高級(jí)船體裝配工復(fù)習(xí)題(新)

1、高級(jí)船體裝配工理論復(fù)習(xí)題一、填空題1熱處理是通過(guò)鋼在固態(tài)下的加熱、保溫、冷卻來(lái)改變鋼的（內(nèi)部組織）從而達(dá)到改變（工藝性能）的一種方法。2杠桿夾具是利用杠桿原理將工件夾緊的，常用的杠桿夾具既能用于夾緊，又能用于（矯正和翻轉(zhuǎn)）鋼材。3鉚接常用的工具和設(shè)備是（鉚釘槍和鉚接機(jī)）等。4鉚釘桿受剪切力的同時(shí)，還伴隨著（彎曲、擠壓）等變形。5鉚接的強(qiáng)度一般是與鉚釘?shù)模ㄖ睆剑┖停〝?shù)量）成正比。6割炬又稱割刀，它的作用是使可燃?xì)怏w與氧氣構(gòu)成預(yù)熱火焰，并在割炬中心噴出高壓氧氣流，使預(yù)熱的金屬（燃燒）切斷。7氣割將近終點(diǎn)時(shí)，割嘴應(yīng)向切割（相反）方向傾斜一些，以利于鋼板下部提前割透，使收尾平直。8氣割時(shí)，必須防止（回

2、火），它的實(shí)質(zhì)是：氧乙炔混合體從割嘴內(nèi)流出的速度小于混合氣體的燃燒速度。9鋼結(jié)構(gòu)受力的設(shè)計(jì)是根據(jù)（強(qiáng)度）原則，然而設(shè)計(jì)上的鋼結(jié)構(gòu)受力應(yīng)（大于）實(shí)際受力，這主要考慮安全系數(shù)。10直徑較大且長(zhǎng)度短的容器裝配時(shí)，為防止簡(jiǎn)體自重產(chǎn)生（橢圓變形）多數(shù)采用（立裝）的方法。11在船體裝配過(guò)程中的（劃線）是一項(xiàng)必不可少的工序，它與裝配的（精度）有著密切的關(guān)系。12對(duì)不可展曲面我們雖然（不能）百分之百精確的展開(kāi)，但是我們可以把它（近似）地展開(kāi)。13球體頂部展開(kāi)為一圓板，是以（球冠弧長(zhǎng)）為直徑的圓。14型值表是船體型線經(jīng)過(guò)（光順）以后而得到的船體各點(diǎn)的坐標(biāo)值。15目前線型光順主要采用（計(jì)算機(jī)）來(lái)進(jìn)行的。16總布置

3、圖可看出船舶外形、（船艙）的分布情況。17基本結(jié)構(gòu)圖可了解全船結(jié)構(gòu)的概況，了解構(gòu)件布置，結(jié)構(gòu)形式，（尺寸和連接）方式。18胎架布置應(yīng)根據(jù)分段建造的特點(diǎn)，布置在（起重設(shè)備）的工作范圍內(nèi)。19特點(diǎn)相同的分段，盡量布置在一起建造，這樣利于勞動(dòng)力調(diào)配和（組織生產(chǎn)）。20（水平軟管）仍是目前測(cè)量水平的常用方法。21對(duì)于僅有單向曲度的外板，是可展開(kāi)曲面，只要用（幾何作圖）法或簡(jiǎn)單的（計(jì)算）法就能精確的展開(kāi)。22圓錐螺旋線的母線回轉(zhuǎn)一周，其動(dòng)點(diǎn)沿（圓錐軸線）方向移動(dòng)的距離稱為（導(dǎo)程）。23當(dāng)外力逐漸增大到克服了連接件之間的（摩擦阻力）后，構(gòu)件之間發(fā)生滑移，使鉚桿緊孔壁而承受（剪切）力作用。24焊縫截面方向的

4、疲勞破壞，通常起源于焊縫的（角根）處，焊縫長(zhǎng)度方向破壞的起點(diǎn)通常在焊縫（兩端）。25根據(jù)容器工作壓力的高低可分為（低壓）、（中壓）、（高壓）和（超高壓）四種壓力容器。26氣體保護(hù)電弧焊是利用氣體作為（保護(hù)介質(zhì)）的一種電弧熔焊方法。27火工矯正加熱處從（變形最小）處開(kāi)始，順次向（變形較大處移動(dòng)）。28燃油艙與貨油艙間隔的密性艙壁，通常要做（油密）試驗(yàn)。29直徑較小且長(zhǎng)度較長(zhǎng)的容器筒體，多數(shù)采用（臥裝）的方法裝配。30等離子切割的氣體，一般用（氮）或（氮?dú)洌┗旌蠚怏w，也可以用氬或氬氫，氬氮混合氣，用的最廣的是（氮）氣。31船體分段反變形就是在分段變形的（相反方向），將胎板放出一定數(shù)值的（反變形值）

5、，以補(bǔ)償焊后所引起的變形。32船體分段劃分的是否合理直接關(guān)系到能否發(fā)揮船廠（設(shè)備）、提高勞動(dòng)（生產(chǎn)率），提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。33無(wú)余量裝配法就是將（分段誤差）控制在一定范圍內(nèi)，使各分段在船臺(tái)合攏時(shí)，不必再進(jìn)行劃線與切割。34無(wú)余量裝配必須對(duì)分段制定一定的（公差要求），使分段在裝焊后誤差能（控制）在允許的范圍內(nèi)。35剛性固定法就是采用（增大結(jié)構(gòu)剛性）的方法來(lái)減少分段焊后變形。36火工矯正是利用（金屬熱脹冷縮）時(shí)產(chǎn)生的拉伸力，使變形的構(gòu)件得到矯正。37對(duì)雙向曲度大的外板展開(kāi)，應(yīng)（制作樣箱）來(lái)解決。38拱頂油罐的拱頂結(jié)構(gòu)分為兩種，一種是（拱垂骨架）連接，另一種是（無(wú)骨加強(qiáng)）連接。3

6、9甲板邊線在船體側(cè)視圖中是一條（曲線）。40甲板邊線在肋骨型線圖中是一條（曲線）。41焊接電弧兩端的電壓叫做（電弧電壓）。42內(nèi)應(yīng)力是指沒(méi)有（外力）存在時(shí)，物體內(nèi)所保存的力。43應(yīng)力局部增大的現(xiàn)象，稱為（應(yīng)力集中）。44（焊接）、鑄造、熱處理、熱鍛造屬于熱加工。45磁偏吹會(huì)使焊縫產(chǎn)生（氣孔、未焊透）等缺陷。46焊接接頭由焊縫、（熱影響區(qū)）及未受影響的基本金屬構(gòu)成。47熱裂紋是在焊接過(guò)程中，在高溫下沿（晶界）產(chǎn)生的。48冷裂紋是在較低的溫度下產(chǎn)生的（穿晶）開(kāi)裂。49冷裂紋也可能延遲幾小時(shí)、（幾周）甚至更長(zhǎng)的時(shí)間以后發(fā)生。50火焰矯正時(shí)，要對(duì)變形鋼材或構(gòu)件上（伸長(zhǎng)部分的金屬）進(jìn)行有規(guī)則的火焰集中加

7、熱，并達(dá)到一定的溫度。51火焰校正也要消耗材料的一些（塑性儲(chǔ)備）。52工件的剛性和變形越大，加熱面積也越大，必要時(shí)可以（多次重復(fù) ）加熱。53專用胎架的模板結(jié)構(gòu)形式有單板式、（框架式）、支點(diǎn)式。54肋骨型線圖表示肋骨的（真實(shí)）形狀。55構(gòu)件（加放余量）是為了抵消各工序加工的誤差積累。56余量分為零件余量、部件余量、（分段余量）、總段余量。57吊環(huán)的強(qiáng)度校核，一般不校核抗拉強(qiáng)度，只校核其（剪切強(qiáng)度）。58吊環(huán)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分段形狀和（吊運(yùn)翻身方式 ）來(lái)決定。59進(jìn)行火焰矯正時(shí)，也可同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)施加（外力）。60對(duì)于分段的焊接變形，一般以（預(yù)防 ）為主，以（矯正 

8、;）為輔。61分段在船臺(tái)定位時(shí)應(yīng)有水平軟管、（線錘）、平川套等工具。62縱橫壁分段在船臺(tái)定位時(shí)既要測(cè)量垂直度，又要測(cè)量（上口水平度）。63分段吊運(yùn)翻身分為空中翻身、（落地滾翻）、水上翻身等。64主機(jī)照光主要是確定主機(jī)軸線，同時(shí)兼顧（尾管）加工量及尾管的位置。65船體分段吊運(yùn)時(shí)，可根據(jù)分段（剛性強(qiáng)度）決定是否設(shè)臨時(shí)加強(qiáng)。66船舶船臺(tái)合攏應(yīng)在船臺(tái)上畫出（中心線）、半寬線、肋位線。67船臺(tái)裝配中采用島式裝配法的優(yōu)點(diǎn)是充分利用船臺(tái)面積，擴(kuò)大施工面積，縮短船臺(tái)周期，還可以增大(船體結(jié)構(gòu)剛性)，縮?。ńY(jié)構(gòu)焊接變形）。68上層建筑分段定位后，外圍壁的定位焊就先定圍壁的（圓角）處或縱橫圍壁的（連接）處。69船

9、舶下水主要有重力式下水、機(jī)械化下水平和（漂浮式）下水等方法。70修船中，船上與修理相關(guān)的一切（閥件）和（電氣開(kāi)關(guān)）不得任意打開(kāi)或閉合。71當(dāng)甲板板拆除后，不得直接在裸露的（構(gòu)架）上行走。72船體凹陷的修理工藝包括：就地消除凹陷、在車間內(nèi)矯正凹陷、（補(bǔ)板）、換新板等。73船體結(jié)構(gòu)就地矯正的代號(hào)標(biāo)記為（）。74船體結(jié)構(gòu)拆除的代號(hào)標(biāo)記為（）。75船體結(jié)構(gòu)拆下后矯正再裝復(fù)時(shí)，其代號(hào)標(biāo)記為（）。76彎曲特別嚴(yán)重的船體肋骨，應(yīng)拆下到車間進(jìn)行矯正后再裝復(fù)或換新。拆下的肋骨應(yīng)在其彎曲部位到完好形狀處多割去（100-200mm）。二、選擇題1高合金鋼的合金元素含量大于（ D ）。 

10、  （A）2%      （B）5%       （C）8%       （D）10% 2含碳量在（ B ）以上的鐵碳合金叫鑄鐵。   （A）1%      （B）2%        （C）2.5%     &

11、#160;（D）3%3焊條型號(hào)：E5015中的50表示熔數(shù)金屬（ C ）最小值。   （A）屈服強(qiáng)度     （B）剪切強(qiáng)度    （C）抗拉強(qiáng)度     （D）沖擊強(qiáng)度4鐵和碳的合金，通常叫碳素鋼，鋼中除鐵碳外，主要含有（ A ）。   （A）硅、錳、硫、磷   （B）硅、硼、硫、鱗   （C）硅、錳、硫、氮   （D）硅、錳、硫、硒5一般低碳鋼當(dāng)溫度在（

12、 A）時(shí)，屈服極限就接近于零。   （A）600-650    （B）650-700      （C）700-750      （D）900-9506對(duì)于低碳鋼，只要有1cm²面積的金屬被加熱到塑性狀態(tài)，冷卻后就能產(chǎn)生約（B ）的矯正力。   （A）20KN       （B）24KN   

13、;    （C）26KN      （D）28KN7嚴(yán)格意義上說(shuō)，內(nèi)應(yīng)力是（ C ）。   （A）單向的    （B）雙向的     （ C）三向的       （D）四向的8焊縫熱影響區(qū)的寬度是（ D ）。   （A）1mm以內(nèi)      （B）2mm以內(nèi)&

14、#160;     （C）3mm以內(nèi)      （D）不一定9金屬切割性的好壞取決于金屬的熔點(diǎn)（ A ）金屬的燃點(diǎn)。   （A）高于        （B）低于       （C）等于        （D）無(wú)所謂

15、10金屬在氧氣流中的燃燒反應(yīng)，是（ C ）反應(yīng)。   （A）氧化       （B）還原      （C）放熱       （D）吸熱11退火熱處理的目的是降低硬度和（ B ）。   （A）屈服強(qiáng)度     （B）消除內(nèi)應(yīng)力  （C）抗拉強(qiáng)度  &#

16、160;  （D）都不是12正火熱處理的目的是（ C ），減小脆性。    （A）降低硬度     （B）降低強(qiáng)度   （C）細(xì)化晶粒   （D）改變成份13回火熱處理的目的是消除因淬火造成的內(nèi)應(yīng)力，（ D ）。   （A）提高強(qiáng)度     （B）增強(qiáng)塑性       （C）降低硬度   

17、 （D）提高韌性14分段平面度的測(cè)量，可采用水平軟管、（ C ）等。   （A）吊線錘        （B）經(jīng)緯儀       （C）水準(zhǔn)儀        （D）水平尺15標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)緯儀的直線度測(cè)量誤差為（ A ）。   （A）±2  

18、0;      （B）±3        （C）±4        （D）±516主尺度的長(zhǎng)寬比，常用哪一組符號(hào)表示，（ A ）。   （A）L/B         （B）B/T   

19、60;    （C）D/T        （D）L/D 17氣割是和用氧氣和乙炔的混合氣體燃燒的火焰將金屬加熱并能在氧氣流中（ B ）而將金屬割開(kāi)。   （A）融化        （B）燃燒       （C）融解18氧乙炔切割過(guò)程可分為哪三個(gè)階段？（ A ）（A）預(yù)熱、燃燒、去

20、渣 （B）去渣、預(yù)熱、燃燒 （C）預(yù)熱、熔化、去渣19等離子體是完全電離狀態(tài)的氣體，等離子切割法屬于哪種類型？（ B ）（A）化學(xué)切割法 （B）物理切割法 （C）機(jī)械切割法 （D）電化學(xué)切割法20碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（ B ）。   （A）200300A      （B）500800A       （C）8001000A 21用氧氣乙炔切割鋼板變形的原因主要是由于切割時(shí)金屬局部受熱，使金屬

21、產(chǎn)生不均勻，熱脹冷縮而引起的（ C ）變形。   （A）彎曲       （B）彈性      （C）塑性22坡口的作用是使電弧能深入焊縫的根部，使根部焊透，鈍邊是為了防止（ A ），但鈍邊的尺寸要保證第一層焊縫能焊透。   （A）燒穿       （B）背扣    &

22、#160;  （ C）引弧23焊接有幾種常見(jiàn)缺陷，通常（ B ）危害最大。   （A）夾渣        （B）裂紋        （C）氣孔24火焰矯正就是利用金屬局部受熱后，所引起的新的變形去矯正原先的變形，因此了解火焰局部受熱所引起的變形規(guī)律是掌握火焰矯正的（ B ）。   （A）特點(diǎn) 

23、60;     （B）關(guān)鍵       （ C）所在25底部和舷側(cè)胎架一般采用框架式能較好地保證分段的外形和（ C ）變形的能力。   （A）構(gòu)件自重      （ B）吊運(yùn)         （C）抵抗焊接26使用氧氣瓶或乙炔瓶進(jìn)行切割時(shí)，都要安裝減壓器，主要是用于（&

24、#160;A ）氧氣和乙炔氣的壓力，將瓶裝壓力變成切割用的工作壓力。   （A）減低        （B）增高          （C）加強(qiáng)27裂紋發(fā)生于焊縫或母材中，它可能存在于接頭的外部或內(nèi)部，它使工作截面減少，造成（ C ）是最危險(xiǎn)的缺陷。   （A）強(qiáng)度降低      &

25、#160;（B）焊接撕裂         （C）應(yīng)力集中28船體上甲板在船體中垂彎曲時(shí)沿著縱向要受到很大（ B ），如果沒(méi)有縱向骨架的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。   （A）拉力       （B）壓力        （C）彎曲29舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準(zhǔn)，這樣舵葉的垂直、水平隔板垂直于基

26、面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的（ B ）。  （A）剖面形狀       （B）尺寸形狀        （C）真實(shí)形狀30船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（ C ）形式。   （A）正切       （B）雙斜切 

27、60;      （C）正斜切31雙層底分段反造一般是以內(nèi)底板為基準(zhǔn)面，在胎架上制造，內(nèi)底板定位劃線時(shí)須注意，分段構(gòu)架左右方向應(yīng)與圖紙（ B ）。   （A）相同       （B）相反        （ C）相符32船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基準(zhǔn)面的（ C ）制造。&#

28、160;  （A）正造法      （B）側(cè)造法       （C）反造法33上層建筑裝配工作結(jié)束后，須進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng)，以防焊接、吊運(yùn)、翻身引起分段變形，一般用槽鋼在縱向或橫向圍壁間斷處的（ A ）作臨時(shí)加強(qiáng)。   （A）下方       （B）中間       （

29、60;C）上方34在船舶分段建造時(shí)，一般多采用從分段中間向（ C ）同時(shí)施焊，并采取逐步退焊、跳躍焊等方法，對(duì)減少焊接變形有非常重要的影響。   （A）左右       （B）前后        （C）前后左右35將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置進(jìn)行定位，使底部分段兩端中心線與船臺(tái)中心線對(duì)準(zhǔn)。若有偏差，可用松緊螺絲（平川套）調(diào)整，定位后將螺絲擰緊，不使分段（ B ）移動(dòng)。

30、60;  （A）前后     （ B）左右        （C）上下36錨機(jī)是船舶的重要設(shè)備之一，它主要包括起錨機(jī)、掣鏈器、導(dǎo)鏈輪等等，其錨機(jī)底座在安裝時(shí)，應(yīng)（ C ）底座左右、前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。   （A）研配      （B）劃線       

31、0;（C）調(diào)整37跨度較大而中間懸空的鋼結(jié)構(gòu)，為抵抗外力的作用，在制作時(shí)要按跨度大小進(jìn)行（ B ），其數(shù)值根據(jù)結(jié)構(gòu)剛度不同而確定。   （A）加放       （B）起拱        （C）尺寸計(jì)算38以涂裝為重點(diǎn)，就是隨著船殼和舾裝設(shè)計(jì)的深化，涂裝也要相應(yīng)改變以往的傳統(tǒng)方法，千方百計(jì)（ C ）二次除銹和涂裝的工程量，實(shí)現(xiàn)按區(qū)域按工藝階段進(jìn)行涂裝。 （A）增加  &

32、#160;    （B）不要         （C）減少39船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的（ B ）。   （A）加工線     （B）位置線        （C）工藝線40船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的（ B ）又是船體設(shè)

33、計(jì)及放樣的依據(jù)。   （A）輪廓       （B）形狀和大小      （C）外形概況41根據(jù)船體構(gòu)件在視圖中的投影關(guān)系，搞清構(gòu)件之間的（ A ）和連接方式。 （A）相對(duì)位置      （B）對(duì)應(yīng)位置       （C）相關(guān)位置42適用于柱面構(gòu)件展開(kāi)的方法是（ C ）。（A）十字線法 （

34、B）三角形法 （C）平行線法 （D）測(cè)地線法43單斜切胎架基面垂直于（ B ）。（A）基線面 （B）肋骨剖面 （C）中線面 （D）斜剖面44( D )胎架基面，既不垂直于水線面，也不垂直于橫剖面。   （A）正切          （B）斜切         （C）單斜切     

35、0;  （D）雙斜切45在型值表中，可查出( C )構(gòu)件的三維坐標(biāo)值。   （A）所有           （B）縱、橫壁上    （C）殼板上       （D）各種舾裝件46基本結(jié)構(gòu)圖，反映出船體各部分結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置、船體構(gòu)件的（ A ）、結(jié)構(gòu)形式和相互連接的方法。   （A

36、）布置尺寸     （B）安排位置        （C）擺放形式47圓鋼的展開(kāi)是以（ C ）長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)樗c中性層相重合。   （A）內(nèi)徑        （B）外徑           （C）中心線48船體構(gòu)件加工其中有一部分需要彎曲成它在船體

37、空間位置上應(yīng)有的（ B ），其彎制過(guò)程稱為船體構(gòu)件的成形加工。   （A）位置        （B）曲面和曲線形狀        （C）形狀49沖水實(shí)驗(yàn)噴水口處的壓力不小于（ A ）。   （A）0.2Mpa        （B）0.14Mpa   

38、     （C）0.014Mpa50胎架是制造分段或立體分段的工作臺(tái)，所以胎架制造圖不僅需要提供在制造時(shí)的數(shù)值，而且還要提供（ B ），以保證強(qiáng)度。   （A）尺寸       （B）胎架結(jié)構(gòu)圖      （C）樣板51通用胎架是由框架與活絡(luò)胎板組成，在框架及活絡(luò)胎板上開(kāi)有可調(diào)節(jié)的螺孔來(lái)調(diào)節(jié)胎板的（ C ）。   （A）位置 &

39、#160;      （B）方向       （C）高低及角度52對(duì)于結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的構(gòu)件可采用先組裝（ C ）后與外板組合的方法，可減少分段組裝工作量，使分段變形減少。   （A）外板       （B）肋骨      （C）構(gòu)架53肋骨框架裝配前，檢查橫梁的拱度和肋骨彎勢(shì)是否符合線型，如不符合線型時(shí)，

40、不宜強(qiáng)制成型，免得整個(gè)框架在解除固定后，發(fā)生（ B ）而出現(xiàn)變形。   （A）干裂       （B）回彈       （C）扭曲54底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基準(zhǔn)面通常選擇（ B ）形式。   （A）單斜切     （ B）正切   

41、60;    （C）正斜切55雙層底框架式建造法與反造法基本（ C ），大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。   （A）相反       （B）相等        （ C）相似56甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所以一般選擇在（ C ）式胎架上進(jìn)行裝焊。 &#

42、160; （A）模板    （B）框架        （C）支柱57船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求，圍板焊接處的線型光順，平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是（ C ）。   （A）正造法        （B）反造法       （ C）側(cè)式裝配

43、法58采用反變形的方法來(lái)預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，通常情況下，適用于線型變化（ B ）的分段。   （A）較大        （B）較小       （C）一般59將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段兩端距基線的高度相等左右水平，若有偏差，可用液壓千斤頂調(diào)整定位后將開(kāi)關(guān)擰緊，不使分段（ C ）移動(dòng)。  

44、 （A）前后        （B）左右        （C）上下60主機(jī)座與軸系密切相關(guān)，主機(jī)座安裝的高度是按軸系（B）為準(zhǔn)的，主機(jī)座安裝的高度如有出入，將影響主機(jī)及軸系的安裝。   （A）位置      （ B）中心線      （C）坐標(biāo)61中碳鋼的含碳量為（ C 

45、）。   （A）0.140.25%         （ B）0.200.30%             （C）0.350.60%62箱形梁上拱度不足時(shí)可用氧乙炔火焰加熱，在下蓋板的長(zhǎng)筋板進(jìn)行帶狀橫向加熱，并在腹板兩側(cè)進(jìn)行（ C ）加熱，使主梁下部收縮，增加拱度。   （A）點(diǎn)狀 

46、     （B）條狀        （ C）三角形63熱處理是通過(guò)鋼在固態(tài)下的加熱，保溫、冷卻來(lái)改變鋼的內(nèi)部組織，從而達(dá)到（ C ）的一種工藝方法。   （A）改變加工方法         （B）改變形狀         （C）改變工藝性能

47、64以舾裝為中心就是在船殼設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮舾裝的方便性，完整性、船殼為舾裝提供施展技能的舞臺(tái)，盡力提高分段和總段的（ B ），并為涂裝創(chuàng)造良好的條件。   （A）合理性    （B）預(yù)舾裝率       （C）配套性65船體構(gòu)件加工可以通過(guò)各種機(jī)械設(shè)備在常溫下進(jìn)行冷彎成型加工，對(duì)少數(shù)曲型復(fù)雜的構(gòu)件則在高溫下進(jìn)行（ C ）或采用水火彎制工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。   （A）壓型   &

48、#160;     （B）錘擊加工      （ C）熱彎成型加工66火焰矯正的效果，取決于火焰加熱的位置和火焰的能率，不同的加熱位置可以矯正（ C ）方向的變形。   （A）相同        （B）相反 （C）不同67胎架結(jié)構(gòu)圖反映了胎架的具體結(jié)構(gòu)，一般采用框架結(jié)構(gòu)，具有較好（ B ）。   （A）強(qiáng)度 

49、      （B）剛性      （C）穩(wěn)性68氧、乙切割時(shí)，必須防止回火，回火的實(shí)質(zhì)是氧乙炔混合體從割嘴內(nèi)流出的速度（ C ）混合氣體的燃燒速度。   （A）大于      （B）等于     （ C）小于69定位焊的焊縫段要求短小，一般長(zhǎng)度為30毫米左右，但厚度及剛性大的構(gòu)件定位焊焊縫長(zhǎng)度不低于50毫米，定位焊間距一般為（ B ）毫米

50、之間。   （A）100150           （B）150500             （C）250500 70通常結(jié)構(gòu)較弱或外板線型變化較大的構(gòu)件采用先拼裝（ A ），后安裝構(gòu)架的方法，這樣可以保證構(gòu)件線型正確性。   （A）外板   （B）肋骨 

51、  （C）框架71主機(jī)座的外形尺寸精確度要求很高，特別是機(jī)座上表面的平整度，因此主機(jī)座組裝時(shí)，一般以其縱向桁材面板的（ B ）為基準(zhǔn)，在胎架上反裝配。   （A）表面    （B）上表面      （ C）下表面72線型變化很大的舷側(cè)分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且與船體基線面成一傾角，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（ B ）形式。   （A）正切     

52、0;  （B）雙斜切      （C）正斜切73雙層底分段正造一般是在專用胎架上進(jìn)行的，這種方法容易控制分段在建造過(guò)程中的變形，能保證分段的( B )，但消耗材料工時(shí)大，成本高。   （A）穩(wěn)性      （B）正確線型      （C）剛性74裂紋發(fā)生在焊接后的母材中,它可以造成（ C ），是最危險(xiǎn)的缺陷。   （A）強(qiáng)度降低   &#

53、160; （B）剛性降低      （C）應(yīng)力集中75由于底部分段作為總段裝配的基準(zhǔn)分段，裝配結(jié)束后應(yīng)在分段上劃出( B )及肋骨檢驗(yàn)線，并須經(jīng)過(guò)校正及交驗(yàn)。   （A）位置線       （B）中心線       （C）安裝線76分段吊環(huán)的孔眼應(yīng)具有良好的光潔度，孔眼周圍加焊復(fù)板，以增強(qiáng)（ B ）其強(qiáng)度，吊環(huán)要求采用堿性焊條焊接，并經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)。 

54、  （A）抗拉      （B）剪切      （C）抗彎77將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段上的肋骨檢驗(yàn)線對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)上的肋骨檢驗(yàn)線，若有偏差，可有松緊螺絲(平鉆套)調(diào)整，定位后將螺絲擰緊，不使分段（ A ）移動(dòng)。   （A）前后       （B）左右      （C）上下78在縱向傾斜船臺(tái)

55、上，船體水線的高度測(cè)量值與其理論值有何關(guān)系（不考慮測(cè)量誤差）？（ B ）（A）測(cè)量值大于理論值 （B）測(cè)量值小于理論值 （C）測(cè)量值等于理論值79水火彎板采用哪種冷卻方式能獲得最好的角變形效果？（ C ）   （A）正面跟蹤水冷 （B）空冷 （C）背面跟蹤水冷 （D）雙面跟蹤水冷80對(duì)水火彎板成形效果影響最大的工藝因素是（ C ）。   （A）加熱線的疏密 （B）加熱溫度 （C）加熱線的位置 （D）冷卻方式81在船臺(tái)上安裝主機(jī)座時(shí)，應(yīng)初步定出軸承的前后位置，拉出鋼絲，按照鋼絲（ B ）機(jī)座的中心位置，及高低位置，然后確定應(yīng)切掉的余量。

56、   （A）設(shè)定       （B）確定       （C）考慮82在水平船臺(tái)或船塢里，船體水線的高度測(cè)量值與其理論值有何關(guān)系（不考慮測(cè)量誤差）？（ C ）   （A）測(cè)量值大于理論值 （B）測(cè)量值小于理論值 （C）測(cè)量值等于理論值83球罐的裝配一般采用分瓣裝配，分瓣裝配法是將瓣片或多瓣片直接吊裝整體的安裝方法，分瓣裝配法中以（ A ）為基準(zhǔn)安裝的方法運(yùn)用最普遍。   

57、;（A）赤道帶      （B）罐頂向下      （C）罐底向上84以船殼為基礎(chǔ)著重研究和探討船殼新的（ C ），也就是在確定船殼建造方針時(shí)要充分研究有利于提高分段，總段預(yù)舾裝和涂裝完整性的技術(shù)。   （A）方案    （B）設(shè)計(jì)思路     （C）建造方法85減小分段變形，可采用下列哪種方法？（ D ）  

58、; （A）剛性固定法     （B）反變形法     （C）合理的裝焊程序    （D）都可以86導(dǎo)流罩是為節(jié)省能源，一般可提高航速（ A ）。 （A）0.3節(jié)       （B）0.6節(jié)        （C）1.0節(jié)       

59、;（D）1.2節(jié)87防止分段變形的最好方法是提高( D )。   （A）材料質(zhì)量      （B）焊接速度     （C）材料剛性      （D）裝配質(zhì)量88水平正置在兩端支承的工字鋼，中間受壓力作用，則上下面板受彎曲應(yīng)力為（ C ）。   （A）上壓下壓    （B）上拉下拉 

60、;    （C）上壓下拉    （D）上拉下壓89船體總長(zhǎng)和兩柱間長(zhǎng)的精度標(biāo)準(zhǔn)為（ D ）。   （A）+ L/1000      （B）-L/1000      （C）不做規(guī)定     （D）±L/1000 90船臺(tái)坡1：22，則船臺(tái)水平夾角是（ C ）。 （A）arcsin（1/22 ）

61、0;（B）arccos（1/22 ） （C）arctg（1/22） （D）arcctg（1/22 ）91串聯(lián)建造法要求船臺(tái)長(zhǎng)度至少大于幾倍船舶長(zhǎng)度？（ A ）（A）1.5 （B）2 （C）2.5 （D）392凡在狹小艙室，箱柜和容器等處工作，必須執(zhí)行（ B ）監(jiān)護(hù)制度、監(jiān)護(hù)人員不得擅自離開(kāi)崗位。   （A）單人       （B）雙人        （C）多

62、人93舷側(cè)板修理作業(yè)應(yīng)按（ A ）的順序進(jìn)行。   （A）自上而下       （B）自下而上       （C）從水線處分別向上下展開(kāi)94凡對(duì)燃油艙、柜（包括鄰艙）、油管等進(jìn)行明火操作前，必須先對(duì)油艙、柜、油管等作徹底的清洗，然后進(jìn)行可燃?xì)怏w（ C ）檢查，合格后方可進(jìn)行作業(yè)。   （A）測(cè)漏       （B）測(cè)壓    &

63、#160;（C）測(cè)爆95當(dāng)測(cè)定板在一個(gè)肋距內(nèi)的累計(jì)腐蝕寬度比b/B（式中，b累計(jì)腐蝕寬度；B板寬）（ B ）且平均厚度已低于蝕耗極限時(shí)，這種外板和強(qiáng)力甲板應(yīng)予全部更換。   （A）30%       （B）50%     （C）80%96補(bǔ)板也是船體結(jié)構(gòu)修理中常用的手段。補(bǔ)板分挖補(bǔ)和貼補(bǔ)兩種。貼補(bǔ)鋼板的厚度一般為所補(bǔ)鋼板的（ C ）倍。   （A）0.25 （B）0.5 （C）0.75 （B）1三、判斷題1火工校正的溫度一般不超過(guò)600

64、。（×）2測(cè)量是船體建造中各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。（）3焊接變形是必然的，只能減少，不能根除。（）4分段裝配焊接后的變形是不可預(yù)測(cè)的。（×）5分段吊運(yùn)時(shí)，必須設(shè)吊運(yùn)加強(qiáng)。（×）6為防止變形，大型分段胎架應(yīng)設(shè)反變形。（）7分段吊運(yùn)眼板的材料等級(jí)要高于母材。（×）8材料EH36抗拉強(qiáng)度高于DH36。（×）9焊縫間隙不超過(guò)母材厚度，可進(jìn)行長(zhǎng)肉處理。（×）10裂紋是危害最嚴(yán)重的焊接缺陷。（）11焊接在水密艙壁上的舾裝件必須加設(shè)覆板。（）12線段的投影長(zhǎng)度比實(shí)長(zhǎng)短，說(shuō)明線段與投影面平行。（×）13在兩個(gè)方向上曲率都有變化的曲面是不可展曲

65、面。（）14盤尺尺條與船體結(jié)構(gòu)都是鋼質(zhì)材料，所以測(cè)量時(shí)可以不考慮其熱脹冷縮影響。（×）15分段長(zhǎng)度寬度方向的誤差屬于位置誤差。（×）16分段平面度垂直度的誤差屬于形狀誤差。（）17船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。（）18重力式下水船體受力最危險(xiǎn)階段是首跌落階段。（×）19重力式下水分為滾珠式下水和滑油式下水。（）20船體重要構(gòu)件錯(cuò)位切修長(zhǎng)度是錯(cuò)位量的20倍。（×）21肘板的作用是增加連接構(gòu)件之間的強(qiáng)度。（×）22自動(dòng)焊接的引弧工藝板是為了保證焊縫的間隙。（×）23舵線與軸線的距離應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。（）24殼、舾、涂

66、一體化可大幅提高建造進(jìn)度。（）  25油水艙的海底栓位置應(yīng)選在與結(jié)構(gòu)不相碰處。（×）26錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線有一角度。（）27船體結(jié)構(gòu)上的任何一點(diǎn)的坐標(biāo)均可從型值表中查出。（×）28船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結(jié)構(gòu)圖中看出。（×）29船體的吃水標(biāo)志應(yīng)該在分段制作階段堪劃。（×）30船體結(jié)構(gòu)安裝鋅塊是為了提高其耐腐蝕程度。（）31圓管與圓錐管相交的結(jié)合線為封閉的空間曲線。（）32二旋轉(zhuǎn)體的軸線在空間相交，交點(diǎn)就是輔助球面的球心。（）33在同一接頭面積上，鉚釘鉚接的數(shù)量愈多，其強(qiáng)度愈大。（×）34塞焊是在連接件中使用一種焊接

67、方法，先鉆孔然后用熔敷金屬填滿，它只起輔助作用，所以在強(qiáng)度計(jì)算中不考慮塞焊因素。（）35如果容器內(nèi)部有零件，可在裝配一端封頭后，再進(jìn)行內(nèi)部零件的裝配，最后裝配另一端封頭。（）36拱頂板焊接時(shí)，先焊底部的連續(xù)焊縫后焊頂部的連續(xù)焊縫，先焊環(huán)向短縫后焊徑向長(zhǎng)縫，焊工從均勻的位置分布，由中心向外分段退焊。（）37若斜切胎架基面與船體基線面互為垂直，則一定為正切胎架。（×）38切割錨鏈筒的輪廓線時(shí)割矩應(yīng)垂直外板。（×）39公差不同于誤差，公差是主觀的，誤差是客觀存在的。（）40正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船體基線面。（×）41球體被平面所截只是一種情形，即在任何情況

68、下，其截面都為橢圓形。（×）42二旋轉(zhuǎn)體的軸線同時(shí)平行于圓拄投影面，二軸線在同一視圖上表現(xiàn)為實(shí)長(zhǎng)。（）43在低合金鋼結(jié)構(gòu)中，由于鋼料的性質(zhì)較為堅(jiān)硬，因此要用冷鉚。（×）44在某些情況下，將焊肉加大加厚，以提高焊縫強(qiáng)度，反而增加了應(yīng)力集中而削弱了強(qiáng)度。（）45壓力容器的試樣板應(yīng)取于同一工件同一塊母材，必須與產(chǎn)品一起進(jìn)行加熱、焊接、熱處理等工作。然后通過(guò)對(duì)試樣板進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)，得知產(chǎn)品在加工過(guò)程中金屬內(nèi)部的變化情況。（）46罐底版，罐壁板連接角鋼，罐蓋板各板間的焊縫應(yīng)錯(cuò)口排料，應(yīng)采用十字焊縫連接，不允許采用T字形的焊縫連接。（×）47船體底部分段確定長(zhǎng)度方向的位置以

69、相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。（×）48船臺(tái)上進(jìn)行艉段定位時(shí)，如確定前后位置有矛盾，則應(yīng)以肋骨檢驗(yàn)線為依據(jù)。（×）49船體產(chǎn)品質(zhì)量通過(guò)工序質(zhì)量放映工作質(zhì)量。（）50胎架制造在胎板上劃線時(shí)，對(duì)樣板上的標(biāo)出的外板厚度可以不予考慮。（×）51截交線是被截切形體與切面的公有線，同時(shí)也是相交物體的分界線。（）52方管與方錐管相交結(jié)合線為空間封閉曲線。（×）53相同直徑鉚釘焊接的強(qiáng)度與鉚釘?shù)拈L(zhǎng)度和鋼板厚度成正比。（×）54對(duì)接焊縫有直斜之分，斜焊縫能提高強(qiáng)度，斜角45°。（）55圓柱形容器的焊縫受力不均勻，根據(jù)受力分析，環(huán)向焊縫所受到的應(yīng)力要比縱向焊縫

70、的應(yīng)力大一倍。（×）56封頭與筒體在裝配前，應(yīng)先把人孔按設(shè)計(jì)的位置尺寸割開(kāi)，并進(jìn)行裝配。（）57船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值在船體長(zhǎng)度的中間部分，中間部分的剪力為最大。（×）58船體零件進(jìn)行復(fù)雜曲面成型加工，一般采用三星滾（或三心滾）設(shè)備來(lái)加工。（×）59總布置圖屬于船體詳細(xì)設(shè)計(jì)圖。（）60分段在裝配焊接后往往會(huì)產(chǎn)生橫向翹曲變形。（×）61素線是曲線的回轉(zhuǎn)體曲面是可展曲面。（×）62可展曲面的素線互相平行。（ ）63彎曲成型加工所用的材料通常均為塑性材料。（）64材料的纖維方向?qū)澢庸さ姆较驔](méi)有影響。（×）65六點(diǎn)

71、定位原則，適合于任何形狀零件的定位。（）66兩個(gè)零件間的相對(duì)平行度，有時(shí)可以通過(guò)間接測(cè)量來(lái)完成。（）67垂直度的測(cè)量必須使吊線錘的方法。（×）68鋼板校平機(jī)上排輥與下排輥必須是平行的。（×）69噴丸除銹一般用于分段，拋丸除銹一般用原材料。（）70船體構(gòu)件的邊緣加工必須用切割方法來(lái)完成。（×）71等離子切割是以高溫高速的等離子弧為熱源的。（）72橫艙壁合攏定位時(shí)，必須測(cè)量艙壁的垂直度、上口水平度以及保證下口對(duì)位。（）73分段合攏時(shí)結(jié)構(gòu)錯(cuò)位，必須切修光順，切修長(zhǎng)度為錯(cuò)位量的20倍。（×）74分段合攏縫間隙超差，可采用補(bǔ)焊長(zhǎng)肉的方法修整。（×）75構(gòu)

72、件焊接的“瘦馬”變形可以用背燒的方法進(jìn)行校正。（）76平面分段流水線有“直線流程式”和“L型流程式”兩種。（）77平面分段流水線的各個(gè)部位都是固定的。（）78構(gòu)件發(fā)生變形是在應(yīng)力作用下，使纖維的長(zhǎng)度發(fā)生了變化。（ ）79構(gòu)件發(fā)生了變形，說(shuō)明了構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力有不均勻的現(xiàn)象。（） 80焊接變形量的大小，很大程度上取決于材料的塑性。（×）81反變形法是唯一能夠控制變形的方法。（×）82為了減小結(jié)構(gòu)的變形，最好不采取強(qiáng)制裝配的做法。（ ）83起錨設(shè)備主要由起錨機(jī)、止鏈器、導(dǎo)鏈輪、錨鏈筒等組成。（）84造船生產(chǎn)的誤差中大部分是草率性誤差。（×）8

73、5軸系照光是為確定主機(jī)的位置，與其他構(gòu)件無(wú)關(guān)。（×）86存在肋骨基數(shù)處的外板一定是雙曲度外板。（×）87分段與胎架之間可直接進(jìn)行定位焊。（×）88逆直線在未進(jìn)行成形加工的的型材上是直（曲）線。（×）89對(duì)擬修船舶的損壞情況可以采取隨船勘驗(yàn)和碼頭勘驗(yàn)兩種方式。（）90構(gòu)件原地矯正的符號(hào)是。（）91構(gòu)件原地矯正的符號(hào)是。（×）92小修時(shí)，船體只作少量的修理，一般僅作貼補(bǔ)、挖補(bǔ)等修理工作。（）93打孔測(cè)厚時(shí)，在鋼板被測(cè)部位用風(fēng)鉆（電鉆）打一圓孔（孔徑為ø10-12mm）,再將測(cè)厚工具伸入孔內(nèi)進(jìn)行測(cè)量。（）四、簡(jiǎn)答題1船用鋼板為什么要進(jìn)行矯平

74、？答：造船使用的鋼板，由于受軋制時(shí)壓延不均、軋制后冷卻收縮不均以及運(yùn)輸、貯存過(guò)程中各種因素影響，常常產(chǎn)生波浪形、局部凹凸和各種扭曲變形。鋼材變形（1）影響號(hào)料、氣割及其它加工的正常進(jìn)行，降低精度；（2）在焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力或構(gòu)件失穩(wěn)而影響強(qiáng)度。2鋼板矯平的原理和方法是什么？答：鋼板矯平的原理是：將較短的“纖維”拉長(zhǎng)，使它們和周圍的“纖維”有相同的長(zhǎng)度，就能消除局部的不平。鋼板轎平的方法：利用多軸輥式矯平機(jī)矯平。3變形鋼材的校正方法有哪幾種？答：鋼材校正的方法主要有：1）手工校正；2）機(jī)械校正；3）火焰校正。4在用普通卷板機(jī)輥彎柱形鋼板構(gòu)件的過(guò)程中應(yīng)采取什么樣的工藝措施保證鋼板構(gòu)件彎曲的曲形符

75、合設(shè)計(jì)要求？答：（1）根據(jù)鋼板構(gòu)件的設(shè)計(jì)曲形制作內(nèi)卡樣板。（2）輥彎時(shí)經(jīng)常注意鋼板上所劃輥彎線與下軸輥上的縱向槽是否平行。（3）輥彎時(shí)經(jīng)常用內(nèi)卡樣板檢查鋼板彎制曲度，以便調(diào)節(jié)上軸輥的升降，直至彎曲成形到與樣板型線相符合為止。5相貫線有何特性？答：（1）相貫線是兩個(gè)形體表面的共有線，也是兩形體相交的分界線。（2）由于形體具有一定范圍，所以相貫線都是封閉的。6測(cè)地線展開(kāi)的原理是什么？答：測(cè)地線是指空間曲面上任意二點(diǎn)間距最短的曲線，其展開(kāi)原理是通過(guò)外板中部肋骨最大拱度處的測(cè)地線為基準(zhǔn)的展開(kāi)方法，當(dāng)外板的曲面展開(kāi)成平面后，其測(cè)地線展成為直線，實(shí)際上是以直線作為基準(zhǔn)線，所以在外板展開(kāi)中的所謂測(cè)地線，就是

76、一種近似的幾何作圖法。7什么是定位基準(zhǔn)？答：在結(jié)構(gòu)的裝配中，必須根據(jù)一些指定的點(diǎn)，線、面來(lái)確定零件或部件在結(jié)構(gòu)中的位置，這些作為依據(jù)的點(diǎn)、線、面稱為定位基準(zhǔn)。8選擇定位基準(zhǔn)的原則？答：（1）盡可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作定位基準(zhǔn)；（2）同一構(gòu)件上與其他構(gòu)件有連接或配合關(guān)系的各個(gè)零件，應(yīng)盡量采用同一定位基準(zhǔn)；（3）選擇精度較高，又不易變形的零件表面或邊棱作定位基準(zhǔn)；（4）即選擇的定位基準(zhǔn)應(yīng)便于裝配中的零件定位與測(cè)量。9焊縫的外部缺陷有哪些？答：焊縫的外部缺陷有：（1）焊縫尺寸不符合要求；（2）咬邊；（3）焊瘤；（4）燒穿；（5）弧坑未填滿；（6）裂紋；（7）氣孔。10焊縫的內(nèi)部缺陷有哪些？答：焊縫的內(nèi)部缺

77、陷有：（1）未焊透；（2）夾渣；（3）氣孔；（4）裂紋。11為什么船用高強(qiáng)度鋼不能水火校正？答：船用高強(qiáng)度鋼屬于淬硬傾向較大的材料，水火校正易產(chǎn)生脆裂現(xiàn)象。12雙斜切胎架的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：雙斜切胎架的優(yōu)點(diǎn)是：降低了胎架的高度，節(jié)省了胎架的材料，改善了施工條件。其缺點(diǎn)是：胎架制造構(gòu)件的劃線安裝均較復(fù)雜。13彎曲的T形部件在擱架馬板上采用側(cè)裝法進(jìn)行裝配，請(qǐng)問(wèn)腹板上所劃的輔助檢查直線在T形部件的裝配過(guò)程中起什么作用？答：劃在腹板上的輔助檢查線主要用來(lái)檢驗(yàn)T形部件的腹板邊緣的曲形在面板與腹板裝焊的過(guò)程中是否發(fā)生變化。在面板與腹板裝焊的過(guò)程中，若該直線保持為直線，說(shuō)明腹板邊緣的曲形未發(fā)生變化。14如何

78、處理分段合攏時(shí)的間隙超差？答：分段合攏時(shí)對(duì)接縫間隙超差可在焊縫背面臨時(shí)貼上平鐵或襯墊進(jìn)行補(bǔ)焊，以縮小間隙。超差嚴(yán)重需將構(gòu)件進(jìn)行換新處理。15分段變形大致有幾種情況？答：（1）分段兩端上翹；（2）底部分段橫向收縮；（3）甲板下塌，即甲板梁拱減??；（4）分段內(nèi)構(gòu)架的縱橫向收縮和角變形。16分段合攏定位有哪些工序？答：（1）分段定位；（2）確定接縫余量；（3）劃余量線；（4）切割余量；（5）分段拉攏；（6）分段固定焊接。17起重吊環(huán)的尺寸和型式實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，已知分段的重量W，請(qǐng)問(wèn)：當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)型式的吊環(huán)時(shí)，怎樣為該分段選擇合適的吊環(huán)？ 答：（1）根據(jù)分段的結(jié)構(gòu)、重量、翻身方法等因素選擇合適的吊環(huán)類型，

79、一般標(biāo)準(zhǔn)吊環(huán)的類型有A、B、C、D等。（2）根據(jù)分段重量W和起吊時(shí)同時(shí)受力的吊環(huán)的個(gè)數(shù)計(jì)算吊環(huán)的允許負(fù)荷。（3）根據(jù)允許負(fù)荷利用標(biāo)準(zhǔn)資料選擇吊環(huán)的尺寸。（4）采用屈服極限符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鋼板制作吊環(huán)。18起重吊環(huán)的尺寸和型式實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，已知分段的重量W，請(qǐng)問(wèn)：當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)型式的吊環(huán)時(shí)，怎樣為該分段確定合適的吊環(huán)？答：（1）根據(jù)分段的結(jié)構(gòu)、重量、翻身方法等因素設(shè)計(jì)吊環(huán)的結(jié)構(gòu)。（2）選擇制作吊環(huán)的材料。（3）根據(jù)分段重量W和起吊時(shí)同時(shí)受力的吊環(huán)的個(gè)數(shù)計(jì)算吊環(huán)的允許負(fù)荷。（4）進(jìn)行吊環(huán)剪切強(qiáng)度的校核計(jì)算。19簡(jiǎn)述“C”型擋板雙底帶纜樁裝配程序。答：C型帶纜樁的裝配程序如下：樁柱拼焊底座劃線割孔樁柱插

80、裝加強(qiáng)筋板和下底封裝安裝樁面零件柱面修理打磨裝配完工。20船臺(tái)裝配有哪些建造方法？答：1）總段建造法；2）塔式建造法；3）島式建造法；4）串聯(lián)建造法；5）兩段建造法。21船體在船臺(tái)合攏中常見(jiàn)的變形有哪幾種？答：船體在船臺(tái)合攏施工中常見(jiàn)的變形狀態(tài)有：（1）主船體船底基線產(chǎn)生中垂現(xiàn)象；（2）船體首尾兩端產(chǎn)生上翹現(xiàn)象；（3）主船體總長(zhǎng)度縮短；（4）沿船體中縱剖面左右線型不完全對(duì)稱；（5）船體分段接縫處局部凹凸變形。22引起主船體總長(zhǎng)縮短的原因是什么？答：引起主船全總長(zhǎng)縮短的原因是：（1）分段合攏縫在焊接后的收縮變形，使總長(zhǎng)縮短；（2）首尾端上翹也將形成總長(zhǎng)縮短；（3）分段施工后，端部余量不夠，或由于裝配不當(dāng)焊縫間隙較大。23引起船體左右線型不對(duì)稱和分段對(duì)接縫局部凹凸變形的原因是什么？答：（1）分段裝配沒(méi)有按照對(duì)稱的順序進(jìn)行安裝，從而造成船體左右焊接收縮變形不對(duì)稱。（2）底部支墩左右受力不對(duì)稱。（3）分段接縫安裝時(shí)接頭不光順。（4）焊接工作未按工藝要求進(jìn)行。（5）火工矯正順序不當(dāng)。24平面分段流水線有何優(yōu)點(diǎn)？答：（1）提高了生產(chǎn)效率，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)較多的分段；（2）改善了工作環(huán)境實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化操作，提高了單位面積的產(chǎn)量；（3