鐵 路 電 力 牽 引 供 電 設(shè) 計 規(guī) 范

1、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵 路 電 力 牽 引 供 電 設(shè) 計 規(guī) 范Design code of railway electrictraction feedingTB10009-2005J 452- 2005主編單位：中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國鐵道部施行日期：2005年4月25日中 國 鐵 道 出 版 社2 0 0 5年·北 京總 則101為貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，統(tǒng)一鐵路電力牽引供電設(shè)計的技術(shù)要求，使設(shè)計做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)合理和維修方便，制定本規(guī)范。102本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運行，旅客列車設(shè)計行車速

2、度等于或小于160 km/h，貨物列車設(shè)計行車速度等于或小于120 km/h的I、級標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，采用單相工頻(50 Hz)、接觸網(wǎng)額定電壓為25 kV的電力牽引供電工程設(shè)計。1.0,3電力牽引應(yīng)為一級負(fù)荷，牽引變電所應(yīng)有兩路電源供電，當(dāng)任一路故障時，另一路仍應(yīng)正常供電.1.0,4電力牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證向電力機(jī)車供電。當(dāng)?shù)貐^(qū)無電源且技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時，也可向鐵路其他用戶及地方負(fù)荷供電。1.0，5設(shè)計中所選用的設(shè)備應(yīng)能滿足電力牽引的要求，電力牽引供電系統(tǒng)應(yīng)積極采用技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、經(jīng)濟(jì)合理的新設(shè)備、新材料。 設(shè)計中或采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。當(dāng)必需采用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理，并應(yīng)在設(shè)計文件中明確其主要

3、技術(shù)條件。1.06電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)應(yīng)采用遠(yuǎn)動裝置。遠(yuǎn)動系統(tǒng)的傳輸通道應(yīng)采用鐵路通信系統(tǒng)中有專用通道，并應(yīng)設(shè)置主、備通道。107在繁忙干線的雙線區(qū)段、牽引供電設(shè)汁應(yīng)滿足V形綜合維修天窗的需要，并根據(jù)行車需要考慮反向行車的條件。l.0.8當(dāng)電力牽引供電設(shè)備絕緣試驗電壓無專用標(biāo)準(zhǔn)時，可按 照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)高壓輸變電設(shè)備的絕緣配合中35 kV和66 kV電壓等級的規(guī)定辦理。10.9 電氣化鐵路上的各種建筑物應(yīng)滿足電力牽引區(qū)段建筑限界的要求。牽引供電設(shè)備除有明確的毅定外，一般條件下應(yīng)滿足超級超限的限界要求。l.0.10 當(dāng)設(shè)計線路需要開行雙層集裝箱列車時，其設(shè)計還應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定的要求。1.0，11

4、電力牽引供電及其建筑物、構(gòu)筑物的設(shè)計，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù) 語2.0.1 電力牽引供電系統(tǒng) electric traction fec-ding system 由牽引變電所、牽引網(wǎng)以及其他輔助供電設(shè)施組成的供電系統(tǒng)。2.0.2 牽引網(wǎng) traction network 由接觸網(wǎng)和回流回路構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)D 2-0-3 單相牽引變壓器和三相V,v結(jié)線牽引變壓器 single phase traction transformer and three. phase V,v connection traction trans:former 包括單相結(jié)線，單相V

5、,v結(jié)線和三相V,v結(jié)線牽引變壓器。 單相結(jié)線方式，為雙繞組變壓器，一次側(cè)（高壓側(cè)）繞組接入電力系統(tǒng)三相電網(wǎng)中的兩相，二次側(cè)（低壓側(cè)）繞組的一端接鋼軌，另一端接入牽引側(cè)母線。 單相V,v結(jié)線方式，在牽引變電所設(shè)置兩臺雙繞組單相變壓器，聯(lián)結(jié)成開口三角形，一次側(cè)（高壓側(cè)）繞組的兩個開口端和一個公共端接人電力系統(tǒng)三相電網(wǎng)，二次側(cè)（低壓側(cè)）繞組將公共端與鋼軌大地相連，兩個開口端分別接人牽引側(cè)母線。三相V,v結(jié)線方式，由一臺三相雙繞組牽引變壓器連接成開口三角的結(jié)線方式o2.0,4 三相一二相平衡牽引變壓器 three phase-two phas,e Ioal一anced traction transf

6、ormer 當(dāng)一次側(cè)（高壓側(cè)）接到電力系統(tǒng)的三相電網(wǎng)時，則二次側(cè)（低壓側(cè)）就產(chǎn)生相位差900的二相平衡電壓，當(dāng)二次側(cè)兩個供電臂負(fù)載平衡時，一次側(cè)三相為對稱系的牽引變壓器。2.0.5 三相牽引變壓器 thyee phase traction transformer 包括三相YN,dll結(jié)線和YN,dll,dl十字交叉結(jié)線牽引變壓器。 YN，d11結(jié)線為雙繞組變壓器，一次側(cè)(高壓側(cè))三相結(jié)線為Y型，分別接入電力系統(tǒng)三相電網(wǎng)；二次側(cè)（低壓側(cè)）結(jié)線為型，其一角和大地相連，另兩角分別接入牽引側(cè)母線。 YN ,dll,dl組成的十字交叉變壓器，一次側(cè)（高壓側(cè)）三相結(jié)線為Y型，二次側(cè)（低壓側(cè)）dll, ci

7、l結(jié)線的兩個三角形線圈結(jié)成對頂三角形，對頂角接大地，其他各角分別接人牽引側(cè)不同母線。2.06 自耦變壓器 aUto-transformer 兩個或多個繞組有一公共部分的變壓器。2.07 吸流變壓器boastertransfonner 變換比為l的變壓器，其中一個繞組與接觸懸掛串聯(lián)，另一個繞組與絕緣回流導(dǎo)線串聯(lián)。2.0.8 并聯(lián)電容補償裝置 compensator of paraller capacitance 并聯(lián)在母線上用于提高功率因數(shù)的電容器組、放電線圈及串聯(lián)電抗器等的總稱。2,0.9分束供電 branch feeding 在樞紐（含大型客站及區(qū)段站）的各分場中，為方便供電和檢修的需要，按

8、電化股道群不同供電分區(qū)進(jìn)行供電。2,0.10 電分段sectionirig 縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣上互相分開的區(qū)段。2，0.11分相裝置neutral section 接觸網(wǎng)中用于兩段不同電壓或不同相位處，避免接觸網(wǎng)在受電弓通過時被連通的裝置。2,0.12 加強線 line feeder 為改善接觸網(wǎng)的電壓水平或載流能力，同接觸線并聯(lián)以增加其橫截面積的架空導(dǎo)線。 2.0.13 自耦變壓器供電線（AF線） auto-transformer feeder4 在自耦變壓器供電方式中起回流作用的導(dǎo)線。2.0.14 自耦變壓器中線（N線）neutral wire of auto-transformer

9、 在自耦變壓器供電方式的牽引網(wǎng)中，從自耦變壓器繞組中點端子引出的導(dǎo)線。2.0.15 保護(hù)線（PW線） protective wire 在AT供電方式中，因保護(hù)的需要，將絕緣子的雙重絕緣部分或者腕臂支持零件，連接到鋼軌上的架空電線。2.0.16 保護(hù)線用接軌線（CPW線） connector of protective wlre 連接保護(hù)線和鋼軌（或扼流變壓器中點）的導(dǎo)線。2.0.17 饋電線（供電線）feeder cable 接觸網(wǎng)與牽引變電所、自耦變壓器所，、開閉所、分區(qū)所之間的連接導(dǎo)線。2.0.18 架空地線 overhead earthing wire 在接觸網(wǎng)的接地系統(tǒng)中，為減少對鋼軌

10、的連接，作為接地回路一部分而專門設(shè)置的架空導(dǎo)線D2.0.19 閃絡(luò)保護(hù)地線 earthing wire for flashover protection 在閃絡(luò)保護(hù)接地回路中，設(shè)置的架空地線。2.0 -20 吸上線boasting wire 相鄰兩吸流變壓器間或帶回流線的直接供電方式中，連接回流線與鋼軌的導(dǎo)線p2.0.21 梗橫跨 portal structure 由線路兩側(cè)的支柱及其上的橫梁組成的門式結(jié)構(gòu)。2.0,22 軟橫跨 head span suspe.nsion 用橫向承力索及定位索代替橫梁的門式結(jié)構(gòu)D2.0.23 牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng) electric traction feeding

11、 remote control system 由控制站和被控站的遠(yuǎn)動設(shè)備及連接兩者之間的通道設(shè)備組· 5 成的對牽引供電設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)距離實時監(jiān)控的系統(tǒng)o它實現(xiàn)對牽引供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和控制顯示等功能。2.024 控制站（主站） ntrol station 監(jiān)控系統(tǒng)中對被控站進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制、監(jiān)視、測量的場所o2.0.25 被控站（子站） oontrolled sl:ation 監(jiān)控系統(tǒng)中受控制站監(jiān)視和控制的場所o2.0.26 運動終端remote contro工tennina工unit 在被控站內(nèi)按規(guī)約完成遠(yuǎn)動數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收、輸出和執(zhí)行等功能的設(shè)備。2.0,27

12、雙工 full-duplex 通信雙方可同時進(jìn)行收、發(fā)的通信工作方式。2.0,28 "V?！笨刂普荆?#168;V?！闭荆?“V srop"cDn洲station 在開設(shè)V形天窗的區(qū)段中，對接觸網(wǎng)隔離開關(guān)或負(fù)荷開關(guān)進(jìn)行集中控制的場所。·6- 3 牽引供電 3.1 一般規(guī)定3 .1.1 牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)與電力部門商定外部電源供電方案，并核算系統(tǒng)電壓損失。3.1.2 樞紐牽引供電系統(tǒng)設(shè)施的布點方案，應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期供電的合理性和供電需要，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計，可結(jié)合相關(guān)干線電氣化工程分期實施。 同樞紐相連的城市交通，當(dāng)作為樞紐電氣化的組成部分時，宜與樞紐供電制式相同

13、，否則應(yīng)有可靠的不同制式的銜接措施D 與電氣化鐵路干線相銜接的電氣化鐵路支線和鐵路專用線，當(dāng)其牽引供電系統(tǒng)為干線的組成部分時，供電方案應(yīng)統(tǒng)一確定。 3.2 牽引供電系統(tǒng)3.2.1 牽引變電所的分布應(yīng)由供電計算并綜合考慮下列因素確定： 1 布點應(yīng)按遠(yuǎn)期需要設(shè)置； 2 靠近負(fù)荷中心； 3 滿足接觸網(wǎng)最低電壓水平的要求； 4 牽引變電所的供電范圍應(yīng)考慮運營管理機(jī)構(gòu)的管轄范圍，供電范圍不應(yīng)跨鐵路局； 5 向鄰線及支線供電方便； 6 外部電源工程量小。3.2,2 牽引變電所進(jìn)線電源的電壓等級應(yīng)為110kV或220 kV.3.2.3 供電方式的選用應(yīng)綜合鐵路、電力系統(tǒng)、鐵路內(nèi)外通信線路防護(hù)要求等技術(shù)經(jīng)濟(jì)因

14、素比選確定?？刹捎弥苯庸╇姺绞健?#183; 7 帶圓流線的直接供電方式、自耦變壓器供電方式或吸流變壓器供電方式。一般情況宜采用帶回流線的直接供電方式，在通信防護(hù)不能滿足要求的局部區(qū)段，可采用吸流變壓器供電方式;繁忙干線、重載干線或沿鐵路電力系統(tǒng)電源點（電廠、地區(qū)變電站）較少區(qū)段，可采用自耦變壓器供電方式。 同一條電氣化鐵賂的不同區(qū)段可根據(jù)情況采用不同的供電方式。3,2，4雙線鐵路醫(yī)段的接觸兩末端可采用上、下行并聯(lián)供電，兩相鄰牽引變電所間應(yīng)設(shè)分區(qū)所.3.2，5在相鄰兩牽引變電所供電的電分相處應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān)，當(dāng)需要時可實現(xiàn)越區(qū)供電。不同電力系統(tǒng)供電的接觸網(wǎng)分相裝置區(qū)段，應(yīng)加強絕緣，嚴(yán)禁將兩個電力系

15、統(tǒng)接連。3 .1.6牽引網(wǎng)需要分段（成分區(qū)）供電時，可設(shè)開區(qū)所，并應(yīng)符臺下列設(shè)置原則及進(jìn)線要求： 1 當(dāng)自耦變壓器供電方式供電臂較長時，可在供電臂中部設(shè)分段式開閉所； 2 當(dāng)?shù)責(zé)o牽引變電所且需要較多獨立供電線時，可設(shè)饋線式開兩所，開閉所電源進(jìn)線不宜少予兩回； 3當(dāng)開筒所供電范圍的鐵路線路有兩個以上方向的干線引入時，其開閉所的電源連線應(yīng)分別從兩個干線方向引入； 4開閉所的電源進(jìn)線優(yōu)先采用獨立供電線，也可利用接觸網(wǎng)作為電源線路.3.2，7接觸網(wǎng)設(shè)置獨立供電線應(yīng)遵守下列原則； l雙線鐵路區(qū)段上、下行接觸網(wǎng)及機(jī)務(wù)段等應(yīng)設(shè)獨立供電線，有條件時折返段可設(shè)獨立供電錢。 2牽引變電所、饋線式開閉所所在的雙線鐵

16、路8股道以上的車站及單線鐵路6股道以上的車站宜設(shè)獨立供電線. 3大型樞紐的編組站各分場成設(shè)獨立供電線，每個分場內(nèi)宜在當(dāng)?shù)貙嵭蟹旨夜╇?，分束原則可根據(jù)行車組織及檢修需要， · 8.一般35股道為一束. 4 大型客站應(yīng)設(shè)獨立供電線，并實行分束供電，分束原則可根據(jù)客運需要按不同方向列車進(jìn)站徑路或站臺劃分；當(dāng)客站上設(shè)牽引變電所或開閉所時，每束可單設(shè)供電線。 5 鐵路專用線和支線有條件時宜按獨立供電設(shè)計口3.2.8 V形綜合維修天窗停電單元的劃分，應(yīng)根據(jù)行車組織的需要、線路設(shè)施和供電設(shè)備情況等綜合比較確定。3.2.9 鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)母線上的額定電壓為27.5 kV，自耦變壓器供電

17、方式為2×27.5 kV；電力機(jī)車、電動車組受電弓和接觸網(wǎng)的額定電壓為25 kV，最高電壓為29 kV；電力機(jī)車、電動車組受電弓上最低工作電壓為20 kV；電力機(jī)車、電動車組在供電系統(tǒng)非正常情況下（檢修或事故）運行時，受電弓上的電壓不得低于19 kV.3.2.10 單相牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)三相不平衡影響，應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，必要時可在電力系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)采取改善措施。牽引供電系統(tǒng)可采取下列措施： 1 相鄰牽引變電所牽引變壓器原邊換接相序，合理安排牽引網(wǎng)的分段及相序； 2 牽引變電所采用三相一二相平衡變壓器。3-2 -11 牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)的諧波影響，應(yīng)根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行諧

18、波預(yù)測計算，當(dāng)大于規(guī)定值時，皮采取改善措施。 3.3 牽引變壓器暇流變壓器、并補裝置、導(dǎo)線3.3.1 牽引變壓器容量應(yīng)根據(jù)交付運營后第3年或第5年需要的通過能力、機(jī)車類型、列車牽引重量、追蹤間隔時分等條件計算；按緊密運行時客車和貨車平行圖分別進(jìn)行校驗，并應(yīng)符合下列規(guī)定： l 需要通過能力按運量計算時，應(yīng)預(yù)留一定的儲備能力，單線采用20 96，雙線采用15%；近期按調(diào)查運量計算時，還應(yīng) · 9 考慮貨運量的波動性；遠(yuǎn)期按國家要求的年輸送毖力計算時，應(yīng)僅考慮儲備能力。 2 需要通過能力小于線路通過能力的50 9t6對，可按1.52.0倍的需要通過能力計算，此時不再考慮波動系數(shù)和儲備系數(shù)白

19、 3 牽引能耗應(yīng)按各類電力牽引列車計算，當(dāng)客車、空車比重較小時，可按滿載貨物列車的牽引能耗計算。 4 應(yīng)充分利用牽弓I變壓器的過負(fù)荷能力o3.3.2 牽引變壓器應(yīng)采用下列固定備用方式： 每個牽引變電所宜設(shè)兩臺牽引變壓器，一臺運行，一臺備用。 每臺變壓器容量應(yīng)能承擔(dān)全所最大負(fù)荷。3.3.3 牽引變壓器宜采用單相結(jié)線，也可采用三相V，V或V，X結(jié)線、三相一二相平衡結(jié)線（包括斯柯特結(jié)線及阻抗匹配平衡結(jié)線等）、三相結(jié)線（包括YN，t11及YN, cj11, cl1十字交叉結(jié)線）等其他能滿足供電要求的結(jié)線。3.3,4 吸流變壓器的容量，應(yīng)根據(jù)牽引網(wǎng)負(fù)荷大小及負(fù)載阻抗確定。3,3.5 當(dāng)需要改善牽引供電系

20、統(tǒng)的功率因數(shù)及吸收部分高次諧波時，應(yīng)裝設(shè)并聯(lián)電容補償裝置，其補償度可采用0.12 0補償后，牽引變電所一次側(cè)平均功率因數(shù)不應(yīng)低于0.903.3.6 并聯(lián)電容補償裝置，宜設(shè)在牽引變電所二次側(cè)母線上。當(dāng)采用固定并聯(lián)電容補償裝置不能滿足功事因數(shù)要求時，宜設(shè)動態(tài)無功補償裝置。 并聯(lián)電容補償裝置的安裝容量應(yīng)根據(jù)要求的近期年運輸量，并考慮10%的余量計算選定。選定后應(yīng)進(jìn)行諧波校驗。3.3.7 供電臂各導(dǎo)線的截面，應(yīng)滿足機(jī)械強度和牽引負(fù)荷的要求，各導(dǎo)線應(yīng)滿足下歹Ij具體要求： 1 列車緊密運行時有效電流產(chǎn)生的溫升校驗； 10 2 牽引網(wǎng)短路時各導(dǎo)線的動熱穩(wěn)定性校驗； 3 改善牽引網(wǎng)電壓水平增設(shè)的附加導(dǎo)線，其

21、截面可根據(jù)改善電壓的設(shè)計需要確定，并應(yīng)滿足載流能力，但在牽引供電系統(tǒng)設(shè)計中不宜采用該加強措施。 3-4 吸上線、保護(hù)線與鋼軌連線3.4.1 吸流變壓器供電方式的吸上線應(yīng)符合下列要求： 1 吸上線宜設(shè)于相鄰兩吸流變壓器中間，當(dāng)路內(nèi)外通信線路防護(hù)需要時也可偏置D 2 吸上線應(yīng)與鋼軌或扼流變壓器線圈中點牢固連接D 3 區(qū)間吸上線的截面，應(yīng)按所在區(qū)段一列車最大電流選定；變電所處應(yīng)按接觸網(wǎng)最大電流選定q 4 變電所處（供電臂首端）吸上線應(yīng)設(shè)兩處，一處與鐵路正線相連；一處與變電所專用線或站線相連，雙線區(qū)段上、下行正線應(yīng)各設(shè)吸上線。 5 相鄰兩吸上線的間距在自動閉塞區(qū)段應(yīng)大于一個閉塞分區(qū)；吸上線處無扼流變樂

22、器時，在保證信號軌道電路正常工作條件下，可增設(shè)空扼流變壓器，但不得在相鄰兩閉塞分區(qū)內(nèi)同時增設(shè)。 6 雙線區(qū)段一卜、下行接觸網(wǎng)并聯(lián)供電的供電臂，回流線末端也應(yīng)并聯(lián)。3.4.2 帶回流線直接供電方式的吸上線和自耦變壓器供電方式的鋼軌連線應(yīng)符合下列要求： 1 吸上線和鋼軌連線在自動閉塞區(qū)段，其間距不應(yīng)小于兩個閉塞分區(qū)D 2 吸上線和鋼軌連線應(yīng)與鋼軌或扼流變壓器線圈中焦牢固連接。 3 吸上線和鋼軌連線的截面應(yīng)滿足機(jī)械強度的要求及具有承受短路電流的能力；與自耦變壓器N線相連的鋼軌連線還應(yīng)- 1 1 -滿足自耦變壓器供電范圍內(nèi)最大負(fù)荷電流的需要o 4 變電所處吸上線的設(shè)置及截面應(yīng)與吸流變壓器供電方式的要求

23、相同。· 12 · 4 牽引變電所 4*1 所址選擇和總布置4.1.1 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所的所址應(yīng)根據(jù)供電計算確定的分布方案進(jìn)行選擇，并應(yīng)綜合考慮下列因素： 1 便于架空或電線線路的引入和引出D 2 不占或少占農(nóng)田。 3 當(dāng)鋪設(shè)鐵路岔線時，應(yīng)便于鐵路岔線出岔及鋪設(shè)，并力求岔線短捷；鋪設(shè)公路時，便于與公路銜接，并力求避免跨越站場。 4 具有適宜的地質(zhì)條件及地基承載力，并避開危巖、流砂、滑坡、落石等地質(zhì)不良地帶；不宜設(shè)在高土壤電阻率地區(qū)。 5 避開高填方，、大量拆遷建筑物和地下設(shè)施的地區(qū)D 6 不宜設(shè)在空氣污穢地區(qū)。 7 牽引變電所的圍墻，距最近股道的線路

24、中心，不宜小于10 mo 8 牽引變電所的所址高程宜在100年一遇的高水位之上；開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所的所址高程宜在50年一遇的高水位之上，否則應(yīng)有防護(hù)措施，所址不應(yīng)被積水淹沒，山區(qū)變電所的防洪設(shè)施應(yīng)滿足泄洪要求。 9 確定所址時，與電臺、雷達(dá)站、機(jī)場、弱電線路以及地下管道、電纜、儲油設(shè)施等鄰近設(shè)施和周圍環(huán)境應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。 10 所與所外的建筑物、堆場、儲罐之間的防火凈距，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)計防火規(guī)范的規(guī)定o· 1 3 ·1 1 方便職工生活及水源條件較好。4 .1.2 牽引變電所總布置應(yīng)保證運行安全可靠，力求緊湊合理，充分利用地形7并根據(jù)遠(yuǎn)期發(fā)

25、展方便擴(kuò)建的可能。4.1.3 所區(qū)布置應(yīng)符合下列要求： 1 宜利用原有地形，減少土石方工程量，對坡度較大的場地，可采用階梯形布置，但應(yīng)便于所內(nèi)運輸、檢修及巡視； 2 建筑物、場地、道路和電纜溝的高程，同基礎(chǔ)和管線的埋深應(yīng)互相配合，統(tǒng)一安排，建筑物的室內(nèi)地面宣高出室外地面300 mm； 3 所區(qū)內(nèi)應(yīng)有排水措施，場地設(shè)計坡度不應(yīng)小于0.5%，不宜大于6%，當(dāng)土質(zhì)易受沖刷時，不宜大于5%； 4 電纜溝內(nèi)應(yīng)采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的高程，應(yīng)高出地面100 mm以上。4.1.4 所區(qū)圍墻應(yīng)設(shè)實體墻，高度不宜低于2.2 m，在山區(qū)人煙稀少地區(qū)或無人值班條件下，可增高至2-53 m D4.1.5

26、牽引變電所應(yīng)設(shè)公路或鐵路岔線與外部公路或車站銜接a所內(nèi)道路宜設(shè)置回車道，其所內(nèi)、外道路路面寬度不宜小于3.5 m。主要設(shè)備運輸?shù)缆返膶挾瓤筛鶕?jù)運輸耍求確定。 開用所、分區(qū)所、自耦變壓器所內(nèi)應(yīng)設(shè)便于檢修汽車出入的道路口所區(qū)內(nèi)道路宜采用次高級及以上的路面c4.1.6 牽引變電所所區(qū)內(nèi)鐵路岔線宜設(shè)計為平坡、直線，岔線軌而宜與場地高程一致，岔線的車擋后面不應(yīng)設(shè)置建筑物。4,1.7 所內(nèi)巡視小道寬度宜為1m，并可利用電纜溝蓋板作為巡視小道D4,1,8 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所的平面設(shè)計應(yīng)節(jié)約占地面積，在布置上可采用半高型或高型方式布置；當(dāng)占地很困難或鹽霧等腐蝕性較強的地區(qū)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較可采用組合電器

27、或室內(nèi)布置。4 .1.9 牽引變電所、開閉所、分區(qū)所，、自耦變壓器所室外電氣 14設(shè)備區(qū)的地面宜硬化D綠化區(qū)應(yīng)嚴(yán)防影響電氣設(shè)備的安全運行口 4.2 主 接 線4.2.1 牽引變電所的主接線應(yīng)根據(jù)鐵路與電力部門協(xié)商的原則及其在電力系統(tǒng)中的地位、回路數(shù)、設(shè)備特點、鐵路等級等條件確定，并應(yīng)滿足供電安全可靠、接線簡單靈活，、操作方便和節(jié)約投資等要求。4.2.2 1 1 0，220 kV進(jìn)線為兩回路時，宜采用分支接線。當(dāng)有穿越功率時，可用橋形接線（固定備用時采用外橋接線）o分支接線的變電所，根據(jù)運行及檢修的需要，可在兩回路進(jìn)線之間設(shè)置由隔離開關(guān)分段的跨條q 4,2.3 27.5 kV及55kV配電裝置中

28、，斷路器的備用方式應(yīng)根據(jù)運輸繁忙程度、斷路器的類型、檢修周期等確定b4.2.4 當(dāng)牽引變電所向鐵路其他用戶供電時，可由高壓側(cè)為55 kV或27.5 kV的動力變壓器供電，動力變壓器的結(jié)線型式應(yīng)根據(jù)牽引變壓器的結(jié)線型式確定。4.2.5 在自耦變壓器供電方式t當(dāng)牽引變壓器的低壓側(cè)為2×27.5 kV時，牽引變電所可不設(shè)置自耦變壓器。4.2.6 雙線區(qū)段中分段式開閉所的主接線應(yīng)滿足在“V?！狈葱袝r，能實現(xiàn)接觸網(wǎng)上、下行的紐接。4.2.7 自耦變壓器2×27.5 kV側(cè)可裝設(shè)電動或手動隔離開關(guān)，在無電時進(jìn)行投切。 4.3 室肉配電裝置4.3.1 宣內(nèi)配電裝置的安全凈距應(yīng)符合表4.3

29、.1的規(guī)定，并應(yīng)按圖4.3 .1_1和圈4.3.J-2進(jìn)行校驗o 當(dāng)電氣設(shè)備外絕緣體量低部位距地面小于2.3 m時，應(yīng)裝設(shè)固定遣欄o裹4.3.1 室內(nèi)配電裝置的安全凈距(mrn) 額定電壓(kV) 符號 適 用 范 圍 27.5 55 3 10 110J (35) (66) 帶電部分至接地部分之間 I A. 網(wǎng)狀和板狀蕾欄向上延伸線距地2.3 m 75 125 1 300 550 ； 850 I 處與遺欄上方帶電部分之間 I ! I . - - - - -1 _ f_ 不同相的帶電部分之同 A2 斷路器和隔離開關(guān)的斷口兩側(cè)帶電部分 75 125 300 550 l 900 之間 I 搬狀遮欄至

30、帶電部分之間 Bi 交叉的不同時停電檢修的無速欄帶電部1 825 875 1 050 1 300 1 600 分之間 B2 網(wǎng)狀遮欄至帶電部分之間 175 225 400 650 950 C 無遮欄裸導(dǎo)體至地（棱）面之同 2500 2500 2 600 2 850 3 1 50 - - - l-"-'- 平行的不同時停電檢修的無遺欄課導(dǎo)體 . D 1 875 1 925 2100 2350 2 650 之間 I E 通向宣外的出線套管至室外通道的路面 4 (JOO 4 000 4 000 4 500 5 000 注：IIlOJ系指中性點有效接地電網(wǎng)。 2 當(dāng)采用平衡變壓器時，

31、由于口，盧兩相間電壓大于35 kV，在設(shè)計中A2 值應(yīng)適當(dāng)增大。 3 當(dāng)為板狀遮欄時，其Bz值可取Ai+ 30 mm6 4 通向室外配電裝置的出線套管至室樸地面的距離，不應(yīng)小于表4,5,1中 所列室外部分之C值。 5 海拔大于l 000 m時，A值應(yīng)進(jìn)行修正q 6本表所列各值不適用于翻造廠的產(chǎn)品設(shè)計。4.3.2 配電裝置的布置和導(dǎo)體、電器的選擇應(yīng)滿足在正常運行、檢修、短路和過電壓情況下的要求，并不應(yīng)危及人身和周圍設(shè)備的安全。4.3.3 27.5 kV及55 kV配電裝置室內(nèi)采用網(wǎng)柵間隔結(jié)構(gòu)且雙列布置時，其維護(hù)操作通道可采用2 760 mmo 室內(nèi)配電裝置各種通道的最小寬度應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)

32、定。 當(dāng)采用27,5 kV手車式開關(guān)柜，柜后有維修工作量時，柜后 通道不宦小于1000 mmo圖4.3 .1-1 室內(nèi)AJ、A2.Bj、B2、C、D值校驗圖丁票_- 圖4.3.1-2 室內(nèi)日l、E值校驗圖4.3.4 配電裝置中電氣設(shè)備的柵欄高度，不應(yīng)小于1200 mm，柵欄最低欄桿至地面的凈距和柵條間的凈距不應(yīng)大于200 mrno 配電裝置中電氣設(shè)備的遮欄高度，不應(yīng)小于1700 mm，遮欄岡孔不應(yīng)大于40mm×40 mmo 圍欄門應(yīng)裝鎖o · 1 7 她量Z表4-3-3 室內(nèi)配電裝各種通道的小寬度(mm) 通道種類 維護(hù)通道 操 作 通 道 布置方式！ 固 定 式 手 車

33、式 設(shè)備單列布置 800 1 500 單車長+1200 設(shè)備雙列布置 1000 2 000 雙車長+90 注?！?通道寬度在建筑糖的墻柱個別突出處，允許縮小2(>冊加q 2 手車式開關(guān)柜)需進(jìn)行就地檢修時，其通道竟度可適當(dāng)減小9 3 固定式開關(guān)柜靠墻布t lIl，柜背宜高墻50 mrnD4.3.5 當(dāng)電壓等級為3 27,5 kV(35 kV)時，室內(nèi)油斷路器、油浸電流互感器和電壓互感器，宜裝設(shè)在兩俺有隔墻（板）的間隔內(nèi)；當(dāng)電壓等級為55(66)110 kV時-室內(nèi)油斷路器、油浸電流互感器和電壓互感器，應(yīng)裝設(shè)在有防爆隔墻的間隔內(nèi)。 27,5 kV(55 kV)室內(nèi)真空斷路器可安裝在兩側(cè)有網(wǎng)

34、柵的間隔內(nèi)o 總油量大于100 kg的室內(nèi)油浸電力變壓器，宜裝設(shè)在單獨的防爆間內(nèi)，當(dāng)布置有困難時，也可安裝在兩側(cè)有隔板的間隔內(nèi)，并應(yīng)設(shè)置消防設(shè)施o4.3.6 室內(nèi)單臺電氣設(shè)備總油量在100 kg以上應(yīng)設(shè)置貯油設(shè)施或擋油設(shè)施。擋油設(shè)施宜按容納20 96油量設(shè)計，并應(yīng)有將事故油排至安全處的設(shè)施，當(dāng)事故油無法排至安全處時，應(yīng)設(shè)置能容納100 96油量的貯油設(shè)施Q 排泊管內(nèi)徑的選擇應(yīng)能盡快將油排出，并不應(yīng)小于loO mm o4.3.7 27.S kV(55 kV)配電裝置室內(nèi)采用成套開關(guān)柜時，應(yīng)設(shè)置防止誤入帶電間隔的閉鎖裝置；當(dāng)采用網(wǎng)柵間隔結(jié)構(gòu)時，宜設(shè)置防止誤人帶電間隔的閉鎖裝置。4.3.8 油浸變壓

35、器外廓與變壓器室四壁的最小凈距應(yīng)符合表4.3.8的規(guī)定o 就地檢修的室內(nèi)油浸變壓器，其所在室的室內(nèi)高度可按吊心所需最小高度加700 mm確定，寬度可按變壓器兩側(cè)各加800 mm1 8確定。裹4.3.8 油疆變壓器外廓與變壓船室四壁的小凈距(mm)廣 變壓器容量(VA) 1 1 000及以下 1 250及以上 變壓器與后壁、傭壁之問 600 800 變壓器與門之間 800 1 000 干式變壓器的外廓與變壓器室四壁的凈距不應(yīng)小于600 mm，干式變壓器之間的距離不應(yīng)小于1000 mm，并應(yīng)滿足巡視與維修的要求D但全封閉型的干式變壓器可不受此距離的限制D4.3.9 牽引變電所、開閉所分區(qū)所、自耦變

36、壓鼉所各類建筑物構(gòu)筑物的耐火等級，不應(yīng)低于表4.3-9規(guī)定o襄4-3-9 牽引變電所等各所的建筑物，構(gòu)筑物的量低耐火等級 建、構(gòu)筑物名稱 火火危險性類別 最低耐火等級 主控制室、繼電器室（包括蓄電池室） 戊 二級 每臺設(shè)備油量64) kg以上 丙 配電裝置室 二級 每臺設(shè)備油量60 kg及以下 丁 油浸變電器室 丙 一級 有可燃介質(zhì)的電容器室 丙 二級 材料庫、工具間（僅貯藏非燃燒器材） 戊 三級 電纜溝及 用限燃電纜 儻 二級 電餓隧道 用一般電纜 丙 I 一一 注：主控室、維電器室的戊類應(yīng)具備防止電紼著火延燃的安全措施。4.3.10 根據(jù)設(shè)備的要求，主控制室及遠(yuǎn)動室的夏季室溫不宜高于35，冬季最低溫度不宜低于5；電力電容器室、電源室、配電裝置室的夏季室溫芥宜高于40；油浸變壓器室的夏季室溫不宜高于45；電抗器室的夏季室溫不宜高于55o配電裝置室內(nèi)的溫度小于電氣設(shè)備的允許溫度時，應(yīng)裝設(shè)局部加熱裝置。4.3,11 牽引變電所、開閉所，、分區(qū)所和自耦變壓器所的采暖通風(fēng)及空調(diào)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，其采暖方式應(yīng)根據(jù)地區(qū)具體條件和工藝要求確定，并應(yīng)符合防火要求。4.3.12 配電裝置室可按事故排煙要求，裝設(shè)事故通風(fēng)裝置，每小時通風(fēng)換氣不應(yīng)少于6次。4.3 .13 裝有可燃性介質(zhì)電容器的房間與其他生產(chǎn)建筑物分開布置時，其防火凈距不應(yīng)小于10 m：連