汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理研究論文2

1、摘 要現(xiàn)代物流的發(fā)展使人們的注意力從物流過(guò)渡到了供應(yīng)鏈，汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的典型化特征使供應(yīng)鏈管理成為當(dāng)前理論界和企業(yè)界討論的熱點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理的概念、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)，以及汽車物流在行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的作用的研究，分析了中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該采用的物流模式。探討物流系統(tǒng)優(yōu)化與供應(yīng)鏈的關(guān)系，論述汽車物流系統(tǒng)改善的基本方法。強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品制造廠掌握對(duì)供應(yīng)鏈控制力的重要性。關(guān)鍵詞: : 汽車供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理，物流AbstractThe development that modern logistics makes the notice of people flow out tran

2、sition from thing have gone to supply, chain the, automobile supply of manufacturing industry the typical feature of chain make supply chain management become current theoretical circle and business circles discuss hot point. This paper pass for supply chain and supply automobile profession supply a

3、nd the concept of chain management characteristic and the pattern of chain, as well as automobile logistics in profession supply the role in chain management study , have analysed Chinese automobile profession should adopt logistics out pattern. Discuss logistics out systematic optimization and the

4、relation of chain supply, exposition automobile logistics out the basic method of systematic improvement. Emphasize automobile product manufacturer grasp for supply chain control the importance of force.Key words：automobile supply chain ,supply chain management, logistics目 錄第二章 國(guó)內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈管理.42.1 供應(yīng)鏈管理

5、 .42.1.1 供應(yīng)鏈的概念.42.1.2 供應(yīng)鏈管理的概念.42.1.3 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo).42.1.4 供應(yīng)鏈的載體.42.1.5 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn).52.1.6 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程.52.1.7 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的意義.52.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理 .62.2.1 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn).62.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理.72.2.3 汽車供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的效益.7第三章 風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理案例分析.93.1 對(duì)風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理的敘說(shuō) .93.2 風(fēng)神供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) .93.3 風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征 .103.4 風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略 .11第四章 汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展.14

6、4.1 供應(yīng)鏈的構(gòu)成與關(guān)鍵點(diǎn) .144.2 物流對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展的影響 .144.3 汽車物流在行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的作用.154.3.1 汽車物流的概念及現(xiàn)行模式.154.3.2 運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈.154.3.3 第三方物流對(duì)汽車供應(yīng)鏈的作用.164.3.4 實(shí)踐第三方物流，必須從以下幾個(gè)方面起步：.174.4 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新 .174.4.1 面向客戶，流程重組.174.4.2 虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作.184.4.3 信息共享，物流集成.184.5 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采用的物流模式 .19第五章 總 結(jié).20致 謝.21參考文獻(xiàn)：.22第二章 國(guó)內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈管理2.1 供應(yīng)

7、鏈管理2.1.1 供應(yīng)鏈的概念所謂供應(yīng)鏈，就是把產(chǎn)品或者服務(wù)項(xiàng)目提供給最終消費(fèi)者的過(guò)程和活動(dòng)，是該過(guò)程上下游企業(yè)組織所構(gòu)成的有關(guān)網(wǎng)絡(luò)。具體地講，就是從原料采購(gòu)到生產(chǎn)安排，再到訂單處理，庫(kù)存和存貨管理、儲(chǔ)運(yùn)，最后到銷售和售后服務(wù)的全部過(guò)程。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)菑漠a(chǎn)品制造的原材料開始到產(chǎn)品最終消費(fèi)者的全部過(guò)程，是一系列活動(dòng)因素連接而成的全部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總代表。2.1.2 供應(yīng)鏈管理的概念供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以

8、期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技條件下，產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念，它涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力4。2.1.3 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)第一 據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合；第二 據(jù)市場(chǎng)需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期； 第三 據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性，縮短供給市場(chǎng)及需求市場(chǎng)的距離； 第四 據(jù)物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的重要性，企業(yè)要克服各種損益，從而降低整個(gè)物流成本及物流費(fèi)用水平，使物、貨在整個(gè)供應(yīng)鏈中的庫(kù)存下降，并且通過(guò)供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)

9、資源（人力、市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)設(shè)備等）運(yùn)作效率的提升，賦予經(jīng)營(yíng)者更大的能力來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的變化并做出及時(shí)反應(yīng)，從而做到物盡其用、貨暢其流。2.1.4 供應(yīng)鏈的載體 供應(yīng)鏈的載體是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng),它分為二部分，其一是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet,即企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)、營(yíng)銷、庫(kù)存等所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)全部由計(jì)算機(jī)管理。目的是使企業(yè)內(nèi)部管理明細(xì)化。同時(shí)建立一個(gè)企業(yè)外部網(wǎng) Intranet，目的是建立一些應(yīng)用功能，包括與生產(chǎn)廠家各個(gè)部門的互聯(lián)，以達(dá)到快速溝通、快速解問(wèn)題的能力；同時(shí)，財(cái)務(wù)結(jié)算也要通過(guò)現(xiàn)代的電子方式實(shí)施聯(lián)網(wǎng)；還包括代理商與下游企業(yè)間的訂單體系、管理體系的實(shí)現(xiàn)。外部網(wǎng)將執(zhí)行整個(gè)一體化的指令，包括物價(jià)指令、

10、庫(kù)存查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上培訓(xùn)系統(tǒng)等。通過(guò)公共的瀏覽器可以瀏覽所有的公共信息，并建立一種整個(gè)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，滿足信息逆向的流動(dòng)。 其二是有嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)管理的物流配送中心，制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理原則。物流配送中心分為面向內(nèi)部的和面向外部的物流配送中心兩部分，后者不僅僅是物流的配送流動(dòng)，因?yàn)槲锪髟诹鲃?dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)多的信息流，包括需求單的確認(rèn)和發(fā)送。同時(shí)，對(duì)于一個(gè)單品來(lái)講，既要面向本地區(qū)的區(qū)域市場(chǎng)也要面向外部市場(chǎng)。所以，內(nèi)外物流中心要配合，要對(duì)產(chǎn)品的上下線做相應(yīng)的管理工作。2.1.5 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)在一個(gè)完整的供應(yīng)鏈中，厚此薄彼必然會(huì)使供應(yīng)鏈出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂，而批發(fā)必須依賴于

11、完整的供應(yīng)鏈而存在。因此，批發(fā)商與上游制造商及下游零售商的關(guān)系都要重視。批發(fā)商可以與廠商聯(lián)合搞配送和代理，可以和零售商聯(lián)合搞批零一體化，可以與廠商和零售商聯(lián)合搞產(chǎn)供銷一體化?？傊c上游及下游靠得更近。 供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料控制及儲(chǔ)運(yùn)管理有很大的不同，主要表現(xiàn)在以下 4 個(gè)方面： 一是將供應(yīng)鏈看成一個(gè)整體，而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購(gòu)、制造、分銷、與銷售等到構(gòu)成的一些分離的功能塊； 二是要求并最終依靠對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策， “供應(yīng)”是整個(gè)供應(yīng)鏈上各個(gè)功能部門的共同目標(biāo)，堅(jiān)持這一點(diǎn)具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的成本及供應(yīng)鏈的市場(chǎng)份額有重大影響； 三是供應(yīng)鏈管理對(duì)庫(kù)存有不同的看法，從角度來(lái)

12、看，庫(kù)存不一定是必需的它只是起平衡作用的最后的工具；四是供應(yīng)鏈管理要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來(lái)統(tǒng)籌整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)功能。為了確保達(dá)成共同目標(biāo)，高層管理部門采取一定辦法消除供應(yīng)鏈內(nèi)各部門之間的目標(biāo)沖突是十分重要。2.1.6 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程 供應(yīng)鏈的第一環(huán)節(jié)是制造商，制造商從原料供應(yīng)商那里得到生產(chǎn)資料后加工成產(chǎn)成品。然后，其產(chǎn)品由供應(yīng)鏈的第二環(huán)也是最關(guān)鍵的一環(huán)-獨(dú)家物流配送中心負(fù)責(zé)某一物定范圍的銷售。在獨(dú)家代理商后又分流到供應(yīng)鏈的第三環(huán)-各區(qū)域的分銷商，由其負(fù)責(zé)各大區(qū)域的銷售工作。在各區(qū)域的分銷商下游又分布著供應(yīng)鏈的第四環(huán)-眾多的零售商，由它們銷售給最終用戶。這是供應(yīng)鏈的最簡(jiǎn)單的基本構(gòu)

13、架。2.1.7 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的意義供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)，把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等在一條鏈路上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，達(dá)到有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。這不僅降低了成本，減少了社會(huì)庫(kù)存，而且使社會(huì)資源到優(yōu)化配置，更重要的是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)。它改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷售、服務(wù)的方式。供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一條規(guī)模龐大、設(shè)備精良的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，有效地縮短了生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，使顧客化定制成為現(xiàn)實(shí)。降低生產(chǎn)線長(zhǎng)度，才能提高效率。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究：生產(chǎn)線的長(zhǎng)度減少一半，生產(chǎn)效

14、率可以提高 30%，成本可以下降 17%；生產(chǎn)線如果減少一半生產(chǎn)效率可以提高 75%，成本下降 30%，損益平衡點(diǎn)將下移 50%。因此，企業(yè)自然會(huì)減少生產(chǎn)線的數(shù)量，在生產(chǎn)線內(nèi)也是集中于較少的有核心優(yōu)勢(shì)的品種上，圍繞核心顧客進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)，而其它品種和生產(chǎn)業(yè)務(wù)通過(guò)業(yè)務(wù)外包形式分散到供應(yīng)鏈上的其它有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)去生產(chǎn)，從而使各企業(yè)都能通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，有效降低成本，提高效率5。2.2 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理2.2.2 汽車物流供應(yīng)鏈的基本模型在我國(guó)對(duì)汽車物流供應(yīng)鏈模式的研究基本上都集中在整車物流上，整車物流作為汽車供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的，就

15、整車物流模式而言，可以分成三種模式:一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，即第一方物流(IPL)，這種模式是以汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能巨大，供求平穩(wěn)為先決條件，要求整車制造商擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，要求汽車制造商在全國(guó)各地設(shè)立存儲(chǔ)中心，當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商就可以通知經(jīng)銷商到就近的存儲(chǔ)中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。第二種是開放性很強(qiáng)的第三方物流(3PL)，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端業(yè)務(wù)，在經(jīng)可能接近消費(fèi)者的地方完成產(chǎn)品制造，降低運(yùn)輸成本，縮短供貨時(shí)間，便于發(fā)展大規(guī)模產(chǎn)品定制，增加企業(yè)收益和客戶滿意度。第三種是介于上述兩種模式之間的一種，成

16、為外協(xié)物流，這種模式是基于那些選擇完全封閉的物流系統(tǒng)，成本太高，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，但他們也不愿意一次性處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，為此這些汽車制造商采取外協(xié)的方式將自身的物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移，因此便產(chǎn)生了外協(xié)物流模式。2.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理 成功的汽車產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理過(guò)程，往往不是“散兵游勇”式的管理，也不是“鐵路警察，各管一段”式的管理，而是汽車產(chǎn)業(yè)物資供應(yīng)商、汽車裝配生產(chǎn)商、包括第三物流供應(yīng)方在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)方、托運(yùn)人、承運(yùn)人和經(jīng)紀(jì)人等各方面的一體化經(jīng)營(yíng)管理。供應(yīng)鏈管理過(guò)程的效率和透明度，往往是汽車產(chǎn)業(yè)是否取得最終成功的關(guān)鍵所在。

17、 目前風(fēng)靡全球的“及時(shí)制”經(jīng)營(yíng)管理模式，早在 20 世紀(jì) 60 年代就已被日本豐田汽車公司所實(shí)施。它是把必要的汽車零部件，以必要的數(shù)量，在必要的時(shí)候，送到必要的生產(chǎn)線或者地點(diǎn)。這一切都是為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)的汽車消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)性化而建立的一整套汽車產(chǎn)業(yè)制造體系和圍繞該體系的物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系。因此所謂“及時(shí)制”實(shí)際上就是物流和供應(yīng)鏈服務(wù)的物資配送新模式。由于“及時(shí)制”堅(jiān)持多品種、準(zhǔn)批量、短周期的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式，避免了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的物資庫(kù)存積壓現(xiàn)象，以所謂“零庫(kù)存”的模式讓存貨規(guī)模得以不斷地“瘦身” ，減少物流和供應(yīng)鏈過(guò)程和領(lǐng)域里的浪費(fèi)，從而大幅度地降低了汽車產(chǎn)業(yè)的整體生產(chǎn)成本，提高

18、了經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 國(guó)際汽車市場(chǎng)的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，庫(kù)存是汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理過(guò)程中涉及范圍最大的資產(chǎn)管理過(guò)程，庫(kù)存的關(guān)鍵在于不斷提高汽車產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，周轉(zhuǎn)速度越高，利潤(rùn)就越大，包括零部件在內(nèi)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間越少，資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)如部件銹蝕、式樣過(guò)時(shí)、損壞意外的發(fā)生率等就越低，庫(kù)存保管成本就更少。幾年前，總部設(shè)在美國(guó)佛羅里達(dá)州的博卡拉頓（Boca Raton，F(xiàn)lorida，U.S.A）的紐瑞斯物流公司（NeorisLogistics） ，為進(jìn)一步理順生產(chǎn)程序，為汽車產(chǎn)業(yè)的廣大客戶和投資人創(chuàng)造附加值，推出了“主動(dòng)跟蹤定位” （ActiveTrac）電子信息物流操作平臺(tái)。由于“主動(dòng)跟蹤定位”以電子商

19、務(wù)信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行全方位的物流操作，不僅能大幅度提高生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益，明顯降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理成本，不斷改善為客戶提供的全方位服務(wù)，而且在供應(yīng)鏈服務(wù)的全過(guò)程中可進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)業(yè)的各種產(chǎn)品的透明度以及物資周轉(zhuǎn)率，可以避免大規(guī)模庫(kù)存和物資積壓，因而目前它已在全球眾多汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域獲得廣泛運(yùn)用。2.3.1 現(xiàn)代汽車物流與行業(yè)供應(yīng)鏈整合 供應(yīng)鏈管理要求汽車制造企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車碩士學(xué)位論文第 2 章研究綜述及相關(guān)理論基礎(chǔ)制造商為中心。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企

20、業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過(guò)與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏。通過(guò) Procurement 與上游供應(yīng)商連接，通過(guò) CRM與下游分銷商和客戶連接，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。對(duì)汽車供應(yīng)鏈整合的目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時(shí)，而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第3章汽車物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀分析3.1 對(duì)長(zhǎng)豐長(zhǎng)豐汽車公司供應(yīng)鏈管理的敘說(shuō) 長(zhǎng)豐(

21、集團(tuán))有限責(zé)任公司(原中國(guó)人民解放軍第七三一九工廠)原隸屬于廣州軍區(qū)，始建于 1950 年，是一個(gè)有著 50 多年歷史的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。不斷改進(jìn)生產(chǎn)組織方式和極大的降低生產(chǎn)成本是提高長(zhǎng)豐汽車公司經(jīng)濟(jì)效益的根本途徑。在傳統(tǒng)采購(gòu)模式下，采購(gòu)任務(wù)一般由長(zhǎng)豐汽車公司的采購(gòu)部門來(lái)完成。采購(gòu)部門根據(jù)長(zhǎng)豐汽車公司的庫(kù)存狀況來(lái)制定采購(gòu)計(jì)劃，并向多個(gè)供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)要求，供應(yīng)商在收到采購(gòu)信息后，紛紛做出響應(yīng)，對(duì)此投標(biāo)，在經(jīng)過(guò)雙方的洽談和協(xié)商后，通常采購(gòu)部門會(huì)選擇價(jià)格最低的供應(yīng)商作為合作伙伴。3.4.1 公司的采購(gòu)管理模式 目前長(zhǎng)豐汽車采取的采購(gòu)管理模式來(lái)看，長(zhǎng)豐汽車要不在網(wǎng)上直接發(fā)布需求信息，要不直接與具有長(zhǎng)期交易

22、往來(lái)的供應(yīng)商聯(lián)系，告之當(dāng)前或未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)公司的需求情況，供應(yīng)商根據(jù)長(zhǎng)豐公司發(fā)過(guò)來(lái)的訂貨需求，備貨備料，最后在按約定的運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)豐汽車公司的倉(cāng)庫(kù)。從長(zhǎng)豐公司傳統(tǒng)的采購(gòu)流程來(lái)看，公司與供應(yīng)商之間非常缺乏對(duì)彼此的一種動(dòng)態(tài)把握，只有簡(jiǎn)單的信息傳遞與接受信息的往來(lái)，即雙方都不能對(duì)對(duì)方企業(yè)的需求或供給狀況實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的了解和掌控，更談不上深入對(duì)方企業(yè)內(nèi)部，根本講是非常不利于企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的安排，更不能很好的適應(yīng)外界的動(dòng)態(tài)環(huán)境的發(fā)展。第三章 風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理案例分析3.1 對(duì)風(fēng)神汽車公司供應(yīng)鏈管理的敘說(shuō)風(fēng)神汽車有限公司是東風(fēng)汽車公司、臺(tái)灣裕隆汽車制造股份有限公司(裕隆集團(tuán)為臺(tái)灣省內(nèi)第一大汽車制造廠，

23、其市場(chǎng)占有率高達(dá) 51%，年銷量 20 萬(wàn)輛)、廣州京安云豹汽車有限公司等共同合資組建的，由東風(fēng)汽車公司控股的三資企業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境下，風(fēng)神公司采用供應(yīng)鏈管理思想和模式及其支持技術(shù)方法，取得了當(dāng)年組建、當(dāng)年獲利的好成績(jī)。通過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，風(fēng)神汽車有限公司建立了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：通過(guò)與供應(yīng)商、花都工廠、襄樊工廠等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，優(yōu)化了鏈上成員間的協(xié)同運(yùn)作管理模式，實(shí)現(xiàn)了合作伙伴企業(yè)之間的信息共享，促進(jìn)物流通暢，提高了客戶反應(yīng)速度，創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)中的時(shí)間和空間優(yōu)勢(shì)；通過(guò)設(shè)立中間倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，從而減少了各個(gè)環(huán)節(jié)上的庫(kù)存量，避免了許多不必要的庫(kù)存成本消耗；通過(guò)在全球范圍內(nèi)優(yōu)化合作

24、，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)將資源集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢(shì)和核心能力，最大限度地減少了產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、分銷、服務(wù)的時(shí)間和空間距離，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的快速有效反應(yīng)，大幅度縮短訂貨的提前期；通過(guò)戰(zhàn)略合作充分發(fā)揮鏈上企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，共生出更強(qiáng)的整體核心競(jìng)爭(zhēng)能力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)神公司目前的管理模式無(wú)疑是成功有效的，值得深入研究和學(xué)習(xí)借鑒。風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng)3.2 風(fēng)神供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)

25、。它是一個(gè)范圍更廣的擴(kuò)展企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過(guò)程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到最終用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)收益。風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈（以下簡(jiǎn)稱風(fēng)神供應(yīng)鏈）結(jié)構(gòu)示意圖如圖 2-1 所示。 在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，核心企業(yè)風(fēng)神汽車公司總部設(shè)在深圳，生產(chǎn)基地設(shè)在湖北的襄樊、廣東的花都和惠州。 “兩地生產(chǎn)、委托加工”的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式使得公司組織結(jié)構(gòu)既靈活又科學(xué)。風(fēng)神供應(yīng)鏈中所有企業(yè)得以有效的連接起來(lái)形成一體化的供應(yīng)鏈，并和從原材料到向顧

26、客按時(shí)交貨的信息流相協(xié)調(diào)。同時(shí)，在所有供應(yīng)鏈成員之中建立起了合作伙伴型的業(yè)務(wù)關(guān)系，促進(jìn)了供應(yīng)鏈活動(dòng)的協(xié)調(diào)進(jìn)行。在風(fēng)神供應(yīng)鏈中，風(fēng)神汽車公司通過(guò)自己所處的核心地位，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行進(jìn)行信息流和物流的協(xié)調(diào)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)（供應(yīng)商、中間倉(cāng)庫(kù)、工廠、專營(yíng)店）在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作（供應(yīng)、庫(kù)存、生產(chǎn)、分銷等） ，以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介，實(shí)現(xiàn)整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈不斷增值。 3.3 風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征為了適應(yīng)產(chǎn)品生命周期不斷縮短、企業(yè)之間的合作日益復(fù)雜以及顧客的要求更加挑剔的環(huán)境，風(fēng)神供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、產(chǎn)品（整車）制造商和分銷商（專營(yíng)店）被有機(jī)組織起來(lái)，形成了供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售的供

27、應(yīng)鏈。風(fēng)神的供應(yīng)商包括了多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商和多家國(guó)外供應(yīng)商（KD 件） ，并且在全國(guó)各地設(shè)有多家專營(yíng)店。供應(yīng)商、制造商和分銷商在戰(zhàn)略、任務(wù)、資源和能力方面相互依賴，構(gòu)成了十分復(fù)雜的供應(yīng)-生產(chǎn)-銷售網(wǎng)鏈。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神供應(yīng)鏈具有如下特征。首先，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)具有層次性。從組織邊界的角度看，雖然每個(gè)業(yè)風(fēng)神公司風(fēng)神公司中間倉(cāng)庫(kù)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商A襄樊工廠A花都工廠國(guó)外供應(yīng)商中間倉(cāng)庫(kù)圖 2.1 風(fēng)神公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)示意圖專營(yíng)店專營(yíng)店KD 件原材料零部件備件備件庫(kù)務(wù)實(shí)體都是供應(yīng)鏈的成員，但是它們可以通過(guò)不同的組織邊界體現(xiàn)出來(lái)。這些實(shí)體在法律上是平等的，在業(yè)務(wù)關(guān)系上是有層次的，這與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的層次是一致的。其次，風(fēng)

28、神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為雙向性。在風(fēng)神供應(yīng)鏈的企業(yè)中，使用某一共同資源（如原材料、半成品或產(chǎn)品）的實(shí)體之間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作，如襄樊和花都廠作為汽車制造廠，必然在產(chǎn)量、質(zhì)量等很多方面存在競(jìng)爭(zhēng)，但是在整個(gè)風(fēng)神供應(yīng)鏈運(yùn)作中又是緊密合作的。花都廠為襄樊廠提供沖壓件，在備件、零部件發(fā)生短缺的時(shí)，相互之間又會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)撥保證生產(chǎn)的連續(xù)性，最終保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體最優(yōu)。第三，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)呈多級(jí)性。隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售關(guān)系的復(fù)雜化，風(fēng)神供應(yīng)鏈的成員越來(lái)越多。如果把供應(yīng)鏈網(wǎng)中相鄰兩個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體的關(guān)系看作一對(duì)“供應(yīng)-購(gòu)買”關(guān)系，對(duì)于風(fēng)神供應(yīng)鏈這樣的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，這種關(guān)系應(yīng)該是多級(jí)的，而且同一級(jí)涉及多個(gè)供應(yīng)商和購(gòu)買商

29、。供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)增加了供應(yīng)鏈管理的困難，同時(shí)也為供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合提供了基礎(chǔ)，可以使風(fēng)神公司根據(jù)市場(chǎng)變化隨時(shí)在備選伙伴進(jìn)行組合，省去了重新尋找合作伙伴的時(shí)間。第四，風(fēng)神供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員通過(guò)物流和信息流聯(lián)結(jié)起來(lái)，但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。根據(jù)風(fēng)神公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和適應(yīng)市場(chǎng)變化的需要，風(fēng)神供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地進(jìn)行更新。而且，供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系也由于顧客需求的變化而經(jīng)常做出適應(yīng)性的調(diào)整。利用風(fēng)神供應(yīng)鏈的這些特征，風(fēng)神公司找到了管理的重點(diǎn)。例如，風(fēng)神公司對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行了層次區(qū)分，確定出了主干供應(yīng)鏈和分支供應(yīng)鏈，在此基礎(chǔ)上建立起了最具競(jìng)爭(zhēng)力的一體化供應(yīng)鏈。另外，利用供

30、應(yīng)鏈的多級(jí)性特征，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行等級(jí)排列，對(duì)供應(yīng)商/分銷商做進(jìn)一步細(xì)分，進(jìn)而制定出具體的供應(yīng)/營(yíng)銷組合策略。利用供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)指導(dǎo)風(fēng)神公司建立供應(yīng)鏈適時(shí)修正戰(zhàn)略，使之不斷適應(yīng)外部環(huán)境的變化。世界著名的耐克公司之所以取得全球化經(jīng)營(yíng)的成功，關(guān)鍵在于它卓越地分析了公司供應(yīng)鏈的多級(jí)結(jié)構(gòu)，有效地運(yùn)用了供應(yīng)商多級(jí)細(xì)分策略，這一點(diǎn)在風(fēng)神公司的供應(yīng)鏈上也得到了體現(xiàn)，說(shuō)明充分掌握供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)特征對(duì)制定恰當(dāng)管理策略的重要性。 3.4 風(fēng)神供應(yīng)鏈的管理策略 風(fēng)神供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級(jí)性、動(dòng)態(tài)性和跨地域性等特點(diǎn)，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門、計(jì)劃與控制部門、采購(gòu)與市場(chǎng)營(yíng)銷部門等多個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體，因此在實(shí)現(xiàn)

31、供應(yīng)鏈的目標(biāo)、運(yùn)作過(guò)程和成員類型等方面存在較大的差異。面對(duì)如此復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，如何選擇恰當(dāng)?shù)墓芾聿呗允欠浅Ｖ匾摹?1) 供應(yīng)鏈核心企業(yè)的選址戰(zhàn)略風(fēng)神汽車供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)設(shè)在廣東的深圳，這是因?yàn)樯钲谟袃?yōu)惠的稅收政策和發(fā)育的資本市場(chǎng)，并且可為今后的增資擴(kuò)股、發(fā)行企業(yè)債券等提供財(cái)力支援，此外，在便利的口岸、交通、技術(shù)引進(jìn)及資訊便利等方面，具有無(wú)可替代地理優(yōu)勢(shì)，這些都是構(gòu)成風(fēng)神供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要要素。而位于湖北的襄樊工廠有資金、管理及技術(shù)資源的優(yōu)勢(shì)，廣東花都具有整車組裝能力，這樣就形成了以深圳作為供應(yīng)鏈中銷售、財(cái)務(wù)、技術(shù)、服務(wù)及管理的樞紐，而將整車裝配等生產(chǎn)過(guò)程放在襄樊和花都，又以襄樊和花都

32、為中心聯(lián)結(jié)起眾多的上游供應(yīng)商，從而可以集中公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力完成銷售、采購(gòu)等核心業(yè)務(wù)，在整個(gè)供應(yīng)鏈中就像扁擔(dān)一樣扛起了襄樊、花都兩大生產(chǎn)基地。(2) 業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略風(fēng)神公司“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包（Outsourcing）及擴(kuò)展企業(yè)（Extended Corporation）思想。這種組合的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在充分利用國(guó)際大平臺(tái)的制造基礎(chǔ)，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化選擇新的產(chǎn)品，并且可以最大限度降低基建投資及縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備期，同時(shí)還可以共享銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)，共同攤銷研發(fā)成本、生產(chǎn)成本和物流成本，從而減少了供應(yīng)鏈整體運(yùn)行的總成本，最后確保風(fēng)神汽車公司能生產(chǎn)出最具個(gè)性化、最適

33、合中國(guó)國(guó)情的中高檔轎車，同時(shí)還具有最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)神公司緊緊抓住“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的核心業(yè)務(wù)，而將其它業(yè)務(wù)（如制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等）外包出去。(3) 全球性資源優(yōu)化配置風(fēng)神公司的技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略以及 KD 件的采購(gòu)戰(zhàn)略體現(xiàn)了全球資源優(yōu)化配置的思想。風(fēng)神公司大部分的整車設(shè)計(jì)技術(shù)是由日產(chǎn)和臺(tái)灣裕隆提供的，而采購(gòu)則包括了 KD 件的國(guó)外進(jìn)口采購(gòu)和零部件的國(guó)內(nèi)采購(gòu)，整車裝配是在國(guó)內(nèi)的花都和襄樊兩個(gè)不同地方進(jìn)行，銷售也是在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的專營(yíng)店進(jìn)行，這就實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理，大大增強(qiáng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。(4) 供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）的管理方式在風(fēng)神供應(yīng)鏈的運(yùn)作模

34、式中，有一點(diǎn)很值得學(xué)習(xí)和借鑒的就是其供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vendor Managed Inventory, 簡(jiǎn)稱 VMI）的思想。關(guān)于 VMI，國(guó)外有學(xué)者認(rèn)為：“VMI 是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境” 。風(fēng)神公司的 VMI 管理策略和模式，通過(guò)與風(fēng)神公司的供應(yīng)商之間建立的戰(zhàn)略性長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的化的要求。VMI 是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式，它把

35、用戶的庫(kù)存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理客戶行使庫(kù)存管理的決策權(quán)。例如，在風(fēng)神公司的采購(gòu)過(guò)程中，風(fēng)神公司每六個(gè)月與供應(yīng)商簽訂一個(gè)開口合同或者閉口合同，在每個(gè)月初告訴供應(yīng)商每個(gè)月的要貨計(jì)劃，然后供應(yīng)商根據(jù)這個(gè)要貨計(jì)劃安排自己的生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到風(fēng)神公司的中間倉(cāng)庫(kù)，而風(fēng)神公司的裝配廠只需要按照生產(chǎn)計(jì)劃憑領(lǐng)料單按時(shí)到中間倉(cāng)庫(kù)提取產(chǎn)品即可，庫(kù)存的消耗信息由供應(yīng)商采集并及時(shí)作出補(bǔ)充庫(kù)存的決策，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化供貨，節(jié)約了庫(kù)存成本，為提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力作出了貢獻(xiàn)。(5) 戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作意識(shí)風(fēng)神公司通過(guò)業(yè)務(wù)外包的資源整合，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到了共贏的目的。通過(guò)利用全球采購(gòu)供應(yīng)資源和產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，以及國(guó)

36、內(nèi)第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)，不僅風(fēng)神汽車公司獲得了投資僅一年就獲利的良好開端，而且也為花都工廠、襄樊工廠、以及兩地中間倉(cāng)庫(kù)和供應(yīng)商帶來(lái)了巨大商機(jī)，使所有的企業(yè)都能在風(fēng)神供應(yīng)鏈中得到好的發(fā)展。風(fēng)神供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，它們已經(jīng)構(gòu)成了相互依存的聯(lián)合體，各方都十分珍惜這種合作伙伴關(guān)系，都培育出了與合作結(jié)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟的意識(shí)?？梢哉f(shuō)，這種意識(shí)才是風(fēng)神供應(yīng)鏈真正的價(jià)值！第四章 汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展4.1 供應(yīng)鏈的構(gòu)成與關(guān)鍵點(diǎn)汽車制造業(yè)涉及的上下游的環(huán)節(jié)非常龐大，因此，汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈非常有代表性。以汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈為例，其主要組成部分可分為供應(yīng)商零部件的運(yùn)輸供應(yīng)物流、生產(chǎn)過(guò)程中的儲(chǔ)存搬運(yùn)物流、整車與

37、備件的儲(chǔ)存及運(yùn)輸物流和工業(yè)廢棄物回收處理物流等。 在這個(gè)供應(yīng)鏈中，零部件采購(gòu)管理，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)之一。要在國(guó)際化分工更細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競(jìng)爭(zhēng),迎接挑戰(zhàn)的實(shí)力，就必須在采購(gòu)管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用有限資源的方法，在企業(yè)后臺(tái)做好充分技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)。 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)，各自為政，均建立各自獨(dú)立的供應(yīng)商體系，也許這種模式在起步階段是必須的，但歷史發(fā)展到今天，這種模式對(duì)資源共享是否有利是需要認(rèn)真考慮的。因此，提倡建立和利用“公用采購(gòu)平臺(tái)” ，共用供貨資源，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化采購(gòu)，以此來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)盡快上規(guī)模、上水平，逐步形成系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)。

38、這種理念正在被越來(lái)越多的企業(yè)家接受。 物流合理化必須系統(tǒng)化，物流的每一個(gè)要素都是一個(gè)與其他系統(tǒng)相關(guān)的獨(dú)立系統(tǒng)，它強(qiáng)調(diào)運(yùn)作；在一個(gè)物品從原材料到消費(fèi)品的過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)就構(gòu)成了供應(yīng)鏈，整個(gè)供應(yīng)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，才能給供應(yīng)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)受益，它強(qiáng)調(diào)規(guī)劃。4.2 物流對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展的影響汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì)，需要社會(huì)化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無(wú)縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫(kù)存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和

39、連續(xù)性，是提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力，乃至整體競(jìng)爭(zhēng)力的一條有效途徑。 客戶在選擇第三方汽車物流企業(yè)時(shí)，主要注重其汽車物流的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、 “小而全”及“肥水不外流”觀念，不僅增加了汽車物流成本，自營(yíng)物流不合算，而且也制約了汽車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。因此，發(fā)展中國(guó)第三方汽車物流服務(wù)還有較長(zhǎng)的路要走，吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)，還存在三大障礙：（1）自營(yíng)物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（2）對(duì)第

40、三方汽車物流缺乏認(rèn)識(shí)；（3）對(duì)現(xiàn)在的第三方汽車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國(guó)第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。4.3 汽車物流在行業(yè)供應(yīng)鏈管理中的作用4.3.1 汽車物流的概念及現(xiàn)行模式汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管

41、理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。 汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。 我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。 在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手

42、客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。4.3.2 運(yùn)用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合

43、，通過(guò)汽車物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過(guò)與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過(guò) Procurement 與上游供應(yīng)商連接，通過(guò) CRM 與下游分銷商和客戶連接

44、，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率7。 對(duì)汽車供應(yīng)鏈的整合目的是增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時(shí)，而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個(gè)供應(yīng)鏈的物流，既包括采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分銷過(guò)程中占用的空間最小、耗用的資源最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時(shí)可考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整

45、個(gè)產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對(duì)環(huán)境的危害最小。4.3.3 第三方物流對(duì)汽車供應(yīng)鏈的作用 汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。 第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的

46、提高和物流合理化。 作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的 JIT 配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來(lái)解決8。 第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)

47、引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。 由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。4.3.4 實(shí)踐第三方物流，必須從以下幾個(gè)方面起步：實(shí)施“零庫(kù)存”管理。進(jìn)一步開放汽車企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對(duì)具備條件的上游供應(yīng)商，將其供貨物流納入企業(yè)統(tǒng)一的生產(chǎn)供

48、給物流體系，取消內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，增加看板及同步供貨品種。 在信息系統(tǒng)的規(guī)劃中確定物流系統(tǒng)對(duì)信息系統(tǒng)的個(gè)性化要求，建立高效的網(wǎng)絡(luò)信息交換系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)電子供應(yīng)鏈。提高庫(kù)存管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送、訂單處理的水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化成為可能。 由于中國(guó)的汽車物流服務(wù)體系尚未形成氣候，需要幫助社會(huì)物流企業(yè)建立相對(duì)獨(dú)立的以物流服務(wù)為主體的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，整合社會(huì)資源，提高增值服務(wù)能力，構(gòu)成電子“看板”信息平臺(tái)，提高行業(yè)服務(wù)能力，提高資源利用率，迅速發(fā)展壯大。4.4 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新4.4.1 面向客戶，流程重組 在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客

49、戶關(guān)系的維持和管理變得越來(lái)越重要?？蛻粜枨蟪蔀轵?qū)動(dòng)汽車物流的原動(dòng)力，物流也已從單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車物流在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。 在供應(yīng)鏈上，要負(fù)責(zé)各業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)與控制、各功能環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與控制、各鏈節(jié)企業(yè)之間的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制及供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)與控制，以保證供應(yīng)鏈發(fā)揮整體最優(yōu)效能。在物流渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須能夠以最快的速度響應(yīng)

50、上、下流的需求，因而必須有效整合各部門、各功能、各企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成過(guò)程管理的新型汽車物流模式。 汽車物流是全球化的系統(tǒng)工程，既應(yīng)包括計(jì)劃制定、生產(chǎn)控制、庫(kù)存監(jiān)控、物料供應(yīng)、產(chǎn)品交付和顧客服務(wù)于一體的管理，還應(yīng)有以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上流工序的運(yùn)作模式。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)全球化的要求，通過(guò)對(duì)各國(guó)汽車物流的研究找出自身的差異所在，找出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的利益共同因素，不斷豐富全球化汽車物流的內(nèi)容。 4.4.2 虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車企業(yè)首先要明確物流流動(dòng)的過(guò)程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價(jià)值流朝著明確的方向流動(dòng)。 現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整

51、個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存” ，長(zhǎng)久下去必然會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。 汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專注于核心能力，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使企業(yè)能提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢(shì)下，各個(gè)節(jié)點(diǎn)企

52、業(yè)及其各部門通力合作，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)鏈管理體系就可得以成功發(fā)展，物流企業(yè)也可配合企業(yè)物流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專業(yè)化的第三方物流。4.4.3 信息共享，物流集成 現(xiàn)代汽車物流要有好的信息系統(tǒng)平臺(tái)支持，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確是其核心要求。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一部車數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購(gòu)，從全國(guó)乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫(kù)存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。 在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)

53、下，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須將物流整合所需要的信息與其他企業(yè)分享，否則無(wú)法形成有效的物流管理體系，同時(shí)還應(yīng)按系統(tǒng)工程的原理對(duì)其功能要素進(jìn)行整合。汽車企業(yè)及汽車物流企業(yè)只有認(rèn)真研究物流系統(tǒng)管理的具體功能要素，并按系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行整合，才能建立科學(xué)的汽車物流體系。4.5 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采用的物流模式 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國(guó)核心汽車制造企業(yè)

54、有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠(chéng)信等問(wèn)題，所以，我國(guó)汽車物流現(xiàn)代化的進(jìn)程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過(guò)渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)