電控發(fā)動機怠速系統(tǒng)故障與檢測

1、目 錄摘要1前言2第一章、車型介紹和發(fā)動機組成3第一節(jié)、車型介紹3第二節(jié)、發(fā)動機怠速出現(xiàn)故障的系統(tǒng)和機構(gòu)及組成3第二章、故障檢測與排除4第一節(jié)、如何觀察怠速不穩(wěn)4第二節(jié)、故障現(xiàn)象及診斷排除4總結(jié)7致謝8參考文獻9摘 要在當今科技與經(jīng)濟高速發(fā)展的社會，汽車已經(jīng)漸漸的走進了千家萬戶。說到汽車必然會聯(lián)想到發(fā)動機，它是汽車的心臟，它的好與壞直接影響到車的動力性與經(jīng)濟性。當今的發(fā)動機技術(shù)與七八十年代相比有了一個質(zhì)的飛躍，大大提高了汽車的經(jīng)濟性于動力性，然而，存在的問題也開始多樣化，復(fù)雜化。怠速不良是電子控制燃油噴射式發(fā)動機最常見的故障之一。它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速

2、不良等。造成怠速不良的原因很多。有的新車行駛不到一萬公里即有不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴重，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對汽車的性能要求越來越嚴。為縮短檢查和診斷的時間。 關(guān)鍵詞：怠速不良；怠速不穩(wěn)；故障診斷；故障排除。前 言隨著汽車電子進化的飛速發(fā)展，給汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊。汽車產(chǎn)品中大量采用電子技術(shù)，引起了汽車維修技術(shù)劃時代的變革。傳統(tǒng)的維修技術(shù)對當代的汽車維修已經(jīng)無從下手。時代在召喚新型的汽車故障診斷技術(shù)，新的維修方法和新型維修設(shè)備以及新的維修業(yè)的組織形式和管理體制，同時也在召喚著新型的汽車維修技術(shù)培訓(xùn)模式以及相關(guān)教材。汽車技術(shù)的發(fā)展和進步也給汽車維修業(yè)帶來了一場劃時代的革

3、命。顯著的特點是汽車故障檢測診斷與維修發(fā)生了變化。1、維修車型的變化從傳統(tǒng)的東風(fēng)、解放、桑塔納等幾個舊車型到奔馳、寶馬、大眾等數(shù)以百計的歐、美、亞多國家、技術(shù)新手、多品牌的維修業(yè)務(wù)。2、維修技術(shù)含量的變化從原來的機械維修到現(xiàn)在的電控發(fā)動機等機、電、液、氣等先進電子化、只能化的維修。3、維修條件的變化現(xiàn)代汽車車型復(fù)雜、裝備水平高、新技術(shù)含量高，在維修作業(yè)時，如果沒有診斷數(shù)據(jù)、技術(shù)流程、電路圖等相關(guān)技術(shù)支持，僅憑經(jīng)驗已無從下手。因此，現(xiàn)代汽車的故障診斷與維修，已經(jīng)從傳統(tǒng)的（三分找故障，七分拆螺釘）轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄋ姆终夜收?，三分查資料，三分拆螺釘）。日新月異的汽車新的技術(shù)，對汽車維修技術(shù)人員提出了新的要求

4、。服務(wù)技能更新周期越來越快。根據(jù)下面的案例引導(dǎo)的指導(dǎo)思想，以故障現(xiàn)象為出發(fā)點，重點闡述了故障檢測的思路。第一章、車型介紹和發(fā)動機組成1、引例一輛一汽大眾公司制造的捷達GT ，行駛里程3萬km，怠速不穩(wěn)，不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。本節(jié)的任務(wù)就是針對怠速故障征兆，分析故障原因，查找并排除故障。2、案列分析怠速通常是指節(jié)氣門關(guān)閉，油門踏板完全松開，且發(fā)動機對外無功率輸出并能保持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工況。由于怠速時的進氣量少，因此混合氣數(shù)量以及點火時刻的輕微變化，都會對發(fā)動機怠速造成比較明顯的影響。在分析發(fā)動機故障時，除了考慮汽缸密封、混合氣和點火時刻等因素外，還應(yīng)該考慮到怠速

5、時發(fā)動機負荷。第一節(jié)、車型介紹1、捷達GT車裝備1.6升、20氣門發(fā)動機，每缸5氣門，它的怠速控制系統(tǒng)采用類型是節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)。（1）節(jié)氣門直動式怠速控制器組成：主要由直流電動機、減速齒輪機構(gòu)、絲杠機構(gòu)和傳動軸等組成。（2）節(jié)氣門直動式怠速控制器工作原理:當直流電動機通電轉(zhuǎn)動時，經(jīng)減速齒輪機構(gòu)減速曾扭后，再由絲杠機構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的。第二節(jié)、發(fā)動機怠速出現(xiàn)故障的系統(tǒng)

6、和機構(gòu)及組成：1、點火系統(tǒng)：點火器、高壓包、火花塞、點火開關(guān)、高低壓導(dǎo)線等。2、進氣系統(tǒng)：進氣總管、進氣歧管、空氣濾清器、空氣流量計等。3、燃油系統(tǒng)：電動油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、高低壓油管等。4、配氣機構(gòu)：氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。 第二章、故障檢測與排除第一節(jié)、如何觀察怠速不穩(wěn)：1、可觀察發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；2、從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠

7、速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；3、原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。第二節(jié)、故障現(xiàn)象及診斷排除1、故障現(xiàn)象：捷達GT AHP發(fā)動機，怠速不穩(wěn)、抖動嚴重、加速不良，易熄火。2、故障檢測：（1）檢測怠速控制閥是否正常：怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準確，首先拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)（ON），不啟動發(fā)動機，分別檢測B1和B2與打鐵的電壓，為蓄電池電壓；發(fā)動發(fā)動機在熄火，2-3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出“嗡嗡”響聲；拆下怠速控制閥線束連接器，檢測B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應(yīng)在10-30歐

8、姆；拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極連接B1和B2端子，負極按順序依次接通S1-S2-S3-S4端子時，隨步進電動機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，經(jīng)檢測后發(fā)現(xiàn)怠速控制閥正常。在用金奔騰汽車電腦解碼器提取故障碼，顯示無故障。讀取測量數(shù)據(jù)塊觀察氧傳感器的控制值，最高達到25，說明發(fā)動機燃燒不好、混合氣過稀，造成發(fā)動機嚴重抖。（2）檢測點火系統(tǒng)：火花塞、高壓線故障會導(dǎo)致火花能量下降或失火，檢測火花塞火花強弱，拆下火花塞，把火花塞放到車身打鐵，將火花塞逐個試驗，觀察火花塞火花能量。發(fā)現(xiàn)火花正常，同時也說明高壓線沒有故障；下面檢查氣缸壓力，將氣缸壓力表擰入火花塞的位置，啟動發(fā)動機，逐個測量后每缸均在106Pa以

9、上，氣缸壓力在正常范圍。點火系沒有問題于是裝上火花塞，繼續(xù)觀察故障現(xiàn)象。（3）檢查進氣系統(tǒng)：如果節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常引起怠速抖動等。查看空氣濾清器和進氣管，都很干凈不是污垢和積碳問題，進氣軟管也沒有破裂。節(jié)氣門卡滯或彈簧損壞也可能引起抖動，所以拆下節(jié)氣門總成查看，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近沒有污垢和積碳并且完好沒有損壞，安裝好后發(fā)動發(fā)動機，這時聽到有咝咝的漏氣聲，仔細排查觀看發(fā)動機各個部位的密封墊及真空管，均不漏氣。因此判斷咝咝聲可能是燃油流動的聲音。即檢查空氣流量計，空氣流量計是檢測發(fā)動機進氣量

10、，是ECU控制燃油噴射系統(tǒng)的主要依據(jù)之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的空氣流量失準，造成噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低。缺火或怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。用數(shù)字萬用表檢測空氣流量計，先測線束導(dǎo)通性將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200檔，測試所有線束電阻都低于5，在測量電壓，打開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計信號線，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，顯示5V，測試發(fā)現(xiàn)空氣流量計完好，但堵住空氣流量計處一部分，使進氣量減小，便發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動減輕。說明還是混合氣稀，進氣部分則沒毛病，且缸壓正常。（4）檢測燃料供給系：汽油泵和油路系統(tǒng)

11、影響然有壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變?。粶y汽油泵工作是否正常，打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，能夠聽到汽油泵工作12秒鐘，也可以拔下油泵繼電器，用專用跨接線接噴油泵電路，打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，機油泵工作，說明油泵能夠工作，在檢測高低壓油路油壓和油管有無泄漏，經(jīng)過人工觀察和用側(cè)壓儀檢測發(fā)現(xiàn)油壓范圍正常，油管也沒有泄露。繼續(xù)檢測油壓調(diào)節(jié)器，啟動發(fā)動機拔去油壓調(diào)節(jié)器上真空軟管，油壓上升50Kpa說明油壓調(diào)節(jié)器也正常，檢測噴油器，如果噴油器故障則影響噴油數(shù)量及質(zhì)量，如噴油器積碳堵塞造成油量減少、霧化不良、滴漏或噴油器電磁線圈及其控制線

12、路電器故障引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運轉(zhuǎn)不柔和缺火現(xiàn)象。拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量噴油器上兩個接線端子間的電阻值，正常高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12-16，低電阻型噴油器應(yīng)為2-5，檢測噴油器正常后清洗噴油嘴、汽油泵及更換汽油濾清器。但故障現(xiàn)象改善不明顯，依舊沒有排除，可能其它原因比如三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，檢測三元催化器先觀察催化轉(zhuǎn)化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷，檢查發(fā)現(xiàn)外觀完好在做加熱法，催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。啟動發(fā)動機，預(yù)熱至正常工

13、作溫度，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計測量催化轉(zhuǎn)化器進口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉(zhuǎn)化器。催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進口溫度1015，大多數(shù)正常工作的催化轉(zhuǎn)化器，其催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進口溫度 2025。如果車輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器，主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進口溫度1520，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，檢查后發(fā)現(xiàn)三元催化器也正常。 查到這個程度相關(guān)的部件能換的都換了，還是不好，這就有可能是配氣機構(gòu)的故障。（5）檢測配氣系統(tǒng)：配氣機構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。先把進氣道拆下

14、來，氣門室蓋拆下，檢查氣門與氣門座圈角度是否一致，氣門工作面與氣門座圈不一致積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，檢測氣門桿直線誤差度，誤差度不得大于0.05mm，若大于0.05mm時，應(yīng)予更換或校直，校直誤差度不得大于0.02mm。氣門工作錐面如果要修理是在氣門光磨機上進行的，光磨前應(yīng)將氣門校直。校直后，氣門桿與工作錐面的徑向圓跳動公差分別為0.03mm和0.05mm。檢查沒有問題后檢查氣門彈簧。氣門彈簧應(yīng)在彈簧測試儀上進行。當彈簧力的減小值大于原廠規(guī)定10%時，應(yīng)更換。氣門彈簧彈力降低，將使氣門關(guān)閉時回彈振抖，不但影響氣缸的密閉性，也容易燒蝕氣門。檢測彈簧后檢測氣門導(dǎo)

15、管，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管測量它們之間的間隙。比較測量的氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑和氣門桿的外徑，確定它們的磨損量，如果磨損量超出0.15mm，則應(yīng)更換氣門導(dǎo)管，測量后磨損量沒超。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損等。在檢測凸輪軸的凸輪磨損，凸輪磨損會使氣門升程規(guī)律改變和最大程度減小，導(dǎo)致各汽缸進入空氣量不一致造成怠速不穩(wěn)，彎曲度也一樣，用百分表和磁力座測量凸輪軸的磨損和彎曲。發(fā)現(xiàn)都沒有問題于是開始安裝，在安裝進氣道時卻有了新的發(fā)現(xiàn)：進氣道上竟有2個洞，故障原因終于找到了，簡直不可想象！2mm厚的鋁合金進氣道會出現(xiàn)2個窟窿、混合氣稀就是此處漏氣造成的。仔細分析，這2個孔是由氣門室罩蓋螺栓磨損造

16、成的。本來氣門室罩蓋的螺栓與進氣道有一定的距離，但這臺車的2個螺栓已松動，加上進氣道后端與缸蓋由膠墊連接，這2個因素共同作用將進氣道磨壞。用鋁焊處理窟窿，然后將氣門室罩蓋螺栓鋸掉一段，緊固、裝復(fù)試車，故障完全排除。有可能是其它原因比如 ：曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速3總結(jié)：總 結(jié)通過上述案例和分析，以故障現(xiàn)象為出發(fā)點，綜合運用儀器診斷和人工診斷方法，以診斷思路、關(guān)鍵部件的檢測以及維修、調(diào)整等操作技能。根據(jù)現(xiàn)代汽車的換件為主的維修趨勢，精簡了汽車故障診斷與維修的基礎(chǔ)理論和汽車零件修復(fù)

17、的內(nèi)容，突出了實用技能方面內(nèi)容。對這臺車的維修，深刻地認識到找查故障一定要細心。本來清洗噴油嘴時，就已經(jīng)拆下了進氣道，但卻沒有注意進氣道是否磨壞。若不是偶然看見，這臺車就得被分解了。另外，在進氣量減小時，抖動減輕，已經(jīng)說明混合氣過稀，也聽到漏氣聲，但沒有堅決按照這個思路查下去，結(jié)果走了彎路。致 謝時間過的很快，三年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學(xué)生活。感謝我的輔導(dǎo)員王雪峰老師。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝王老師工作順利，桃李滿天下！感謝我的論文導(dǎo)師王老師，他在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細心指導(dǎo)表示衷心感謝！在三年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！參考文獻 1張鳳山，國產(chǎn)轎車故障診斷與排除實例精選，北京