公交考試復(fù)習(xí)資料

1、第一節(jié)城市公共交通的性質(zhì)、任務(wù)功能一、城市公共交通的性質(zhì)城市公共交通是城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是城市賴(lài)以存在的必要的公用基礎(chǔ)設(shè)施，它把城市的居民點(diǎn)與工作地聯(lián)系起來(lái)，把生產(chǎn)與生活聯(lián)系起來(lái)，把市區(qū)與郊區(qū)、郊區(qū)與農(nóng)村聯(lián)系起來(lái)。因此，公共交通是城市轄區(qū)內(nèi)居民從事各項(xiàng)生產(chǎn)、生活的社會(huì)活動(dòng)的紐帶。一句話(huà)，公共交通是為城市人民的出行提供服務(wù)的。這種服務(wù)對(duì)城市的發(fā)展，對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)、各種商業(yè)活動(dòng)，對(duì)繁榮經(jīng)濟(jì)、方便居民生活都起著極為重要的作用。所以公共交通是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動(dòng)的重要因素。這就決定了公共交通具有鮮明的社會(huì)公共使用性質(zhì)和為社會(huì)服務(wù)的性質(zhì)，公用性和服務(wù)性，兩者是完全統(tǒng)一的。但公共交

2、通在為社會(huì)提高營(yíng)運(yùn)服務(wù)過(guò)程中，需要運(yùn)用一流的技術(shù)設(shè)備，依靠系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理、調(diào)度作業(yè)等組織過(guò)程去實(shí)現(xiàn)，在運(yùn)輸中消耗勞動(dòng)與物化勞動(dòng)，為社會(huì)創(chuàng)造使用價(jià)值。同時(shí)公共交通必須按生產(chǎn)企業(yè)的原則進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)，必須講究以盡量經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸手段與勞動(dòng)力，提供盡量?jī)?yōu)質(zhì)的運(yùn)輸效能，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。因此公共交通屬于公用事業(yè)，這就決定了它的性質(zhì)，公共交通企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為生活服務(wù)的方針。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理要以營(yíng)運(yùn)服務(wù)為中心，以服務(wù)為本、乘客至上為宗旨，為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的乘客條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時(shí)間，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、任務(wù)以營(yíng)運(yùn)服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營(yíng)城市公交

3、,為城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、為社會(huì)發(fā)展、為城市人民的生產(chǎn)和生活服務(wù)、為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的乘車(chē)條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時(shí)間。三、組織功能公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織工作是有一定的規(guī)律性的，運(yùn)營(yíng)調(diào)度和行車(chē)人員必須掌握運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作的特點(diǎn)，掌握好它的規(guī)律性，以滿(mǎn)足乘客的需要。公共交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備三大功能；運(yùn)送能力、集散能力、應(yīng)變能力。第二節(jié) 城市公共交通營(yíng)運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)一、營(yíng)運(yùn)服務(wù)過(guò)程與消費(fèi)是合一的。公共交通和一般交通運(yùn)輸業(yè)有不同的特點(diǎn)。首先，運(yùn)輸對(duì)象是乘客，而不是貨物，而公路、鐵路、航運(yùn)等可以單獨(dú)托運(yùn)貨物；其次，運(yùn)送距離短，運(yùn)送對(duì)象稱(chēng)之為乘客而不是旅客。公共交通運(yùn)輸（服務(wù)）對(duì)象在空間上

4、的連續(xù)移動(dòng)，乘車(chē)人移動(dòng)的運(yùn)行過(guò)程就是我們運(yùn)營(yíng)的開(kāi)始和結(jié)束的過(guò)程，運(yùn)行過(guò)程的結(jié)束也是消費(fèi)過(guò)程的結(jié)束。這種客運(yùn)是一種簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過(guò)程，它是乘客與公共交通企業(yè)間的組合，運(yùn)送乘客的時(shí)間越短，單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)送乘客的數(shù)量越多，兩大效益就越高。因?yàn)椋谶\(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的車(chē)公里是無(wú)法儲(chǔ)存的，有效或無(wú)效、效益高或底，都在一次運(yùn)行過(guò)程中同時(shí)獲得反映。這一特點(diǎn)應(yīng)引起從事公共交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者、組織者、經(jīng)運(yùn)者的高度認(rèn)識(shí)。公共交通企業(yè)的管理者應(yīng)特別注意抓營(yíng)運(yùn)效益。二、時(shí)間性強(qiáng)。人們把乘坐公共交通車(chē)輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的：為了節(jié)省時(shí)間（包含了社會(huì)勞動(dòng)的節(jié)省和人們精力的節(jié)?。?。節(jié)省的時(shí)間越多，公交企業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)

5、就越大，越是現(xiàn)代化的交通工具，其重要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價(jià)值（即票價(jià)）就越高。不難設(shè)想，一種不節(jié)省時(shí)間，不節(jié)省人們精力的交通方式，會(huì)受到人們的歡迎，在現(xiàn)代社會(huì)中尤其是這樣。三、社會(huì)性強(qiáng)。城市公交與社會(huì)有著廣泛的聯(lián)系，首先，在使用上存在著廣泛的社會(huì)性，不論什么人、什么出行目的，只要有公交車(chē)通車(chē)的地點(diǎn)都會(huì)被人們廣泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性質(zhì)和規(guī)模大小，城市功能分區(qū)，居民出行距離的遠(yuǎn)近，都會(huì)直接影響乘車(chē)數(shù)次的多、少，決定著客流量的大小?？土髦邪ǜ餍袠I(yè)、各階層的人員，它的社會(huì)性是顯然的。四、具有較大的不平衡性。1、時(shí)間不平衡?？土鲝囊荒甑牟煌路荨⒉煌竟?jié)、一周的七

6、天中都能表現(xiàn)出來(lái)?？土髁坑懈叻澹ㄔ?、晚上、下班時(shí)間），有低谷（一般出行客流）客流上存在著一定的規(guī)律性。2、方向不平衡。客流存在進(jìn)、出城方向，上、下班方向的不平衡。3、斷面不平衡。大站、轉(zhuǎn)乘站等客流特別集中，小站、離中心區(qū)域遠(yuǎn)的站客流較少。五、具有流動(dòng)、分散、連續(xù)、多變的特點(diǎn)。1、流動(dòng)，公交利用車(chē)輛的流動(dòng)，為乘客提供從甲地到乙地的交通服務(wù)。2、分散，公交職工為乘客服務(wù)，是以車(chē)、站、為單位進(jìn)行生產(chǎn)服務(wù)的。3、連續(xù)，公交生產(chǎn)具有高度的連續(xù)性，不允許出現(xiàn)間斷。4、多變，指公交車(chē)輛行駛線(xiàn)路環(huán)境的變化較多。六、名詞解釋1、城市公共交通：城市中供公眾乘用的經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱(chēng)。2、新交通系統(tǒng)：新開(kāi)發(fā)

7、的具有高速準(zhǔn)點(diǎn)、舒適和污染小的交通方式及其運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)的總稱(chēng)。如，輕軌交通、高空索道、地鐵、快艇、大站快車(chē)。3、運(yùn)送能力：公交企業(yè)的車(chē)輛設(shè)備能適應(yīng)客流高峰和大客流的需要，運(yùn)送速度快，以時(shí)間來(lái)縮短空間。4、集散能力：所開(kāi)設(shè)的線(xiàn)路在一定的時(shí)間內(nèi)有集結(jié)與疏散客流的能力，站點(diǎn)有聚集和蓄集車(chē)輛的能力。5、應(yīng)變能力：在遇到特殊情況、惡劣氣候的情況下，有適應(yīng)和迅速恢復(fù)交通的能力。第二章 怎樣做一個(gè)合格的調(diào)度員第一節(jié) 什么是調(diào)度工作一、營(yíng)運(yùn)調(diào)度在公共交通企業(yè)中的重要作用。 1、調(diào)度是公交企業(yè)基本的、重要的工作之一調(diào)度是公交企業(yè)從事?tīng)I(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織方式和手段。公共交通企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備、勞動(dòng)力必須通過(guò)調(diào)度方式，才能形

8、成為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的服務(wù)效能，調(diào)度根據(jù)客流的基本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運(yùn)行過(guò)程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的營(yíng)運(yùn)服務(wù)，并保持其連續(xù)性和均衡性，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，必然能最大限度地提高營(yíng)運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)效益。同時(shí)，科學(xué)的調(diào)度計(jì)劃及其指揮，又能夠較好地完成企業(yè)的營(yíng)運(yùn)服務(wù)計(jì)劃和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 2、怎樣做一個(gè)合格的調(diào)度員 線(xiàn)路調(diào)度員是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織中的主要人員，是運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作的具體操作者。首先，調(diào)度員應(yīng)具備良好的思想素質(zhì)，有愛(ài)崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精神；其次，還應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握好調(diào)度業(yè)務(wù)知識(shí)，并能熟練地運(yùn)用于運(yùn)行生產(chǎn)實(shí)踐之中。線(xiàn)路調(diào)度工作是線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不僅

9、擔(dān)負(fù)著直接組織車(chē)輛運(yùn)送乘客的任務(wù)，而且還要與各個(gè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（安全、機(jī)務(wù)、服務(wù)、票務(wù)）密切配合。只有這樣，才能較好地完成運(yùn)送乘客的任務(wù)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要，靈活機(jī)動(dòng)的調(diào)度車(chē)輛，完成好企業(yè)下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。第二節(jié) 線(xiàn)路調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)： 一、明確指導(dǎo)思想公交企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，為乘客服務(wù)是第一位的，我們的各項(xiàng)管理工作要圍繞運(yùn)營(yíng)服務(wù)這個(gè)中心來(lái)做、來(lái)創(chuàng)造，爭(zhēng)取在較好的社會(huì)效益的基礎(chǔ)上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 二、落實(shí)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃要以行車(chē)作業(yè)計(jì)劃為依據(jù)調(diào)度車(chē)輛，在執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決，以保證運(yùn)行秩序均衡有序。 三、注意機(jī)動(dòng)靈活在發(fā)車(chē)中應(yīng)隨時(shí)了解線(xiàn)路上的運(yùn)行情況，道路通

10、行情況，客流變化情況，發(fā)現(xiàn)特殊情況，及時(shí)調(diào)整發(fā)車(chē)頻率，組織指揮好運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作。 四、做好預(yù)防工作線(xiàn)路運(yùn)行情況是多變的，常常有意想不到的情況發(fā)生，這就要求線(xiàn)路調(diào)度員要善于在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，從中掌握規(guī)律，做到思想上有預(yù)見(jiàn)性，工作上有預(yù)防性。 五、服從上級(jí)命令運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作是一個(gè)整體，同時(shí)也是一個(gè)指令性的管理系統(tǒng)，必須進(jìn)行統(tǒng)一指揮。我司共設(shè)有兩級(jí)調(diào)度管理（公司、路隊(duì)）。線(xiàn)路調(diào)度員除了要保證線(xiàn)路正常的運(yùn)營(yíng)工作外，還要做到服從上級(jí)調(diào)度指揮，做到令行禁止，確保良好的運(yùn)行秩序。第三節(jié) 調(diào)度工作常識(shí) 一、線(xiàn)路長(zhǎng)度公交企業(yè)設(shè)置的固定的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的長(zhǎng)度。計(jì)算方法：按該線(xiàn)路起、終點(diǎn)站往返路程（包括起、終點(diǎn)站調(diào)頭行駛的長(zhǎng)

11、度）的二分之一長(zhǎng)度計(jì)算。 二、單程運(yùn)行時(shí)間車(chē)輛在線(xiàn)路上載客運(yùn)行的時(shí)間，即一個(gè)班次運(yùn)行的時(shí)間。 三、車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；車(chē)輛在規(guī)定的線(xiàn)路上運(yùn)行一個(gè)往返行程所需要的時(shí)間為周轉(zhuǎn)時(shí)間。 四、分圈時(shí)間行車(chē)時(shí)刻表上每運(yùn)行一圈時(shí)間叫分圈時(shí)間。 五、第一分圈；行車(chē)時(shí)刻表上第一時(shí)間段內(nèi)所運(yùn)行的班次稱(chēng)為第一分圈。它包括起、終點(diǎn)站第一時(shí)間段內(nèi)所有班次之和，計(jì)劃代號(hào)數(shù)就是第一分圈的出車(chē)數(shù)。 六、客流指人們出行需要乘坐公共交通車(chē)輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的乘客群。流動(dòng)的數(shù)量稱(chēng)為流量，流動(dòng)的方向稱(chēng)為流向。 七、車(chē)容量公交車(chē)輛的載客定額。公式：車(chē)容量W=座位數(shù)+站立面積(m)X每單方(m)站立人數(shù) 八、調(diào)度有關(guān)報(bào)表、公里單：由調(diào)

12、度簽字，駕駛員保管的運(yùn)行班次憑據(jù)。、行車(chē)時(shí)刻表：調(diào)度發(fā)車(chē)、組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的依據(jù)。、營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)考核日?qǐng)?bào)表：各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)、生產(chǎn)過(guò)程的最終成果體現(xiàn)在這張報(bào)表上。九、調(diào)度指標(biāo)出車(chē)數(shù)、班次執(zhí)行率、高峰班次執(zhí)行率、準(zhǔn)點(diǎn)率。十、四大營(yíng)運(yùn)指標(biāo)運(yùn)客人次、營(yíng)運(yùn)收入、營(yíng)運(yùn)公里、車(chē)公里收入。十一、三調(diào)三不調(diào)原則調(diào)人、調(diào)車(chē)、調(diào)思想。定線(xiàn)駕駛員不調(diào)出線(xiàn)路行駛，影響安全的車(chē)輛不調(diào)用，酒后或有重大思想情緒的駕駛員不調(diào)用。十二、不良情緒三態(tài)現(xiàn)象酒態(tài)、病態(tài)、疲態(tài)十三、調(diào)度員的三大功能調(diào)度具有從事?tīng)I(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的組織、指揮、管理的三大功能。十四、調(diào)度員的四個(gè)作用調(diào)度員在運(yùn)行管理中應(yīng)起到組織、指揮、參謀、考核四個(gè)作用。十五、調(diào)度員在發(fā)車(chē)時(shí)應(yīng)督

13、促駕駛員在運(yùn)行中做到三準(zhǔn)點(diǎn)、三提前。即準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)收班，提前進(jìn)站、提前上客、提前宣傳。十六、衡量運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是：均衡、準(zhǔn)點(diǎn)。十七、營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)中的五定原則是定人、定車(chē)、定線(xiàn)、定班、定時(shí)，以保證安全文明行車(chē)。十八、調(diào)度指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系是服務(wù)與積累的關(guān)系。十九、公共交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備三大功能即；運(yùn)送能力、集散能力、應(yīng)變能力。二十、運(yùn)行管理；為實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的服務(wù)方針而對(duì)營(yíng)運(yùn)活動(dòng)進(jìn)行控制、協(xié)調(diào)的一種手段稱(chēng)為運(yùn)行管理。二十一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度；是直接對(duì)車(chē)輛和人員進(jìn)行組織、指揮，落實(shí)行車(chē)時(shí)刻表的具體操作者。這就是營(yíng)運(yùn)調(diào)度的控制系統(tǒng)之一。第四節(jié) 調(diào)度員工作紀(jì)律一、提前十五分鐘到站，查看留言

14、記錄，做好開(kāi)班前的準(zhǔn)備工作，保證準(zhǔn)時(shí)開(kāi)班。二、嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)時(shí)刻表，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)，不得隨意改變發(fā)車(chē)時(shí)間，未經(jīng)審批備案的行車(chē)作業(yè)計(jì)劃不能使用。三、不準(zhǔn)擅自改變行車(chē)線(xiàn)路，如遇特殊情況，必須逐級(jí)匯報(bào)，再作特殊處理。四、發(fā)車(chē)中如遇突發(fā)事件（車(chē)壞、無(wú)駕、雷雨大霧、交通事故、道路堵塞等）應(yīng)及時(shí)采取調(diào)度措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。五、自覺(jué)維護(hù)公司安全管理規(guī)定，發(fā)車(chē)時(shí)提示安全用語(yǔ)，避免發(fā)生車(chē)門(mén)站務(wù)事故。六、高峰時(shí)間內(nèi)不能同意車(chē)輛回廠修理（影響安全的除外）,保養(yǎng)車(chē)應(yīng)在高峰之后放行回廠保養(yǎng),以保證高峰客流用車(chē)的需要.七、不能擅自調(diào)用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛作其它用途,承接包車(chē)業(yè)務(wù)必須向公司總調(diào)度室匯報(bào),同意后方可辦理包車(chē)手續(xù)再派車(chē)運(yùn)行

15、. 八、填寫(xiě)報(bào)表和匯報(bào)應(yīng)做到三表一報(bào)真實(shí)可信。報(bào)表統(tǒng)一、整潔有序。有特殊情況要及時(shí)匯報(bào)上級(jí)主管部門(mén)。九、自覺(jué)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格考勤制度，公平、公正地處理違反紀(jì)律的行為.十、維護(hù)公司信譽(yù),保證準(zhǔn)時(shí)收班,作好留言記錄,為次日準(zhǔn)時(shí)開(kāi)班創(chuàng)造良好的條件.第五節(jié) 正確使用行車(chē)時(shí)刻表行車(chē)時(shí)刻表；是車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間的計(jì)劃表，它是行車(chē)組織的具體體現(xiàn)，是運(yùn)調(diào)組織管理的依據(jù)，是線(xiàn)路運(yùn)行的藍(lán)圖。一、行車(chē)時(shí)刻表的作用 1、衡量公共交通迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。 2、能做到經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛，最大限度地滿(mǎn)足生產(chǎn)、生活的需要。 3、可以從中發(fā)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量之間的矛盾，找出運(yùn)營(yíng)中的薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時(shí)改進(jìn)方法

16、和措施。 4、挖掘車(chē)輛潛力，組織增收，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。 5、保證行車(chē)安全，做到正點(diǎn)行車(chē)。 6、是線(xiàn)路調(diào)度員發(fā)車(chē)的依據(jù)，以及做好日?qǐng)?bào)表的第一手資料，也是最基礎(chǔ)的資料。二、表上的內(nèi)容 1、代號(hào)、車(chē)號(hào)、開(kāi)收班時(shí)間、分圈時(shí)間、班次、圈次等。 2、體現(xiàn)調(diào)度形式：?jiǎn)伟?、雙班；高峰班、長(zhǎng)白班；區(qū)間、定時(shí)等。第六節(jié) 常用的調(diào)度方法及措施一、常用的調(diào)度方法及措施1、正點(diǎn)法：按行車(chē)時(shí)刻表上的代號(hào)順序準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)發(fā)車(chē)的方法。 2、調(diào)時(shí)法（1）局部調(diào)時(shí)法若出現(xiàn)車(chē)輛故障、修理時(shí)間較長(zhǎng)，可采取在本圈時(shí)間內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車(chē)。（2）普遍調(diào)時(shí)法在加車(chē)或代號(hào)出不齊的情況下，可采取每一分圈內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車(chē)。 （3）調(diào)整站點(diǎn)法

17、全程直達(dá)車(chē)、區(qū)間直達(dá)車(chē)、大站快車(chē)、定時(shí)班車(chē)等方法。 3、掌握發(fā)車(chē)頻率方法的原則是定而不死、活而不亂。 4、運(yùn)行大間隔；因主觀原因造成發(fā)車(chē)或運(yùn)行超過(guò)計(jì)劃時(shí)間兩倍以上，即兩個(gè)班次間隔時(shí)間以上的時(shí)間稱(chēng)為運(yùn)行大間隔。二、特殊情況下的調(diào)度方法及措施 1、自然天氣影響下的調(diào)度方法（1）雷雨前后的發(fā)車(chē)方法：雨前多發(fā)（間隔加密）、雨中少發(fā)（間隔拉長(zhǎng)）、雨后多發(fā)（間隔加密）（2）霧天：要視能見(jiàn)度而定，霧太大、太濃可延長(zhǎng)間隔時(shí)間發(fā)車(chē)或幾輛車(chē)一組同時(shí)發(fā)出的方法。 2、路堵情況下的調(diào)度方法（1）中間堵：可采用兩頭發(fā)車(chē)分段行駛的方法。（2）一邊堵：可采用區(qū)間車(chē)發(fā)車(chē)的方法。（3）路堵出現(xiàn)大間隔：可采用直達(dá)車(chē)、大站快車(chē)的方

18、法，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，但要計(jì)算發(fā)出的車(chē)輛回站的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 3、假、節(jié)日的調(diào)度方法原則：機(jī)動(dòng)靈活、客多車(chē)密、客少車(chē)稀，視乘客的多少采取加班車(chē)或調(diào)停班次的方法。綜上所述，各種調(diào)度方法和措施，歸納一句話(huà)，就是提、拉、調(diào)、放四個(gè)字。提；就是時(shí)間提前，作業(yè)代號(hào)提前。拉；拉開(kāi)車(chē)輛代號(hào)間隔時(shí)間，拉開(kāi)車(chē)輛到站間距。調(diào)；調(diào)整發(fā)車(chē)節(jié)奏（快或慢），調(diào)停部分班次，加班加點(diǎn)延時(shí)。放；放區(qū)間車(chē)、原地調(diào)頭車(chē)、大站快車(chē)、直達(dá)車(chē)。第三章 客流調(diào)查與分析第一節(jié)什么是客流 一、什么是客流人們出行需要乘坐公共交通車(chē)輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的乘客群稱(chēng)為客流。流動(dòng)的數(shù)量叫流量，流動(dòng)的方向叫流向。 二、客流的構(gòu)成及特點(diǎn)： 1、構(gòu)成：工

19、作性客流、生活性客流兩大類(lèi)2、特點(diǎn)：第一、市區(qū)特點(diǎn)：流量大、時(shí)間性強(qiáng)，起伏變化幅度大，高峰時(shí)間顯著，乘車(chē)距離短，轉(zhuǎn)換交替頻繁。第二、郊區(qū)特點(diǎn)：流量小、乘車(chē)距離長(zhǎng)，早晚方向性差異大，一般是早進(jìn)晚出，節(jié)、假日乘車(chē)人多，受天氣、季節(jié)的變化大。 三、客流變化規(guī)律城市中心區(qū)域客流量最集中、最稠密，邊緣地區(qū)略少些。 1、方向不平衡a、 單向型 b、 雙向型 表現(xiàn)為工作性客流突出，早、晚高峰集中，進(jìn)城或出城多。2、斷面不平衡 a、凹型、凸型 b、平型、斜型受居住小區(qū)分布、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、交通樞紐站、中轉(zhuǎn)站等客流情況影響而形成。3、時(shí)間不平衡 a、季節(jié)性變化：歲末年初客多（一、四季度）；二、三季度客少 b、

20、一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休閑、生活性客流多。 C、一天間的變化：上下班、上學(xué)、放學(xué)時(shí)間客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。四、客流存在的各種現(xiàn)象、客流的動(dòng)態(tài)規(guī)律可用八個(gè)字概括為；源、流、量、向、面、點(diǎn)、尖、車(chē)。、客流隨時(shí)間的變化存在著季節(jié)性、周期性、晝夜性的演變規(guī)律。、客流分布的特點(diǎn)有；點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散、重疊、相關(guān)六個(gè)方面。第二節(jié) 客流調(diào)查客流調(diào)查：公共交通企業(yè)對(duì)客流在線(xiàn)路上、方向上、站點(diǎn)上、斷面上的動(dòng)態(tài)分布所進(jìn)行的經(jīng)常性或定期的、全面的或抽樣的調(diào)查稱(chēng)為客流調(diào)查。調(diào)查目的：通過(guò)客流調(diào)查資料分析，可以了解并掌握線(xiàn)路客流在各斷面上、時(shí)間上、方向上的不平衡規(guī)律，以便合理

21、地配備車(chē)輛，編制符合實(shí)際的行車(chē)時(shí)刻表，使運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作更加科學(xué)化。 一、調(diào)查方法1、從時(shí)間上分：有年度調(diào)查、季節(jié)調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查2、從形式上分：有隨車(chē)調(diào)查、問(wèn)詢(xún)調(diào)查、目測(cè)調(diào)查（駐站）、月票調(diào)查、其他調(diào)查?？土髡{(diào)查的方法選擇什么最合適，這要結(jié)合實(shí)際要求來(lái)決定，不論選擇哪種方法都應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：第一、盡可能以最少的勞動(dòng)和時(shí)間消耗，取得足夠精確的資料。第二、盡可能以最簡(jiǎn)便的方法，得到被調(diào)查者的配合，保證所需要資料的及時(shí)性和可靠性。3、駐站調(diào)查（目測(cè)）這種調(diào)查方法是在中途重點(diǎn)站或集散量較大的高斷面站設(shè)置調(diào)查員，以目測(cè)的方法統(tǒng)計(jì)出通過(guò)的乘客人數(shù)，以及客流變化的情況。這種方法技術(shù)性較強(qiáng)，它的準(zhǔn)確性

22、可達(dá)85%左右。它對(duì)專(zhuān)業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng)改進(jìn)調(diào)度、修改作業(yè)計(jì)劃，提供了比較簡(jiǎn)便的方法。4、隨車(chē)調(diào)查這是一種較大型的調(diào)查方法，一般都是以線(xiàn)路為單位進(jìn)行調(diào)查。從早出的第一班車(chē)開(kāi)始直到晚上末班車(chē)為止，都設(shè)有專(zhuān)人進(jìn)行隨車(chē)調(diào)查。隨車(chē)調(diào)查人員的人數(shù)，根據(jù)車(chē)型確定（一個(gè)門(mén)設(shè)一個(gè)人），在車(chē)門(mén)附近選好適當(dāng)?shù)奈恢?，按照表格要求進(jìn)行上、下車(chē)人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。該方法可以全面地看出各斷面的通過(guò)量、各站的集散量、車(chē)輛的滿(mǎn)載率、平均運(yùn)距、乘客密度，不但能鑒定行車(chē)作業(yè)計(jì)劃是否合理，還可以積累出很多的重要數(shù)據(jù)。它的不足之處是；動(dòng)員的人數(shù)多，整理的時(shí)間長(zhǎng)，查不出乘客的去向。因此，這種調(diào)查方法，不可能經(jīng)常使用。二、客流分析客流分析就是在客流

23、調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)客流在線(xiàn)路、方向、時(shí)間、地點(diǎn)以及在斷面上的動(dòng)態(tài)分布規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行的測(cè)算和分析。通過(guò)分析找出公共交通各線(xiàn)路各站點(diǎn)相互影響的原因，便于有效地安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)整行車(chē)班次及合理地使用運(yùn)能?？土髡{(diào)查后，要將所調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，整理出每個(gè)時(shí)間段的客流量、通過(guò)量、做出斷面通過(guò)量的流向圖，為配備車(chē)輛和編制行車(chē)運(yùn)營(yíng)作業(yè)計(jì)劃，選擇調(diào)度形式提供依據(jù)，同時(shí)也積累了客流分析的歷史資料。附：駐站客流調(diào)查表，駐站客流調(diào)查匯總表，隨車(chē)客流調(diào)查表，隨車(chē)客流調(diào)查匯總表?？土黝A(yù)測(cè)；在各種客流調(diào)查和客流統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)地研究和分析，對(duì)未來(lái)客流的變化趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)稱(chēng)為客流預(yù)測(cè)。 三、常用的客流基本名詞1、

24、客運(yùn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，乘客乘車(chē)的總次數(shù)，計(jì)量單位為人次，即乘一次車(chē)，計(jì)為一個(gè)人次。2、流向量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，從甲到乙地下車(chē)的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為人次，是一項(xiàng)計(jì)算乘客流向的指標(biāo)。3、通過(guò)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，通過(guò)某些單方向的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為人次。4、待運(yùn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，滯留在站上、待運(yùn)乘客人數(shù)，計(jì)量單位為人次。5、運(yùn)載量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，某站已經(jīng)乘車(chē)的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為人次。6、中轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，乘車(chē)出行一次中途換乘的乘客人數(shù)，計(jì)量單位為人次。7、乘客周轉(zhuǎn)量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車(chē)總行程，計(jì)量單位為人公里。乘客周轉(zhuǎn)量=斷面通過(guò)量X站距8、車(chē)容量：公交車(chē)輛的載客定額。車(chē)容量W=座位數(shù)+站立面

25、積(m)X每平方站立人數(shù)9、平均運(yùn)距平均運(yùn)距=乘客周轉(zhuǎn)量/乘客人數(shù)10、交替系數(shù)：座位利用次數(shù)越高，經(jīng)濟(jì)效益就越好交替系數(shù)=線(xiàn)路長(zhǎng)度/平均運(yùn)距11、滿(mǎn)載率：車(chē)內(nèi)實(shí)際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)容量之比。它是衡量車(chē)輛利用程度的指標(biāo)。滿(mǎn)載率=通過(guò)量/車(chē)容量X100%12、乘客密度:指在單位時(shí)間內(nèi)每運(yùn)行一公里時(shí)車(chē)內(nèi)的平均乘客人數(shù)。第三節(jié) 行車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制一、行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的地位和作用：行車(chē)作業(yè)計(jì)劃是企業(yè)管理的重要組成部分，是計(jì)劃調(diào)度的基本內(nèi)容，它反映企業(yè)的兩大效益，也是客運(yùn)工作具體化，現(xiàn)實(shí)化的依據(jù)。 1、地位：行車(chē)作業(yè)計(jì)劃是公交企業(yè)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，起著重要的組織作用。它能把生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)及各個(gè)交通

26、樞紐有機(jī)地連接起來(lái)，并根據(jù)客流變化規(guī)律，確定配車(chē)數(shù)、行車(chē)間隔等。因此，行車(chē)作業(yè)計(jì)劃對(duì)外體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)內(nèi)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，是城市生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行的重要保證。 2、作用：（1）衡量公共交通企業(yè)迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。（2）做到經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛，最大限度地滿(mǎn)足生產(chǎn)、生活的需要。（3）從中發(fā)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量間的矛盾，找出運(yùn)營(yíng)中薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時(shí)改進(jìn)方法和措施。（4）挖掘車(chē)輛潛力、組織增收、創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。（5）保證行車(chē)安全，做到準(zhǔn)點(diǎn)行車(chē)。二、行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制 1、編制原則：應(yīng)體現(xiàn)時(shí)間性、方便性、經(jīng)濟(jì)性的原則。（1）時(shí)間性充分發(fā)揮公共交通車(chē)輛的時(shí)

27、間效率，提高運(yùn)行速度，節(jié)省乘客的出行時(shí)間。越是現(xiàn)代化的交通工具，其首要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價(jià)值票價(jià)就越高。不難設(shè)想，一種不能節(jié)省時(shí)間，不能節(jié)省人們精力的交通方式，在現(xiàn)代社會(huì)中會(huì)受到人們的歡迎。（2）方便性有良好的運(yùn)行秩序、站點(diǎn)設(shè)置合理，乘車(chē)方便，換轉(zhuǎn)乘方便。（3）經(jīng)濟(jì)性提高車(chē)輛滿(mǎn)載率，發(fā)車(chē)頻率合理，節(jié)約公里，增加企業(yè)的收入。 2、編制依據(jù)：以客流調(diào)查資料為主要依據(jù)，以高峰與平峰平均載客量為基數(shù)，再結(jié)合具體的情況合理地編排。 3、編制條件：（1）確定各線(xiàn)路的線(xiàn)路長(zhǎng)度，運(yùn)送速度、營(yíng)運(yùn)速度等。（2）按照上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，確定配車(chē)數(shù)、班時(shí)、開(kāi)收班時(shí)間。（3）了解各線(xiàn)沿途企事業(yè)單位、

28、學(xué)校、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的上下班時(shí)間，客流量情況，確定發(fā)車(chē)間隔。（4）企業(yè)的設(shè)備及勞動(dòng)力配備能力。 4、編制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（1）線(xiàn)路長(zhǎng)度：公交企業(yè)設(shè)置的固定的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的長(zhǎng)度。計(jì)算方法：按該線(xiàn)路起、終點(diǎn)站往返路程（包括起、終點(diǎn)站調(diào)頭行駛的路程）的二分之一長(zhǎng)度計(jì)算。例：我司819線(xiàn)從光電支路石橋鋪，全長(zhǎng)15.5公里；815線(xiàn)從南方E區(qū)龍華路（龍溪鎮(zhèn)）全長(zhǎng)16.5公里。（2）單程運(yùn)行時(shí)間車(chē)輛在線(xiàn)路上載客運(yùn)行的時(shí)間，即一個(gè)班次運(yùn)行的時(shí)間。例：我司01線(xiàn)單程運(yùn)行時(shí)間為55分鐘。（一圈時(shí)間為110分鐘）。01線(xiàn)單程運(yùn)行時(shí)間為70分鐘（一圈時(shí)間為140分鐘）。（3）車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間：車(chē)輛在規(guī)定的線(xiàn)路上運(yùn)行一個(gè)往返行程所需要的時(shí)

29、間為周轉(zhuǎn)時(shí)間例：02線(xiàn)車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為140分鐘。（4）分圈時(shí)間：行車(chē)時(shí)刻表上每運(yùn)行一圈時(shí)間叫分圈時(shí)間。例：02線(xiàn)南方花E區(qū)6：30開(kāi)班，第一分圈從6：308：46；每二公圈從8：5011：26；全天共計(jì)6個(gè)分圈，12個(gè)班次。 5、計(jì)算公式：V=速度、L=長(zhǎng)度、T=時(shí)間、KM=公里（1）行駛速度km/小時(shí)：V=L/T*60（2）運(yùn)送速度km/小時(shí)：V1=L/(T+T1)*60（3）營(yíng)運(yùn)速度km/小時(shí)：V2=L/(T+T1+T2)*60（4）行車(chē)頻率（車(chē)次）=單位時(shí)間通過(guò)量/額定車(chē)容量（5）車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間（分）：t=2L/V2*60（6）車(chē)輛周轉(zhuǎn)率=60/t（7）行車(chē)間距（分）：行車(chē)間距=60/行車(chē)

30、頻率（8）配車(chē)數(shù)（輛）：配車(chē)數(shù)=行車(chē)頻率/車(chē)輛周轉(zhuǎn)率 6、選擇調(diào)度形式：行車(chē)調(diào)度形式是依據(jù)客流在線(xiàn)路斷面上、時(shí)間上、方向上等方面的動(dòng)態(tài)分布而確定的。常用的行車(chē)調(diào)度形式有：（1）雙班、單班（2）長(zhǎng)白班、高峰班（3）全程、區(qū)間班（4）大站快車(chē)、定時(shí)班車(chē)客流是不斷變化的，調(diào)度形式的選擇必須適應(yīng)這種變化，在滿(mǎn)足服務(wù)效益的同時(shí)，還須考慮經(jīng)濟(jì)效益，所采用的調(diào)度形式應(yīng)最大限度地發(fā)揮車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)效能。7、運(yùn)行作業(yè)表的編制方法（1）編制前的準(zhǔn)備工作a、摸清客流規(guī)律：不同時(shí)間客流量；不同斷面上的通過(guò)量；重點(diǎn)站上的乘客流向量；在冬季，還要掌握重點(diǎn)站上的候車(chē)時(shí)間；b、合理確定線(xiàn)路運(yùn)行條件：線(xiàn)路的走向、線(xiàn)路長(zhǎng)度、首未班的

31、發(fā)車(chē)時(shí)間、調(diào)頭地點(diǎn)、時(shí)間、行車(chē)形式、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛的定額人數(shù)、行車(chē)道路上允許的行車(chē)速度、線(xiàn)路上關(guān)鍵站點(diǎn)、設(shè)站情況等；c、合理客觀的安排企業(yè)的運(yùn)力d、按照公式計(jì)算參數(shù)；e、正確選擇調(diào)度形式；f、根據(jù)編制行車(chē)作業(yè)計(jì)劃參數(shù)及配車(chē)數(shù)進(jìn)行編制；第四節(jié) 行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的審批與管理線(xiàn)路行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的審核，是編制作業(yè)計(jì)劃的最后階段。一般情況下，由路隊(duì)編制，公司審批，最后由線(xiàn)路調(diào)度員執(zhí)行。一、行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的審核1、核對(duì)公司下達(dá)的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)（1）出車(chē)數(shù)（代號(hào)數(shù)）（2）計(jì)劃班次（3）計(jì)劃高峰班次（4）開(kāi)、收班時(shí)間（5）勞動(dòng)班時(shí)、工時(shí)2、運(yùn)能與運(yùn)量的狀況（1）高峰班次間隔是否合理。（2）各斷面、各區(qū)間發(fā)車(chē)是否符合客流需要

32、。（3）采用的調(diào)度形式是否符合客流需要。（4）職工吃飯時(shí)間、洗車(chē)、加氣、修車(chē)等時(shí)間是否安排合理或符合標(biāo)準(zhǔn)。（5）分圈行駛時(shí)間是否合理。 二、行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的管理 1、營(yíng)運(yùn)指標(biāo)的管理及統(tǒng)計(jì)（1）出車(chē)率（2）班次執(zhí)行率（3）高峰班次執(zhí)行率（4）準(zhǔn)點(diǎn)率2、加強(qiáng)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的管理（1）提高執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，樹(shù)立調(diào)度命令的權(quán)威性。（2）深入調(diào)查研究，經(jīng)常分析客流變化動(dòng)態(tài)，完善行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的科學(xué)性和適應(yīng)性。（3）建立運(yùn)營(yíng)調(diào)度及行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的分析制度，健全分析記錄。（4）要教育全體運(yùn)營(yíng)工作人員，強(qiáng)化計(jì)劃觀念，嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律。 （5）提高線(xiàn)路調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，經(jīng)常開(kāi)展對(duì)線(xiàn)路調(diào)度員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。第四章 名詞與術(shù)語(yǔ)

33、第一節(jié) 路隊(duì)常用各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo) 一、出車(chē)數(shù)路隊(duì)按計(jì)劃運(yùn)行代號(hào)投入運(yùn)行的車(chē)數(shù)要求100%，并按分日、分班進(jìn)行考核，差數(shù)累積計(jì)算為月差數(shù)，上、下行分別按高峰時(shí)間投入運(yùn)行之代號(hào)為準(zhǔn)。二、計(jì)劃班次執(zhí)行率 執(zhí)行班次以每一分段時(shí)間內(nèi)（分圈）實(shí)際執(zhí)行班次計(jì)算，差數(shù)累計(jì)為未執(zhí)行班次，分圈之間運(yùn)行中可以互調(diào)，但計(jì)算中不得互補(bǔ)。 （計(jì)劃班次-各圈未執(zhí)行班次之和）/計(jì)劃班次*100%三、高峰班次執(zhí)行率 運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表中，凡屬上、下班時(shí)間內(nèi)之計(jì)劃班次均為高峰班次，高峰班次要求100%。仍按分日、分班考核，差數(shù)累積計(jì)算，不得互補(bǔ)。 （高峰時(shí)間內(nèi)計(jì)劃班次-高峰計(jì)劃內(nèi)踏班班次）/高峰時(shí)間內(nèi)計(jì)劃班*100%四、準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)率： 以

34、始發(fā)站（起、終點(diǎn)）按作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)考核準(zhǔn)繩。計(jì)劃實(shí)際作業(yè)中如因客觀原因，以調(diào)度行車(chē)人員調(diào)整時(shí)間為指令時(shí)間。國(guó)家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為秒，班間以分及半分計(jì)算，作業(yè)車(chē)輛提前或延后30秒發(fā)車(chē)，為誤點(diǎn)發(fā)車(chē)。 （實(shí)發(fā)運(yùn)行班次-誤點(diǎn)班次）/實(shí)發(fā)運(yùn)行班次*100%。五、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行率 （實(shí)查班次-不準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行班次）/實(shí)查班次*100% 以中途或終點(diǎn)檢查為準(zhǔn)，按分段定速時(shí)間快一慢二計(jì)算。六、運(yùn)行大間隔 因各種原因而造成運(yùn)行或發(fā)車(chē)大間隔，每二個(gè)班次時(shí)間作一個(gè)計(jì)劃班次未執(zhí)行計(jì)算，高峰時(shí)間作高峰班次未執(zhí)行計(jì)算。人為造成社會(huì)不好影響、損害公交服務(wù)信譽(yù)者另作處理。七、乘客人次： 是計(jì)算服務(wù)對(duì)象數(shù)量的，是以一個(gè)乘客乘一次車(chē)為一個(gè)人次，內(nèi)容包括三種： 1、普票人次（每張客票代表一個(gè)人次） 2、包車(chē)人次（以包車(chē)車(chē)客量W計(jì)算） 3、月票人次（按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)每張?jiān)缕泵咳找?人次計(jì)）八、客運(yùn)收入 是計(jì)算公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)量指標(biāo)，以元為單位 1、普票收入（客票發(fā)售收入） 2、包車(chē)收入（包車(chē)實(shí)際收入） 3、月票收入（局按比例分配到公司，此項(xiàng)不列入路隊(duì)計(jì)劃與考核）九、營(yíng)運(yùn)行駛里程 指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在行駛里程中載運(yùn)乘客行駛的里程。包括運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在線(xiàn)路上行駛的里程和包車(chē)行駛的里程。 營(yíng)運(yùn)行駛