雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)是可以同時(shí)使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1、雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)是可以同時(shí)使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其高度一體化、強(qiáng)有力的動(dòng)力系統(tǒng)將影響自動(dòng)變速箱和電子控制系統(tǒng)方面的技術(shù)。雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心實(shí)質(zhì)上是一個(gè)電控可調(diào)變速箱。作為混合動(dòng)力技術(shù)和頂級(jí)傳動(dòng)技術(shù)的完美結(jié)合，該變速箱的結(jié)構(gòu)精巧，其電機(jī)系統(tǒng)大小只有普通單模式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一半左右。它利用現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)，配有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，可以在兩種混合動(dòng)力運(yùn)行模式之間實(shí)現(xiàn)自如切換。無論在市區(qū)還是在高速公路上，都能以更經(jīng)濟(jì)、有效的方式源源不斷輸出動(dòng)力，在保持車輛高性能的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。第一種模式適用于低速度和負(fù)荷較小的情況，這時(shí)汽車可以按照三種方式操控：僅使用電力驅(qū)動(dòng)，或僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)和

2、電力驅(qū)動(dòng)的任意組合。如果在交通擁擠，時(shí)停時(shí)走的狀態(tài)下，僅使用電力驅(qū)動(dòng)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉時(shí)間，則可以實(shí)現(xiàn)完全意義上的節(jié)油。第二種模式主要適用于高速公路駕駛，除電力驅(qū)動(dòng)輔助外，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在必要時(shí)啟動(dòng)全部8個(gè)汽缸，比如超車、拖載或爬坡時(shí)。第二種模式整合了尖端電子控制技術(shù)，Active Fuel ManagementTM隨選排量技術(shù)、凸輪調(diào)整以及進(jìn)氣閥延遲啟閉系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加靈活、有效。 在雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)下，精準(zhǔn)的控制機(jī)構(gòu)將決定汽車在特定的行駛狀態(tài)下采用何種驅(qū)動(dòng)方式?？刂茩C(jī)構(gòu)輸入功率將取決于行駛時(shí)所需的扭矩，并向發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出相應(yīng)的指令。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將扭矩傳送到變速箱中的一系列齒

3、輪，利用與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱類似的原理將扭矩放大，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。但與傳統(tǒng)的持續(xù)型可變變速箱不同的是，雙模式混合動(dòng)力電子控制系統(tǒng)并不使用皮帶或傳送帶。兩種模式之間是同步切換，即切換模式時(shí)無需改變發(fā)動(dòng)機(jī)速度，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)加速。而為本系統(tǒng)提供電能的專用電池組，則可以通過車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或在車輛制動(dòng)過程中充電，因此，一般不需要專門為電池組充電。此外，這項(xiàng)雙模式混合動(dòng)力技術(shù)還可以在各種車型上應(yīng)用，其尺寸和性能參數(shù)可根據(jù)不同車型的要求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng).jpg (82 KB)2007-9-14 15:49單模式混合動(dòng)力系統(tǒng)只有一種扭矩分配模式，且沒有固定機(jī)械傳動(dòng)比，它需要通過電傳動(dòng)模式來傳送

4、較大的功率。豐田普拉多電動(dòng)車窗失靈一輛豐田普拉多事故車，該車在修復(fù)后出現(xiàn)了左后電動(dòng)車窗控制開關(guān)能控制車窗升降，但無自動(dòng)控制升降和防夾功能，同時(shí)駕駛側(cè)的主開關(guān)不能控制左后電動(dòng)車窗升降的故障，其他車窗自動(dòng)控制升降和防夾功能正常   欲維修該車的故障，須對(duì)該車電動(dòng)車窗系統(tǒng)的控制原理有所了解。該車裝備了車身局域網(wǎng)，電動(dòng)車窗控制網(wǎng)絡(luò)是由多路傳輸網(wǎng)絡(luò)主開關(guān)（內(nèi)置于駕駛側(cè)車門）、前排乘客側(cè)多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于前排乘客側(cè)車門）、后車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于后排左右側(cè)車門）及（車身多路控制）組成（圖）。電動(dòng)車窗電機(jī)總成由霍爾傳感器、齒輪部分及電動(dòng)車窗電機(jī)主體構(gòu)成，電機(jī)的動(dòng)作受多路傳輸網(wǎng)

5、絡(luò)主開關(guān)和相應(yīng)的各車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)控制。當(dāng)按下多路傳輸網(wǎng)絡(luò)主開關(guān)或各車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)時(shí)，開關(guān)將通過通訊線路向相應(yīng)的車門控制單元傳送升降信號(hào)，然后由車門控制單元控制電動(dòng)車窗的升降。每個(gè)電動(dòng)車窗電機(jī)上的霍爾傳感器輸出信號(hào)傳輸至多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)內(nèi)，多路網(wǎng)絡(luò)傳輸開關(guān)通過脈沖信號(hào)計(jì)數(shù)檢測(cè)車窗位置，并通過脈沖信號(hào)相位差確定車窗的運(yùn)動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗的自動(dòng)升降和防夾功能。既然該車的其他車窗可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降功能，惟獨(dú)左后門不能，那么故障的范圍基本上可以確定是在左后門和左后門相關(guān)聯(lián)的線路。為此，筆者先檢查了與電動(dòng)車窗系統(tǒng)電路及車身網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的熔絲，但均正常。后來筆者在檢查中發(fā)現(xiàn)，左后門控制開關(guān)上的指

6、示燈在有規(guī)律地閃爍，而此車的電動(dòng)車窗系統(tǒng)是可以通過控制開關(guān)上的指示燈顯示系統(tǒng)故障碼的，于是筆者決定根據(jù)閃爍的故障碼來確定具體的故障點(diǎn)。經(jīng)查閱維修手冊(cè)，得知指示燈閃爍的故障碼的含義為脈沖傳感器電路故障。根據(jù)故障碼的提示，筆者對(duì)電動(dòng)車窗電機(jī)的脈沖傳感器進(jìn)行了檢查，結(jié)果脈沖傳感器的供電電源為 正常，檢查根脈沖傳感器信號(hào)輸出導(dǎo)線，與車身也無短路現(xiàn)象。                             

7、0;        圖 2 故障波圖為了準(zhǔn)確快速地判定電動(dòng)車窗電機(jī)是否損壞，筆者決定用示波器對(duì)電動(dòng)車窗電機(jī)的輸出信號(hào)波形進(jìn)行分析，于是用通道示波器分別測(cè)量了電動(dòng)車窗電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、端子輸出的信號(hào)波形（圖）。由于維修手冊(cè)中沒有提供標(biāo)準(zhǔn)的波形圖，筆者測(cè)量了右后門電動(dòng)車窗電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的波形（圖）進(jìn)行參考。通過對(duì)比，發(fā)現(xiàn)左后車窗電動(dòng)車窗電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸出的信號(hào)波形異常，由此可以確定電動(dòng)車窗電機(jī)損壞。                  

8、;                    圖 3 正常波圖在更換電動(dòng)車窗電機(jī)總成（圖）后，我們做了脈沖傳感器的初始化設(shè)定。設(shè)定的方法如下：打開點(diǎn)火開關(guān)（或位置），用開關(guān)將電動(dòng)車窗打開到半程（車窗落到位置）完全推上開關(guān)直至電動(dòng)車窗完全關(guān)閉，并在電動(dòng)車窗完全關(guān)閉之后將開關(guān)繼續(xù)保持 或更長(zhǎng)時(shí)間。設(shè)定完成后，故障排除。                 &#

9、160;                 圖 4 電動(dòng)車窗電機(jī)附：電動(dòng)車窗開關(guān)操作后開關(guān)指示燈閃爍說明。模式：電動(dòng)窗開關(guān)操作后閃爍大約 ，然后再次點(diǎn)亮，此時(shí)防夾功能不工作區(qū)域偏離指定區(qū)域 （向下），防夾功能不工作區(qū)域：離車窗全關(guān)位置 。模式：電動(dòng)窗開關(guān)操作后閃爍大約 ，然后再次點(diǎn)亮，電動(dòng)車窗電機(jī)中的脈沖傳感器回路（霍爾）故障。模式：電動(dòng)窗開關(guān)操作后連續(xù)閃爍直到關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)上述故障同時(shí)發(fā)生，應(yīng)重新連接蓄電池端子。電動(dòng)車用電機(jī)的技術(shù)發(fā)展概況蒸汽機(jī)啟動(dòng)了18世紀(jì)第一次產(chǎn)業(yè)革命

10、以后，19世紀(jì)末到20世紀(jì)上半葉電機(jī)又引發(fā)了第二次產(chǎn)業(yè)革命，使人類進(jìn)入了電氣化時(shí)代。20世紀(jì)下半葉的信息技術(shù)引發(fā)了第三次產(chǎn)業(yè)革命，使生產(chǎn)和消費(fèi)從工業(yè)化向自動(dòng)化、智能化時(shí)代轉(zhuǎn)變；推動(dòng)了新一代高性能電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與伺服系統(tǒng)的研究與發(fā)展。 21世紀(jì)伊始，世界汽車工業(yè)又站在了革命的門檻上。雖然，汽車工業(yè)是推動(dòng)社會(huì)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要?jiǎng)恿?；然而，汽車工業(yè)的發(fā)展也帶來了環(huán)境污染愈烈和能源消耗過多兩大問題。而對(duì)于我國(guó)日益擴(kuò)大的汽車市場(chǎng)，這種危機(jī)就更明顯。據(jù)了解，2000年我國(guó)進(jìn)口汽油7000萬噸，預(yù)計(jì)2010年后將超過1億噸，相當(dāng)于科威特一年的總產(chǎn)量。目前世界上空氣污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市中有7個(gè)在中國(guó)，而國(guó)家環(huán)保

11、中心預(yù)測(cè)，2010年汽車尾氣排放量將占空氣污染源的64%。雖然，加劇使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)，將會(huì)給我國(guó)的能源安全和環(huán)境保護(hù)造成巨大的影響。為此，國(guó)家科技部啟動(dòng)了十五“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。 高密度、高效率、寬調(diào)速的車輛牽引電機(jī)及其控制系統(tǒng)既是電動(dòng)汽車的心臟又是電動(dòng)汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)之一，已被列為863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的共性關(guān)鍵技術(shù)課題。20世紀(jì)80年代前，幾乎所有的車輛牽引電機(jī)均為直流電機(jī)，這是因?yàn)橹绷鳡恳姍C(jī)具有起步加速牽引力大，控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。直流電機(jī)的缺點(diǎn)是有機(jī)械換向器，當(dāng)在高速大負(fù)載下運(yùn)行時(shí)，換向器表面會(huì)產(chǎn)生火花，所以電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不能太高。由于直流電機(jī)的換向器需保養(yǎng)，又

12、不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，除小型車外，目前一般已不采用。 近十年來，主要發(fā)展交流異步電機(jī)和無刷永磁電機(jī)系統(tǒng)。與原有的直流牽引電機(jī)系統(tǒng)相比，具有明顯優(yōu)勢(shì)，其突出優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕（其比質(zhì)量為0.5-1.0kg/Kw）、效率高、基本免維護(hù)、調(diào)速范圍廣。其研究開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如下。 1.異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 異步電機(jī)其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。 異步電機(jī)矢量控制調(diào)速技術(shù)比較成熟，使得異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此被較早應(yīng)用于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前仍然是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流產(chǎn)品（尤其在美國(guó)），但已被其它新型無刷永磁牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐

13、步取代。 最大缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電路復(fù)雜，成本高；相對(duì)永磁電機(jī)而言，異步電機(jī)效率和功率密度偏低。 2.無刷永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 無刷永磁同步電機(jī)可采用圓柱形徑向磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)或盤式軸向磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)，由于具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動(dòng)車輛牽引電機(jī)中是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，已在國(guó)內(nèi)外多種電動(dòng)車輛中獲得應(yīng)用。 內(nèi)置式永磁同步電機(jī)也稱為混合式永磁磁阻電機(jī)。該電機(jī)在永磁轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了磁阻轉(zhuǎn)矩，磁阻轉(zhuǎn)矩的存在有助于提高電機(jī)的過載能力和功率密度，而且易于弱磁調(diào)速，擴(kuò)大恒功率范圍運(yùn)行。內(nèi)置式永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論正在不斷完善和繼續(xù)深入，該機(jī)結(jié)構(gòu)靈活，設(shè)計(jì)自由度大，有望得到高性能，適合

14、用作電動(dòng)汽車高效、高密度、寬調(diào)速牽引驅(qū)動(dòng)。這些引起了各大汽車公司同行們的關(guān)注，特別是獲得了日本汽車公司同行的青睞。當(dāng)前，美國(guó)汽車公司同行在新車型設(shè)計(jì)中主要采用內(nèi)置式永磁同步電機(jī)。 表面凸出式永磁同步電機(jī)也稱為永磁轉(zhuǎn)矩電機(jī)，相對(duì)內(nèi)置式永磁同步電機(jī)而言，其弱磁調(diào)速范圍小，功率密度低。該結(jié)構(gòu)電機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，并可望得到低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，適合用作汽車的電子伺服驅(qū)動(dòng)，如汽車電子動(dòng)力方向盤的伺服電機(jī)。 無位置傳感器永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是當(dāng)前永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究的一個(gè)熱點(diǎn)，將成為永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)之一，具有潛在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)低速時(shí)常采用矢量控制，高速時(shí)用弱磁控制。 3.新一代牽

15、引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 從20世紀(jì)80年代開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)問世后，打破了傳統(tǒng)的電機(jī)設(shè)計(jì)理論和正弦波電壓源供電方式；并隨著磁阻電機(jī)，永磁電機(jī)、電力電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)入一個(gè)新的黃金時(shí)代；新的電機(jī)拓樸結(jié)構(gòu)與控制方式層出不究，推出了新一代機(jī)電一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迅猛發(fā)展。高密度、高效率、輕量化、低成本、寬調(diào)速牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已成為各國(guó)研究和開發(fā)的主要熱點(diǎn)之一。 SRD開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊牢固，適合于高速運(yùn)行，并且驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單成本低、性能可靠，在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效率都比較高，而且可以方便地實(shí)現(xiàn)四象限控制。這些特點(diǎn)使SRD開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很適合電動(dòng)車輛

16、的各種工況下運(yùn)行，是電動(dòng)車輛中極具有潛力的機(jī)種。SRD的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大，噪聲大；此外，相對(duì)永磁電機(jī)而言，功率密度和效率偏低；另一個(gè)缺點(diǎn)是要使用位置傳感器，增加了結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，降低了可靠性。因此無傳感器的SRD也是未來的發(fā)展趨勢(shì)之一。 永磁式開關(guān)磁阻電機(jī)也稱為雙凸極永磁電機(jī)，永磁式開關(guān)磁阻電機(jī)可采用圓柱形徑向磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)、盤式軸向磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)和環(huán)形橫向磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)。該電機(jī)在磁阻轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了永磁轉(zhuǎn)矩，永磁轉(zhuǎn)矩的存在有助于提高電機(jī)的功率密度和減小轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，以利于它在電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用。 轉(zhuǎn)子磁極分割型混合勵(lì)磁結(jié)構(gòu)同步電機(jī)這一概念一提出就引起國(guó)際電工界和各大汽車公司研發(fā)中心的極大關(guān)注。轉(zhuǎn)子磁極分割型

17、混合勵(lì)磁結(jié)構(gòu)同步電機(jī)具有磁場(chǎng)控制能力，類似直流電機(jī)的低速助磁控制和高速弱磁控制，符合電動(dòng)車輛牽引電機(jī)低速大力矩和恒功率寬調(diào)速的需求。目前該電機(jī)的研究處于探索階段，電機(jī)的機(jī)理和設(shè)計(jì)理論有待于進(jìn)一步深入研究與完善，作為假選的電動(dòng)車輛牽引電機(jī)具有較強(qiáng)的潛在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 此外，正在研發(fā)的熱點(diǎn)課題還有： 具有磁場(chǎng)控制能力的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； 車輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； 動(dòng)力傳動(dòng)一體化部件（電機(jī)、減速齒輪、傳動(dòng)軸）； 雙饋電異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和雙饋電永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 4.下一代汽車電子伺服系統(tǒng)及其車用伺服電機(jī) 1993年美國(guó)能源部、商務(wù)部、貿(mào)易部、國(guó)防部、環(huán)保局、宇航局、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)七個(gè)政府部門下美國(guó)三

18、個(gè)最大的汽車制造公司，克萊斯勒、福特和通用，建立了新一代車輛伙伴關(guān)系（PNGV，PartnershipforaNewGenerationofVehicles），目標(biāo)是開發(fā)新一代機(jī)動(dòng)車技術(shù)，以增強(qiáng)美國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力。1998年至2002年期間，美國(guó)國(guó)家自然科學(xué)基金（NSF）資助美國(guó)國(guó)家電力電子中心（由美國(guó)Virginia和美國(guó)Wisconsin等四所大學(xué)組建）研發(fā)車輛電子動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子伺服控制系統(tǒng)和各種車輛專用IC模塊，提高汽車電子電氣部件的可靠性，降低其成本和搶占車輛電氣自動(dòng)化技術(shù)的制高點(diǎn)，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（X-by-wire）在未來將是十分重要的技術(shù)，該技術(shù)

19、可將各種獨(dú)立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛等）集成到一起由計(jì)算機(jī)調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計(jì)的靈活度也大大增加。目前，電子動(dòng)力方向盤和線控剎車已經(jīng)在一些歐洲車型上被采用，在這個(gè)系統(tǒng)中已經(jīng)削減了相當(dāng)多的機(jī)械部件，如液壓泵等。汽車電子伺服技術(shù)是具有革命性的技術(shù)，隨著這個(gè)技術(shù)的使用，許多傳統(tǒng)的機(jī)械部件將會(huì)在未來的汽車上消失，而越來越多的車用伺服電機(jī)將出現(xiàn)在未來的汽車上。 全球最大的汽車零部件企業(yè)一美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司預(yù)計(jì)，在未來的3-5年內(nèi)全世界的汽車將逐步采用電子伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如電子動(dòng)力方向盤和線控剎車伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，美國(guó)德爾福汽車系統(tǒng)公司正在全球范圍內(nèi)尋找年產(chǎn)3

20、00萬臺(tái)以上的電子動(dòng)力方向盤的交流伺服電機(jī)合作伙伴。B-ISG混合動(dòng)力汽車B-ISG（Belt-driven Integrated Started Generator）技術(shù)采用皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電機(jī)一體化，對(duì)現(xiàn)有汽車動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)改動(dòng)盡量小，改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等各方面的指標(biāo)。 這是ISG（Integrated Started Generator）輕度混合動(dòng)力汽車的全新發(fā)展。 在諸多新能源汽車解決方案中，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的只有混合動(dòng)力汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合已經(jīng)成為混合動(dòng)力車的主流?；旌蟿?dòng)力汽車可分為輕度混合型、中度混合型和重度混合型三類，在三類混合動(dòng)力車型之中,盡管輕度混合動(dòng)力汽車在降低

21、油耗和改善排放方面的能力有限,但由于其對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的改造成本最低,效果明顯，適合推向市場(chǎng)。皮帶驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)/發(fā)電機(jī)一體化B-ISG（Belt-driven Integrated Started Generator）是在ISG（Integrated Started Generator）輕度混合動(dòng)力汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上用皮帶驅(qū)動(dòng)技術(shù)，擁有其獨(dú)特的工作特性與優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介ISG技術(shù)是基于起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化的輕度混合動(dòng)力汽車。它將盤式一體化起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)直接安裝在內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出端（ISG轉(zhuǎn)子與曲軸聯(lián)結(jié)）,取代了飛輪以及原有的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī),作為汽車的輔助動(dòng)力源。如圖1左所示。本田（Honda）混合動(dòng)力

22、汽車Insight車即使用了ISG系統(tǒng)。圖1右所示的就是B-ISG（Belt-driven Integrated Started Generator）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在發(fā)動(dòng)機(jī)前端用一個(gè)皮帶傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)，將交流發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)起來，并把起動(dòng)機(jī)（starter）同樣連接在交流發(fā)電機(jī)的機(jī)構(gòu)中，節(jié)省了內(nèi)部空間。同時(shí)，皮帶具有質(zhì)量輕的特點(diǎn)，與齒輪傳動(dòng)比較，大大降低了整個(gè)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。這樣的結(jié)構(gòu)布置相比ISG系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和其他的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)沒有改變，可以沿用傳統(tǒng)車輛的飛輪、離合器和變速器等機(jī)構(gòu)，可以在現(xiàn)有傳統(tǒng)的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)上進(jìn)行很小的改動(dòng)獲得，大大減小了機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度。工作過程B-ISG輕度混合動(dòng)力汽車在

23、不同行駛工況下的工作情況：減速工況：駕駛員的腳離開加速踏板，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)能量回收馬上開始工作，向起動(dòng)/發(fā)電機(jī)傳送了一個(gè)信號(hào)，使其將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能并存儲(chǔ)起來，駕駛員將檔位掛至空檔，車輛不再向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛逐漸停止。停車工況：控制系統(tǒng)自動(dòng)切斷內(nèi)燃機(jī)供油,發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)（車內(nèi)其他附屬設(shè)備，如空調(diào)系統(tǒng)等可由蓄電池供電）。起動(dòng)工況：重新起動(dòng)車輛，駕駛員掛一檔，B-ISG系統(tǒng)馬上由起動(dòng)/發(fā)電機(jī)帶動(dòng)皮帶拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)供油開始，腳踩加速踏板（從怠速到起動(dòng)的過程中，會(huì)有約250ms的延遲，給駕駛者的感覺是發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有關(guān)閉過）。正常行駛工況：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，驅(qū)動(dòng)汽車。如圖2所示為B-ISG系統(tǒng)各種能量流傳遞示意圖。B-ISG由動(dòng)力電子設(shè)備控制，42V蓄電池一方面為電子設(shè)備控制系統(tǒng)提供電力，另一方面，通過DC/DC轉(zhuǎn)換器，變換成12V，為車輛其他電子系統(tǒng)提供電力。系統(tǒng)特點(diǎn)B-ISG系統(tǒng)兼有ISG系統(tǒng)的很多優(yōu)點(diǎn)，如