。常素欣（2014）提出必須要加快物流管理信息化建設(shè)。信息時代的到來，必然要求各行各業(yè)要加緊信息化改革。誰在信息化方面落后，就必然要被信息化淘汰，被市場淘汰。對物流企業(yè)來說，一定要重視物流管理信息化的建設(shè)，配備專門的物流管理設(shè)備，培養(yǎng)專業(yè)的操作人員【27】。龐立群（2014）比如條形碼,GPS等，通過信息整合，利用EOS,POS等手段實現(xiàn)快速響應(yīng)(QR)，掌握企業(yè)現(xiàn)有

18、的資源，做出合理的安排【28】。結(jié)論：總之，全面地降低運輸成本、庫存成本和物流管理成本是降低物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的降低將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。在激烈的市場競爭中，企業(yè)只有抓住機會，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，改善經(jīng)營管理，努力擴大銷售，想方設(shè)法降低運輸、存貨與倉儲成本，才能讓物流業(yè)真正成為企業(yè)取之不盡的“第三利潤源”。1陳進德. 降低物流企業(yè)庫存成本的有效途徑研究.J .新鄉(xiāng)學(xué)院學(xué)報( 社會科學(xué)版).2012(5):156-1582陳芳. 企業(yè)庫存管理及策略分析.J. 浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院.2009(3):71-733王國棟.

19、物流企業(yè)庫存控制與優(yōu)化模型研究.D. 山西大學(xué).2011：8-114謝五洲. 物流企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率指標的分析與評價.J. 三峽大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院.2007(5):66-675 陳芳. 企業(yè)庫存管理及策略分析.J. 浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院.2009(3):71-736劉海金. 制造企業(yè)庫存管理研究.D. 廣東工業(yè)大學(xué).2007：51-537 謝五洲. 物流企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率指標的分析與評價.J. 三峽大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院.2007(5):66-678吳振華,黎蕓. 基于 ABC 的物流成本控制分析.J.大眾科技.2012(1):265-2679張成東. 淺析物流運輸成本及控制.J. China storage & transport magazine.2008(8):115-11610都衛(wèi)證,徐衛(wèi)平. 企業(yè)物流運輸成本控制方法探索與研究.J. 商業(yè)流通.2006:8-911張雪滿. 基于物流運輸企業(yè)運輸成本控制的分析.J.現(xiàn)代經(jīng)濟信息.2013:12812張紅. 關(guān)于如何降低物流運輸成的思考.J.商業(yè)流通.2011:8-913周寧.周輝. 制造企業(yè)物流運輸成本分析及控制措施.J.物流科技.2013(8):10414張成東. 淺析物流運輸成本及控制.J. China