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1、 中港蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部二工區(qū)0#塊支架預壓技術交底 中港蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部二工區(qū)二O一O年十月施工交底記錄施工單位:中港蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部二工區(qū)編號：ZGLXJLB0102JSJD-7工程名稱:新建蘭新鐵路第二雙線里程: DK37+947.322部位:八盤峽黃河特大橋 主橋0#塊支架交底部門項目技術負責人交底人復核人接受部門接受人接受日期工程部主橋施工隊交 底 內(nèi) 容一、交底目的為明確八盤峽黃河特大橋0#塊支架預壓作業(yè)的工藝流程和相應的工藝標準，指導規(guī)范鋼管支架預壓施工，特編制此施工交底。二、施工工藝安裝鋼管支架就位后，仔細檢查各構件技術性能是否良好。1、預壓準備材料：鋼管

2、支架采用模擬壓重方法，采用編織袋裝砂子方法進行壓重，每袋裝砂后重1.3噸，準備564個編織袋。2、預壓準備機具：鐵鍬10把；勞務工20人；吊車司機1人；起重工1人；現(xiàn)場技術員2人；3、變形觀測：預壓前布置變形觀測點于兩側翼緣板、底板兩側及中心，每斷面共4個點，沿梁部縱向，從墩邊緣線開始分別布置于梁底圓曲線起點（距墩邊緣0.4m）、兩鋼管柱跨中、懸臂段端頭，共計3組斷面，12個點。預壓后每隔4h進行一次變形觀測，做好記錄，直至最后的平均變形值<3mm/天，并滿足加載時間不小于24小時方可卸載。觀測采用水準儀和雙面塔尺進行觀測。4、鋼管支架預壓在零號塊模板拼裝完成都，采用帶有電子計量稱的吊車

3、對砂袋進行稱重，直接將砂袋吊至模板上進行預壓，預壓前需對吊車計量稱進行校核。預壓時砂袋堆放部位要基本與梁體實際荷載分布相似，按照底板重+對應距離頂板重為一組，腹板重一組，翼緣板重一組。預壓時各點壓重要均勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)反常情況。墩邊緣線截面梁端：（底板IV+頂板III）每延米重=（2.91 m2+1.165 m2）×1m×2.5t/m3= 10.188t腹板II每延米重 = 7.85 m2×1m×2.5t/m3=19.625t翼緣板I每延米重 = 1.1776 m2×1m×2.5t/m3=2.944t 梁段邊緣截面跨中：（底板IV+頂

4、板III）每延米重=（2.513 m2+1.165 m2）×1m×2.5t/m3= 9.195t腹板II每延米重 = 7.218 m2×1m×2.5t/m3=18.045t翼緣板I每延米重 = 1.1776 m2×1m×2.5t/m3=2.944t 零號塊底板重2×107噸，腹板重2×120噸，頂板重2×72.5噸，內(nèi)模重2×6噸，依據(jù)規(guī)范要求，確定堆載重量733.2噸，預壓重應分四級進行，預壓加重順序為35%（底板重）76%（底板、側板加內(nèi)模重）100%（底板、側板、頂板加內(nèi)模重）120%（以2×299.5噸計算）。每級加載后靜置15分鐘后，觀測第一次預壓數(shù)據(jù)，后每隔4h進行一次變形觀測，直至最后的平均變形值<3mm/天，后進行下一級預壓。在加載過程中時刻注意各處支承、各處連接及變形情況。荷載的持荷時間應不少于1晝夜，如此一方面收集鋼管支架的變形數(shù)據(jù)，另一方面可減少或消除鋼管支架的構造變形，以保證澆出的梁段不發(fā)生過大的撓度變形和開裂。預壓時主要觀測的數(shù)據(jù)有：鋼管支架變形量；卸載后可恢復量以及鋼管支架的側位移量和垂直度。變形穩(wěn)定