工程質量監(jiān)理復習題

1、一、單項選擇題1最早提出質量管理的國家是 A英國 B美國 C德國 D日本2“全面質量管理”的概念是由 提出來的。 A泰勒B菲根堡姆C休哈特D以上都不對3第一次工地會議應由 主持召開。 A業(yè)主B承包商 C監(jiān)理工程師 D政府部門領導4當因施工而引起的質量缺陷己出現(xiàn)時，應A及時制止B要求承包人立即更換不合格的材料、設備或不稱職的施工人員C要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝D發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書面）5對可疑數(shù)據(jù)的取舍時，下面 方法中，當試驗次數(shù)較多時，用3倍標準偏差作 為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。 A拉依達法B肖維納特法C格拉布斯法D以上都不對6在施工前的準備工作中，監(jiān)理工程師要檢查的項目除

2、之外，都是必須的。 A土的液限與塑性指數(shù)B原材料的重型擊實試驗C無機結合料D預壓期沉降量7在橋梁施工中，若要進行構件預制，則預制場地由 選擇。 A承包人B業(yè)主C監(jiān)理D承包人和業(yè)主協(xié)商8在質量監(jiān)督的過程中,監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應遵循的原則不包括下列 A嚴格監(jiān)理 B預防為主 C熱情服務D一絲一茍9按質量數(shù)據(jù)修約的規(guī)則,將1.0501和0.05修約到小數(shù)點后一位,結果是 A1.1和0.1B1.0和0.1C1.0和0.0D1.1和0.010 應緊接承包人的自檢與承包人的自檢同時,對每道工序完工后進行檢查驗收并簽字。 A專業(yè)監(jiān)理工程師B總監(jiān)理工程師C高級駐地監(jiān)理工程師D駐地監(jiān)理員11當圖紙內有關施工說明與

3、規(guī)范規(guī)定有矛盾時，應A按照規(guī)范的規(guī)定進行施工：B按照圖紙內的施工說明進行施工C由監(jiān)理工程師根據(jù)實際情況確定或規(guī)定D重新設計圖紙12 開放交通需經(jīng) 批準。 A承包人B業(yè)主C監(jiān)理D承包人和業(yè)主13 下面對沉入樁的施工要求不正確的是 A承包人在沉樁之前，應通知監(jiān)理工程師B沉樁前一切準備，并請監(jiān)理工程師檢查；C其施工組織方案由承包人自行決定：D如有質量疑問，監(jiān)理工程師應選用無破損檢驗方法14下面基層混合料配合比設計要達到的目標中，不正確的是A其組成在強度上滿足設計要求B抗裂性達到最優(yōu)且便于施工C平整度符合要求D結合料劑量合理15表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是A級差B算術平均值C標準離差D變異系數(shù)16對各項工

4、程的內在品質進行施工前的數(shù)據(jù)采集是A驗證試驗B工藝試驗C標準試驗D抽樣試驗17路基幾何要素不包括下列A路基寬度B路基長度C路基高度D路基邊坡坡度18第一次工地會議應由 主持召開.A監(jiān)理工程師B承包商C業(yè)主D政府部門領導19承包人的質量控制主要靠 來實現(xiàn).A監(jiān)理工程師的監(jiān)控B質量監(jiān)督部門的監(jiān)督C業(yè)主提供的條件D承包人的質量自檢體系20在建設工程的實施過程中,如果提高工程質量標準,一般會導致A投資增加,工期縮短B投資增加,工期延長C投資減少,工期延長D投資減少,工期縮短21組織設計的原則不包括下列A目的性原則B有效管理跨度原則C精簡的原則D集權與分權相結合原則22當圖紙內有關說明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時

5、,應A由監(jiān)理工程師根據(jù)實際情況確定或規(guī)定B按照圖紙內的說明進行施工C按照規(guī)范的規(guī)定進行施工D重新設計圖紙23 是影響路基工程質量和產生病害的基本前提.A水B地質條件C設計不合理D施工不合理24風險管理中 工作最重要.A風險回避B規(guī)劃并決策C風險分析和評估D風險預測和識別25路面應具有的一系列性能不包括下列A強度和剛度B穩(wěn)定性C抗高溫性D耐久性26公稱最大集料粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料屬于 瀝青混合料.A中粒式B細粒式C砂粒式D粗粒式27破碎是指裂縫將板分為 塊以上.A2B1C4D328當土的含水量過大時,增大壓實功能土體就會出現(xiàn) 現(xiàn)象.A沉陷 B車轍 C彈簧D坍塌29工地焊縫焊接前應

6、用鋼絲砂輪進行焊接除銹,并在除銹后 小時內進行工地焊接.A12B24C18D3030在施工過程中 可以不進行旁站檢查.A混凝土澆筑B預應力張拉C路面壓實D壓漿9 是一項由業(yè)主提供給承包人用作開工費用的無息款項.A暫定金額 B保留金 C動員預付款D計日工30 就是預先分析目標偏離的可能性,并擬訂和采取各項預防措施,以使計劃目標得以實現(xiàn).A主動控制 B全面控制 C被動控制D反饋控制31監(jiān)理合同的標的是 A酬金 B設計圖紙 C技術與酬金D工程項目32下列屬于地面排水設施的是 A滲溝 B跌水 C滲井D隔離層33工程防沙的類型不包括下列 A固 B輸 C堵D導34命令源最多的組織結構是 A職能式 B直線式

7、 C矩陣式D直線職能式35承包人開挖基坑的范圍超過了合同技術規(guī)范規(guī)定的超挖上限,雖然沒有變更令,監(jiān)理工程師 A應追究承包人 B對超過上限部分不予計量 C應和承包人協(xié)商處理D可以根據(jù)實際情況對超挖部分予以計量36 是路面的結構層及土基在重復荷載作用下的補充壓實,以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形. A沉陷 B松散 C橫向裂縫D車轍37監(jiān)理工程師對結構物混凝土體積進行計量,應以 為準. A現(xiàn)場實際測量尺寸 B與業(yè)主協(xié)商確定 C合同圖紙凈尺寸D與承包人共同確認38當因施工而引起的質量缺陷己出現(xiàn)時，應 A及時制止B要求承包人立即更換不合格的材料、設備或不稱職的施工人員C要求立即改變不正確的施工

8、方法及操作工藝D發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書面）39對可疑數(shù)據(jù)的取舍時，下面 方法中，當試驗次數(shù)較多時，用3倍標準偏差作 為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。 A拉依達法B肖維納特法C格拉布斯法D以上都不對40在施工前的準備工作中，監(jiān)理工程師要檢查的項目除 之外，都是必須的。A土的液限與塑性指數(shù)B原材料的重型擊實試驗C無機結合料D預壓期沉降量41 下面基層混合料配合比設計要達到的目標中，不正確的是A其組成在強度上滿足設計要求：B抗裂性達到最優(yōu)且便于施工C平整度符合要求D結合料劑量合理42我國公路施工期一般實行的是 監(jiān)理.A第一方B第三方C第二方D第四方43 在建設項目中,根據(jù)簽訂的合同,具有獨立施工條件的

9、工程是A分項工程B單位工程C整體工程D分部工程44 已知某路基高4米,邊坡寬度3米,邊坡坡長5米,則此路基邊坡坡度為A1:1.25B1:0.80C1:0.75D1:1.3345 表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是A極差B標準離差C算術平均值D變異系數(shù)46 某公路工程在缺陷責任期內,由于洪水造成該公路的損壞,其修復費用應由 承擔.A承包人B業(yè)主C運營單位D設計單位47 在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為A標準差B變異系數(shù)C極差D中位數(shù)48 監(jiān)理工程師對進度計劃的審查內容不包括下列A機械設備的協(xié)調性B施工準備的可靠性C計劃與能力的適應性D工期安排的合理性49 下列屬于地下排水設施的是A蒸發(fā)池B管式滲溝C急流

10、槽D截水溝50 在橋梁施工中,若要進行構建預制,則預制場地由 選擇.A業(yè)主B監(jiān)理C政府部門D承包人51 每一個控制過程都是經(jīng)過投入、轉換、 、對比、糾正等基本步驟。A分析B反饋C檢查D決策52 是路面結構中的承重層。A路面B基層C墊層D聯(lián)結層53 是指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層地面的應力超過了材料的抗拉強度并使面層地面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直至穿透面層。A橫向裂縫B縱向裂縫C斜向裂縫D反射裂縫54 與工程監(jiān)理無關的學科是 A系統(tǒng)工程B技術經(jīng)濟學C組織學D投資學55 目前最常用的無機結合料不包括下列 A水泥B瀝青C粉煤灰D石灰56 環(huán)境監(jiān)理組織，環(huán)境監(jiān)理人員比較集中，專業(yè)化程度高，

11、對監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的環(huán)境問題能及時、集中進行討論研究，及時解決，總結經(jīng)驗。A專職式B全職式C專-兼職式D兼職式57 下列 不是橋梁加固可以采用的方法。A增加鋼筋加固B粘貼鋼板加固C更換橋面加固D預應力加固58承包人在制作模板、拱架、支架前 天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架、支架的施工圖、內力及預計撓度計算書。. A7 B14 C21D2859橋梁基礎的形式不包括下列 A明挖基礎 B沉井基礎 C樁基礎D暗挖基礎60系桿拱橋是 和 的組合體系。 A梁、拱 B梁、吊 C吊、拱D吊、鎖61以下屬于高級駐地監(jiān)理工程師的責任的是 A提出各項工作流程及質量控制程序 B系統(tǒng)紀錄并分析整理各項質量成果：C監(jiān)督、檢查

12、和檢驗工程質量；D明確質量標準，評定工程質量。62 應緊接承包人的自檢或與承包人的自檢同時，對每道工序完工后進行檢查驗收并簽字。 A專業(yè)監(jiān)理工程師 B總監(jiān)理工程師C高級駐地監(jiān)理工程師D現(xiàn)場旁站人員63第一次工地會議應由 主持召開。 A業(yè)主B承包商C監(jiān)理工程師D政府部門領導64、 是監(jiān)理工程師確認各種材料及施工部位質量的主要依據(jù)，是監(jiān)理工程師堅持一切用數(shù)據(jù)說話的基礎。65、表現(xiàn)工程質量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的兩個基本特征是 A隨機性和相似性B相似性和規(guī)律性C隨機性和差異性D差異性和規(guī)律性66、土質路堤地基層處理規(guī)定二級及二級以上公路路堤基底的壓實度不小于 ，三、四級公路應不小于 。67、把對工程的 交給監(jiān)理

13、工程師，是執(zhí)行好監(jiān)理制度的的關鍵。 A旁站與驗收權B停工與返工權C工程費用支付的簽認和否決權D驗收與計量權68、公路工程施工質量監(jiān)理程序的第一個環(huán)節(jié)是 。 A監(jiān)理抽檢質量B承包人自檢C承包人填報質量驗收通知單D承包人填報開工報告69、路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量 ，以補償碾壓過程中的水分損失。 A1.0%一1.5%B0.5%一1.0%C1.0%一2.0%D2.0%一2.5%70、在合同支付中，業(yè)主先支付給承包人，并在一定期間又要扣回的款項有A動員預付款 B保留金 C延期付款利息 D索賠款71、 現(xiàn)象對于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層，以及泥石灰、泥質頁巖、綠泥巖等松軟巖

14、層而言，較易產生。A滑坍 B碎落 C剝落 D崩坍72、工作之間的邏輯關系包括 。A緊前工作和緊后工作 B工藝關系和組織關系C緊后工作和后續(xù)工作 D先行工作和后續(xù)工作73、如果某項工作拖延的時間超過其局部時差但沒有超過總時差，則 。A其緊后工作不能按最早時間開工 B會影響工程總工期C該項工作會變成關鍵工作 D對后續(xù)工作工期及總工期無影響74、壓實瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質量是指瀝青混合料的 A相對密度 B視密度 C有效密度 D密度75、橋梁工程的施工期間， 應維護天然水道并使地面排水暢通。A監(jiān)理單位 B承包人 C業(yè)主 D相關部門76、 是影響路基壓實效果的主要因素。A含水量 B土質 C

15、碾壓次數(shù) D水灰比77、地基處理的范圍至少應寬出基礎之外 m。A1.5 B1.0 C 0.5 D1.378、公路橋梁的 構造是跨越山谷、河流連結路基的主要承重部分。A中部 B上部 C下部 D地基二、多項選擇題1路面結構層次自上至下可分為A面層 B基層 C墊層D土層 E保護層2樁基礎根據(jù)施工方法不同可分為A重力樁B沉入樁C挖孔樁D磨擦樁E鉆孔樁3適合于公路工程質量檢驗的隨機抽樣方式一般有A單純隨機抽樣B密集群抽樣C系統(tǒng)抽樣D非隨機抽樣E分層抽樣4水泥混凝土路面，變形類質量問題主要有A脫空B唧泥C錯臺D拱起E脹起5在進行驗收試驗時，監(jiān)理工程師應派出試驗監(jiān)理人員，對承包人進行的鉆芯抽樣的 進行有效的

16、監(jiān)督。A施工方案B頻率C抽樣方法D試驗過程E配合比6洞身是隧道工程的主要組成部分，主要有如下設計和施工方法A強夯法B射水法C新奧法D爆破法E礦山法7土體一般是由 組成的三相體A瀝青B土顆粒C水泥D水分E空氣8砂井施工可采用A強夯法B射水法C灌砂法D爆破法E空心管法9環(huán)境監(jiān)理組織的原則主要有A效率原則B責、權、利統(tǒng)一原則C“三同時”原則D分工合作E靈活性10涵洞的施工一般可分為 道工序。A基礎開挖B排水C涵身砌筑D進出洞口砌筑E回填11瀝青混合料是具有網(wǎng)絡結構的分散體系，客觀上講瀝青混合料是由 組成的三相體系。A石灰B瀝青C礦質集料D水泥E部分空氣12對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有A邊坡取值

17、不當B水分C溫度變化D填土高度不足E風蝕13普通混凝土由 組成A水泥B砂C石D水E石灰14配合比設計主要是選好如下參數(shù)A空隙率B油石比C水灰比D用水量E砂率15服務質量的特性依服務業(yè)內不同行業(yè)而異，但一般包括A服務時間B服務能力C服務人員D服務地點E服務態(tài)度16影響壓實效果的因素有A含水量B土類C平整度D壓實功能E壓實土層厚度17交通標志從結構上可分為 形式。A單柱B雙柱C懸臂D門式E組合式18路塹施工的主要環(huán)境問題是A水土流失B水質污染C噪聲D粉塵E棄渣19路面的表面性能是指路面表面的A強度B平整度C粗糙度D極限高度E剛度20質量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為A算術平均值B計量值數(shù)據(jù)C極差

18、D計數(shù)值數(shù)據(jù)E變異系數(shù)三、填空題1服務質量特性依服務業(yè)內不同行業(yè)而異，但一般均包括 、 （服務時間、服務能力） 和服務態(tài)度。2高級駐地監(jiān)理工程師的職責和權限應由 授予，其工作重點應是 。（總監(jiān)或其代表書面、全面負責工程質量的管理）3抽樣是從總體中抽取樣本的過程，并通過樣本了解總體，總的來說，抽樣檢驗分為 與 兩大類。（非隨機抽樣、隨機抽樣）4路堤實際填筑高度等于 與 之和。（設計高度、預壓期沉降量）5美國的泰勒研究了從工業(yè)革命以來的大工業(yè)生產的管理實踐，創(chuàng)立了 的新理論；1924年美國統(tǒng)計學家休哈特提出了 的概念，60年代，美國的菲根堡姆提出了較系統(tǒng)的全面質量管理概念。（科學管理、預防缺陷）5

19、質量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為 和 。（計量值數(shù)據(jù)、計數(shù)值數(shù)據(jù)）6路基的幾何要素主要指 、 和路基邊坡坡度。（路基寬度、路基高度）7當超載預壓高度受到穩(wěn)定性制約時，應多應用 與 相結合的處治措施。（豎向排水體、預壓）8具有 、 和較好穩(wěn)定性的基層才能保證面層結構的良好使用品質。（較高強度、較高剛度）9瀝青路面是以 為結合料，將 材料粘結成為整體的路面。10質量監(jiān)督有 和 兩種。（企業(yè)內部監(jiān)督、外部監(jiān)督）11用來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類用來表示 ，另一類用來表示 。（數(shù)據(jù)的集中位置、數(shù)據(jù)的離散程度）12習慣上常把淤泥、淤泥質土稱為 ，而把有機質含量很高的泥炭、泥炭

20、質土稱為 。（軟土、泥沼）13涵管敷設時，涵管的接縫處應用 或 填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水現(xiàn)象。（瀝青麻絮、其它具有彈性的不透水材料）14溫度穩(wěn)定性是為了適應寒冷地區(qū)的溫度變化，要求具有一定的 和 。（抗凍性、低溫抗裂性）15按級配原則構成的瀝青混合料，其結構通常可按 、 、骨架密實結構。（懸浮密實結構、骨架空隙結構）16水泥混凝土路面施工常分為 、 和滑模式攤鋪三種方法。（小型機具、軌道式攤鋪）17公路橋梁上常用的墩臺形式大體上可以歸納為： 及 。（重力式墩臺、輕型墩臺）18隧道可分為兩大類，分別是 和 。（巖石隧道、軟土隧道）19工作質量包括 和 。（社會工作質量、生

21、產過程工作質量）20凡列入基本建設計劃的公路工程項目，都應實行 、 、企業(yè)自檢的質量保證體系。政府監(jiān)督、社會監(jiān)理21可疑數(shù)據(jù)的常用取舍方法有 、 、格拉布斯法等拉依達法、肖維納特法22爆破排淤可分為 和 兩種施工方法。先填后爆、先爆后填23路面的表面性能指路面表面的 和 。平整度、粗糙度24基層可分為 和 。粒料類、無機結合料穩(wěn)定類 25影響瀝青混合料耐久性的主要因素有： 、 、瀝青混合料的組成結構等。瀝青性質、礦料的礦物成分26橋梁按上部結構行車道位置可分為： 、 和中承式橋。上承式橋、下承式橋27波形梁護欄部件的檢驗包括 、 、熱浸鍍鋅層質量檢查。外觀檢查、尺寸檢查28洞身是隧道工程的主要

22、組成部分，有兩種不同的設計和施工方法，即 、 。新奧法、礦山法29熱拌瀝青餛合料的壓實設備應配有 、 及振動式壓路機。鋼輪式壓路機、輪胎式壓路機30混合料組成設計的主要任務是選擇 、確定 和瀝青的配比。（瀝青、礦質材料）31基礎最終的開挖深度要依 和 ，并結合基礎開挖的實際調查資料來確定。（期間所進行的鉆探、土工試驗）32標線分為 和 。（油漆標線、熱塑標線）33加固土樁的固化材料一般為 或 。（水泥、NCS固化劑）30路面的平整度用路面 來表示，而粗糙度則用 和路表紋理深度來表示。（縱向凹凸量的偏差值、路面與輪胎的摩擦系數(shù)）34目前最常用的無機結合料是 、 、粉煤灰。（水泥、石灰）35礦料配

23、比的確定方法有 、 和圖解法。（試算法、正規(guī)方程法）36路基排水工程主要分為： 和 。（地面排水設施、地下排水設施）37交通標志、標線的有效性決定于 、 、公認度三方面。（目標顯示度、易讀性）38塑料排水板的結構形式可分為 和 兩大類。（多孔單一結構型、復合型）四、判斷題1產品質量是具有絕對性的。（×） 2質量體系運行是執(zhí)行質量體系文件、實現(xiàn)質量目標、保證質量體系持續(xù)有效和不斷優(yōu)化的過程。 （ ） 3質量必須符合規(guī)定且要滿足用戶期望。（ ） 4監(jiān)理工程師對工程質量的監(jiān)理權是由業(yè)主給予的，不受到法律保護。（×） 5在各項工程開工前合同規(guī)定或合理的時間內，應由承包人先完成驗證試

24、驗，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心實驗室審查批準。（×） 6對潮濕的土體，為了提高其密實度，在壓實時我們可以增大壓實功能。（×） 7酸性巖石的粗集料用于高速公路、一級公路和城市快速路、主干道時，宜采用針入度較大的瀝青。（×） 8為消除縱向接縫，可以采用全路幅攤鋪。（） 9水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強度達到設計要求后，才可開放交通。（）10對填發(fā)了中間交工證書的工程；方可進行計量并由高級駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)中間計量表。 11無論是質量缺陷的補救或質量事故的處理，不應以降低質量標準或降低質量標準或使用要求為前提，而且還要考慮對造型及美觀的影響。 12只有

25、分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。 13當瀝青混合料的填料采用水泥、石灰、粉煤灰時，其用量可以超過2。× 14混凝土拌和物攤鋪工作如遇特殊情況，可以中斷。× 15質量體系評審和評價時主要精力放在是否將計劃工作落實，效果如何。 ×16在組成工程的各個單位、分部或分項工程開工前，應向施工方提供工序檢查程序。 17 非隨機抽樣是以數(shù)理統(tǒng)計的原理，根據(jù)樣本取得的質量數(shù)據(jù)來推測、判斷總體的一種可信度較高的方法。× 18粒料樁的深度、直徑、間距，應經(jīng)穩(wěn)定及沉降計算來確定。 19熱拌瀝青混合料的細集料宜采用石屑。× 20縮縫一般采用假縫形

26、式，縫應做成一條直線，不得有任何中斷。 21未經(jīng)監(jiān)理工程師許可，不得對結構物回填。 22預制構件的起吊、運輸、裝卸和安裝過程中的應力應始終小于設計應力。 23當工作中斷。攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道與鋪筑方向大致成直線的橫向接縫。 24粉煤灰施工中，粉煤灰的運輸和堆放應呈潮濕狀態(tài)，運輸車輛周邊密封，頂面加蓋，以防其污染環(huán)境。 42結構物的回填可以用草皮上、垃圾和有機上等。× 25就地灌注樁和挖孔樁必須做檢驗荷載和破壞荷載的試驗。× 26瀝青貫入式路面施工的工序是“先油后料”。 × 27混凝土拌和物的運輸，宜采取自卸機動車運輸。 4

27、3由施工過錯而引起的樁長，其費用由承包人承擔。（） 28瀝青表面處治的施工的工序是“先油后料”。（） 29高等級公路一般采取全封閉或半封閉的方式，以保證車輛的快速通行和安全行駛。（） 30第一次工作會議應該由業(yè)主主持召開。（×） 31在路基施工準備階段，原設計水準基點不需重新進行測量。（×） 32涵洞及通道回填所用的材料，應采用透水性土，嚴禁使用含有淤泥、雜草、 腐植物、含凍塊的土。（） 33水泥穩(wěn)定料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應采用路拌法。（×） 34橋梁基礎在施工過程中，如地質情況有變化而需要進行補充鉆探，則經(jīng)報請監(jiān)理工程師審查批準，承包人可進行補充地質鉆探并取樣

28、作必要的試驗。（ ） 35處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護筒，應在灌入混凝土后強度達到5Mpa后拆除。（×） 36預應力的張拉工作必須得在監(jiān)理工程師在場時。（×） 37路基強度是指在荷載作用下，路基抵抗變形的能力。（） 五、簡答題1簡述監(jiān)理試驗室的基本試驗工作。答：（1）驗證試驗；（2）標準試驗；（3）工藝試驗；（4）抽樣試驗；（5）驗收試驗2 配制水泥混凝土一般可以采用哪些水泥種類？3簡述施工準備階段監(jiān)理的（準備工作）內容.答：（1）配備實驗室設備；（2）熟悉合同文件；（3）調查施工條件；（4）編制建立計劃；（5）編制監(jiān)理細則。4按橋梁的基本體系，橋梁工程分為哪些工程

29、？答：（1）梁式橋工程；（2）拱式橋工程；(3)剛架橋工程；(4)吊橋工程；(5)組合體系橋工程。5什么情況下，應進行試驗路段施工？答：（1）二級及二級以上公路路堤；（2）填石路堤、土石路堤；（3）特殊地段路堤；（4）特殊填料路堤；（5）擬采用新技術、新工藝、新材料的路基。6石拱涵施工監(jiān)理應注意什么？答：（1）拱架、支架、模板等由承包人負責設計，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后進行施工。（2）拱圈圬工砌筑，應由兩端的拱腳向中間同時對稱進行，砌筑時拱圈或支架不得有變形（3）拱圈砂漿強度達到設計強度70%時方可拆除拱架；拱頂填土，必須達到設計強度后方可進行。（4）沉降縫、防水層應按設計規(guī)定施工。（5）涵身直順，

30、涵底鋪砌密實平整，拱圈圓滑。7簡述填隙碎石施工的一般規(guī)定。答：（1）用單一粒徑的粗碎石和石屑組成的填隙碎石可用干法施工，也可用濕法施工。干法施工的填隙碎石特別適宜于干旱缺水地區(qū)。（2）填隙碎石的一層壓實厚度，可取碎石最大粒徑的1.52.0倍。（3）缺乏石屑時，可以添加細礫沙或粗砂等細集料，但其技術性能不如石屑。（4）填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。（5）填隙碎石施工時，應遵循 細集料應干燥；采用振動輪每米寬質量不小于1.8T的振動壓路機進行碾壓；填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通。8、簡述污水處理設施的地基及基礎工程施工質量控制要點。答：（1）基坑應滿足整

31、體穩(wěn)定性和周邊環(huán)境安全的要求；（2）基坑開挖端面和基底高程應符合要求；（3）基坑開挖完成后應及時澆筑底板、修建地下結構，嚴禁長期暴露；（4）地下結構完工后，應盡早回填，基坑回填應滿足設計要求或規(guī)范規(guī)定的密實度要求；（5）地基承載力應滿足設計要求。9鋼懸索橋主纜防護應注意什么問題？答：（1）主纜防護應在橋面鋪裝完成后進行；（2）防護前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分污物，臨時覆蓋，待對該處進行涂裝及纏絲時再揭開；（3）主纜涂裝應按涂裝設計進行；（4）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進行，纏絲材料以選用軟質鍍鋅鋼絲為宜。纏絲工作應由電動纏絲機完成；（5）鋼絲纏繞應密貼，纏絲張力應符合設計要求。1

32、0自行選定路基填方取土方案時，應符合哪些技術要求？答：（1）地面橫向坡度陡于110時，取土坑應設在路堤上側；（2）橋頭兩側不宜設置取土坑；（3）取土坑與路基之間的距離，應滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求；（4）取土坑兼著排水溝時，其底面宜高出附近水域的常水位；（5）線外取土坑與排水溝等排洪設施連接時，應采取防沖刷、防污染的措施。11 簡述橋梁的0.AZZ（1）橋跨結構；（2）橋墩；（3）橋臺；（4）基礎；（5）調治構造物。12拱架和支架的預拱度應考慮哪些因素？答：（1）腳手架承受施工荷載后引起的彈性變形；（2）超靜定結構由于混凝土收縮及徐變而引起的撓度；（3）由于桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的彈

33、性變形；（4）腳手架基礎在受載后的塑彈性沉降；（5）梁、板、拱的底模板的預拱度設置。13、護欄的主要功能有哪些？答：（1）兩側邊護欄防止高速行駛的車輛意外地駛出路外；（2）中央護欄防止車輛越過中央分隔帶闖入對面車道造成嚴重事故；（3）車輛與護欄沖撞后，減輕車上乘客、駕駛員的傷害程度；（4）車輛與護欄沖撞后，使失控車輛能回復到原來的行駛方向，而不影響正常車道行駛的其他車輛；（5）對行駛車輛有視線誘導效果。14、后張法預應力施工中，監(jiān)理工程師應要求施工方提供哪些數(shù)據(jù)？ 答：（1）每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂?shù)蔫b定號；（2）測量預應力鋼筋延伸量時的初始拉力；（3）在張拉完成時的最后拉力及測得的延

34、伸量；（4）千斤頂放松以后的回縮量；（5）在張拉中間階段測量的延伸量及相應的拉力。答：（1）硅.酸鹽水泥；（2）普通硅酸鹽水泥；（3）礦渣硅酸鹽水泥；（4）火山灰硅酸鹽水泥；（5）粉煤灰硅酸鹽水泥。15采用滑升摸板澆筑橋臺、橋墩混凝時土，應符合哪些規(guī)定？答：（1）宜采用低流動或半干硬性混凝土；（2）澆筑應分層分段進行，各段應在澆筑距模板上口不少于1015cm的位置為止；（3）應采用插入式振搗器振搗；（4）每一整體結構的澆筑應連續(xù)進行，若因故中斷，應按施工縫處理；（5）混凝土脫模時的強度宜為0.20.5MPa,如表面有缺陷，應及時予以修理）。16、隧道附屬裝飾工程的監(jiān)理有哪些要點？答：（1）仔細

35、檢查襯砌內表面的滲漏水情況，必要時要求做好裝飾前的防水排水工作；（2）裝飾材料不得侵入隧道建筑限界；（3）洞口裝飾應表面平整、清潔；隧道名牌字樣要求美觀、醒目；（4）采用面磚材料時，應做到橫、豎縫通直；（5）采用防火隔熱涂料時，色彩應符合設計要求。六、論述題1、論述駐地監(jiān)理辦公室主要負責的工作內容。答：要點：（1）主持編制監(jiān)理細則；（2）主持召開工地會議；（3）按合同要求建立駐地試驗室；（4）審批一般工程原材料和混合料配合比、施工單位的機械設備、施工方案；（5）審批施工單位測量基準點的復測、原地面線測量及施工放線成果；（6）審批分項工程的開工申請，簽發(fā)分項工程、分部工程的暫停令和復工令；（7）

36、日常巡視、旁站、抽檢，并做好記錄；（8）核算工程量清單、負責對已完工程進行計量；（9）組織分項工程、分部工程的中間驗收和質量評比、潛伏中間交工證書；（10）審批月進度計劃，編寫合同段監(jiān)理工作報告。2、論述巖溶地區(qū)路基施工質量監(jiān)理。答：（1）影響路基穩(wěn)定的溶洞，不論采取何種處理方法，在施工中均不應該堵塞溶洞水路。（2）路基基底的巖溶泉或冒水，不論采用何種方法排除，均應保證路床范圍的土石方不受侵潤；當修建高級或次高級路面時，應保證不因溫差作用而使水汽上升，聚集在路面基層下。（3）對路基上方巖溶泉或冒水，可采用排水溝將水引離低級，不宜堵塞；對路基基底的巖溶泉或冒水，宜設置涵洞將水排出；流量較大的暗洞及消水洞，可用橋涵跨越通過。（4）路塹邊坡上危及路基穩(wěn)定的干溶洞，可用干砌片或砌片石堵塞。（5）路基基底的溶洞，應采用橋涵通過，當為干溶洞且又不大時，可采用沙礫石、碎石、干、漿砌片石等回填密實。（6）路基基底干溶洞的頂板太薄或頂板較破碎時，可采用加固或將頂板炸除之后，以橋涵跨越。（7）路基基底干溶洞的頂板較完整，有較大厚度時，可按路基設計規(guī)范給出的路基基底溶洞頂板完全厚度的公式，予以驗算，并根據(jù)驗算的結果，確定處置方案。（8）當路基溶洞位于邊溝附近且較深時，克采用鋼筋砼土板封閉，并應防止邊溝水滲漏到溶洞內。（9）為防止溶洞的沉陷