現(xiàn)代鋼橋考試-長(zhǎng)安大學(xué)

1、1簡(jiǎn)述國內(nèi)外鋼橋發(fā)展的現(xiàn)狀及特點(diǎn)？答：現(xiàn)在鋼橋采用的主要技術(shù)有：（1）高強(qiáng)度低合金鋼、預(yù)應(yīng)力鋼筋、高標(biāo)號(hào)混凝土、聚合物等新材料的應(yīng)用；（2）橋梁上部結(jié)構(gòu)采用正交異性剛橋面板和鋼與混凝土的組合結(jié)構(gòu)，箱 型梁、高次超靜定結(jié)構(gòu)（多為連續(xù)梁、斜腿鋼架、斜拉橋、各 種組合體系等）；（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面可以針對(duì)不同情況，按需要進(jìn)行非線性（材料非線性、集合非線性）分析、空間分析、 動(dòng)力分析、可靠性分析；（4）施工工藝方面用鉆孔樁機(jī)械（土層及巖層）、大直徑樁、雙臂鋼圍堰、自升式平臺(tái)等修建 深水基礎(chǔ)，用焊接、高強(qiáng)度螺栓、預(yù)應(yīng)力等方式進(jìn)行連；用懸 臂施工（混凝土灌注及各種預(yù)制件的拼裝）及整體架設(shè)等方法 減低造價(jià)并壓

2、縮工期.2、簡(jiǎn)述鋼橋設(shè)計(jì)計(jì)算的基本方法和主要計(jì)算內(nèi)容？答：國內(nèi)外鋼橋設(shè)計(jì)主要采用容許應(yīng)力法和半概率極限狀 態(tài)設(shè)計(jì)法。（1）容許應(yīng)力法，以彈性設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，但該方 法不能充分反映不同荷載的統(tǒng)計(jì)特性，較大程度的依賴經(jīng)驗(yàn)， 它將逐步被一概率統(tǒng)計(jì)和可靠度理論為基礎(chǔ)的概率極限設(shè)計(jì)法 所取代。（2）辦概率極限設(shè)計(jì)法，根據(jù)不同荷載和材料與構(gòu)件 的統(tǒng)計(jì)特性采用分項(xiàng)安全系數(shù)表示。3、簡(jiǎn)述鋼橋的主要材料的種類、表示方法和主要特點(diǎn)？答：鋼橋的主要材料有結(jié)構(gòu)鋼、高強(qiáng)鋼絲、高強(qiáng)螺栓、優(yōu) 質(zhì)鋼、鍛鋼、鑄鋼、焊條和焊絲等材料；表示方法是：（1）鋼板，表示方法為”寬*厚*長(zhǎng)”，（2）型鋼:（a）角鋼，表示方法 為L(zhǎng)肢寬*肢

3、厚*長(zhǎng)度和L長(zhǎng)肢寬*短肢寬*肢厚*長(zhǎng)度，（b）工字 鋼，普通工字鋼為I號(hào)數(shù)（界面高度和腹板厚度 a、b、c）， 輕型工字鋼號(hào)數(shù)（界面高度和腹板厚度a、b、c ），（ c）普通槽鋼,號(hào)數(shù)（界面高度和腹板厚度 a、b、c），輕型槽鋼號(hào)數(shù) （界面高度和腹板厚度 a、b、c）4、簡(jiǎn)述焊接殘余應(yīng)力與殘余變形的主要特點(diǎn)和對(duì)鋼橋的影響？答：鋼材焊接時(shí)，在焊件上產(chǎn)生局部高溫的不均勻溫度場(chǎng)， 使得鋼材內(nèi)部產(chǎn)生焊接應(yīng)力，焊接應(yīng)力較高的部位將達(dá)到鋼材 屈服強(qiáng)度而發(fā)生塑性變形，因而鋼材冷卻后將有殘存與焊件內(nèi) 的應(yīng)力，為焊接殘余應(yīng)力。在焊接和冷卻過程中由于焊件受熱和冷卻都不均勻除產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力外，還產(chǎn)生變形，這種變形成 為

4、焊接殘余變形。焊接殘余變形影響結(jié)構(gòu)的尺寸精度和外觀， 導(dǎo)致構(gòu)件的初彎曲、初扭曲、初偏心等，。使受力時(shí)產(chǎn)生附加 的彎矩、扭矩和變形，從而減低其強(qiáng)度和穩(wěn)定的承載力。5、簡(jiǎn)述減少焊接殘余應(yīng)力和殘余變形的方法？答：（1）、設(shè)計(jì)措施（a）盡量減少焊縫的數(shù)量和尺寸（b） 避免焊縫過分集中或多方向焊縫相交與一點(diǎn)（c）焊縫盡可能堆成布置，連接過渡盡量平滑，避免應(yīng)力突變和應(yīng)力集中（d）搭接長(zhǎng)度不小于最小值（e）合理選擇施焊位置，（2）焊接工藝 措施（a）采用適當(dāng)?shù)暮附禹樞蚝头较颍╞）先焊收縮量較大的焊 縫，后焊收縮量小的焊縫，先焊錯(cuò)開的短焊縫，后焊直通的長(zhǎng) 焊縫（c）先焊使用時(shí)受力較大的焊縫，后焊受力較次要的焊

5、縫（d）預(yù)變形（e）預(yù)熱、后熱（f）高溫回火（g）用頭部帶小圓弧 的小錘輕擊焊縫，是焊縫得到延展，減低焊機(jī)殘余應(yīng)力。6、簡(jiǎn)述鋼橋橋面的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)？答：結(jié)構(gòu)形式為公路鋼橋橋面和鐵路鋼橋橋面；按照承重 結(jié)構(gòu)的主要材料可分為鋼橋面、混凝土橋面和木橋面該答案不 甚準(zhǔn)確，自己斟酌7、簡(jiǎn)述橋面系梁格的組成和連接形式？答：組成由橫梁和縱梁，形式（1）橫梁直接支承于主梁 上-上承式（2）橫梁位于主梁中間（3）橫梁設(shè)置于主梁下端- 下承式（4）橫梁有吊桿直接懸吊與主梁之下 -下承式拱橋（5） 由立柱吧橫梁支承于主梁之上。8鋼橋面板設(shè)計(jì)計(jì)算和構(gòu)造細(xì)節(jié)處理中應(yīng)該特別注意哪些問題？ 答：（1）沖擊荷載的影響（2）

6、橋面板溫差的影響（3）鋼 橋面板的疲勞（4）鋼橋面板的剛度（5）閉口加勁肋的防腐9、簡(jiǎn)述失穩(wěn)的分類及形式？分類：1 ）平衡分支失穩(wěn)：結(jié)構(gòu)是溫室，平衡形式已發(fā)生改 變，喪失了第一類穩(wěn)定 、2）極值點(diǎn)失穩(wěn)：結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定是其 彎曲平衡形式不發(fā)生改變，只是由于結(jié)構(gòu)原來的彎曲變形增大 到將不能正常工作、3）躍越失穩(wěn)失穩(wěn)形式：1）整體失穩(wěn)、2）局部失穩(wěn)10、斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式？1 ）漂浮體系、2）辦漂浮體系、3）塔梁固結(jié)，塔墩分離、4） 鋼構(gòu)體系11、鋼橋的假設(shè)方法及使用條件？1 ）懸臂拼裝：使用于橋高，跨打和水流急，不宜搭設(shè)腳手架的河流，以及有流水或有轉(zhuǎn)移木排的河流、 2）縱向拖拉法假 設(shè)鋼梁：適用不搭設(shè)

7、支架及有交通限制的情況、 3）整體假設(shè)、 4）膺架法組裝鋼梁、5）橫移法施工、浮運(yùn)法施工、轉(zhuǎn)體假設(shè)法12、加勁肋的作用是什么？加勁肋分為橫向加勁肋和縱向加勁肋，橫向加勁肋又分為 中間橫向加勁肋和支承加勁肋。中間橫向加勁肋主要用于防止 腹板剪切失穩(wěn)，支承加勁肋設(shè)置在主梁支承處，及外力集中處， 除了防止腹板剪切失穩(wěn)外還有承受集中力，防止局部屈曲或盈 利集中。 縱向加勁肋主要是防止腹板在彎曲壓應(yīng)力下的彎壓失 穩(wěn)13、橫向連接系的作用是什么？有哪些常用的構(gòu)造形式，各有 什么主要特點(diǎn)？主要作用是1）主要防止主梁側(cè)傾失穩(wěn) 2）起到荷載分配 的作用3）與主梁及縱向連接系構(gòu)成空間桁架，抵抗水平荷載4）橋梁安裝

8、架設(shè)時(shí)主梁的定位 5）抵抗橋梁的扭矩，將扭矩和水 平力傳遞到支座6）在橋面板端部起到橫向支承的作用構(gòu)造形式及特點(diǎn)：有端橫梁（加斜撐界面尺寸小，構(gòu)造復(fù) 雜，不加斜撐的構(gòu)造簡(jiǎn)單），端橫聯(lián)（減輕自重，便于維修， 但剛度?。?，中橫梁（剛度打，荷載分配效果好），中橫聯(lián)（減輕自重，但荷載分配效果較差）14、縱向連接系的作用是什么？有哪些常用的構(gòu)造形式，各有 什么主要特點(diǎn)？主要作用是1）將地震荷載、風(fēng)荷載等水平力傳遞到支 座2）防止主梁下翼緣的側(cè)向變形和橫向振動(dòng)3）與主梁及縱向連接系構(gòu)成空間桁架抵抗水平還在和扭矩4 ）橋梁安裝架設(shè)時(shí)主梁的定位構(gòu)造形式及特點(diǎn)：上平聯(lián)合下平聯(lián)，上平聯(lián)設(shè)置于上翼 緣附近的腹板，下

9、平聯(lián)設(shè)置于下翼緣附近的腹板15、簡(jiǎn)述鋼箱梁橋的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)？結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)蜗鋯问摇㈦p箱單室、傾斜腹板的倒T型箱，三個(gè)以上腹板的單箱多室箱、多箱多室、扁平鋼箱梁?？刹捎?鋼筋混凝土橋面板和鋼橋面板。根據(jù)受力體系可分為簡(jiǎn)支梁橋、 連續(xù)梁橋、懸臂梁橋。特點(diǎn)：跨徑小于60米時(shí)采用鋼筋混凝土橋面板較為經(jīng)濟(jì)，隨著跨徑的增加恒載彎矩增加較快，通?？鐝酱笥?0米時(shí) 米用剛橋面板。16、 鋼箱梁橋支座及臨時(shí)指點(diǎn)是如何布置？單箱鋼梁橋的梁端是指設(shè)置兩個(gè)支座，才能保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn) 定性和抵抗扭矩的作用，對(duì)于連續(xù)彎箱梁橋中間支座偏離主梁 行心，偏心設(shè)置在曲率半斤較大的一側(cè)，可以減小主梁恒載偏心扭矩，為了便于控制支座的偏心

10、距，中間支點(diǎn)可以采用單個(gè) 支座的結(jié)構(gòu)形式。多箱鋼梁橋往往一個(gè)鋼箱設(shè)置一個(gè)支座，箱梁之間用橫梁 連接，當(dāng)一個(gè)鋼箱設(shè)置多個(gè)支座時(shí)，由于支座高度的設(shè)置誤差 會(huì)導(dǎo)致支座的受力不均勻，會(huì)對(duì)箱梁產(chǎn)生不利影響。17、簡(jiǎn)述鋼箱梁橋的主要受力特點(diǎn)和構(gòu)造特點(diǎn)？1 ）具有很大抗彎能力2）具有很大的抗扭剛度，荷載橫 向分配均勻3）具有很大的橫向抗彎剛度，橫向穩(wěn)定性好4）單根箱梁的整體穩(wěn)定性好5）梁高小、適合于立交橋和建筑高度 受限的橋梁等6）橫隔和加勁結(jié)構(gòu)等都在箱內(nèi)，外形美觀7）箱內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)，便于布置電纜，水管，煤氣罐等附屬設(shè) 施。為了防止畸變很橫向彎曲變形設(shè)置橫隔板，為了防止局部失穩(wěn)設(shè)足夠的加勁肋。18、 簡(jiǎn)述鋼

11、桁梁橋的組成和各部分的作用？組成：主桁、連接系、橋面系、橋面。作用：主桁：主要 承受豎向荷載，將還在通過支座傳遞給墩臺(tái)；連接系：使主桁 架聯(lián)系起來，是橋跨結(jié)構(gòu)成為穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，能承受各種橫 向荷載；橋面系：橋面?zhèn)鱽淼暮奢d先作用于縱梁，再有縱梁傳 至橫梁，然然后由橫梁傳至主桁架節(jié)點(diǎn)；橋面：是提供車輛和 行人走行的部分。19、鋼橋的主要結(jié)構(gòu)形式和受力特點(diǎn)？ 1鋼橋根據(jù)主要承重結(jié)構(gòu)的受力體系可以分為，梁式橋，拱橋， 鋼構(gòu)橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁1）梁式橋在豎直荷載作用下，主梁的截面只有彎矩和剪力，不 產(chǎn)生軸力，支座只承受豎直方向的力，不承受水平力。2）拱橋在受力上最大的區(qū)別是，在豎向荷載作

12、用下，在拱的兩 端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內(nèi)彎矩和剪 力大大減小，主要受壓為主。3）鋼構(gòu)橋的受力兼有梁橋與拱橋的一些特點(diǎn)，主要承重結(jié)構(gòu)為 偏心受壓和受彎。4）斜拉橋，索受拉，梁受彎，塔受壓。5）懸索橋，懸索的見面只承受拉力。20. 鋼橋有哪些連接方式？簡(jiǎn)述他們的主要特點(diǎn)和使用情況1）焊接的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)鋼材從任何方位，角度和形狀相交都能方 便使用，一般不需要附加連接板，連接角鋼的零件，也不需要 咋鋼材上開孔，不使截面受消弱。2）螺栓連接可分為普通和高強(qiáng)度螺栓連接。優(yōu)點(diǎn)，安裝方便 特別適用于工地安裝連接。缺點(diǎn)，需要在板件上開孔和拼裝時(shí) 對(duì)孔，增加制造工作量；螺栓孔還使截面消弱，且被連

13、接的板 件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件，廢鋼材。3）鉚釘連接；鉚釘通常以具有良好的塑性和頂鍛性能的普通 碳素鉚螺鋼2或3制成，以孔徑作為鉚釘公稱直徑。塑性，韌 性和整性好，連接變形小，傳力可靠，承受荷載時(shí)的疲勞性能 好，質(zhì)量也便于檢查。缺點(diǎn)；構(gòu)造復(fù)雜，用鋼量大，施工麻煩， 打鉚釘時(shí)噪音大，勞動(dòng)條件差。21. 承壓型高強(qiáng)度螺栓連接與普通螺栓及摩擦型高強(qiáng)度螺栓連接 有何主要異同點(diǎn)？摩擦型高強(qiáng)度螺栓連接，由螺栓擰緊力所提供的摩擦力抵抗外 荷載，即保證連接在整個(gè)使用期間剪力不超過最大摩擦力。 承壓型高強(qiáng)度螺栓連接，受剪設(shè)計(jì)時(shí)只保證在正常使用荷載下， 外剪力不超過最大摩擦力，這種連接以桿身剪

14、切或孔壁承壓破 壞時(shí)的荷載作為連接受剪的極限承載力，螺栓的高強(qiáng)度得到充 分利用。承壓型高強(qiáng)度螺栓連接由于受剪時(shí)利用了摩擦力克服后繼續(xù)增 長(zhǎng)的承載力，因而承載力高于摩擦力，可節(jié)省螺栓用量，但與 摩擦型高強(qiáng)度螺栓連接相比，其整體性、剛度和動(dòng)力性能差， 變形打，實(shí)際強(qiáng)度儲(chǔ)備小，很少采用。_22. 簡(jiǎn)述鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)？主梁通常采用工字鋼，H形鋼，焊接工形梁等結(jié)構(gòu)形式。 工字鋼和H形鋼是由工廠軋制而成，通常為等截面形式，與焊 接鋼梁相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的特點(diǎn)，由于截面尺寸往 往受到工廠軋制能力的限制，跨越能力小。為了提高跨越能力， 在上下緣焊接蓋板。焊接工形梁是由上下翼板和腹板焊接而成，

15、結(jié)構(gòu)靈活、構(gòu)造簡(jiǎn) 單、受力明確、工地連接方便、單個(gè)構(gòu)件重量輕等優(yōu)點(diǎn)。但抗扭剛度和橫向抗彎剛度較小，要考慮橫向失穩(wěn)問題鋼板梁橋根據(jù)支撐條件和受力特點(diǎn)分為：簡(jiǎn)直剛板橋，連續(xù)鋼 板橋和懸臂剛板橋。與簡(jiǎn)直梁橋相比，連續(xù)梁橋具有伸縮縫少， 噪音小，行車平穩(wěn)，撓度小，截面經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。懸臂鋼板梁橋 是靜定結(jié)構(gòu)，彎矩卻與連續(xù)梁橋比較接近，截面比簡(jiǎn)支經(jīng)濟(jì)， 對(duì)地基沉降不會(huì)產(chǎn)生附加彎矩，但伸縮縫多，懸臂的撓度大， 有折角現(xiàn)象，對(duì)行車不利且牛腿構(gòu)造復(fù)雜，容易引起疲勞破壞。23. 總結(jié)組合梁在應(yīng)用上的優(yōu)點(diǎn)？因?yàn)楹?jiǎn)支梁的上緣受壓，下緣受拉，最符合組合梁材料分布的 合理原則，即梁上下緣應(yīng)是適宜受壓的混凝土板，下緣是有利

16、于受拉的鋼梁。組合梁與不設(shè)剪力連接件的鋼板梁不同，鋼筋 混凝土橋面不僅直接承受車輪荷載起到橋面板的作用，而且作 為主梁的上翼板與鋼梁形成組合截面，參與主梁共同工作。由 于鋼筋混凝土參與主梁共同工作，通常用鋼量可以比普通鋼板 梁節(jié)省百分之十到三十，梁高也小，適用跨徑較大。24. 簡(jiǎn)述節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造和基本要求？ | 外貼式節(jié)點(diǎn)2）內(nèi)插式節(jié)點(diǎn)3）全焊接點(diǎn)要求：1）個(gè)桿件截面重心線應(yīng)盡量在節(jié)點(diǎn)處處于一點(diǎn)，以免產(chǎn) 生節(jié)點(diǎn)偏心的附加應(yīng)力，如有偏心，應(yīng)計(jì)算偏心影響；干端連 接螺栓的合力線應(yīng)盡量與桿件的截面重心線重合。2）主桁桿件所需要的鏈接螺栓個(gè)數(shù)應(yīng)按桿件的承載力計(jì)算。3）有條件時(shí)，桿件進(jìn)入節(jié)點(diǎn)板的第一排螺栓數(shù)

17、，可適當(dāng)少布置幾個(gè)，以減少 桿件的截面消弱。4）弦桿在節(jié)點(diǎn)中心中斷時(shí)，單靠節(jié)點(diǎn)板來連 接弦桿，多半強(qiáng)度不夠，一般均需添設(shè)弦桿拼接板。5）所有桿件應(yīng)盡量向節(jié)點(diǎn)中心靠攏，連接螺栓應(yīng)布置緊湊，這樣可使節(jié) 點(diǎn)板平面尺寸小些，也有利于降低節(jié)點(diǎn)剛性次應(yīng)力和增加節(jié)點(diǎn) 板在面外的剛度。6）為了加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)板在面外的剛度，屈曲穩(wěn)定 和抗碰撞能力，必要時(shí)得在節(jié)點(diǎn)板的自由地段設(shè)置加勁角鋼或_隔板。用綴板連接的組合桿件，端綴板應(yīng)盡量伸入節(jié)點(diǎn)板。_1- 2簡(jiǎn)述鋼橋的主要設(shè)計(jì)方法（1）容許應(yīng)力法:以彈性設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，給設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)便， 但是該方法不能充分反應(yīng)不同荷載的統(tǒng)計(jì)特性，較大程度的依 賴經(jīng)驗(yàn)。（2）半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法

18、:根據(jù)不同荷載和材料與構(gòu)件的統(tǒng)計(jì)特性，米用分享安全系數(shù)表示。1- 3鋼橋技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)：(1) 大跨度鋼橋?qū)⑾蚋L(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展(2) 輕質(zhì)高性能、耐久新型鋼材品種的研制開發(fā)和應(yīng)用(3) 大型工廠化高精度制造鋼橋節(jié)段和大型施工設(shè)備的整體化安裝將成為鋼橋施工方法的主流(4) 公路港橋設(shè)計(jì)和硬件能力達(dá)到國際先進(jìn)水平第二章：2-1 :鋼橋的連接方式有哪些？簡(jiǎn)述它們的主要特點(diǎn)和 使用情況。連接方式：焊接，螺栓連接，鉚釘連接。特點(diǎn)：1.焊接是現(xiàn)代鋼橋最主要連接方法，焊接的優(yōu)點(diǎn)是使用 不受鋼材方位角度形狀限制，構(gòu)造簡(jiǎn)單，節(jié)省鋼材，制造方便， 易于自動(dòng)化操作，生產(chǎn)效率高，焊接剛度較大，密封性較好。2

19、.螺栓連接安裝方便，適用于工地安裝連接。普通螺栓便于拆卸， 適用于需要裝拆的結(jié)構(gòu)連接和臨時(shí)性連接。高強(qiáng)螺栓不僅安裝 方便，而且具有強(qiáng)度高，對(duì)螺孔加工精度要求較低，連接構(gòu)件 間不易產(chǎn)生滑動(dòng)，剛度大等優(yōu)點(diǎn)，適合構(gòu)件間的工地現(xiàn)場(chǎng)安裝 連接，螺栓連接的缺點(diǎn)是需要在板件上開孔和拼裝時(shí)對(duì)孔，增 加制造工作量，螺栓孔還使構(gòu)件截面削弱，且被連接的板件需 要互相搭接或另加角鋼或拼接板等連接件，因而多費(fèi)鋼材。3.鉚釘連接的塑性韌性和整體性好，連接變形小，傳力可靠，承 受動(dòng)力荷載時(shí)的疲勞性能好，質(zhì)量也便于檢查。但是，鉚釘連 接構(gòu)造復(fù)雜，用鋼量大，施工麻煩，打鉚時(shí)噪聲大，勞動(dòng)條件 差。2- 7.簡(jiǎn)述焊接殘余應(yīng)力與殘余

20、變形的主要特點(diǎn)和對(duì)鋼橋的影響？殘余應(yīng)力的特點(diǎn):在厚度不大的焊接結(jié)構(gòu)中的殘余應(yīng)力 基本上是雙軸的，即只有縱向和橫向殘余應(yīng)力，而厚度方向溫度大致均勻，殘余應(yīng)力很小，只在厚度大的焊接結(jié)構(gòu)中，厚度_方向的應(yīng)力才達(dá)到較高的數(shù)值。殘余應(yīng)力的影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件通常是承受縱向應(yīng)力為主，故構(gòu)件縱向殘余應(yīng)力對(duì)受力有較大的 影響。橫向和厚度方向殘余應(yīng)力引起構(gòu)件的雙軸或三軸復(fù)雜應(yīng) 力狀態(tài)，以及焊接是焊縫和鋼材熱影響區(qū)對(duì)機(jī)械性能的不利影 響，會(huì)使鋼材變脆和對(duì)受力不利。殘余變形的特點(diǎn)由于焊件在焊接和冷卻過程中受熱和冷卻不均勻，焊件中出產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力外，還將產(chǎn)生焊接殘余變形。一般情況下，如焊接時(shí)較嚴(yán)格地限制和約束焊件的變形，

21、則殘余變形較小而殘余應(yīng)力增大，反之如允許焊件自由變形則 殘余應(yīng)力較小而殘余變形增大。殘余變形的影響影響結(jié)構(gòu)的尺寸精度和外觀，導(dǎo)致構(gòu)件的初彎曲，初扭曲，初偏心等， 是受力是產(chǎn)生附加彎矩，扭曲和變形，從而降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定 的承載力。2- 8 :減少焊接殘余變形和殘余應(yīng)力的方法設(shè)計(jì)措施：1盡量減少焊縫的數(shù)量和尺寸，2避免焊縫過 分集中或多方向焊縫相交于一點(diǎn)，3焊縫盡可能對(duì)稱布置，連接過度盡量平滑，4搭接連接中搭接長(zhǎng)度大于 25,且不應(yīng)只采 用一條正面角焊縫來傳力 5焊縫應(yīng)布置在焊工便于到達(dá)和施焊 的位置，有合適的焊條運(yùn)轉(zhuǎn)空間和角度（2）焊接工藝的措施： 1采用適當(dāng)?shù)暮附禹樞蚝头较?2先焊收縮量較大的

22、焊縫 3先焊 使用時(shí)受力較大的焊縫 4預(yù)變形5預(yù)熱，后熱，6高溫回火7 用頭部帶小圓弧的小錘輕擊焊縫，使焊縫得到延展，也可降低 焊接殘余應(yīng)力2- 14.承壓型高強(qiáng)度螺栓連接與普通螺栓及摩擦型高強(qiáng)連接有何 主要異同點(diǎn)。相同點(diǎn)：（1）均安裝方便，特別適用于工地安裝連接。（2）都需要在板件上開孔，使構(gòu)件截面減弱。（3）在工作過程中，都會(huì)通過螺桿承受剪力和桿件孔壁承受 壓力或者螺桿受拉來傳力。不同點(diǎn)：（1）承壓型受剪設(shè)計(jì)只保證在正常使用荷載下， 外剪力不超過最大摩擦力，而摩擦型要保證連接在整個(gè)使用期 間剪力不超過最大摩擦力。（2）承壓型以桿身剪切或者孔壁承壓破壞時(shí)荷載作為連接受剪的極限承載力，螺栓的高

23、強(qiáng)度得到充分利用，設(shè)計(jì)承 載力大 于摩擦型，可節(jié)省螺栓用量，摩擦型的螺栓高強(qiáng)度沒有被充分 _ 利用。（3）承壓型容許接頭產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，其整體性和剛度差，變 形大；摩擦型能保持板件不發(fā)生相對(duì)滑移，整體性和剛度好， 變形小，受力可靠，耐疲勞。3- 1 :簡(jiǎn)述鋼橋橋面的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)：按橋面系承受的荷載和 功能的不同分為：公路橋橋面和鐵路橋橋面；公路橋橋面：主要是由橋面板和橋面鋪裝組成，是直接承受橋上車輪荷載并且把它傳遞到橋道梁或主梁的主要結(jié)構(gòu)。鐵路橋橋面：有明橋面和道蹅橋面兩種形式，不設(shè)橋面鋪 裝但有防水層3- 3 :簡(jiǎn)述橋面系格的組成和連接形式：組成：橫梁、縱梁、主梁、縱向連結(jié)系連接形式：縱梁與

24、橫梁：縱梁在橫梁處斷開，梁端與橫梁 連接；橫梁與主梁：橫梁直接支撐于主梁上（上承式）橫梁位 于主梁中間橫梁設(shè)置于主梁下端（下承式）橫梁由吊桿直 接懸吊于主梁之下（下承式拱橋）由立柱把橫梁支撐于主梁 之上。3- 13 :鋼橋面板設(shè)計(jì)計(jì)算和構(gòu)造細(xì)節(jié)處理中應(yīng)該特別注意那些 問題：沖擊荷載的影響橋面板板溫差的影響鋼橋面板的 疲勞鋼橋面板的剛度閉口加勁肋的防腐4- 1 :簡(jiǎn)述鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)：鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)形式：主梁通常采用工字鋼、H形鋼、 焊接工型鋼等結(jié)構(gòu)形式。特點(diǎn)是：工字鋼和H型鋼是由工廠軋 制而成，通常是等截面形式，與焊接鋼梁相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 造價(jià)低等特點(diǎn)。但是采用工字鋼和H型鋼作為鋼

25、板梁橋的主梁，截面尺寸往往會(huì)受到工廠軋制能力的限制，跨越能力較小，為 了克服該缺點(diǎn)，可在上下翼緣板增加蓋板的形式。焊接工形梁 有上下翼板和腹板焊接而成，具有結(jié)構(gòu)靈活、構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力 明確、工地焊接方便、單個(gè)構(gòu)建重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但是焊接剛形 梁的抗扭剛度和橫向抗彎剛度較小，應(yīng)注意橫向失穩(wěn)問題。4- 10 :橫向聯(lián)結(jié)系的作用，常用構(gòu)造形式，主要特點(diǎn)。作用：1,防止主梁側(cè)傾失穩(wěn)2起到荷載分配的作用， 使得各主梁受力均勻，防止主梁間相對(duì)變形過大導(dǎo)致橋面板受 力不利3與主梁及縱向聯(lián)結(jié)系構(gòu)成空間的桁架抵抗水平荷載4橋梁安裝架設(shè)時(shí)主梁的定位 5抵抗橋梁扭矩，將扭矩和水平力 傳遞到支座6在橋面板端部起到橫向支承

26、的作用。形式：1支承處實(shí)腹式橫向聯(lián)結(jié)系結(jié)構(gòu)，稱為端橫梁，有加斜撐形式和不 加斜撐形式。加了的檢修方便，截面尺寸小，構(gòu)造復(fù)雜，不加 的構(gòu)造簡(jiǎn)單，適合梁高小的 2支承處桁架式橫向聯(lián)結(jié)系結(jié)構(gòu)， 稱為端橫聯(lián)，該結(jié)構(gòu)可以減輕自重，便于維修，但剛度比實(shí)腹 式結(jié)構(gòu)形式小3跨間實(shí)腹式橫向聯(lián)結(jié)系結(jié)構(gòu)，稱為中橫梁，形式剛度大，荷載分配效果好 4跨間桁架式橫向聯(lián)結(jié)系結(jié)構(gòu)，稱 為中橫聯(lián)，可以減輕自重，但荷載分配效果較差4- 11 :縱向聯(lián)結(jié)系的作用，常用構(gòu)造形式，主要特點(diǎn)作用：1將地震荷載，風(fēng)荷載等水平力傳遞到支座 2防止 主梁下翼緣的側(cè)向變形和橫向振動(dòng) 3與主梁及縱向聯(lián)結(jié)系結(jié)構(gòu) 構(gòu)成空間桁架抵抗水平荷載和扭矩 4橋

27、梁安裝架設(shè)時(shí)主梁的定 位。形式：5- 1簡(jiǎn)述鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)1 ）單箱單室用于寬度與跨徑之比較小的橋梁2 ）雙箱單室箱梁橋，是鋼箱梁中采用最多的梁橋結(jié)構(gòu)形式3）傾斜腹板的倒梯形梁橋，橋墩寬度較小4）多箱單室結(jié)構(gòu)形式，主要用于橋?qū)捿^大橋梁5）扁平鋼箱梁，梁高與橋?qū)捴群苄?，主要用作吊?斜拉 橋拱橋等得加勁梁，梁式橋中很少采用5- 10鋼箱梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)該考慮哪些因素，是如何計(jì)算的答（1）箱梁在偏心荷載作用下，因彎扭作用在橫截面上 將產(chǎn)生縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力，因橫向彎曲和扭轉(zhuǎn)變形將在箱梁 各板中產(chǎn)生橫向彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力（2）箱梁對(duì)稱荷載作用下， 發(fā)生縱向彎曲，產(chǎn)生豎向變位，橫截面上引起縱向彎

28、曲正應(yīng)力 和彎曲剪應(yīng)力，對(duì)于肋距較大的寬箱梁進(jìn)行截面計(jì)算時(shí)要考慮 剪力滯效應(yīng)；（3）局部荷載作用下，箱梁發(fā)生橫向彎曲，引起 橫向彎曲正應(yīng)力；（4）當(dāng)箱梁箱壁較厚，橫隔板較密，箱梁在 反對(duì)稱荷載作用下發(fā)生剛性扭轉(zhuǎn)，其變形主要特征是扭轉(zhuǎn)角。 對(duì)于無縱向約束，僅受扭矩的箱梁，發(fā)生自由扭轉(zhuǎn)，只引起扭 自由轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；當(dāng)箱梁端部有強(qiáng)大的橫隔板，扭轉(zhuǎn)時(shí)截面自由 凹凸受到約束，產(chǎn)生翹曲正應(yīng)力和約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；（5）箱梁梁壁較薄，橫隔板較稀時(shí)，截面不滿足周邊不變形的假設(shè)，在 反對(duì)稱荷載作用下，截面發(fā)生畸變，主要變形特征是畸變角， 產(chǎn)生翹曲正應(yīng)力和畸變剪應(yīng)力，同時(shí)由于畸變引起箱形截面各 板橫向彎曲，產(chǎn)生橫向彎曲應(yīng)

29、力。6- 1簡(jiǎn)述剪力連接件的結(jié)構(gòu)形式，他們?cè)跇?gòu)造上有何要求？受 力特點(diǎn)，內(nèi)力分析結(jié)構(gòu)形式：剛性、柔性、焊釘。剛性剪力連接件一般采 用角鋼或者槽鋼，柔性剪力連接件采用斜鋼筋或螺旋鋼筋，焊 釘為焊接于鋼梁翼板的大頭螺釘。構(gòu)造要求：焊釘：焊釘?shù)淖畲箝g距不得超過混凝土板厚 的3倍，并且不得大于60;焊釘?shù)臉蜉S方向的最小間距為 5d（d為焊釘?shù)闹睆剑┗?0;焊釘?shù)臋M橋方向的最小間距為3.0（d為焊釘?shù)闹睆剑?；焊釘?shù)戒摿阂戆暹吘壍淖钚艟嚯x不得小于2.5柔性：柔性剪力連接件宜在組合梁截面上成對(duì)設(shè)置，鋼筋彎折 與鋼梁縱向的夾角為30度或者45度，并在末端做成錨鉤。斜 鋼筋應(yīng)采用雙向側(cè)焊縫與鋼梁翼板相連，焊縫

30、長(zhǎng)度不得小于鋼 筋直徑的4倍（對(duì)一級(jí)鋼筋）或者 5倍（對(duì)二級(jí)鋼筋）。間距 不得小于0.7倍橋面板的厚度，也不得大于 2倍橋面板厚度。 連接件保護(hù)層厚度不應(yīng)小于 2剛性：組合梁的橋面板采用預(yù)制時(shí)，應(yīng)符合以下要求：為 剛性剪力連接件而設(shè)置的預(yù)留孔，宜做成由下向上的錐形；剛性剪力連接件與預(yù)留孔洞的間隙：在承壓一邊不宜小于5,其余百年不宜小于3:為了防止鋼梁上翼緣銹蝕，在鋼梁與鋼筋混凝 土之間應(yīng)墊以砂漿墊層。預(yù)留孔的角隅處，應(yīng)設(shè)置與受力方向成45度角的抗剪構(gòu)造鋼筋。梁端構(gòu)造鋼筋在橫橋方向長(zhǎng)度不小于 主梁間距的1/2，順橋方向加強(qiáng)范圍不小于主梁間距的1/2（2）剛性剪力連接件的構(gòu)造要求答：為防止連接件與

31、橋面板脫開，對(duì)于剛性剪力連接件可 將其與橋面板鋼筋焊在一起。連接件之間的凈距，不得超過橋 面板厚度的8倍，也不得小于剪力連接件計(jì)算高度的3.5倍。7- 1簡(jiǎn)述鋼梁橋的組成和各部分的作用.答：（一）主桁：鋼桁梁橋的主桁架是它的主要承重結(jié) 構(gòu)，其作用是承受豎向荷載，并將荷載通過制作傳遞給墩臺(tái)。（二）聯(lián)結(jié)系：聯(lián)結(jié)系分為縱向聯(lián)結(jié)系和橫向聯(lián)結(jié)系倆種。聯(lián) 結(jié)系的作用是使主桁架聯(lián)結(jié)起來，使橋跨結(jié)構(gòu)成為穩(wěn)定的空間 結(jié)構(gòu)，能夠承受各種橫向荷載。（三）橋面系：橋面系的作用 是將橋面?zhèn)鬟f來的荷載傳遞給主桁架節(jié)點(diǎn)。（四）橋面：橋面 的作用是供行人和車倆行走。7-5主桁桿件的構(gòu)造：A截面形式橋梁主桁是重型桁架，桿件截面

32、較大，|一般采用的雙臂式截面。雙壁型截面有H型與箱型截面兩種形式；B主桁桿件的外廓尺寸：1同一主桁個(gè)桿件的寬度 b必須一 致，是個(gè)桿件在節(jié)點(diǎn)處能用節(jié)點(diǎn)板相連。2上下弦桿在各節(jié)點(diǎn)的高度盡可能一致。3外廓尺寸過小，總體剛度小，如果是壓 桿，貝V總體穩(wěn)定性差，界面設(shè)計(jì)不經(jīng)濟(jì)。外廓尺寸較大?？傮w 穩(wěn)定性雖好。單分肢的板薄，局部穩(wěn)定性差，故應(yīng)兼顧二者的 要求。4擬定H型截面的寬度和高度時(shí)，應(yīng)考慮能容納自動(dòng)電 焊機(jī)小車在豎板形成的槽型空間內(nèi)行車。C主桁桿件截面分肢1.過薄的界面在營運(yùn)的過程中因銹蝕而導(dǎo)致相對(duì)耗損大且容易變 形，固規(guī)范對(duì)界面的最小尺寸有要求。2 H型截面的主桁架只有翼板與節(jié)點(diǎn)板連接腹板應(yīng)力靠翼板間傳遞給節(jié)點(diǎn)板，在節(jié) 點(diǎn)附近其應(yīng)力低于整個(gè)截面應(yīng)力，材料不能從分利用，固桿件 截面應(yīng)盡量集中在翼板，但是如果翼板很薄，則腹板臨界應(yīng)力 遠(yuǎn)低于翼板臨界應(yīng)力，則截面也不能很好的工作，則規(guī)范對(duì)具 體的尺寸有要求。3焊接桿件的最大尺寸應(yīng)要考慮供貨條件。4壓桿應(yīng)滿足局部穩(wěn)定的要求：D主桁架的感度要求：剛