物流倉儲管理系統(tǒng)開發(fā)—開題報告

1、研究生選題報告題目：基于供應(yīng)鏈的物流運輸信息管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)學(xué)號姓名指導(dǎo)教師院、系、專業(yè) 機械學(xué)院機械制造及其自動化XX大學(xué)研究生院制、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和概況1.1 目前，我國只有小部分的物流供給企業(yè)擁有物流信息化的系統(tǒng)，而在現(xiàn)有的 物流信息系統(tǒng)中，功能結(jié)構(gòu)單一，對物流成本的分析太少，遠(yuǎn)程通信能力低，缺 少具有DSS(決策支持系統(tǒng))功能的模塊。并且，我國物流供給市場的信息化程 度較低，不能滿足客戶需求。 從提供的服務(wù)范圍和功能來看， 我國的第三方物流 企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功 能處于發(fā)展完善階段。 像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)

2、不 多，規(guī)模也不是很大。 中遠(yuǎn)集團、中外運集團、 中國儲運總公司這樣大型的運輸、 倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化， 但它們的傳統(tǒng)運輸、 倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部 分，因此第三方物流的功能還不完善。 而且均缺乏功能完善的大型物流信息平臺 的支撐。 信息手段落后，物流技術(shù)陳舊缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機械化程度不高，GP全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)(自動化庫存定位及貨品分揀 等)、計算機輔助運輸線路設(shè)計和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。 信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時性、 準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等 方面都很難滿足客戶的需求， 使得企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，

3、沒有結(jié)成 相互依賴的伙伴關(guān)系，嚴(yán)重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展?！?17】1.2 國外物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換 (EDI) 技術(shù)，以及 Internet 、條形碼、衛(wèi)星定位系 統(tǒng)(GPS)及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來愈廠的應(yīng)用.由于信息交換特別是 EDI 的應(yīng)用，實現(xiàn)了公司和公司之間、 計算機到計算機之間的數(shù)據(jù)傳輸， 使 企業(yè)能與所有的合作伙伴，不僅是顧客，而且還包括供應(yīng)商、運輸方、公共倉庫 及其他方面的信息傳遞，由于EDI技術(shù)應(yīng)用的飛速發(fā)展，除了使企業(yè)本身節(jié)省大 量物流費用， 提高競爭能力外， 在物流領(lǐng)域也促進(jìn)了供應(yīng)鏈及其管理的理論與實 踐的發(fā)展 . 美國和歐洲在

4、物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析、供應(yīng)鍵 管理及一體化， 物流服務(wù)水平的涵義及評估方法， 人工智能及專家系統(tǒng)在物流決 策中的應(yīng)用等方面都取得了許多的成果。【 1】【2】、研究的目標(biāo)和意義：開發(fā)一套運輸管理信息系統(tǒng)并結(jié)合基于供應(yīng)鏈的具有網(wǎng)頁瀏覽功能的第三方物 流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，該系統(tǒng)平臺要達(dá)到的設(shè)計目標(biāo)：（1）將原有傳統(tǒng)的物流運輸業(yè)務(wù)流程，通過計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)的重 組，去除繁瑣多余的流程，有效的控制商品貨物的流向，提高物流過程的效率， 降低物流成本。（2）提供個性化的服務(wù)，為我們的客戶提供其他的功能單一的物流信息平臺所不具有的DSS決策支持系統(tǒng)）功能。（3）在設(shè)計中通過一系列的算

5、法，對能實施的物流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)濟地理 上網(wǎng)點布局是否也電子商務(wù)相應(yīng)的要求相適應(yīng)， 對客戶需求的反應(yīng)速度、 送貨頻 率、送貨可靠性、物流費用、管理制度、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)采集等方面提供完整的 物流信息和完善的決策支持， 并通過系統(tǒng)平臺來進(jìn)行評估和判斷， 滿足客戶的需 求。（4）能配合條形碼、智能標(biāo)簽（RFID）等自動識別技術(shù)快速的進(jìn)行物流信息的 采集，集成企業(yè)的多種物流信息， 實現(xiàn)物流信息的共享， 通過平臺的決策支持系 統(tǒng)能幫助企業(yè)制定運輸方案決策， 跟蹤物流的狀態(tài)和位置， 達(dá)到管理控制物流的 狀態(tài)和降低物流的成本的目的。（ 5）該平臺可為用戶提供大量的物流信息的查詢，交流等，同時提供良好的信

6、 息發(fā)布和交流的界面，充分發(fā)揮 Internet 在當(dāng)今供應(yīng)鏈中的作用。（ 6）客戶端的編寫可以使企業(yè)，公司等用戶在良好的用戶交換界面上來方便的 完成各種管理功能的操作。該系統(tǒng)平臺的使用可以減少很多生產(chǎn)和流通中不必要的部門和環(huán)節(jié)， 從而達(dá)到減 低成本的目的； 可以減少自己組織倉儲， 運輸環(huán)節(jié)的成本， 改變目前客戶載物流 配送方面的傳統(tǒng)習(xí)慣， 充分發(fā)揮現(xiàn)有的設(shè)備的作用， 提高工作效率， 減少物流的 成本，簡化物流配送的流程， 方便客戶使用， 使客戶專心致力于對自己品牌的維 護，客戶關(guān)系管理與維護、產(chǎn)品的研究開發(fā)和市場的營銷環(huán)節(jié)上來。 同時該系統(tǒng)平臺可提供動態(tài)的物流訊息的交流， 使得企業(yè)可以更好的

7、了解市場的 信息的變化，及時的進(jìn)行企業(yè)的生產(chǎn)管理和需求分析。三、研究的主要內(nèi)容：基于ASP.NET2.0的運輸管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺的建 設(shè)。論文所研究的重點是運輸管理信息系統(tǒng)本系統(tǒng)是一套基于運輸作業(yè)流程的 管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以運輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線索設(shè)計開發(fā)。運輸任務(wù)是該管 理系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)通過對運輸任務(wù)中的接收、調(diào)度、貨物配載、運輸狀態(tài)跟蹤 過程確定任務(wù)的執(zhí)行狀態(tài)；貨物是系統(tǒng)管理的對象，本套軟件通過對進(jìn)入系統(tǒng)的 貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠?qū)崟r反饋貨品所處的狀態(tài)，即實現(xiàn)動態(tài)跟蹤功能； 商務(wù)是伴隨著運輸任務(wù)發(fā)生的應(yīng)收應(yīng)付費用，通過對應(yīng)收應(yīng)付的管理及運輸任務(wù) 對應(yīng)的收支

8、的核算，能夠統(tǒng)計分析出實際發(fā)生的費用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤明 細(xì)。圖一3.2預(yù)期系統(tǒng)開發(fā)的功能模塊框圖:系統(tǒng)管理模塊：主要是包括權(quán)限角色的分配，對不同級別的工作人員設(shè)置不同的 系統(tǒng)操作權(quán)限，以及數(shù)據(jù)字典的維護等.基本信息管理：本模塊包括客戶信息的錄入和更新，系統(tǒng)會根據(jù)客戶信息進(jìn)入的 時間給客戶設(shè)定一個專有的編碼。 客戶信息輸入系統(tǒng)后，企業(yè)相關(guān)人員可以在系 統(tǒng)中查詢到客戶的名稱、法人代表、經(jīng)營范圍、編碼、地址、電話、傳真、Email、 主頁和與本公司交易的歷史記錄等。用戶可以通過客戶管理模塊來對客戶信息進(jìn) 行修改、查詢等操作。車輛信息管理：主要有車輛信息管理和車輛狀態(tài)管理兩大內(nèi)容。車輛信息管理設(shè)置

9、有車輛的牌照、車輛型號、載重量、容積、司機姓名等信息?？梢钥吹矫枯v車每天的出車記 錄（出車日期、客戶名稱、工作內(nèi)容、噸位、單價、目的地、合同金額、已付金 額、駕駛員、住勤補助、出差補助、出車小時、運行公里、此次出車工資、搬動 費用、其它費用），并生成派車單；在車輛狀態(tài)管理中，可以顯示出車車輛、待 命車輛、維修車輛的信息。通過車輛管理模塊，用戶可以進(jìn)行添加、查看、修改、 查詢及報廢、故障等處理。人員信息管理：主要有人員信息管理、人員薪酬管理、操作員管理三大內(nèi)容。人員信息管理，有 調(diào)度員、駕駛員、修理工、臨時工、搬運工等的個人資料；人員薪酬管理，統(tǒng)計 記載有人員工資、獎金、福利等支取狀況；操作員管

10、理，是指系統(tǒng)對不同的操作 設(shè)置不同的操作權(quán)限， 只有相關(guān)人員才有權(quán)看到權(quán)限范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)， 充分保證數(shù) 據(jù)安全。貨物信息管理：主要是對貨物信息的錄入和查詢和更改為主要內(nèi)容。貨物信息 管理設(shè)置有每一單貨物的編號、數(shù)量、規(guī)格、價值金額、運輸時間要求等內(nèi)容。 在系統(tǒng)中，用戶可以清晰明了的看見貨物的有關(guān)信息，能夠進(jìn)行添加、修改、查 詢等操作。訂單處理模塊 本模塊提供關(guān)于運輸訂單的生成、錄入、修改、執(zhí)行等一系列功能。系統(tǒng)可以自 動安排訂單處理的提前期， 為每一張運輸訂單設(shè)置 “訂單激活時間 ”，達(dá)到時間的 訂單自動處于 “激活狀態(tài) ”，由系統(tǒng)生成運單并提示調(diào)度人員安排車輛執(zhí)行。 運輸調(diào)度管理模塊： 調(diào)度作

11、業(yè)是運輸?shù)闹行淖鳂I(yè)。系統(tǒng)根據(jù)貨物、客戶、車輛的信息，自動提示最佳 的運貨車輛和運輸路線。 本系統(tǒng)采用尖端技術(shù)實現(xiàn)計算機輔助作業(yè)， 優(yōu)化車輛資 源利用率，自動組合同類作業(yè)，確保實現(xiàn)車輛利用效率最大化。倉庫作業(yè)模塊： 根據(jù)調(diào)度中心提供的業(yè)務(wù)單據(jù)將對應(yīng)的貨品在運輸車隊到來的時候?qū)⒇浧烦鰩欤?以及貨品在運輸車隊到來的時候?qū)⒇浧啡霂欤?以及公司車輛等的配件和公司物流 設(shè)施的管理財務(wù)結(jié)算模塊 ： 系統(tǒng)提供每單業(yè)務(wù)的詳細(xì)帳單， 也能提供針對不同客戶及分包方的臺帳， 并設(shè)有 到期未付帳預(yù)警功能， 可以進(jìn)行應(yīng)收帳款統(tǒng)計、 查詢和應(yīng)付帳款統(tǒng)計、 查詢操作。 績效管理模塊： 本模塊主要有結(jié)算報表分析和應(yīng)收應(yīng)付報表分

12、析兩大功能。結(jié)算報表分析對客 戶、公司自身、車輛三方的經(jīng)濟往來有詳細(xì)的記錄，系統(tǒng)具有查詢、統(tǒng)計功能。 企業(yè)相關(guān)人員憑管理權(quán)限可以看到這些數(shù)據(jù)，既方便了工作又安全可靠。另外， 在對車輛的結(jié)算報表中可以看到車輛不同運輸路線的貨運價格。為了方便管理及績效考核， TMS 設(shè)計了標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)統(tǒng)計表、單車成本核算表、 利潤 ABC 分類報表等多種報表，并能夠以 Word、Excel 格式存儲。3.3物流綜合信息網(wǎng)站發(fā)布平臺功能介紹:1、物流資訊：發(fā)布各種物流的信息，會員的注冊等。2、主要包括運輸管理信息系統(tǒng)，倉儲作業(yè)等子系統(tǒng)功能的實現(xiàn)。3、網(wǎng)絡(luò)虛擬區(qū)：物流公司或是個人可以進(jìn)行網(wǎng)上的實際運力的發(fā)布，倉儲中心

13、可以進(jìn)行實際倉儲能力的發(fā)布等等。3.4信息平臺系統(tǒng)功能（軟件供應(yīng)商使用）：數(shù)據(jù)維護：1、基本信息管理2、各類人員信息管理，數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)的更新維護 等等。會員管理：1、會員資格審核2、會員信息管理3、權(quán)限分配決策支持系統(tǒng)：對客戶的申請，服務(wù)器按照一定的調(diào)度策略完成該請求并返回執(zhí) 行結(jié)果。信息管理：對各個會員或是各個公司的發(fā)布的信息進(jìn)行審核管理，將過期的信息進(jìn)行清除整理四、本系統(tǒng)主要研究的理論內(nèi)容1、網(wǎng)站后臺數(shù)據(jù)庫的開發(fā)與設(shè)計，運輸信息管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫是運輸管理信息系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ)，把信息系統(tǒng)中大量的數(shù)據(jù)按一定的模型組織起來，提供存儲、 維護、檢索數(shù)據(jù)的功能，使信息系統(tǒng)可以方便、及時、準(zhǔn)確地從數(shù)據(jù)庫

14、中獲得所 需的信息。 該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所涉及的大量的運輸數(shù)據(jù)和表單， 以及各個表單之間的 關(guān)系。其中包括數(shù)據(jù)字典和 ER 圖的設(shè)計。以及各個表中主鍵的確立等。 一個良好的數(shù)據(jù)庫的設(shè)計一方面可以節(jié)省存儲空間， 和各種單據(jù)之間貨物數(shù)據(jù)的 不必要的復(fù)制和傳遞； 提高業(yè)務(wù)的靈活性和高效性， 另一方面通過公用的明細(xì)表 也盡可能的減少了各個表之間的連接操作，從而提高檢索的速度?！?6】2、應(yīng)用程序的開發(fā)；即運輸管理信息系統(tǒng)的程序設(shè)計和開發(fā)。程序開發(fā)過程中 代碼的設(shè)計，所使用的類圖之間的邏輯關(guān)系的研究。3、運輸調(diào)度管理中的優(yōu)化算法的研究。其中包括車輛配載，路線優(yōu)化，物流成 本的優(yōu)化等問題的研究。4、相應(yīng)的物流數(shù)

15、據(jù)信息采集的接口的預(yù)留的研究。五、本系統(tǒng)開發(fā)過程中的擬解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題和實現(xiàn)技術(shù)：1、運輸管理系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫的設(shè)計和模型的問題：擬采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫SQLsever 2000來進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。由對運輸業(yè)務(wù)的管理流程圖可知：該系統(tǒng) 主要涉及的數(shù)據(jù)單據(jù)有：運輸業(yè)務(wù)單，調(diào)度單，出車單（發(fā)車單） ，回車登記單， 回執(zhí)單，費用結(jié)算單據(jù)， 主要是針對這幾個關(guān)鍵單據(jù)在數(shù)據(jù)庫中所對應(yīng)的數(shù)據(jù)關(guān) 系，以及數(shù)據(jù)庫中表之間的關(guān)系其目地主要是為了減少數(shù)據(jù)冗余， 操作異常等的 研究。例如：為了減少數(shù)據(jù)冗余可將運輸業(yè)務(wù)單在數(shù)據(jù)庫中分為三個表來存儲， 運價表，客戶表，訂單表，從而提高系統(tǒng)的效率。1）理解客戶需求，詢

16、問用戶如何看待未來需求變化。讓客戶解釋其需求，而且 隨著開發(fā)的繼續(xù)，還要經(jīng)常詢問客戶保證其需求仍然在開發(fā)的目的之中。2）了解企業(yè)業(yè)務(wù)可以在以后的開發(fā)階段節(jié)約大量的時間。3）重視輸入輸出。在定義數(shù)據(jù)庫表和字段需求（輸入）時，首先應(yīng)檢查現(xiàn)有的 或者已經(jīng)設(shè)計出的報表、 查詢和視圖 （輸出）以決定為了支持這些輸出哪些是必 要的表和字段?！?35】其次，在數(shù)據(jù)庫中添加一些諸如： 公路里程表， 運價表等信息相對比較固定的公 用信息表。2、采用用作為開發(fā)技術(shù)平臺，開發(fā)出基于B/S模式的網(wǎng)絡(luò)物流運輸管理信息系統(tǒng)，腳本語言選用 C #，并結(jié)合HTML語言開發(fā)綜合物流信息的服務(wù) 網(wǎng)站平臺。其中物流運輸信息管理系統(tǒng)

17、的應(yīng)用程序的開發(fā)所基于的數(shù)據(jù)信息流程 圖如下：3、運輸調(diào)度管理中的調(diào)度的優(yōu)化和成本控制等智能化的實現(xiàn)均需要大量的數(shù)據(jù)源和算法的支持，例如：在車輛調(diào)度的優(yōu)化問題方面，遺傳算法，蟻群算法【3】【4】的研究和選擇等。4、物流綜合信息網(wǎng)站平臺的安全性問題：監(jiān)視系統(tǒng)日志，對系統(tǒng)的重復(fù)登錄嘗試或是對Web服務(wù)器的請求進(jìn)行監(jiān)控。為了防止SQL注入式攻擊，采取參數(shù)化命 令的方法；防止腳本侵入問題；并對 ViewState，和WebConfig文件進(jìn)行加密。5、 數(shù)據(jù)的采集問題：擬采用統(tǒng)一的貨物條碼標(biāo)準(zhǔn)，例如：EA2 UCC系統(tǒng)規(guī)范， 方便數(shù)據(jù)的采集，以及GPS和GIS系統(tǒng)的應(yīng)用等。6 開發(fā)環(huán)境：Visual

18、Studio 2005六、進(jìn)度安排2008.022008.03網(wǎng)站的物流資訊基本功能初步開發(fā)和建設(shè)2008.032008.05客戶端的基本功能的開發(fā)2008.052008.07服務(wù)器平臺的功能的開發(fā)2008.072008.10整個物流信息平臺的框架的搭建2008. 1 0 2009.01系統(tǒng)進(jìn)行測試2009.01 2009.05論文的撰寫八、參考文獻(xiàn)：【 1】 WiUiam H，Davidow，Michael S,Malone The Virtual Corporation：Structuringand Reviatlizing the Corpotatioan for the 21st Ce

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