HZ相敏軌道電路講義

1、25HZ相敏軌道電路一、25HZ相敏軌道電路設(shè)備的組成1、送電端設(shè)備構(gòu)成（1）BE25：送電端扼流變壓器。（2）BG25:送電端電源變壓器。（3）R0:送電端限流電阻。（4）RD1 、RD2:熔斷器。（燒保險(xiǎn)紅光帶:在無(wú)列車接近時(shí)保險(xiǎn)不燒，測(cè)試各部的電壓都正常，有車接近就燒保險(xiǎn)。原因：是牽引電流不平衡造成。在本軌道電路中有一火花間隙與軌條打火所致。本區(qū)段有車通過(guò)時(shí)燒保險(xiǎn)，無(wú)車時(shí)不燒保險(xiǎn)，測(cè)試檢查送端限流電阻電壓幾乎為0V，限流電阻沒(méi)按標(biāo)準(zhǔn)使用。）2、受電端設(shè)備構(gòu)成（1）BE25:受端扼流變壓器。（2）BG25:受電端中繼變壓器。（3）RD3:熔斷器。（4）FB:防雷補(bǔ)償器。（5）HF:防護(hù)合。

2、（6）GJ：(JRJC1-70240）（ 舊JRJC-66345） : 25HZ相敏軌道電路接收器。3、電源設(shè)備：25HZ電源屏。二、25HZ軌道電路原理由25HZ電源屏分別供出25HZ軌道電源和局部電源 。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供向室外，經(jīng)送電端25HZ軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、送電端25HZ扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25HZ扼流變壓器（BE25）、受電端25HZ軌道中繼變壓器（BG25）、電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)室內(nèi)防雷硒堆（Z，耐壓值大于100V)、25HZ防護(hù)盒（HF）給二元二位軌道繼電器（GJ)的軌道線圈供電。局部線圈的25HZ電源由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道

3、線圈和局部線圈所得電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時(shí)，二元二位繼電器JRJC1-70/240吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)；反之二元二位繼電器JRJC1-70/240落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。 三、25HZ相敏軌道電路各部件作用1、緩動(dòng)繼電器（代替原軌道復(fù)示 ）JWXC-H310型各字母含義：J-繼電器 W-無(wú) 極 X-信 號(hào) C-插 入 310-線圈電阻 H-緩 動(dòng)作用：用于復(fù)示相應(yīng)區(qū)段二元二位繼電器狀態(tài)。裝于區(qū)段組合內(nèi)。 此繼電器配合系統(tǒng)其它器材解決沖擊干擾引起軌道繼電器誤動(dòng)危及行車安全等問(wèn)題。緩吸時(shí)間0.40.1S 緩放時(shí)間0.80.1S 。有8組普通前后接點(diǎn)（8QH)。 故障現(xiàn)象：組合上G

4、JZ保險(xiǎn)燒斷緩動(dòng)繼電器落下，繼電器線圈斷線緩動(dòng)繼電器落下。 注：紅光帶時(shí)要注意軌道復(fù)示組合架上的保險(xiǎn)及緩動(dòng)繼電器狀態(tài)。2、二元二位繼電器二元二位繼電器JRJC2-70/240各字母含義：J繼電器 R二元 J交流 C插入 2設(shè)計(jì)序號(hào) 70軌道線圈電阻 240局部線圈電阻作用：反映軌道區(qū)段的占用和出清。原理：它是一種交流感應(yīng)式繼電器,是根據(jù)電磁鐵所建立的交變磁場(chǎng)與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理動(dòng)作的。 當(dāng)該繼電器通過(guò)規(guī)定的交流頻率電流，局部線圈電壓超前軌道線圈電壓90度時(shí)吸起（當(dāng)電壓正常二元二位繼電器不吸時(shí)，應(yīng)考慮極性是否正確）。當(dāng)局部線圈或軌道線圈任一線圈斷電時(shí)落下，因此具有可靠的頻率和相

5、位選擇性，對(duì)軌端絕緣破損和外界牽引電流及其它頻率干擾能進(jìn)行可靠的防護(hù)。二元二位繼電器分為電流線圈（局部）和電壓線圈（軌道）。由于電壓線圈的匝數(shù)多導(dǎo)線細(xì)，可以認(rèn)為是純電感線圈。所以通過(guò)電壓線圈的電流比負(fù)載電壓滯后900。 局部工作電壓為110V 、軌道工作電壓為15V、工作電流為0.04A、釋放值7.5（97型8.6v）。 繼電器接點(diǎn)的接觸電阻不大于0.1 。有兩組前接點(diǎn)（2Q)、兩組后接點(diǎn)（2H）。 當(dāng)電壓正常時(shí)二元二位繼電器不吸，應(yīng)考慮極性是否正確，同時(shí)還應(yīng)考慮局部電壓110V是否正確。3、HF2-25型防護(hù)盒作用：（1）減少25HZ信號(hào)在傳輸中的衰耗。 （2）減少25HZ信號(hào)在傳輸中的相移

6、。 （3）減少50HZ干擾電壓。組成：由電感和電容串聯(lián)而成，并接在軌道繼電器的軌道線圈上。（其中1、3號(hào)端子分別接至JRJC2-70/240軌道繼電器的軌道線圈兩端）。原理：LC串聯(lián)諧振電路，線圈電感0.845H,電容12f,諧振頻率50HZ。當(dāng)軌道線圈加50HZ的電壓時(shí)L 、C電路呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于20電阻，起著減少軌道線圈干擾電壓的作用，對(duì)25HZ信號(hào)電流，L、C電路相當(dāng)于一個(gè)16f的電容，由于電容的特性，L、C電路減少了軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。4、扼流變壓器 作用：構(gòu)通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和JRJC1-70/240二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成97型25

7、HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。 原理：扼流變壓器變比為1：3，牽引線圈匝數(shù)是8+8匝，信號(hào)線圈匝數(shù)是48匝。牽引線圈分為上下兩部分，上部線圈未端與下部線圈的始端互相連接，即3也叫中性點(diǎn)。在電氣化牽引區(qū)段，為保證牽引電流順利流過(guò)絕緣節(jié)，在軌道電路發(fā)送端、接收端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息，如圖一所示。 扼流變壓器對(duì)牽引電流阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流阻抗較大，沿著兩根鋼軌流過(guò)的牽引電流在軌道絕緣處通過(guò)扼流變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過(guò)其中心線流向另一扼流變壓器的上部和下部線圈，然后又流向相鄰軌道電路的兩根鋼軌中去。這樣，牽引電流就越過(guò)了絕緣節(jié)。因?yàn)殇撥壷械臓恳娏鞔笮∠嗟?/p>

8、，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等而方向相反，它們的總磁通等于零。所以對(duì)次級(jí)線圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有影響。但若兩鋼軌中流過(guò)的牽引電流不平衡時(shí)，扼流變壓器鐵芯中總磁通不為零，在次級(jí)線圈中將產(chǎn)生干擾，影響信號(hào)設(shè)備使用，故需增設(shè)防護(hù)設(shè)備。 而信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過(guò)絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次級(jí)感應(yīng)出信號(hào)電流。 扼流變壓器類型： BE1-400/25 BE1-600/25 BE1-800/25BE2-400/25 BE2-600/25 BE2-800/25400A供側(cè)線區(qū)段、600A供正線區(qū)段、800A供靠近

9、牽引區(qū)段。BE1型采用400HZ鐵芯，主要用于軌道電路實(shí)施移頻電碼化的區(qū)段。 BE2型采用50HZ鐵芯用于一般軌道電路。5、軌道變壓器送受電端使用同一類型，用于送端時(shí)作為供電變壓器，根據(jù)軌道電路的類型、長(zhǎng)度、調(diào)整電壓。作為受端時(shí)為中繼變壓器，為使軌道繼電器高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，其變比是固定不變的，有扼流時(shí)1：13.89，無(wú)扼流時(shí)1：50。圖二 軌道變壓器類型 二次電流 二次電壓BG1-65/25 5.4 0.5-12BG2-130/25（采用CD型400HZ鐵芯用于移頻電碼 化） BG3-130/25 （采用CD型50HZ鐵芯）BG-R130/25 （R型鐵芯沖擊于擾性能差）130-表示

10、功率 25-表示頻率軌道變壓器的作用：（1）將室內(nèi)高電壓變成軌面所需電壓；（2）利用次可輸出多種電壓的特點(diǎn)，對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整；（3）隔離作用，減少絕緣節(jié)破損對(duì)軌道電路的影響。6、限流電阻的作用：（1）防止車輛在送端軌面上分路時(shí)，分路電流過(guò)大燒毀軌道變壓器；（2）可對(duì)軌道電路的調(diào)整起一定的作用；（3）提高分路靈敏度（如不加電阻短路后，軌面和變壓器分壓，殘壓相應(yīng)提高，加上電阻后，短路時(shí)電阻上電壓分去一大部分，殘壓相應(yīng)降低）。97型：（1）道岔區(qū)段送端有扼流時(shí)為4.4 ，不帶扼流時(shí)為1.6 （2）無(wú)岔區(qū)段送端有扼流時(shí)為4.4 ，不帶扼流時(shí)為0.9 四、25HZ相敏軌道電路故障分析及處理方法室外軌道

11、電路在短路與開(kāi)路時(shí)電路分析（1）全斷路時(shí)：由于電路斷開(kāi)沒(méi)電流流過(guò)，電阻是串在電路中， 電阻上無(wú)電壓，斷路點(diǎn)之前由于甩掉后面的負(fù)載，測(cè)得值為電源端電壓，使電壓升高，斷路點(diǎn)之后由于無(wú)電流，電壓為零。 （2）半斷路：相當(dāng)在和電阻串聯(lián)的回路中又串上一個(gè)電阻，這個(gè)電阻也許是連接線接觸不好造成的，那么這個(gè)電阻要和限流電阻分壓，使限流電阻上的電壓比正常有明顯的降低，根據(jù)串聯(lián)分壓原理，軌面電壓值應(yīng)比正常略高，故障點(diǎn)之后應(yīng)比故障點(diǎn)之前電壓值顯著降低 (如果受電端扼流變壓器以后斷線，限流電阻上有電壓，電壓值將下降一定幅度) 。 （3）全短路：相當(dāng)于在后面的負(fù)載之前加了一個(gè)短路線，所有的電流不經(jīng)過(guò)負(fù)載又從短路點(diǎn)直接回到送電端。那么所有的壓降通過(guò)短路線幾乎全部降到限流電阻上，故障點(diǎn)之前，因?yàn)闇y(cè)量的是一根線沒(méi)有電壓或很低，低電壓是鋼軌阻抗上的壓降，在短路點(diǎn)離送電端越遠(yuǎn)軌面電壓也相應(yīng)會(huì)提高一些。 （4）半短路：相當(dāng)在負(fù)載上（變壓器、鋼軌）并上一個(gè)電阻，使回路電阻減小，使限流電阻上的電流增大，電壓明顯升高，半短路時(shí)，軌面電壓比全短路時(shí)高，但比正常情況下低。故障電壓高低和并在電路上的電阻大小有關(guān)系，電阻越小限流電阻電壓越高。 下表是上述故障時(shí)的電