橋梁工程32學(xué)時(shí)小題

1、.一、填空1. 組成橋梁的五個(gè)“大部件”是（ 橋跨結(jié)構(gòu) ） 、橋墩 、橋臺(tái) 、基礎(chǔ) 、 （支座及附屬設(shè)施 ） 。2. 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是 （安全 ） 、適用、（經(jīng)濟(jì)） 、美觀 。3. 面標(biāo)高的確定主要考慮：路線縱斷面設(shè)計(jì)要求 、（排洪要求 ）和 通航要求 三個(gè)因素。4. 汽車荷載由（ 車道荷載 ） 和車輛荷載組成。5. 按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不同， 橋梁分為（ 特大橋）、大橋、（中橋、 小橋 。6. 設(shè)置橫隔梁的作用：（保證各根主梁相互連接成整體， 共同受力 ）。7. 轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為 （豎向轉(zhuǎn)體 ）和水平轉(zhuǎn)體兩種。8. 按拱上建筑的型式可將拱橋分為（ 空腹式 ）和實(shí)腹式。9. 面

2、標(biāo)高的確定主要考慮： ( 路線縱斷面設(shè)計(jì)要求 ) 、（排洪要求 ）和 通航要求 三個(gè)因素。10. 裝配式板的橫向連接方法有企口混凝土鉸接和 鋼板連接兩種11. 混凝土振搗設(shè)備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗器和振動(dòng)臺(tái)等幾種。12. 滿布式拱架通常由 拱架上部（拱盔），卸架設(shè)備，拱架下部（支架）等三個(gè)部分組成。13 橋梁通常由 上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。14 跨河橋橋下凈空高度是指（設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間垂直距離）。專業(yè)資料.15 拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有 平面轉(zhuǎn)體、 豎向轉(zhuǎn)體；平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。16. 橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)主要包括總跨徑的確定（

3、橋梁的分孔 ）、（橋面標(biāo)高 ）、（橋上和橋頭引道的縱坡 ）以及基礎(chǔ)的埋置深度。17. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用（ 可變作用 ）和（ 偶然作用 ）三類。18. 裝配式板橋的連接方式有（ 企口式混凝土鉸連接 ）和（ 鋼板連接）兩種。19. 拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、 拋物線拱橋和（ 懸鏈線拱橋 ）三種形式。20. 按行車道的位置，橋梁可分為 上承式橋、中承式橋、下承式橋21. 公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是： 整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的 強(qiáng)度、剛度 穩(wěn)定性和耐久性。23. 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)， 汽車荷載分為 公路級(jí)、 公路級(jí) 兩個(gè)等級(jí)。24

4、. 一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的（ 10% ）計(jì)算，但公路級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（ 165 ）KN ，公路級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（ 90 ）KN 。25. 板橋按力學(xué)圖式可分為（ 簡(jiǎn)支板橋）、（ 懸臂板橋 ）和連續(xù)板橋三種。26. 拱橋的橋墩一般有 重力式橋墩； 柱式橋墩；樁柱式橋墩 和單向推力墩等形式。二、填空專業(yè)資料.1 、按行車道的位置，橋梁可分為 （上承式橋）、（中承式橋）和（下承式橋）。2. 橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的的基本原則是 （安全性 ）、（適用性）、經(jīng)濟(jì)性、美觀等 。3 、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為（公路級(jí)

5、）和（公路級(jí)）兩個(gè)等級(jí)。4 、大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為（初步設(shè)計(jì)）、（技術(shù)設(shè)計(jì)） 與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。5 、橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、 （樁基礎(chǔ)）、（沉井基礎(chǔ)）。6 、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ü潭ㄖё┖停ɑ顒?dòng)支座）。7 、拱橋的橋墩一般有 （重力式橋墩）、（柱式橋墩）、樁柱式橋墩和單向推力墩等形式。二、判斷對(duì)錯(cuò)1. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 50 年。（ × ）2. 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。 （ ）3. 對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（ ）4. 連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位敏感。 （ &#

6、215; ）5. 大橋的單孔跨徑 40m Lk 150m 或多孔跨徑總長(zhǎng) 100m L1000m 。（）6. 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（ ）7. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。 （× ）8. 拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合攏。 （ ）專業(yè)資料.9. 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。（）10. 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。 ( × )1. （X ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計(jì)算跨徑之比。2.（ Y）“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”是我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。3.

7、（ X）三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。4. （ X）現(xiàn)實(shí)中存在“合理拱軸線” 。5. （ Y）簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。6.（X）全部用彈性材料（如鋼管等）制成的支架，可不計(jì)支架的非彈性壓縮。7. （ Y）在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需要，不受路線方向的約束。8.（ Y）板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實(shí)現(xiàn)。9. （X ）砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。10. （Y ）支架不得與腳手架、便橋相接觸。1（）計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂

8、直距離。2. （）設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式3. （ ）如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。4. （ ）選擇拱軸線時(shí)，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。專業(yè)資料.5. （ ）在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。6. （ ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。7.（ ）石拱圈合攏時(shí)，施工單位可根據(jù)施工條件選擇采用千斤頂施加壓力的合攏方法。8.（ ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。9. （ ）在裝配式 T 型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。10. （ ）連續(xù)

9、板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。11 、重點(diǎn)大橋或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。（Y）12 、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載，車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（X）13 、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。（ Y）14 、目前世界上最大跨徑的斜拉橋是日本多多羅大橋。（ X）15 懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在低溫時(shí)進(jìn)行。（ Y）16 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆

10、筑質(zhì)量。（ Y ）17 。板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實(shí)現(xiàn)。（ Y ）18 、人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾葘I(yè)資料.的伸縮縫或變形縫。（Y ）19 、無力推拱式組合體系，對(duì)基礎(chǔ)變位很敏感。（X）20 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用， 故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（ Y ）21 。橋面橫坡構(gòu)成橋面排水的一部分（Y）三、單項(xiàng)選擇題1 橋梁總長(zhǎng)是指（C）。 A. 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離；C. 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距

11、離；D.各孔凈跨徑的總和。2 、橋梁的建筑高度是指（A ）。A. 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；B. 橋面與墩底之間的高差； C. 橋面與地面線之間的高差； D. 橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。3 、單向橋面板是指長(zhǎng)寬比（ B ）的周邊支承橋面板。 A.大于 1 B. 等于或大于 2 ；C.等于或小于 2 D 小于 2 。4 、 人群荷載屬于（ B ）。 A. 永久作用； B. 可變作用； C. 其他可變荷載； D. 偶然作用5 、對(duì)于四車道橋梁，以掛 100 驗(yàn)算其結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，橫向布置的平板掛車車輛數(shù)是（ A ）A一輛 B二輛 C三輛 D 四輛6 、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心簡(jiǎn)支板，在支點(diǎn)附近頂面配

12、置縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，其作用是用來承受（B）A預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力B預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力C預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力D 自重產(chǎn)生的拉應(yīng)力7 、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T 形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面，其目的是（C ）A增加梁的穩(wěn)定性B承受梁跨中較大的專業(yè)資料.正彎矩 C便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋D 增強(qiáng)構(gòu)件美觀8 、拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（D）A彎矩B剪力C軸向壓力 D 水平推力9 、目前，世界上最大的鋼筋混凝土拱橋位于（D）A日本 B南斯拉夫 C澳大利亞D 中國(guó)10 、某橋跨徑： 13+20+30+20m，該橋按跨徑分為（C）A特大橋B大橋 C中橋D小橋11 、后張預(yù)應(yīng)力梁中的鋼束從跨中向

13、支點(diǎn)截面彎起布置，是為了（ D）。A節(jié)約鋼材 B施工方便C保證跨中預(yù)拱度D 適應(yīng)彎矩的變化12 、四氟板在盆式橡膠支座中的作用是（B）。 A增大承壓面積 B減小摩阻力 C保護(hù)橡膠塊不受損傷D增大摩阻力13 、徐變引起的徐變變形（C）。A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生14 、裝配式梁的橫隔梁連接方式有（A ）。A扣環(huán)式接頭B 企口鉸連接C 干接縫連接D 鉸接縫連接15 、不受使用條件限制時(shí)，從設(shè)計(jì)和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用（ A ）。A等跨同型方案 B 等跨不同型方案 C不等跨同型方案 D不等跨不同型方案

14、1. 目前世界上跨徑最大的橋梁是（ C ）。A. 英國(guó)的亨伯橋，主跨1410m;B.日本的明石海峽大橋，主跨專業(yè)資料.2000m;C.日本的明石海峽大橋，主跨1991m;D.意大利墨西拿海峽大橋，主跨 3300m;2. 通常把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比大于或等于2 的周邊支承的板看作（B）。A雙向板；B.單向板；C.車道板；D.橫隔板；3. 在“新橋規(guī)”中， qk=10.5kN m 的車道荷載，屬于（ A ）級(jí)別。 A. 公路 -I 級(jí); B.公路 -1II 級(jí); C. 公路 -III 級(jí); D.公路級(jí)與級(jí)都是；4. 在先張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（ B ）完成錨固。A. 錨具；B.混凝土的握裹力；C.千斤

15、頂； D.不一定5. 設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是 （A ）跨徑。A. 凈跨徑 B.計(jì)算跨徑C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑D.總跨徑6. 梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線的長(zhǎng)度，我們稱之為（C）跨徑。A. 凈跨徑B.計(jì)算跨徑C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑D.總跨徑7. 在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（ C ）A. 圖表資料B.設(shè)計(jì)和施工方案C.施工預(yù)算D.工程數(shù)量8. 下列哪種作用是不屬于永久作用。 （D ）A、預(yù)加力 B、混凝土收縮及徐變作用 C、基礎(chǔ)變位 D、溫度作用9. 下列哪種作用是不屬于可變作用。 （B ）A、人群荷載 B、混凝土收縮及徐變

16、作用 C、風(fēng)荷載 D、溫度作用10. 為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)通常都在（ D ）設(shè)置預(yù)拱度。 A、墩臺(tái)帽上 B、支架基礎(chǔ)上 C、卸架設(shè)備上 D、拱架上部專業(yè)資料.11. 拱圈的砌筑程序必須精心設(shè)計(jì)，其目的是（ D）。A、方便施工人員勞動(dòng)組合 B、適應(yīng)流水作業(yè)法 C、便于工人操作 D、使拱圈在砌筑過程中均勻受力、均勻變形12. 拱圈的合攏溫度，若無設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，應(yīng)按當(dāng)?shù)兀?B ）。A、最高氣溫 B、最低氣溫 C、平均氣溫 D、涼爽宜人的氣溫13. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的 (D )A.彎矩圖B.剪力圖C.影響連線圖D.包絡(luò)圖14.

17、在配置式形梁橋中， 為保證各片主梁能相互連接成整體， 共同參與受力，需設(shè)置 ( B )A. 鋼板15. 徐變引起的徐變變形 ( C )A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生1. 無鉸拱屬于（ D ）結(jié)構(gòu)。A、靜定；B、一次超靜定；C、二次超靜定；D、三次超靜定；2. 支架（ C）與腳手架、便橋相連（接觸） ，這是為了（ ）。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定； B、不得，施工安全； C、不得，使支架更穩(wěn)定； D、應(yīng)該，施工安全；3. 以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式 （ ）A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡； B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階 ；C

18、 行車道板做成傾斜面、；D、設(shè)置三角墊層；4. 在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠（ ）完成錨固？ A、錨具； B、混凝土的握裹力； C、千斤頂； D、不一定5. 經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（）。A、獨(dú)立因素 B、專業(yè)資料.主要因素 C、限制因素 D、特殊因素6. 當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（ ）布置橋孔。 A、通航跨徑 B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 C、計(jì)算跨徑 D 、經(jīng)濟(jì)跨徑7. 下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。 （ ）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力 B、流水壓力和土側(cè)壓力 C、汽車制動(dòng)力和人群荷載D、人群荷載和土側(cè)壓力8. 砌體的上下層砌石應(yīng)相互壓疊， 豎縫應(yīng)盡量錯(cuò)開，其目的是（ ）。A、美觀 B、便于

19、砌筑 C、方便灌注 D、能將集中力分到砌體整體上 9. 簡(jiǎn)單木契作為卸架設(shè)備常用于跨徑小于（ ）的滿布式拱架。A、10mB、13mC、16mD 、20m10. 對(duì)于連續(xù)梁橋， 為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端， 宜將固定支座設(shè)置在靠近 ( )的支點(diǎn)處。 A.左邊 B.中間 C.靠邊 D. 標(biāo)高較低的一端11. 橋梁的建筑高度是指 ( )A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 B橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差12. 重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？( )A臺(tái)后土壓力B自身重量C 臺(tái)內(nèi)填土D 錐坡填土13. 對(duì)于設(shè)計(jì)車速為 60km/

20、h 的橋梁上，其車道寬度一般為（ ）。A、3.75mB、3.5mC、3.25D、 314. 趙州橋又稱安濟(jì)橋，它的建成年代、建造者、橋型是 ( )A唐代、 李春、石梁橋 ; B隋代、 李冰、石拱橋 ;C隋代、 李春、石拱橋 ; D 東漢、李冰、石梁橋；15. 懸臂澆筑施工時(shí)，當(dāng)梁段拆模后，應(yīng)對(duì)梁端的混凝土表面進(jìn)行()專業(yè)資料.A、修飾整平；B、磨光處理；C、鑿毛處理；D、涂刷隔離劑；1 、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于_C_在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱

21、式橋有水平反力產(chǎn)生在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生2 、（C ）支架 _與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了 _。A、應(yīng)該，使支架更穩(wěn)定；B、不得，施工安全；C、不得，使支架更穩(wěn)定；D、應(yīng)該，施工安全；3 、（ B ）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的設(shè)置方式？A、墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡；B、墩臺(tái)頂部設(shè)置臺(tái)階；C 行車道板做成傾斜面、； D、設(shè)置三角墊層；4 、（ A）在后張法的預(yù)應(yīng)力梁中，主要靠_完成錨固？A、錨具；B、混凝土的握裹力；C、千斤頂； D、不一定5 、按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為_D_A 標(biāo)準(zhǔn)水位B 最高水位C 枯水位D 設(shè)計(jì)洪水位6 、當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（D）布置橋孔。 A. 通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 C、計(jì)算跨徑 D 、經(jīng)濟(jì)跨徑7 、下列哪一組可變作用不能同時(shí)組合。（A）A、流水壓力和汽車制動(dòng)力B、流水壓力和土側(cè)壓力C、汽車制動(dòng)力和人群