城市軌道交通完整教案

1、授課時間講次第1講課 題課程概述教學(xué)目的 與要求1 .激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的積極性；2 .針對本門課程的知識結(jié)構(gòu)， 使學(xué)生具有清晰的學(xué)習(xí)思路，使每名學(xué)生形成自己獨立的學(xué)習(xí)方法；3 .了解本門課程的體系結(jié)構(gòu)、分析本門課程的考核方案。教學(xué)重點課程的體系結(jié)構(gòu)教學(xué)難點課程的體系結(jié)構(gòu)教學(xué)方法啟發(fā)式的教學(xué)方法教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容一、考試方案解析二、課程概述作 業(yè)請結(jié)合本人實際情況設(shè)計學(xué)好本門課程的方法、表述未來的學(xué)習(xí)態(tài)度以 及對本門課程講授的意見和建議。課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（5分鐘） 講解考試方案（40分鐘）點名，認(rèn)識學(xué)生，實現(xiàn)與學(xué)生的初次交流，拉近距離。詳細(xì)講解考試方案

2、，滲透對學(xué)生的要求，讓學(xué)生理解考試方 案的設(shè)計意圖，使學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹立認(rèn)真的思想。A講課程概述一、考試方殺（一）平時考核（占總成績的 40%1、作業(yè)：占總成績的 15%對于作業(yè)中的雷同現(xiàn)象、抄襲現(xiàn)象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分，屢教不改者平時成績清零?？鄯稚暇€為 50分。2、筆記：占總成績的10%筆記不僅要記錄課堂的板書，還要記錄老師多次重復(fù)和強(qiáng)調(diào)的重點內(nèi)容，以及自己總結(jié)的一些內(nèi)容。3、出勤率及課堂表現(xiàn)：占總成績的 15%正當(dāng)理由缺勤者每次扣2分，無故曠課者每次扣 5分（包含后補(bǔ)假條者）。主動舉手 發(fā)言者視問題回答情況酌情予以加分， 加分上限為15分，扣分上線為50分。（二）階段

3、考核（占總成績的10%采取開卷的考核方式，重點考核學(xué)生對知識的理解程度，考核學(xué)生運用知識的能力。（三）期末考核（占總成績的50%試題題型和試卷結(jié)構(gòu)1、糾錯題（15分）：考核學(xué)生對知識點理解的準(zhǔn)確程度，明確的區(qū)分一些術(shù)語等。2、簡答題（20分）：考核所學(xué)的基本知識，例如一些基本的操作方法等。3 、分析題（40分）：考核學(xué)生分析問題的能力，例如對故障 的分析、判斷及處理等。教學(xué)內(nèi)容（15分鐘）4、綜合題（25分）：考核學(xué)生對知識點的綜合運用能力，例（25分鐘）如聯(lián)鎖表的編寫等。整個試卷總卷面分?jǐn)?shù)為 100分?；局R部分占 80%,難度 題目占20%。二、課程概述1、城市軌道交通的特點、發(fā)展歷程，

4、以及城市軌道交通地位 與作用。2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計。軌道交通線路的建 設(shè)首先必須要相關(guān)城市規(guī)劃部門及政府部門做出合理規(guī)劃，然后 才能設(shè)計施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設(shè) 計。3、軌道交通土建工程主要內(nèi)容是車站、區(qū)間隧道、高架結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計和施工方 法。軌道、無縫線路的相關(guān)知識。4 .機(jī)車車輛及牽引系統(tǒng)主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛的種類、結(jié)構(gòu)、電力傳動與控 制及新型城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組 成及功能；牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和供電方式，以及牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和 種類。5 .車市軌道交通通信信號及其他設(shè)備系統(tǒng)主要內(nèi)容是城市軌道交通的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動檢

5、售 票系統(tǒng)等系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和基本的工作原理。6 .城市軌道交通的災(zāi)害與防護(hù)針對城市軌道交通的火災(zāi)、水害、震災(zāi)、戰(zhàn)爭災(zāi)害采取的防 護(hù)措施。7運營管理主要內(nèi)容是城市軌道交通運營管理特性與發(fā)展趨勢，城市軌教學(xué)內(nèi)容授課時間講次第2講課堂小結(jié)（3分鐘）布置作業(yè)（2分鐘）道交通行車組織城市軌道交通客運管理、票務(wù)管理、城市軌道交 通運營管理辦法的知識。1、考試方案解析2、課程概述請結(jié)合本人實際情況設(shè)計學(xué)好本門課程的方法、表述未來的 學(xué)習(xí)態(tài)度以及對本門課程講授的意見和建議。課 題緒論教學(xué)目的 與要求1. 了解城市軌道交通的種類及特點；2. 了解世界及我國城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀；3. 了解城市軌道交通的未

6、來。教學(xué)重點城市軌道交通的種類及特點教學(xué)難點城市軌道交通的未來教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容一、城市軌道交通的種類及特點二、世界及我國城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀三、城市軌道交通的未來作業(yè)P18 3課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（3分鐘）講授新課（10分鐘）（25分鐘）點名檢查出勤情況本課程由那幾塊組成？第一節(jié)軌道交通的概念與特點一、軌道交通的種類1、城市軌道交通的定義城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方。目前國際軌道交通有地鐵、輕式的快速大運量公共交通之總稱”軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，號稱“

7、城 市交通的主動脈”。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛在 固定導(dǎo)軌上運行，且主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。目前在我國 的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。2、城市軌道交通的分類城市軌道交通有很多種類型，依據(jù)不同的指標(biāo)有不同的分類。(1)按交通容量分類交通容量即運送能力，指單方向每小時的交通斷面上乘客通 過量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容 量四種系統(tǒng)。特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時斷面客 流量可達(dá)到5萬8萬人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容量軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容量軌 道交通系統(tǒng)則多指有軌電車。(2)按線路敷設(shè)方式分類按線路

8、敷設(shè)方式可分為地下 (包括山嶺、水下)、高架和地面三種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地下隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量提要教學(xué)內(nèi)容(15分鐘)(15分鐘)可兼有三種敷設(shè)形式,且通常不與機(jī)動車混行；小容量軌道交通 系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動車混行，運輸效率較低，相對 于普通公交優(yōu)勢并不明顯。(3)按車輛導(dǎo)向方式分類按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪 系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前一類型；單軌及新交通系統(tǒng)等 膠輪車輛屬舟-種類型。(4)按輪軌支撐形式分類按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌

9、系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠 輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單軌及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)則包括支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。2、軌道交通的種類(1)有軌電車(2)輕軌交通(3)重型軌道交通(4)獨軌交通(5)自動化導(dǎo)向交通(6)磁浮交通系統(tǒng)(7)纜索軌道交通第二節(jié)城市軌道交通的發(fā)展歷史1843年英國人C皮爾遜提出在英國修建地下鐵道的建議，1860年英國倫敦開始修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單拱磚砌結(jié)構(gòu)，1863年1月10日建成通車，線路長 6. 4 km,用蒸 汽機(jī)車牽引。世界A條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展提要教學(xué)內(nèi)容(15分鐘)(5分鐘)(1分

10、鐘)公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗；特別是到1879年電力驅(qū)動機(jī)車的研究成功，使地下客運環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建 設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相 繼建造地下鐵道。我國城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀(jì)90年代以來，我國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時期，到2008年，全國已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺北和香港九個城市擁有了軌道交通，運營線路達(dá) 35條共八百多公里。第三節(jié)城市軌道交通的未來21世紀(jì)的地鐵，以高速、正點、低能耗、少污染、安全、舒適等功能吸引大中城市客運交通的80 %以上。代高速(時速200350 km)。日本東京到大阪的東海道新干線

11、，法國的"TGV"高速列車，穿越英吉利海峽的“歐洲之星”，德國的"ICE"城際列車。第一代局速500 km：磁懸浮列車，日本計劃沿東京至大阪的東 海道新干線修建磁懸浮新干線。第三代高速：地F真空磁懸浮或超高速列車。授課時間小結(jié)：講次第3講課 題線硼耨帔翻礴姍類及特點教學(xué)目的 與要求2.世界及我國城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀13了 颯渤«» 魄繞網(wǎng)模式； 作業(yè).7P18W軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法。教學(xué)重點城市軌道交通的線網(wǎng)模式教學(xué)難點城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容一、

12、城市軌道交通的線網(wǎng)模式二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法作 業(yè)P33,4課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問點名檢查出勤情況（5分鐘）復(fù)習(xí)：1、說說城市軌道交通的定義？講授新課”（30分鐘）2、城巾軌道交通如何分類？ITT線網(wǎng)類型一、線網(wǎng)類型1、線網(wǎng)形式的主要決定因素(1)城市地理形態(tài)(河流、山川等)(2)規(guī)劃的城市用地布局(3)人口流向分布(4)主觀決策因素任何城市都具有其獨特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬別 的結(jié)構(gòu)形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級到高級演化，由于規(guī)劃的控制作用，多 為組織性生長方式。典型的結(jié)構(gòu)形態(tài)是網(wǎng)絡(luò)式

13、、無環(huán)放射式及有 環(huán)放射式二種。2、三種基本形式(1)放射形線網(wǎng)A.基本骨架：至少3條相互交叉線路B.中心區(qū)銜接換乘處理C.線形選擇：采用直徑線(2)設(shè)置劃、線的線網(wǎng)在城市軌道父通線網(wǎng)中布置環(huán)線，王要有兩個作用：一為加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進(jìn)行疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。提要教學(xué)內(nèi)容(30分鐘)(15分鐘)(3)棋盤式線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng)是對線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點是平行線路多、 相互交叉次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。第二節(jié)路網(wǎng)規(guī)劃一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)1、線網(wǎng)總長度2、線網(wǎng)密度3、日客運周轉(zhuǎn)量二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定方法

14、1 .服務(wù)水平法2 .出行需求分析法3 .吸引范圍幾何分析法4.回歸分析法三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法在總量規(guī)?；敬_定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)和線路具體走向及點設(shè)置等要素。1 .根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運交通規(guī)劃中（主要是公共客運交通體系），選擇客流量大，陣發(fā)性強(qiáng)，密集度明顯的交 通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本特征的條件下，規(guī)劃具體 的軌道交通線路，取代一條或若干條地面公共交通路線，這是最 常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。2 .根據(jù)城巾布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)成在城市布局與發(fā)展趨

15、勢明確需要軌道交通支持的需求方向（不管是遠(yuǎn)期可產(chǎn)生客流量， 還是該交通方向主要客流集散點的運 距較長），也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與提要教學(xué)內(nèi)容（8分鐘）（1分鐘）開發(fā)方面達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展，同步發(fā)展，且可構(gòu)成較為理想的線網(wǎng)結(jié) 構(gòu)。3 .城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn) 行，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關(guān)系。一 個現(xiàn)代化大都市的客運交通體系比較理想結(jié)構(gòu)，在立體布局上應(yīng) 該是三層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框 架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以 干線客流集散服務(wù)的短程路線。三者之間互相通過重疊、交叉和 換乘樞紐

16、（立體換乘樞紐和平面換乘站 ）,組成一密切聯(lián)系的整體， 通過現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營手段，達(dá)到最便捷最高效最低耗；在平 面布局上則：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動脈血管，公交干線是大血管， 地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細(xì)血管，覆蓋全部城市 區(qū)，使市民出行能利用最先進(jìn)最合理的交通工具，最便捷的交通 路徑，最短的在途時間，最少的步行、換乘、候車的時間或距離，最經(jīng)濟(jì)合理的出行費用，達(dá)到最佳的交通服務(wù)水平。授課時間講次第4講小結(jié)：1、城市軌道交通的線網(wǎng)模式2、市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)3、道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法作業(yè)：P33,4課 題線路設(shè)計教學(xué)目的 與要求1. 了解城市軌道交通的線路平面設(shè)計；2. 了解城市軌道交通的線

17、路縱斷面設(shè)計。教學(xué)重點城市軌道交通線路平面設(shè)計教學(xué)難點城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容一、城市軌道交通的線路分類二、城市軌道交通線路設(shè)計作業(yè)P33,6課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（5分鐘） 講授新課 （30分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、城市軌道交通線網(wǎng)形式的主要決定因素是什么？2、城市軌道交通線網(wǎng)的三種基本形式是什么？線路設(shè)計一、城市軌道交通線路分類1、正線貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運行的線路；城市軌道交通 系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實施右側(cè)行車慣例，以便與 城市地面交通的行車規(guī)劃相吻合 （世

18、界上除了英聯(lián)邦國家、日本等部分國家外，絕大部分國家城市道路交通均實行右側(cè)行車規(guī)劃）。2 、折返線在線路兩端終點站（對于環(huán)線，也需要兩個“終點站”），或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)問站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。3、聯(lián)絡(luò)線軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。聯(lián) 絡(luò)線因連接的軌道交通線往往不在一個平面上，因此，有較大的 坡道與較小的半徑，列車運行速度不可能很高。如果在地下建設(shè)，施工難度較大，投資也隨之加大。4、渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通 過一組聯(lián)動道岔達(dá)到目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車 庫內(nèi)線路之間的渡線。5 、停車線一般設(shè)置在端點站，專門用

19、于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡提要教學(xué)內(nèi)容（45分鐘）端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，提供夜間停止運 營后列車停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。6 、檢修線設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè) 線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備（如行車等）。7、試驗線設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進(jìn)行運行狀 態(tài)檢測的線路，為達(dá)到必要的運行速度，試驗線需有一定長度標(biāo) 準(zhǔn)和平縱斷面特點。8、出入庫線車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。一般分為人庫線和出庫線。二、城市軌道交通線路設(shè)計城市軌道交通線路設(shè)計主要包括平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計等。1.線路平面設(shè)計軌道交通

20、線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。線路中心線：兩根鋼軌間距離的中點連線 （單軌交通為軌道梁的 中心線）。（1）線路平囿組成要素直線：線路走向的主要部分。曲線：為了滿足線路選線要求， 適應(yīng)地形變化（地面布置方式）， 避讓障礙物（地面、地下、高架方式）而必然出現(xiàn)的部分。（2）曲線阻力列車在通過曲線段時， 除了克服基本阻力（即直線段也存在的提要教學(xué)內(nèi)容阻力）外，還需克服曲線附加阻力。基本阻力（W0）:列車運行過程中需要克服的輪軌阻力、空氣阻力等。曲線附加阻力（Wr）:由于曲線而產(chǎn)生的附加阻力。曲線阻力產(chǎn)生原因：由于曲線段內(nèi)軌與外軌之間距離不相等，列車在通過曲線段時，會發(fā)生外側(cè)車輪滾動，內(nèi)側(cè)車輪

21、滑動的情況，同時，因離心力產(chǎn)生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。（3）曲線阻力計算單位曲線阻力為 Wr=600/R可通過檢測得出。曲線阻力Wr與R成反比，即R越大，Wr越小，對列車運行越有利；但曲線半徑R越小，線路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強(qiáng)。（4）曲線最小半徑道交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其運行特征及車輛性能等要素，選擇一個統(tǒng)一適合的半徑用于設(shè)計與施工。（5）緩和曲線為保證行車安全和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間加入一緩和授課時間講次第5講課 題車站概述曲線。緩和曲線常選擇高次哥曲線、等速螺旋線等具有從直線過渡到圓曲線特征的曲線。2 、線路縱斷面設(shè)計(1)線路縱斷面線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，

22、單軌鐵路 以軌道梁中心線為準(zhǔn)。(2)線路縱斷面的組成要素平道：線路縱斷面的基本部分。提要教學(xué)內(nèi)容(9分鐘)(1分鐘)坡道：由于選線及避讓障礙物需要及適應(yīng)運行需要而設(shè)置的特殊路段。(3 )坡道阻力(Wi)列車通過坡道時，因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力稱為坡道阻 力。坡道阻力產(chǎn)生原因：車輛在坡道上運行，重力分解為對軌 道的正壓力N與沿坡道的下滑力 W小結(jié)：1 .線路種類2 .線路平面設(shè)計3 .線路縱斷面設(shè)計作業(yè)：P33,6教學(xué)目的 與要求1 .了解車站結(jié)構(gòu)組成2 . 了解車站的設(shè)計與施工教學(xué)重點車站的結(jié)構(gòu)組成教學(xué)難點車站的設(shè)計教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容一、車站結(jié)構(gòu)組成

23、二、車站的設(shè)計與施工作業(yè)課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（4分鐘）講授新課（15分鐘）（30 鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、線路平囿的組成要素？2、城市軌道交通線路縱斷面如何設(shè)計才合理？第T 車 站一、概述車站是城市軌道交通線的重要組成部分，又是吸引客流和疏 散客流為旅客乘車服務(wù)的基本設(shè)施，同時它又集中設(shè)置了軌道交 通運營中很部分技術(shù)設(shè)備和運營管理系統(tǒng)。車站的選址、布置、規(guī)模等不僅影響運宮效益，而且影響城市文明建設(shè)和市容觀 瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進(jìn)城 市的發(fā)展。車站要圍繞其功能和目標(biāo)來設(shè)計。一般說來，這些要 考慮的目標(biāo)主要包括：外觀的吸引力；旅客的自

24、由移動； 緊急情況下的：安全疏散；殘疾人通道；各種應(yīng)急服務(wù)的通 道；人群的安全聚集與疏散；列車服務(wù)的可靠性；失效的 恢復(fù)問題；投資的費用效益。二、車站組成大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由4部分組成：車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。售票大廳，為 乘客出售列車客票。站臺，直接供乘客乘降車使用。旅客不 能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。對城市軌道交通來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。車站主體是列車的停車點，它小僅要供乘客上卜車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務(wù)和運營設(shè)備設(shè)置的地方。它又是軌提要教學(xué)內(nèi)容（15分鐘）道交通運

25、營設(shè)備的設(shè)置中心和辦理運營業(yè)務(wù)的地方；出人口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的口部建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的 作用是保證地卜車站具什-個良好的空氣質(zhì)量。車站主體原則上由站臺、站房、站前小廣場、垂直交通及跨 線設(shè)備等組成。其中站臺是最基本的部分，不論車站的類型、性 質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。其余 3部分，一般情況都設(shè)置，但在 某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些部分可 能被簡略。城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、公路簡單，乘客在 車站停留時間短，且沒有行李寄存與貨物運輸?shù)葐栴}。三、車站設(shè)計原則車站建筑設(shè)計應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故 疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地卜車站兼顧人

26、防、綜合開 發(fā)等原則，力求做到功能合理、布局緊湊、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀、授課時間講次第10講節(jié)能環(huán)保、以人為本。四、車站環(huán)境設(shè)計車站環(huán)境設(shè)計包含了建筑外裝修設(shè)計、室內(nèi)環(huán)境設(shè)計（含減振、降噪措施）、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術(shù)的選用， 以及路引、導(dǎo)向、標(biāo)志、廣告等設(shè)計方面。車站裝飾設(shè)計應(yīng)簡潔、明快、大方。適度裝修、充分利用結(jié)構(gòu)造型和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，要充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑特點。盡量做到裝飾構(gòu)件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下 車站裝修施工時車站排水設(shè)施尚未啟用，同時為加快建設(shè)速度， 盡可能減少濕作業(yè)。地下線列車在無參照物下行駛，停站也很短暫，為避免乘客提要教學(xué)內(nèi)容（15分鐘）（5

27、分鐘）乘過站，地卜車站站臺層應(yīng)加強(qiáng)可識別性。裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料， 地面材料還應(yīng)防滑、耐磨。材料的選用應(yīng)考慮實用性和可靠性， 且便于施工與維修。裝修材料的本地化應(yīng)給予充分考慮。車站照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于 更換、清潔、保養(yǎng)。對于采用半敞開式風(fēng)雨篷的地面、高架站應(yīng) 選用防塵、防潮、抗風(fēng)的燈具。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，全線統(tǒng) 一，且做到符合國家和國際標(biāo)準(zhǔn)。四、地鐵車站施工方法1、明挖法施工2、蓋挖法施工3、淺埋暗挖法小結(jié)：1 .車站設(shè)計原則2 .車站施工方法課 題軌道電路教學(xué)目的 與要求1. 掌握軌道電路的組成2. 了

28、解軌道電路的工作原理及作用3. 了解軌道電路的常見故障教學(xué)重點軌道電路的組成教學(xué)難點軌道電路的工作原理教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容3 .軌道電路的組成4 .軌道電路的工作原理及作用3. 了解軌道電路的常見故障作業(yè)P54, 3、 4 題課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（10分鐘）講授新課（20分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、說說固定信號機(jī)的定位顯示；2 、信號機(jī)與信號表示器的區(qū)別。軌道電路一、軌道電路的定義及組成1.定義以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。2.組成（1）送電端：a）電源b）限流器c

29、）引接線（2）鋼軌線路：a）鋼軌絕緣b）軌端接續(xù)線：c）軌條（3）受電端提要教學(xué)內(nèi)容（15分鐘）（10分鐘）（10分鐘）a） 繼電器b）引接線二、軌道電路的工作原理平時軌道電路完好，又沒有車占用時，軌道電流從電源正極 經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)柱而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起 狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀 態(tài)。當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電 器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁若下表示 該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線

30、圈的 電流中斷，使繼電器失磁下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。 三、軌道電路的作用（1） 監(jiān)督列車占用廣泛采用軌道電路監(jiān)督列車、調(diào)車車列在站內(nèi)以及列車在區(qū) 間的占用。例如：當(dāng)軌道電路處于分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時，控制臺上相應(yīng)軌道區(qū)段顯示“紅光帶”。利用軌道繼電器的接點作為建立進(jìn)路、開放信號、構(gòu)成閉塞 等的控制條件，并實現(xiàn)信號于放后隨著列車、調(diào)車車列的運行而 自動關(guān)閉，從而把信號顯示、線路狀態(tài)、列車及調(diào)車車列的運行 結(jié)合起來。（2）傳輸行車信息4.軌道電路的分類1 ）.按動作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路提要教學(xué)內(nèi)容（14分鐘）2） .按工作方式分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路3） .按啟尢絕

31、緣分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路4）.按應(yīng)用地點分為站內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路四、軌道電路常見故障1 .“紅光帶”故障紅光帶故障指的是軌道區(qū)段沒有車占用時，控制臺或顯示器 相對應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電 路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷 軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不 能經(jīng)過有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進(jìn)路，不能正常 開放信號，因此，發(fā)生“紅光帶”故障主要影響車站的作業(yè)效率， 部分行車安全依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常 情況下的接發(fā)列車作業(yè)辦法。2 .分路不良故障分路

32、不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)軌道繼電器 不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這 種故障的原因，除了軌道電路本身達(dá)到“分路狀態(tài)最不利條件” 以外，還包括輕車（如軌道車）、軌面/、清潔（如生銹、有砂粉、油 污等）、高阻輪對車（即車輛輪對自身電阻大）等原因。分路不良對車站作業(yè)的影響主要在安全方面，由于不能利用 軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車占用，存在道岔中途轉(zhuǎn)換、向占授課時間講次第11講課 題轉(zhuǎn)轍機(jī)用線路接車等危險。因此發(fā)生分路不良問題后必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān) 要求，確保辦理接、發(fā)車作業(yè)安全。分路不良同樣也會影響車站 作業(yè)效率，由于不能可靠地分路有關(guān)軌道區(qū)段，造成列車進(jìn)站提要教學(xué)

33、內(nèi)容（10分鐘）（1分鐘）后，接、發(fā)車進(jìn)路不能正常解鎖，控制臺上遺留有“白光帶”，需人工操作才能解鎖有關(guān)區(qū)段。小結(jié)：1軌道電路的定義及組成2 .軌道電路的工作原理及作用3 .軌道電路的分類4、軌道電路的常見故障作業(yè)：P54, 3、4 題教學(xué)目的 與要求1 .掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用2 . 了解對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類教學(xué)重點轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用教學(xué)難點轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容1 .轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用2 .對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求及分類3 .轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類作業(yè)1. 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)提問（10分復(fù)習(xí)：1、說說軌道電路的組成；

34、鐘）2、軌道電路的作用。講授新課轉(zhuǎn)轍機(jī)（20分鐘）（15分鐘）一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用（20分鐘）轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。具體作用表現(xiàn)為：（1） 根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。授課時間講次第13講(2) 道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實行機(jī)械鎖閉，防止外力改變道岔位置。(3) 當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。(4) 發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基本軌不密貼)時，及時發(fā)出報警。二、對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是：(1) 作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力， 以帶動尖軌作直線往返運動；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)能隨

35、時通過操作使尖軌回復(fù)原位。(2) 作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，不致由于車輛通過道岔時的震動而錯誤解鎖。(3) 作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。(4) 道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(1)按動作能源和傳動方式分為電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動液壓轉(zhuǎn)轍提要(15分鐘)(7分鐘)(2分鐘)教學(xué)內(nèi)容機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。(2)按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。(3)按鎖閉方式分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置一般情況下，每組聯(lián)鎖道岔設(shè)置一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)，聯(lián)動道岔的兩組尖軌分別由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。小結(jié)：1轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用2 .轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要技術(shù)要求3 .轉(zhuǎn)轍

36、機(jī)的設(shè)置4 .轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類作業(yè)：1.簡述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用課 題進(jìn)路教學(xué)目的 與要求1 .掌握進(jìn)路的定義及分類2 . 了解敵對進(jìn)路教學(xué)重點進(jìn)路的分類教學(xué)難點敵對進(jìn)路教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容1.進(jìn)路的定義2 .進(jìn)路的分類3 .敵對進(jìn)路作業(yè)課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（5分鐘）講授新課（5分鐘）（30分鐘） （40分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、說說轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用進(jìn)路一、進(jìn)路的定義進(jìn)路是車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車車列運行的徑路。二、進(jìn)路的分類進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，凡是進(jìn)站、出發(fā)及通過列車經(jīng)過 的進(jìn)路，稱為列車進(jìn)路，包括接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。 凡

37、是調(diào)車車列為完成調(diào)車作業(yè)所經(jīng)過的進(jìn)路，稱為調(diào)車進(jìn)路。(1) 接車進(jìn)路是列車進(jìn)入車站所經(jīng)過的進(jìn)路，由進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)，始于進(jìn)站信號機(jī)，終于另一咽喉的出站信號機(jī)。(2) 發(fā)車進(jìn)路是列車由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間所經(jīng)過的進(jìn)路，由出站信號機(jī)防護(hù)，始于出站信號機(jī)，終于發(fā)車口。(3) 通過進(jìn)路是列車經(jīng)正線不停車通過車站所經(jīng)過的進(jìn)路，由同方向的正線接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路組成。(4) 調(diào)車進(jìn)路包括單元調(diào)車進(jìn)路(短調(diào)車進(jìn)路)和組合調(diào)車進(jìn)路(長調(diào)車進(jìn)路)。短調(diào)車進(jìn)路從調(diào)車信號機(jī)開始，至同方向次一 架調(diào)車彳t號機(jī)(或股道、站界標(biāo)、車擋表示器等)為止的線路。長調(diào)車進(jìn)路由兩個以上的短調(diào)車進(jìn)路組成，與調(diào)車進(jìn)路的長度無關(guān) 三、敵對進(jìn)

38、路車站辦理進(jìn)路，就是將有美道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置開鎖 閉，開放防護(hù)進(jìn)路的信號。是有些進(jìn)路如果同時建立會造成列車 或調(diào)車車列沖突的危險，這樣的進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。兩條敵對進(jìn)提要教學(xué)內(nèi)容(9分鐘)路Ta重疊部分，而且不能用道岔位置區(qū)分開。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對進(jìn)路：(1) 同一到發(fā)線對向的列車進(jìn)路。(2) 同一到發(fā)線對向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。(3) 向一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路。(4) 向一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路。(5) 向一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。(6) 進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)接車方向為超過6%。下坡道，(7) 防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時開通的進(jìn)路。小結(jié)：1

39、進(jìn)路的定義2.進(jìn)路的的分類授課時間講次第13講課 題聯(lián)鎖關(guān)系及聯(lián)鎖設(shè)備教學(xué)目的 與要求1 .掌握聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容2 . 了解聯(lián)鎖設(shè)備的分類3.敵對進(jìn)路教學(xué)重點聯(lián)鎖的定義及基本內(nèi)容教學(xué)難點聯(lián)鎖的基本內(nèi)容教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容1 .聯(lián)鎖的定義2 .聯(lián)鎖的基本內(nèi)容3 .聯(lián)鎖設(shè)備的分類作業(yè)P54, 9、10課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（8分鐘）講授新課（40分鐘）”（30分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、什么是進(jìn)路2 、進(jìn)路的分類3 、敵對進(jìn)路有哪些？聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備一、聯(lián)鎖1 .聯(lián)鎖關(guān)系為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全，信號、道岔、進(jìn)路之 間必

40、須建立相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡聯(lián)鎖。2 .聯(lián)鎖關(guān)系的基本內(nèi)容聯(lián)鎖關(guān)系的基本內(nèi)容可以歸納為以下幾點：授課時間講次第14講(1) 當(dāng)進(jìn)路上各軌道區(qū)段空閑、有關(guān)道岔鎖閉在規(guī)定位置、其敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)才能開放；信號 機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，其敵對信號機(jī)能開放。(2) 正線上的出站信號機(jī)未開放時，同方向的進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號未開放時，其預(yù)告信號機(jī)不能開放。(3) 信號機(jī)的顯示必須與所防護(hù)的進(jìn)路相符合。(4) 區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。三、聯(lián)鎖設(shè)備控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的 設(shè)備稱為聯(lián)

41、鎖設(shè)備。1 .電鎖器聯(lián)鎖電鎖器聯(lián)鎖是一種非集中聯(lián)鎖設(shè)備，它由電鎖器和繼電器電提要(10分鐘)(1分鐘)教學(xué)內(nèi)容實現(xiàn)主要聯(lián)鎖關(guān)系，人工用帶電鎖器的道岔握柄在現(xiàn)場就地操道 岔，信號機(jī)采用色燈信號機(jī)或臂板信號機(jī)。2 .繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖(通常所說的電氣集中聯(lián)鎖即為繼電聯(lián)鎖)是用繼電電路集中控制和監(jiān)督全站道岔、進(jìn)路和信號，實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān) 系和對室外設(shè)備的控制，操作人員通過控制臺集中操縱和監(jiān)督全 站信號設(shè)備。3 .計算機(jī)聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖利用計算機(jī)實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作 為計算機(jī)主機(jī)與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操 作人員通過顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督。 小結(jié)：1聯(lián)鎖

42、的定義2 .聯(lián)鎖的基本內(nèi)容3 .聯(lián)鎖設(shè)備作業(yè)：P54, 9 、10課 題聯(lián)鎖圖表教學(xué)目的 與要求1 .掌握車站彳百號平囿布置圖2 .掌握聯(lián)鎖表教學(xué)重點聯(lián)鎖表教學(xué)難點聯(lián)鎖表教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容1 .車站彳百號平囿布置圖2 .聯(lián)鎖表作 業(yè)P54, 14課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（5分鐘）講授新課”（30分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、什么是聯(lián)鎖2、聯(lián)鎖設(shè)備有哪幾種？聯(lián)鎖圖表一、車站彳百號平囿布置圖信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，主要包括以下內(nèi)容：(1) 正線和到發(fā)線接車方向，區(qū)間線路及機(jī)車走行線的運行方 向。列車運行方向原則上以開往

43、北京方向為上行。信號平面圖中自左向右為下行方向，自右向左為上行方向。區(qū)間線路正方向用實心箭頭表示，反方向用空心箭頭表示。(2) 線路布置及股道編號股道編號：單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍的方向順序編號。 雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號， 上行為雙號，下行為單號。編號時，正線使用羅馬數(shù)字，到發(fā)線 使用阿拉伯?dāng)?shù)字。如附圖1所示，全站后五股道，工、n、出股道為正線，4、5股道為到發(fā)線。車站股道應(yīng)用箭頭表明其允許接車的方向。除股道外，車站線路還包括調(diào)車線、貨物線安全線、避難線、專用線、機(jī)待線、機(jī)走走行線段管線等。(3)道岔及其編號排列進(jìn)路的目的之一就是改變進(jìn)路上有關(guān)道岔的位置。每

44、個道岔有定位和反位兩個位置，道岔經(jīng)常向某一線路開通的位置稱提要教學(xué)內(nèi)容(42分鐘)為定位，為排列進(jìn)路向另一線路開通的位置稱為反位。道岔的編號由上行列車到達(dá)方向起順序編為雙號，由下行列車到達(dá)方向起順序編為單號編號使用阿拉伯?dāng)?shù)字，聯(lián)動道岔必須連續(xù)編號。每個車站的道岔編號及定位的規(guī)定在站細(xì)中有具體說明。(4) 信號機(jī)編號(5) 軌道電路區(qū)段編號(6) 車站名稱(7) 信號樓(或車站值班員室)(8) 信號樓(或車站值班員室)中心公里數(shù)、聯(lián)鎖道岔和信號機(jī)距信號樓(或車站值班員室中心的距離。(9) 進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)后超過6%。下坡道時的換算坡度數(shù)。(10)道岔類型及股道有效長的統(tǒng)計表。二、聯(lián)鎖表聯(lián)

45、鎖表表示車站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的全部聯(lián)鎖關(guān)系，主要包括以下內(nèi)容：(1)方向欄。填記進(jìn)路性質(zhì)(接車、發(fā)車、通過及調(diào)車)和運行 方向。(2)進(jìn)路欄。逐條列出車站范圍內(nèi)的全部基本進(jìn)路，在較大的 車站，列車進(jìn)路可能同時有在兩種以上方式，除列出基本進(jìn)路外， 還應(yīng)列出一條推薦的變通進(jìn)路。(3)排列進(jìn)路按下按鈕欄。順序填寫排列該進(jìn)路所需按下的按 鈕名稱。提要教學(xué)內(nèi)容(10分鐘)(2分鐘)(4)確定運行方向道岔欄。當(dāng)有兩種以上運行方式時，填寫能區(qū)分進(jìn)路的關(guān)鍵對向道岔位置。(5)信號機(jī)欄。填寫排列某進(jìn)路時，需開放的信號機(jī)名稱及顯 示。(6)道岔欄。順序填寫進(jìn)路中要求的全部道岔的編號和位置。進(jìn)路中包括防護(hù)道岔、帶動道岔時

46、，應(yīng)填寫有關(guān)道岔的編號 和位置。(8)軌道電路區(qū)段欄。順序填寫排列進(jìn)路時須檢查空閑的軌道 電路區(qū)段名稱。(9)迎面進(jìn)路欄。填寫同一到發(fā)線上對向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵 對關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。7)敵對信號欄。填寫排列該進(jìn)路時本咽喉區(qū)的(10)其他聯(lián)鎖欄：閉塞：BS,表示所排發(fā)車進(jìn)路與鄰站間的閉塞關(guān)系。非進(jìn)路調(diào)車：F,表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車敵對。得到同意：T,表示本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進(jìn)路需得到對方授課時間講次第16講同意。全部敵對信。延續(xù)進(jìn)路：Y,表示所排接車進(jìn)路延續(xù)至另一咽喉線路末端。(11)進(jìn)路號碼欄：按表中進(jìn)路順序編號，也可按咽喉區(qū)、車 場分別編號。通過進(jìn)路不單獨編號，將其包括的接、發(fā)車

47、進(jìn)路號 碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。例如：下行通過進(jìn)路記作"35/85”。小結(jié)：1車站信號品面布置圖2.聯(lián)鎖表作業(yè)：P54, 14課題6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求和組成設(shè)備教學(xué)目的 與要求1、了解6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求2、了解6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成教學(xué)重點6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成教學(xué)難點進(jìn)路的解鎖教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容1、6502電氣集中的主要技術(shù)要求2、6502電氣集中的聯(lián)鎖設(shè)備的組成作業(yè)課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘） 復(fù)習(xí)提問（5分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)：1、車站信號平面圖上都反映那些信息講授新課2、聯(lián)鎖表包括哪些內(nèi)

48、容?（5分鐘）（10分鐘）（5分鐘）6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求和設(shè)備組成一、主要技術(shù)要求1.基本操作原則6502 電氣集中米用雙按鈕操縱方式， 辦理進(jìn)路、取消和人工 解鎖進(jìn)路、單獨操作道岔都要按壓兩個按鈕才能動作設(shè)備，這樣 可以防止由于誤操作按鈕造成信號設(shè)備錯誤動作。2 .接近區(qū)段的規(guī)定進(jìn)路的接近區(qū)段，一般指的是信號機(jī)外方的第一軌道電路區(qū) 段。雙線三顯示自動閉塞區(qū)段的車站，接車進(jìn)路的接近區(qū)段為進(jìn) 站信號機(jī)外方的閉塞分區(qū)，即二接近區(qū)段。四顯示自動閉塞區(qū)段 的車站，接車進(jìn)站的接近區(qū)段為進(jìn)站信號機(jī)外方的兩個閉塞分區(qū)。 單線半自動閉塞區(qū)段，接車進(jìn)路的接近區(qū)段即進(jìn)站信號機(jī)外方的 接近軌道電路。發(fā)車

49、進(jìn)路的接近區(qū)段一般為股道，當(dāng)辦理通過進(jìn)路時，發(fā)車 進(jìn)路的接近區(qū)段應(yīng)從前方列車信號機(jī)內(nèi)方的A個軌道區(qū)段開 始。四顯示自動閉塞區(qū)段的車站，發(fā)車進(jìn)路的接近區(qū)段延伸到同 方向進(jìn)站信號機(jī)外方的第一個閉塞分區(qū)。調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為調(diào)車信號機(jī)外方的第一段軌道電路。3 .進(jìn)路鎖閉提要教學(xué)內(nèi)容(10分鐘)(10分鐘)根據(jù)進(jìn)路的接近區(qū)段占用狀態(tài)不同，進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。(1)預(yù)先鎖閉(2)接近鎖閉進(jìn)路的鎖閉程度不向，主要影響人工辦理進(jìn)路解鎖的方式。3 .信號的開放控制臺上操縱按鈕辦理進(jìn)路后，滿足卜列條件信號即可自動開放：(1) 進(jìn)路空閑。(2) 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。(3) 敵對進(jìn)路未建立并鎖閉在未

50、建立狀態(tài)。(4) 進(jìn)路鎖閉。4 .信號的關(guān)閉已經(jīng)開放的彳百號，石F列情況應(yīng)即時自動關(guān)閉：(1) 當(dāng)列車進(jìn)入列車信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時。(2) 當(dāng)調(diào)車車列全部越過開放的調(diào)車信號機(jī)，即出清調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段。若接近區(qū)段留有車輛，則車列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一 個軌道區(qū)段時。(3) 當(dāng)信號顯示與防護(hù)進(jìn)路的條件不符合時(如進(jìn)路上軌道電路故障或信號機(jī)燈絲斷絲等 )。(4) 辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時。(5)預(yù)告及復(fù)示信號機(jī)當(dāng)其主體信號關(guān)閉時，信號關(guān)閉。5 .進(jìn)路的自動解鎖進(jìn)路的自動解鎖，指的是進(jìn)路鎖閉信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達(dá)、通過以及調(diào)車車列的牽出、折返，進(jìn)路上有關(guān)軌道提要教學(xué)內(nèi)容(10分鐘)(10

51、分鐘)(15分鐘) (9分鐘)電路區(qū)段自動解鎖，控制臺上相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動熄滅。進(jìn)路的自動解鎖根據(jù)電路動作的特點/、同，包括兩種情況：(1)正常解鎖(2)調(diào)車中途返回解鎖6 .人工辦理解鎖進(jìn)路及解鎖軌道電路區(qū)段人工辦理解鎖進(jìn)路指的是進(jìn)路建立后，不經(jīng)列車或調(diào)車車列 運行，人為將進(jìn)路解鎖。(1) 取消解鎖(2)人工解鎖(3) 區(qū)段故障解鎖7 .道岔的鎖閉除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式：(1) 區(qū)段鎖閉(2)單獨鎖閉 (3) 故障鎖閉(4)引導(dǎo)總鎖閉(5)其他鎖閉8 .道岔的轉(zhuǎn)換9 .信號的重復(fù)開放10 .引導(dǎo)接車二、設(shè)備組成授課時間講次第16講1、室內(nèi)設(shè)備(1)控制臺(2)區(qū)段人工解

52、鎖按鈕盤(3)繼電器組合及組合架(4)電源屏2、室外設(shè)備(1)色燈信號機(jī)(2)電動(液壓)轉(zhuǎn)轍機(jī)(3)軌道電路(4)電纜及電纜盒小結(jié)：1 6502電氣集中聯(lián)鎖主要技術(shù)要求2、6502電氣集中的聯(lián)鎖設(shè)備的組成(5)分線盤課 題6502電氣集中控制臺盤面教學(xué)目的 與要求了解6502電氣集中控制臺盤面教學(xué)重點控制臺按鈕識別教學(xué)難點與操縱道岔有關(guān)的按鈕和表示燈教學(xué)方法講授教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計本 講 主 要 內(nèi) 容1、與排列進(jìn)路有關(guān)的按鈕和表示燈2、與操縱道岔有關(guān)的按鈕和表示燈3、與閉塞有關(guān)的按山和表小燈作業(yè)課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)提問（8分鐘）復(fù)習(xí)：1、6502電氣集中主要的技術(shù)要求有哪些？講授新課2、6502電氣集中后哪些設(shè)備組成 ？（10分鐘）（30分鐘）6502電氣集中控制臺盤面一、6502電氣集中控制臺盤面6502電氣集中采用控制和表示合用的控制臺，控制臺上設(shè)按鈕和表