市政路橋施工技術(shù)探析

1、市政路橋施工技術(shù)探析【摘要】城市道路建立的快速開(kāi)展，全社會(huì)對(duì)道路施工工藝以及技術(shù)程度的要求越來(lái)越高。而對(duì)道路施工技術(shù)的控制在所有路橋工程建立中起著至關(guān)重要的作用，但盡管如此，道路建立施工會(huì)因?yàn)槭艿焦こ虜?shù)量增多、技術(shù)程度不一、施工操作缺乏標(biāo)準(zhǔn)等眾多因素的影響，導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。本篇文章作者將對(duì)施工技術(shù)進(jìn)展淺要分析，并指出路橋施工中存在的問(wèn)題及其原因，進(jìn)而深化討論其相應(yīng)的改善措施關(guān)鍵詞：市政路橋；混凝土；施工技術(shù)；探析；中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A引言在社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，混凝土技術(shù)在建筑行業(yè)獲得了普及和應(yīng)用，其作用也越來(lái)越大?，F(xiàn)代城市建筑的主體一般都應(yīng)用了鋼筋混凝

2、土構(gòu)造，不僅可以有效降低工程的建立本錢，也可以使得建筑更加穩(wěn)固耐用。在市政路橋工程的施工中，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用使得市政路橋工程得到了普遍的開(kāi)發(fā)和利用。本文就市政路橋混凝土施工技術(shù)進(jìn)展討論。一、路橋施工過(guò)程中，混凝土容易出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題一施工技術(shù)不當(dāng)引起的質(zhì)量問(wèn)題分析路橋過(guò)渡段連接著通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端的路堤，其工程價(jià)值非常重要。路橋過(guò)渡段常常因?yàn)闃蚝?、道路根底等部分的不均勻沉降而出現(xiàn)“臺(tái)階，這些“臺(tái)階一旦超過(guò)允許范圍，便會(huì)嚴(yán)重影響通行車輛的行車平順性和舒適性，使其出現(xiàn)非常明顯的跳動(dòng)和顛簸問(wèn)題。由于車輛尤其是大型貨車本身具有一定的荷載，這些荷載會(huì)使得“臺(tái)階呈現(xiàn)出兩邊略高而中間略低的狀態(tài)，這種

3、狀態(tài)的“臺(tái)階會(huì)在不同程度上影響車輛的行駛速度，詳細(xì)車速降低多少要根據(jù)公路等級(jí)、“臺(tái)階高度、車輛種類以及路面情況等因素來(lái)綜合判斷。另外，公路的等級(jí)越高，在建立過(guò)程中所設(shè)置的各種構(gòu)造物也就越多，會(huì)導(dǎo)致數(shù)量較多的、高度不一的橋頭臺(tái)階。這些橋頭臺(tái)階的存在會(huì)限制車輛的行駛速度，特別是在高等級(jí)公路上，因?yàn)闃蝾^臺(tái)階車輛幾乎不可能按照該公路的設(shè)計(jì)車速行駛，每過(guò)一個(gè)臺(tái)階，車輛便需要提早減速，待通過(guò)臺(tái)階之后再加速，這嚴(yán)重影響了公路的通行效率。最后，因?yàn)楦叩燃?jí)公路的橋頭引道間隔 比較長(zhǎng)、路堤比較高，非常容易出現(xiàn)根底沉降和道路變形的問(wèn)題，導(dǎo)致路面積水、路面裂縫、橋臺(tái)根底沉降以及橋頭引道和橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。過(guò)往車輛通行

4、時(shí)，極容易出現(xiàn)跳車、顛簸等問(wèn)題，既降低了車輛通行的的平安性，又影響了行車的舒適性。施工技術(shù)問(wèn)題是導(dǎo)致以上施工質(zhì)量現(xiàn)象的重要因素之一，需要在施工過(guò)程當(dāng)中加以解決。二混凝土中部分常用的質(zhì)量問(wèn)題普通混凝土材料主要是由沙子、水泥、石頭和相應(yīng)的添加劑按一定比例組成的混合物，混合物經(jīng)過(guò)一系列的物理化學(xué)反響形成堅(jiān)硬的礫石材料。在混凝土施工時(shí)，混凝土?xí)騼?nèi)部化學(xué)反響產(chǎn)生熱量，從而引起混凝土受熱膨脹，在混凝土的外表和內(nèi)部會(huì)因?yàn)樯岵痪嬖跍囟炔町?，從而?dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫；已經(jīng)澆筑的混凝土假設(shè)不能及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，也會(huì)發(fā)生收縮裂縫。已經(jīng)凝固的混凝土外表存在的裂縫在反復(fù)凍融作用下會(huì)加不斷擴(kuò)大，繼而損壞混凝土構(gòu)造。隨著

5、環(huán)境演變的加速，環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量的影響也變得越來(lái)越明顯，城市中的混凝土構(gòu)造物更容易受到酸雨這類酸性物質(zhì)的侵蝕，滲入混凝土裂縫中的酸雨將會(huì)腐蝕混凝土構(gòu)造內(nèi)部的鋼筋，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。原文： 普通混凝土材料主要由組成的沙子、水泥、石頭和相應(yīng)的添加劑的混合物，混合比例經(jīng)過(guò)一系列的物理化學(xué)反響，有受過(guò)訓(xùn)練而是因?yàn)閴嚎s的礫石材料，最好是沙子和水泥等，由于他們自己的決定的混凝土和拉伸的彈性變形才能低抗性假設(shè)混凝土應(yīng)力拉伸下的元素或承受電壓極化或非均勻混凝土力以外，將導(dǎo)致之外的力量的限制和產(chǎn)生裂紋和失敗的所有混凝土構(gòu)造的開(kāi)展。水在混凝土中，然后產(chǎn)生的熱量引起的熱膨脹和收縮，反響溫度的混凝土外表和內(nèi)部溫度的溫度差

6、異現(xiàn)象發(fā)生收縮裂縫形成其自身的特點(diǎn)。隨著環(huán)境的演變的加速變得越來(lái)越重要，城市構(gòu)造中的混凝土是更容易受酸雨這類酸性物質(zhì)的影響，如有一次，在地上外表裂縫的環(huán)境有害物質(zhì)將很快滲入混凝土的內(nèi)部構(gòu)造，因此，鋼銹損。三構(gòu)造的抗拉才能缺乏調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，混凝土施工材料被廣泛應(yīng)用到路橋工程施工過(guò)程中，其組成材料包括碎石、水泥、砂以及水等，并利用人工攪拌或者機(jī)械攪拌將這些材料混合均勻，從而形成混凝土。碎石和砂為混凝土構(gòu)造的主體材料，其在混凝土構(gòu)成材料中起根本骨架作用，水和水泥為輔助作用，使用凝結(jié)劑從而凝結(jié)主體構(gòu)造，從而有效增強(qiáng)混凝土構(gòu)造的穩(wěn)固性和堅(jiān)硬性。然而，混凝土因?qū)⑸⑺椴牧线M(jìn)展凝結(jié)，才變?yōu)橛残圆牧?，因?yàn)槟Y(jié)劑

7、的硬化，又減小了凝結(jié)力度。當(dāng)凝結(jié)性失去后，在外界拉力的作用下，混凝土構(gòu)造就會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象。四沒(méi)有較強(qiáng)的耐久性耐久性是普通混凝土的最大優(yōu)點(diǎn)。然而經(jīng)過(guò)應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，普通混凝土并沒(méi)有較強(qiáng)的耐久性。普通混凝土具有較好的抗?jié)B性，即混凝土抵抗壓力水浸透的才能?；炷恋目箖鲂允侵富炷两?jīng)過(guò)屢次凍融循環(huán)作用，仍然可以保證較高的強(qiáng)度和外觀的完好性。但普通混凝土沒(méi)有較強(qiáng)的抗凍性，假設(shè)氣溫較低，混凝土中的膨脹力就會(huì)增大，導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度降低，從而出現(xiàn)裂縫。五混凝土構(gòu)造容易產(chǎn)生裂縫混凝土路面或者橋梁在受到靜荷載或者動(dòng)荷載的作用時(shí)，容易產(chǎn)生裂縫，這種裂縫叫做荷載裂縫。荷載裂縫分為兩種，直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫

8、出現(xiàn)的原因是由于在外部荷載的作用下產(chǎn)生了直接應(yīng)力，而次應(yīng)力裂縫出現(xiàn)的原因那么是由于在外部荷載的作用下產(chǎn)生了次應(yīng)力。在混凝土的施工過(guò)程中，由于收縮而引起混凝土開(kāi)裂是非常普遍的。其中塑性收縮和縮水收縮占有相當(dāng)大的比重。塑性收縮主要是由于混凝土澆筑完成后，水泥的水化反響導(dǎo)致混凝土大量失水而發(fā)生收縮。因?yàn)榇藭r(shí)混凝土沒(méi)有硬化徹底，此時(shí)的混凝土收縮就是塑性收縮。二、市政工程中的路橋施工技術(shù)要點(diǎn)分析一搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn) 在搭板的設(shè)置方面，我們通常會(huì)采用的施工技術(shù)是，橋臺(tái)和搭板的連接部分標(biāo)高一致，但是路面和搭板的連接部位那么應(yīng)該比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡。在預(yù)留反向坡大小方面，那么需要參考路

9、橋之間的沉降差綜合確定。預(yù)留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公路道路縱斷面平順的根底上來(lái)明確沉降差、預(yù)留反向坡。在錨固橋臺(tái)和搭板時(shí)，通常會(huì)采用程度錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時(shí)，它必然會(huì)出現(xiàn)縱向位移的情況，因此建議采用程度錨固的施工方式，這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求，對(duì)于橋臺(tái)受力而言也有一定的幫助。在枕梁的設(shè)置方面也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)詳細(xì)確定，因?yàn)檎砹涸O(shè)置既有好處，也有弊端。詳細(xì)而言，設(shè)置枕梁的好處表如今它分布在搭板之下，可以將搭板的受力分布于面積較大的根底上面，并且設(shè)置枕梁也可以強(qiáng)化搭板的橫向的抗彎剛度；但是我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在搭板的尾部設(shè)置枕

10、梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應(yīng)力，在搭板的尾部設(shè)置枕梁最大可以增加搭板底部1/3 左右的彎拉應(yīng)力，假設(shè)搭板尾部設(shè)置枕梁的周圍根底處理不當(dāng)，那么容易導(dǎo)致局限沉降的問(wèn)題，形成二次跳車問(wèn)題，影響道路的通行平安。另外，為了增強(qiáng)枕梁下部根底的承載才能，減少根底沉降帶來(lái)的危害，可以在其內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁。有不少的工程理論已經(jīng)證實(shí)了這種處理方法的積極意義，更加難得的是，這種處理方式具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，可以節(jié)省工程本錢。所以，假設(shè)工程需要設(shè)置枕梁，那么建議通過(guò)在枕梁下部根底內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁的方式來(lái)增強(qiáng)根底的承載才能。二臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、

11、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面構(gòu)造層因行車作用而被壓縮。對(duì)于面層，假設(shè)搭板上和橋面上的面層構(gòu)造和厚度一樣，那么不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用一樣的面層構(gòu)造和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，假設(shè)不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，那么不能徹底解決橋頭跳車問(wèn)題，國(guó)內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實(shí)例也證明需對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，如濟(jì)青高速公路要求所有構(gòu)造物臺(tái)背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開(kāi)始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)展穩(wěn)定處理，也可采用半剛

12、性材料填筑，以此減少路基施工后沉降，同時(shí)相應(yīng)進(jìn)步壓實(shí)度要求。三 地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，進(jìn)步承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，防止錯(cuò)臺(tái)。修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁根底。假設(shè)在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，那么軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生程度位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了防止不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，到達(dá)抵抗側(cè)向流動(dòng)的