空調(diào)系統(tǒng)飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)（課堂PPT）

1、.1空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)張宏偉張宏偉.2環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)境控制系統(tǒng)概述大氣物理特性大氣物理特性大氣的壓力和溫度隨高度變化而變化的規(guī)律大氣的壓力和溫度隨高度變化而變化的規(guī)律v標準大氣壓力隨高度變化的規(guī)律標準大氣壓力隨高度變化的規(guī)律(紅線紅線）v標準大氣溫度隨高度變化的規(guī)律標準大氣溫度隨高度變化的規(guī)律(綠線綠線)HP/T.3標準大氣 v國際航空界根據(jù)對北緯4050區(qū)域的地球大氣多年觀測的結(jié)果，加以模型化，給出的一種假想的大氣模型。v國際性組織頒布的稱為國際標準大氣，國家頒布的稱為國家標準大氣。v標準大氣是作為校準飛機航行儀表和比較飛機性能的依據(jù)。v我國于1980年由國家標準總局發(fā)表了中華人民共和國國

2、家標準大氣（30km以下部分）（GB1920-1980）。規(guī)定起點H = 0處為海平面，其對應(yīng)的標準大氣參數(shù)為： 空氣溫度 t0 = 15 （288.15K）=59空氣壓強 p0 = 101325 牛米2=29.92英寸汞柱=1013毫巴空氣密度0 = 1.2250 千克米3=0.002377磅秒2 / 英寸4音速a0 = 340.294 米秒=661.5kts重力加速度 g0= 9.807米/秒2 = 32.17英尺/秒2 .4 高高 度度溫溫 度度 壓壓 力力密密 度度H(m)T(K)t()P(kPa)P(mmHg)（p/p0） (kg/m3) （ / 0 ）-1000294.6521.5

3、0113.93854.551.12441.34701.0996-500291.4018.25107.47806.151.06071.28491.04890288.1515.00101.325760.001.00001.22501.00001000281.658.5089.876674.120.88701.11170.90752000275.152.0079.501596.300.78461.00660.82173000268.66-4.4970.121525.950.69200.90930.74234000262.17-10.9861.660462.490.60850.81940.668950

4、00255.28-17.4754.048405.390.53340.73640.60126000249.19-23.9647.217354.160.46600.66010.53897000242.70-30.4541.105308.310.40570.59000.48178000236.22-36.9335.651267.400.35190.52580.42929000229.73-43.4230.800231.020.30400.46710.381310000223.25-49.9026.499198.760.26150.41350.337611000216.77-56.3822.69917

5、0.260.22400.36480.297812000216.65-56.5019.399145.500.19150.31190.254613000216.65-56.5016.579124.350.16360.26660.217614000216.65-56.5014.170106.280.14000.22790.186015000216.65-56.5012.11190.850.11950.19480.1590.5高空環(huán)境對人體生理影響高空環(huán)境對人體生理影響v高空缺氧高空缺氧隨著飛行高度的增加，大氣壓力下降，在大氣中氧分壓隨著飛行高度的增加，大氣壓力下降，在大氣中氧分壓和肺泡空氣中的氧分壓

6、也會相應(yīng)降低，血液中的氧氣飽和肺泡空氣中的氧分壓也會相應(yīng)降低，血液中的氧氣飽和度減少，機體組織細胞得不到正常的氧氣供應(yīng)，人身和度減少，機體組織細胞得不到正常的氧氣供應(yīng)，人身體出現(xiàn)各種不適情況：體出現(xiàn)各種不適情況： 頭痛、反映遲鈍、聽覺不靈、視力衰退、情緒不安、嘴頭痛、反映遲鈍、聽覺不靈、視力衰退、情緒不安、嘴唇指甲發(fā)紫等唇指甲發(fā)紫等高度范圍高度范圍（kmkm）0 0 3 33 3 5 55 5 7 77 7 影響程度影響程度無癥無癥狀狀區(qū)區(qū)代償代償區(qū)區(qū)障礙障礙區(qū)區(qū)危險危險區(qū)區(qū).6高空環(huán)境對人體生理影響高空環(huán)境對人體生理影響v低壓的危害低壓的危害v隨著氣壓降低，人體會出現(xiàn)高空減壓癥隨著氣壓降低，

7、人體會出現(xiàn)高空減壓癥高空胃腸氣脹高空胃腸氣脹高空栓塞高空栓塞皮膚組織氣腫皮膚組織氣腫.7v壓力變化率和爆炸減壓的危害壓力變化率和爆炸減壓的危害壓力變化率太大，會產(chǎn)生耳鳴、暈眩、惡心壓力變化率太大，會產(chǎn)生耳鳴、暈眩、惡心人體對壓力增加更為敏感，所以飛機下降時耳疼嚴重人體對壓力增加更為敏感，所以飛機下降時耳疼嚴重爆炸減壓，座艙在高空突然失密的情況下，壓力變化率爆炸減壓，座艙在高空突然失密的情況下，壓力變化率極大，對人體產(chǎn)生極大危害極大，對人體產(chǎn)生極大危害發(fā)生爆炸減壓事故后的安全措施發(fā)生爆炸減壓事故后的安全措施v迅速將飛機下降到迅速將飛機下降到4,000m左右的安全高度左右的安全高度v盡快使用氧氣設(shè)

8、備盡快使用氧氣設(shè)備v溫度和濕度的影響溫度和濕度的影響環(huán)境溫度和濕度對人體的溫度和水分的平衡影響很大環(huán)境溫度和濕度對人體的溫度和水分的平衡影響很大人體適宜溫度為人體適宜溫度為15-26 （最佳（最佳20-22）濕度對人體影響主要是干燥，需供應(yīng)飲料濕度對人體影響主要是干燥，需供應(yīng)飲料v其他影響因素其他影響因素臭氧臭氧 /噪聲噪聲 /空氣清潔度空氣清潔度/密封艙通風密封艙通風.8克服高空環(huán)境的措施v供氧裝置 v氣密座艙（又稱增壓座艙）.9三、氣密座艙的環(huán)境參數(shù)三、氣密座艙的環(huán)境參數(shù)溫度溫度 1526 溫度場均勻溫度場均勻壓力壓力v座艙高度座艙高度 8,000ft（超過（超過10,000ft有警告）有

9、警告）v余壓控制是保證飛機飛行時結(jié)構(gòu)安全，不同飛機余壓余壓控制是保證飛機飛行時結(jié)構(gòu)安全，不同飛機余壓規(guī)定值不同，與飛機最大使用高度有關(guān)規(guī)定值不同，與飛機最大使用高度有關(guān)壓力變化率壓力變化率v爬升率爬升率 500ft/min v下降率下降率 350ft/min通風量通風量v每小時換氣次數(shù)不低于每小時換氣次數(shù)不低于2530 次（約每次（約每2 分鐘一次）分鐘一次）v空氣流速空氣流速 0.2m/s .10現(xiàn)代噴氣客機空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)代噴氣客機空調(diào)系統(tǒng)基本組成和工作原理基本組成和工作原理 增壓增壓氣源氣源壓力壓力調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)和和關(guān)斷關(guān)斷活門活門流量控制活門溫度控制活門制冷組件混合室座艙溫 度控制器人工控制電門人

10、工控制電門溫度 選擇器壓力控制器座艙 高度 余高度 變化率 壓.116.2 氣源系統(tǒng)氣源系統(tǒng)v氣源系統(tǒng)功用氣源系統(tǒng)功用向座艙提供增壓氣源，并對供入的空氣進行壓力、流量向座艙提供增壓氣源，并對供入的空氣進行壓力、流量及溫度的控制，然后經(jīng)空調(diào)組件調(diào)節(jié)其溫度、壓力等參及溫度的控制，然后經(jīng)空調(diào)組件調(diào)節(jié)其溫度、壓力等參數(shù)后供入座艙數(shù)后供入座艙發(fā)動機或機翼前緣等的防冰加溫發(fā)動機或機翼前緣等的防冰加溫水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)增壓等水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)增壓等v氣源系統(tǒng)組成氣源系統(tǒng)組成增壓供氣源增壓供氣源v發(fā)動機壓氣機引氣發(fā)動機壓氣機引氣v增壓器引氣增壓器引氣vAPU引氣引氣v地面氣源車地面氣源車供氣參數(shù)控制供氣參數(shù)控制v

11、壓力壓力/流量流量/溫度溫度.12現(xiàn)代噴氣客機增壓氣源現(xiàn)代噴氣客機增壓氣源.13發(fā)動機壓氣機引氣壓力調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門關(guān)斷活門高壓級高壓級引氣活門引氣活門引氣調(diào)節(jié)器引氣調(diào)節(jié)器預(yù)冷器預(yù)冷器預(yù)冷調(diào)節(jié)器預(yù)冷調(diào)節(jié)器引氣電門引氣電門低壓級引氣低壓級引氣高壓級引氣高壓級引氣風扇風扇高壓高壓壓氣機壓氣機到用壓系統(tǒng)到用壓系統(tǒng)高壓引氣控制高壓引氣控制器器來自空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)斷信號來自空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)斷信號來自發(fā)動機滅火電門信號來自發(fā)動機滅火電門信號.14發(fā)動機引氣發(fā)動機引氣v引氣部位：噴氣發(fā)動機的高壓壓氣機引氣部位：噴氣發(fā)動機的高壓壓氣機低壓級引氣低壓級引氣 & 高壓級引氣高壓級引氣低壓級引氣不足時，可以用高壓級引氣

12、進行補充，低壓級低壓級引氣不足時，可以用高壓級引氣進行補充，低壓級有單向活門，防止反流有單向活門，防止反流減少發(fā)動機功率的損耗減少發(fā)動機功率的損耗v交輸供氣交輸供氣由交輸活門控制，裝在兩套系統(tǒng)的中間管道上由交輸活門控制，裝在兩套系統(tǒng)的中間管道上用途用途v任何一臺發(fā)動機引氣可供任一路空調(diào)系統(tǒng)工作任何一臺發(fā)動機引氣可供任一路空調(diào)系統(tǒng)工作 v啟動發(fā)動機啟動發(fā)動機v缺點：污染氣源并對發(fā)動機性能有影響（功率損失）缺點：污染氣源并對發(fā)動機性能有影響（功率損失）.15發(fā)動機引氣發(fā)動機引氣v引氣控制引氣控制發(fā)動機壓氣機引氣由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（簡稱發(fā)動機壓氣機引氣由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（簡稱“PRSOV”）控制

13、?？刂?。v引氣關(guān)斷引氣關(guān)斷引氣異常關(guān)斷引氣異常關(guān)斷空調(diào)系統(tǒng)故障關(guān)斷空調(diào)系統(tǒng)故障關(guān)斷發(fā)動機火警關(guān)斷發(fā)動機火警關(guān)斷人工關(guān)斷人工關(guān)斷.16APU引氣vAPU引氣可以用于地面空調(diào)、起動發(fā)動機v另外在飛機起飛或復(fù)飛時，為了減少發(fā)動機功率的損耗，常常用APU引氣代替發(fā)動機引氣v雙引氣警告燈APU引氣活門打開時是不允許再打開主發(fā)動機引氣活門用APU供氣起動發(fā)動機時，雙引氣警告燈亮，這是正常情況.17其他類型的供壓氣源 v地面氣源v座艙增壓器.18v引氣壓力調(diào)節(jié)裝置引氣壓力調(diào)節(jié)裝置壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門 氣源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制氣源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制 關(guān)閉線圈打開線圈保持簧片鎖定電磁活門.19v引氣壓

14、力調(diào)節(jié)裝置引氣壓力調(diào)節(jié)裝置壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門 功用功用v引氣開關(guān)引氣開關(guān)v可保持出口壓力一定可保持出口壓力一定工作工作v出口壓力出口壓力 45PSIv過壓關(guān)斷過壓關(guān)斷 180PSIv反向關(guān)斷反向關(guān)斷 -0.18PSI溫度控制溫度控制v預(yù)冷器冷卻引氣（風扇）預(yù)冷器冷卻引氣（風扇）v出口氣溫出口氣溫 450 v超溫關(guān)斷超溫關(guān)斷 490 氣源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制氣源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制 .20空氣清潔器空氣清潔器v作用作用清除引氣中的雜質(zhì)，防止一級熱交換器堵塞清除引氣中的雜質(zhì)，防止一級熱交換器堵塞v構(gòu)造構(gòu)造進氣道周邊百葉窗式葉片進氣道周邊百葉窗式葉片控制活門（利用襟翼位置電門來控制）控制活

15、門（利用襟翼位置電門來控制）v工作情況工作情況高空關(guān)閉、低空打開高空關(guān)閉、低空打開當襟翼放下到某一角度時，打開當襟翼放下到某一角度時，打開在地面主發(fā)供氣時打開在地面主發(fā)供氣時打開APU和地面氣源供氣時關(guān)閉和地面氣源供氣時關(guān)閉控制活門控制活門臟空氣臟空氣清潔空氣清潔空氣發(fā)動機引氣發(fā)動機引氣外界大氣外界大氣.21流量控制活門流量控制活門v組成（組成（組件活門組件活門）文氏管文氏管調(diào)壓器調(diào)壓器v控制方法控制方法進口進口/喉部壓差法喉部壓差法喉部靜壓與總壓比較法喉部靜壓與總壓比較法進口靜壓進口靜壓P P1 1喉部靜壓喉部靜壓P P2 2總壓總壓P P* *氣流氣流.22進口進口/ /喉部壓差法喉部壓差

16、法v文氏管特性文氏管特性P2/P10.528時，時，V2為音速，為音速，音速阻塞音速阻塞P2/P10.528時，為亞音速流時，為亞音速流動，流量隨動，流量隨P2/P1的增加而的增加而減小減小v原理（原理（節(jié)流原理節(jié)流原理）調(diào)壓器感受喉部壓力和進調(diào)壓器感受喉部壓力和進口壓差，控制活門開度，口壓差，控制活門開度，調(diào)節(jié)氣體流量調(diào)節(jié)氣體流量流量控制活門可以根據(jù)不流量控制活門可以根據(jù)不同的情況控制流向下游的同的情況控制流向下游的空氣量空氣量Q Q0 0.528 1 P0 0.528 1 P2 2/P/P1 1最大流量最大流量流量調(diào)節(jié)器流量調(diào)節(jié)器活門作動機構(gòu)活門作動機構(gòu)節(jié)流活門節(jié)流活門引氣流量調(diào)節(jié)原理節(jié)流

17、法引氣流量調(diào)節(jié)原理節(jié)流法空調(diào)下游系統(tǒng)空調(diào)下游系統(tǒng).23喉部靜壓與總壓比較法喉部靜壓與總壓比較法2221VPP*2221VPP*.24典型組件活門-喉部靜壓與總壓比較法喉部靜壓與總壓比較法座艙壓力傳感器基準壓力調(diào)節(jié)器上游壓力傳感器控制腔錐形閥真空膜盒.256.3 溫度控制系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng) 6.3.1 空氣循環(huán)式座艙溫度控制基本原理空氣循環(huán)式座艙溫度控制基本原理v 溫度控制器接受預(yù)定溫度，管道預(yù)感器溫度和管道供氣極限溫度控制器接受預(yù)定溫度，管道預(yù)感器溫度和管道供氣極限溫度及座艙實際溫度進行比較，輸出偏差電流，經(jīng)變換放大溫度及座艙實際溫度進行比較，輸出偏差電流，經(jīng)變換放大后，驅(qū)動溫度控制活門，改變冷

18、熱路流量比從而控制溫度后，驅(qū)動溫度控制活門，改變冷熱路流量比從而控制溫度溫度控制活門制冷組件混合室座艙溫 度控制器人工控制電門溫 度選擇器壓力控制器座艙 高度 余高度 變化率 壓.26溫度控制系統(tǒng)主要附件溫度控制系統(tǒng)主要附件v溫度傳感器溫度傳感器熱敏電阻傳感器熱敏電阻傳感器（負溫度系數(shù)，熱靈敏性較好）（負溫度系數(shù)，熱靈敏性較好）電阻絲溫度傳感器（正溫度系數(shù)）電阻絲溫度傳感器（正溫度系數(shù)）熱電偶溫度傳感器（電壓與熱端溫度成正比）熱電偶溫度傳感器（電壓與熱端溫度成正比）v溫度控制活門溫度控制活門單活門式：活門只安裝在熱路上單活門式：活門只安裝在熱路上雙活門式：馬達同時驅(qū)動兩個活門，兩個活門運動方向

19、相反雙活門式：馬達同時驅(qū)動兩個活門，兩個活門運動方向相反v電子式溫度控制器（電子式溫度控制器（惠斯登電橋原理惠斯登電橋原理）溫度電橋溫度電橋，利用預(yù)定溫度和實際溫度的偏差，自動調(diào)節(jié)溫度控制活門開，利用預(yù)定溫度和實際溫度的偏差，自動調(diào)節(jié)溫度控制活門開度，改變冷熱路空氣流量對比，控制座艙溫度度，改變冷熱路空氣流量對比，控制座艙溫度溫升速率電橋溫升速率電橋，其作用是感受供入座艙空氣的溫度變化率，以控制溫度，其作用是感受供入座艙空氣的溫度變化率，以控制溫度控制活門的開啟、關(guān)閉的速度，從而減小超調(diào)量，防止溫度波動控制活門的開啟、關(guān)閉的速度，從而減小超調(diào)量，防止溫度波動極限溫度控制電橋極限溫度控制電橋：感

20、受供入座艙的空氣溫度，與預(yù)定最高極限溫度比：感受供入座艙的空氣溫度，與預(yù)定最高極限溫度比較，當達到預(yù)定極限溫度值時，輸出信號使溫控活門向全冷方向轉(zhuǎn)動，較，當達到預(yù)定極限溫度值時，輸出信號使溫控活門向全冷方向轉(zhuǎn)動，以確保安全以確保安全 v制冷組件制冷組件蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置空氣循環(huán)制冷裝置空氣循環(huán)制冷裝置.27蒸發(fā)循環(huán)制冷蒸發(fā)循環(huán)制冷v原理：利用制冷劑（冷媒）狀態(tài)的變化完成熱量的轉(zhuǎn)移原理：利用制冷劑（冷媒）狀態(tài)的變化完成熱量的轉(zhuǎn)移v制冷劑：氟利昂制冷劑：氟利昂R12制冷組件制冷組件.28內(nèi)平衡式熱膨脹活門原理 .29蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)維護注意 v自身安全維護時應(yīng)戴上護目鏡、手套，穿上防

21、護服等。v及時充灌氟利昂 維護整個系統(tǒng)后，在加注氟利昂前應(yīng)先將系統(tǒng)抽真空當系統(tǒng)的氟利昂液體指示器（裝在冷凝器出口處）中出現(xiàn)氣泡時，表明需要灌充氟利昂注意灌充方向應(yīng)給壓縮機補充滑油灌充結(jié)束時，若低壓壓力表（測量蒸發(fā)器出口的壓力表）仍指示真空，則表明系統(tǒng)內(nèi)部堵塞。 v保證蒸發(fā)器空氣流量 .30空氣循環(huán)制冷v原理空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)主要是采用由發(fā)動機帶動的座艙增壓器或者直接由發(fā)動機引出的高溫高壓空氣經(jīng)過熱交換器初步冷卻后再經(jīng)過渦輪進行膨脹，對外作功，空氣本身的溫度和壓力大大降低，由此獲得具有要求的溫度和壓力的冷空氣。v優(yōu)點重量輕、成本低、調(diào)節(jié)和控制方便、可靠性較高、檢查和維護的工作量小、附件在飛機上的安

22、排沒有特殊要求。座艙通風、增壓和冷卻可由同一系統(tǒng)來完成。v缺點v性能系數(shù)、溫度調(diào)節(jié)精度以及地面停機時系統(tǒng)工作的可靠性等方面不如蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)。v如無其他附加措施時，使用的高度和速度受一定的限制。.31空氣循環(huán)制冷基本元件v熱交換器按流體的流動方向不同，可分為順流式、逆流式、叉流式和復(fù)合式 。逆流式熱交換器的冷卻效果最好 。熱交換器清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗法、超生波清洗法 .32空氣循環(huán)制冷基本元件v渦輪冷卻器工作原理氣流經(jīng)過與機殼固定在一起的噴嘴環(huán)時，一部分壓力能轉(zhuǎn)換為氣體的動能，即噴嘴環(huán)內(nèi)的氣體壓力降低，速度增加。自噴嘴環(huán)出來的高速氣流徑向流入渦輪，沖擊渦輪葉片，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將

23、氣體內(nèi)能轉(zhuǎn)換為機械能，同時氣體劇烈膨脹，溫度可降到接近0，甚至低于0。在軸的另一端固定著風扇（或壓氣機）作為負載，當渦輪轉(zhuǎn)動時，風扇消耗渦輪功率，防止渦輪空載超速。負載的大小在一定程度上決定了渦輪的制冷功率和效率。渦輪渦輪軸承軸承軸軸噴嘴環(huán)噴嘴環(huán)風扇氣流風扇氣流風扇氣流風扇氣流風扇風扇氣流氣流.33空氣循環(huán)制冷基本元件v渦輪冷卻器軸承渦輪冷卻器軸承軸承用薄的箔片材料制成，在工作時無需外部供壓，依靠氣體的粘性，旋轉(zhuǎn)的軸將氣體帶入由軸和箔片之間形成的一個收斂楔。它將氣體的動壓頭變成壓力，形成有托起壓力的氣膜，支持軸的旋轉(zhuǎn)。箔片箔片推力軸承推力軸承卸下的箔片卸下的箔片箔片組合件箔片組合件背板背板彈簧

24、組件彈簧組件軸頸軸承軸頸軸承箔片殼體箔片殼體組裝箔片組裝箔片卸下的箔片卸下的箔片箔片箔片.34空氣循環(huán)制冷基本元件v渦輪冷卻器軸承的特點渦輪冷卻器軸承的特點壽命長，工作可靠壽命長，工作可靠即使發(fā)生故障，對轉(zhuǎn)子也不會產(chǎn)生破壞性的影響即使發(fā)生故障，對轉(zhuǎn)子也不會產(chǎn)生破壞性的影響 不需要潤滑不需要潤滑其負載能力隨轉(zhuǎn)速增大而提高其負載能力隨轉(zhuǎn)速增大而提高高轉(zhuǎn)速性能好，高低溫工作范圍大高轉(zhuǎn)速性能好，高低溫工作范圍大結(jié)構(gòu)簡單，維護方便結(jié)構(gòu)簡單，維護方便.35空氣循環(huán)制冷基本元件v渦輪冷卻器類型渦輪冷卻器類型渦輪風扇式渦輪風扇式渦輪壓氣機式渦輪壓氣機式渦輪壓氣機風扇式渦輪壓氣機風扇式（三輪式）（三輪式） .3

25、6空氣循環(huán)制冷空氣循環(huán)制冷 簡單式簡單式v工作原理工作原理熱空氣先經(jīng)過熱交換器（初級熱空氣先經(jīng)過熱交換器（初級/二級）降溫，而后送入渦二級）降溫，而后送入渦輪冷卻器的渦輪膨脹作功，消耗增壓空氣內(nèi)能，使溫度近輪冷卻器的渦輪膨脹作功，消耗增壓空氣內(nèi)能，使溫度近一步降低，渦輪帶動的風扇抽吸冷卻空氣通過熱交換器，一步降低，渦輪帶動的風扇抽吸冷卻空氣通過熱交換器，提高熱交換效率提高熱交換效率v特點特點:地面地面/低空制冷效率高低空制冷效率高,高空制冷效率低高空制冷效率低v高空空氣稀薄，風扇負載低高空空氣稀薄，風扇負載低,易超轉(zhuǎn)，使用高度受到一定限制易超轉(zhuǎn)，使用高度受到一定限制沖壓空氣進氣道沖壓空氣進氣道

26、沖壓空氣出口沖壓空氣出口去混合去混合室室.37升壓式升壓式v工作原理工作原理壓氣機使由一級熱交換器來的空氣溫度壓力升高，經(jīng)過二級壓氣機使由一級熱交換器來的空氣溫度壓力升高，經(jīng)過二級熱交換器散熱，最后進入渦輪劇烈膨脹作功，制冷效果好熱交換器散熱，最后進入渦輪劇烈膨脹作功，制冷效果好v特點特點 高空制冷效果好高空制冷效果好在地面開車和滑跑時散熱差，需加單獨的地面散熱風扇在地面開車和滑跑時散熱差，需加單獨的地面散熱風扇渦輪渦輪壓氣機壓氣機二級熱交換器二級熱交換器一級熱交換器一級熱交換器.383、渦輪壓氣機風扇式（三輪式）渦輪壓氣機風扇式（三輪式）v集前兩種系統(tǒng)優(yōu)點于一身，制冷效率高集前兩種系統(tǒng)優(yōu)點于

27、一身，制冷效率高 去混合室去混合室沖壓進氣口沖壓進氣口.39除濕系統(tǒng)除濕系統(tǒng)v低壓除水系統(tǒng)低壓除水系統(tǒng) 水分離器水分離器除冰活門除冰活門.40v低壓除水系統(tǒng)低壓除水系統(tǒng) 除濕系統(tǒng)除濕系統(tǒng).41v低壓水分離器低壓水分離器作用：分離和集聚即將進入分配系統(tǒng)的空氣中的水汽作用：分離和集聚即將進入分配系統(tǒng)的空氣中的水汽構(gòu)造：凝結(jié)聚集套、旁通活門、堵塞指示器構(gòu)造：凝結(jié)聚集套、旁通活門、堵塞指示器v防冰方法防冰方法壓差防冰活門：結(jié)冰后，防冰活門旁通渦輪冷卻器，除冰壓差防冰活門：結(jié)冰后，防冰活門旁通渦輪冷卻器，除冰35 溫控活門：調(diào)節(jié)進入水分離器的空氣溫度，保持在冰點以上溫控活門：調(diào)節(jié)進入水分離器的空氣溫度，

28、保持在冰點以上旁通活門旁通活門凝聚套支架凝聚套支架到噴水嘴到噴水嘴出口殼體出口殼體/ /集水腔集水腔凝聚套狀態(tài)指示器凝聚套狀態(tài)指示器凝聚套凝聚套進氣殼體進氣殼體排水口排水口.42除濕系統(tǒng)除濕系統(tǒng)v高壓除水系統(tǒng)高壓除水系統(tǒng) 回熱器回熱器冷凝器冷凝器水分離器水分離器渦輪冷卻器渦輪冷卻器二級熱交換器二級熱交換器一級熱交換器一級熱交換器沖壓空氣進口沖壓空氣進口熱空氣熱空氣冷空氣冷空氣沖壓空氣出口沖壓空氣出口.43v高壓水分離器高壓水分離器作用：分離和集聚即將進入分配系統(tǒng)的空氣中的水汽作用：分離和集聚即將進入分配系統(tǒng)的空氣中的水汽構(gòu)造：凝結(jié)聚集套、旁通活門、堵塞指示器構(gòu)造：凝結(jié)聚集套、旁通活門、堵塞指示

29、器內(nèi)殼體內(nèi)殼體旋流器旋流器噴水管噴水管干空氣干空氣濕空氣濕空氣.44高壓除水的特點v分水效率高v不需要濾網(wǎng)或凝聚器 維修工作量大大減少流阻也大為減少.45空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自動關(guān)斷措施 v超溫關(guān)斷超溫關(guān)斷 壓氣機出口超溫壓氣機出口超溫渦輪進口超溫渦輪進口超溫 供向座艙的空氣總管超溫供向座艙的空氣總管超溫v飛機在地面無冷卻空氣飛機在地面無冷卻空氣v雙發(fā)飛機爬升過程中未達到安全高度前單雙發(fā)飛機爬升過程中未達到安全高度前單發(fā)停車發(fā)停車.46座艙空氣分配系統(tǒng) .47廚房空調(diào)進氣口和排氣口 .48再循環(huán)設(shè)備v作用:通過將座艙空氣再循環(huán)利用。v特點：減少供氣和客艙空氣的溫度差減少由發(fā)動機的引氣量，減小對發(fā)動機

30、功率的影響。.49座艙局部加溫 .50座艙局部加溫 .51壓力控制系統(tǒng)壓力控制系統(tǒng)v基本任務(wù)基本任務(wù)保證在給定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足人保證在給定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足人體生理要求體生理要求v 壓力控制原理：控制座艙排氣規(guī)律壓力控制原理：控制座艙排氣規(guī)律絕對壓力絕對壓力 放氣活門開度的大小放氣活門開度的大小壓力變化率壓力變化率 放氣活門開關(guān)的快慢放氣活門開關(guān)的快慢余壓余壓 監(jiān)控信號監(jiān)控信號v 座艙壓力制度座艙壓力制度飛行過程中，座艙壓力（座艙高度）隨飛行高度的變化規(guī)律飛行過程中，座艙壓力（座艙高度）隨飛行高度的變化規(guī)律類型類型v三段式三段式v直

31、線式直線式v 壓力控制器壓力控制器氣動式氣動式電子式電子式PHPH.52氣動式座艙壓力控制器氣動式座艙壓力控制器v 傳感器傳感器真空膜盒：座艙絕對壓力高度傳感器真空膜盒：座艙絕對壓力高度傳感器開口膜盒：余壓傳感器開口膜盒：余壓傳感器帶節(jié)流孔開口膜盒：座艙高度壓力變化率傳感器帶節(jié)流孔開口膜盒：座艙高度壓力變化率傳感器 v缺點缺點在等余壓調(diào)節(jié)段，在飛機爬升過程中，由于氣動式壓力調(diào)節(jié)器本身的缺陷，在等余壓調(diào)節(jié)段，在飛機爬升過程中，由于氣動式壓力調(diào)節(jié)器本身的缺陷，不能進行壓力變化率的調(diào)節(jié)不能進行壓力變化率的調(diào)節(jié)僅適用于低速飛機僅適用于低速飛機.53電子式座艙壓力控制器電子式座艙壓力控制器v原理原理采用

32、微處理機控制部件，輸出電信號給馬達，通過馬達控采用微處理機控制部件，輸出電信號給馬達，通過馬達控制放氣活門的開關(guān)以及開關(guān)的速率制放氣活門的開關(guān)以及開關(guān)的速率電子式壓力控制器電子式壓力控制器飛行飛行電門電門電動馬達電動馬達（交流（交流/直流）直流）排氣活門排氣活門著陸機場高度輸入著陸機場高度輸入空地空地電門電門巡航高度輸入巡航高度輸入大氣壓力信號大氣壓力信號座艙壓力信號座艙壓力信號控制模式選擇控制模式選擇增增壓壓程程序序發(fā)發(fā)生生器器壓壓力力變變化化率率限限制制器器余余壓壓限限制制器器.54電子式座艙壓力控制系統(tǒng)排氣活門電子式座艙壓力控制系統(tǒng)排氣活門v后排氣活門后排氣活門自動模式與人工交流模式時，

33、自動模式與人工交流模式時，交流馬達驅(qū)動排氣活門交流馬達驅(qū)動排氣活門而在備用模式及人工直流模而在備用模式及人工直流模式時，直流馬達驅(qū)動排氣活式時，直流馬達驅(qū)動排氣活門。門。v前排氣活門前排氣活門輔助后排氣活門工作輔助后排氣活門工作當后排氣活門距全關(guān)位當后排氣活門距全關(guān)位0.5度時，前排氣活門關(guān)閉度時，前排氣活門關(guān)閉當后排氣活門從關(guān)位打開到當后排氣活門從關(guān)位打開到大于大于45度時，前排氣活門度時，前排氣活門打開。打開。再循環(huán)風扇工作時關(guān)閉。再循環(huán)風扇工作時關(guān)閉。.55典型工作模式典型工作模式v自動模式自動模式v備用模式備用模式v人工直流模式人工直流模式v人工交流模式人工交流模式模式選擇電門.56現(xiàn)

34、代民航客機自動模式座艙壓力制度現(xiàn)代民航客機自動模式座艙壓力制度ABCDEFG地面預(yù)增壓/著陸預(yù)增壓0.25PSI 轉(zhuǎn)換壓力.57.58工作程序工作程序起飛前，設(shè)定場壓、場溫、巡航高度、著陸機場高度等參數(shù)。飛行階段控制程序控制方法放氣活門位置A點不增壓程序飛行電門在“地”位起落架空地電門在“地”位全開位BC段預(yù)增壓程序飛行電門在“飛行”位起落架空地電門在“地”位由全開關(guān)小到一定位置CD段爬升程序飛行電門在“飛行”位起落架空地電門在“AIR”位隨飛行高度增加逐漸關(guān)小DE段巡航程序巡航程序執(zhí)行等壓余壓控制關(guān)到最小開度EF段下降程序飛行電門在“飛行”位起落架空地電門在“AIR”位逐漸開大FG段預(yù)增壓程

35、序飛行電門在“飛行”位起落架空地電門在“地”位開到保證艙內(nèi)的預(yù)增壓壓力停機點不增壓飛行電門在“地”位起落架空地電門在“地”位全開位.59安全措施安全措施v外釋壓活門（安全活門）外釋壓活門（安全活門）控制最大余壓值，釋放超出最大余壓的壓力控制最大余壓值，釋放超出最大余壓的壓力v內(nèi)釋壓活門（負釋壓活門）內(nèi)釋壓活門（負釋壓活門）防止出現(xiàn)過大的負余壓，當防止出現(xiàn)過大的負余壓，當 PC -1.0PSI時，打開時，打開v壓力均衡活門壓力均衡活門壓力均衡活門允許空氣流進或流出貨艙來保持貨壓力均衡活門允許空氣流進或流出貨艙來保持貨艙壓力與客艙壓力一樣艙壓力與客艙壓力一樣v一個活門在飛機增壓中使空氣進入貨艙一個活門在飛機增壓中使空氣進入貨艙v另一個活門在飛機減壓中使空氣流出貨艙另一個活門在飛機減壓中使空氣流出貨艙v座艙高度警告座艙高度警告當座艙高度大于當座艙高