萬(wàn)用表檢測(cè)診斷方法

1、萬(wàn)用表檢測(cè)診斷方法 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障包括傳感器、執(zhí)行器和ECU本身?yè)p壞和配線斷路或短路兩個(gè)方面。因此可以用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，以確定其性能好壞，從而可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目。 （1）用萬(wàn)用表檢測(cè)診斷的一般原則 1)除在測(cè)試過(guò)程中特別指明者外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試ECU和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表(內(nèi)阻應(yīng)10 k)或汽車萬(wàn)用表檢測(cè)診斷。 2）首先檢查熔絲、易熔線和接線端子(連接器)的狀況，在排除這些部位的故障后再用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)。 3)在測(cè)量電壓時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處于“ON”位置，蓄電池電壓應(yīng)11V。n4）在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下

2、防水套。表筆插入連接器檢查時(shí)，不可對(duì)端子用力過(guò)大。檢測(cè)時(shí)，表筆可以從帶有配線的后端插入(圖a)，也可以從沒(méi)有配線的前端插入(圖b)。表筆插入連接器的方法n5)測(cè)量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。n6)檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開(kāi)ECU和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。n7)檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身(搭鐵)之間的電阻。電阻值1M為無(wú)故障。n8)在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(0FF)，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線（注意具有防盜功能的車輛的防盜密碼

3、要記住）。n9)測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表的2個(gè)表筆與被測(cè)的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸(圖a);測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸，而將萬(wàn)用表的負(fù)表筆與地線接觸(圖b)。n10)檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€是否通路，可用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量電阻值的方法進(jìn)行檢查。n（2）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的基本操作方法n1)電阻測(cè)量方法n將萬(wàn)用表置于電阻檔的適當(dāng)位置并校零后，即可以測(cè)量電阻值。電子控制系統(tǒng)的元器件(傳感器、執(zhí)行器、ECU、繼電器和線路等)的技術(shù)狀況，都可以用檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷。n2）直流電壓測(cè)量的方法n

4、將萬(wàn)用表選擇在直流電壓(V)檔(以下的萬(wàn)用表V檔即為直流電壓檔)，將表筆接至被測(cè)兩端。用測(cè)量電壓的方法可以檢查ECU所發(fā)出的各種控制信號(hào)電壓和電路上各點(diǎn)的電壓(信號(hào)電壓或電源電壓)以及元器件上的電壓降。n3) 斷路(開(kāi)路)檢測(cè)方法n如圖所示的配線有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通性”或“測(cè)量電壓”的方法來(lái)確定斷路的部位。n“檢查導(dǎo)通性”方法na. 脫開(kāi)連接器A和C，測(cè)量它們之間的電阻值，如圖所示。若連接器A的端子1與連接器C的端子1之間的電阻值為，則它們之間不導(dǎo)通(斷路);若連接器A的端子2與連接器C的端子2之間的電阻值為0，則它們之間導(dǎo)通(無(wú)斷路)。nb.脫開(kāi)連接器B，測(cè)量連接器A與B、B與C之間的

5、電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的電阻為，則連接器A的端子l與連接器B的端子l之間導(dǎo)通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障存在。n“測(cè)量電壓”方法。n在ECU連接器端子加有電壓的電路中，可以用“測(cè)量電壓”的方法來(lái)檢查斷路故障(如圖所示)。n在各連接器接通的情況下，ECU輸出端子電壓為5 V的電路中，如果依次測(cè)量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身(搭鐵)之間的電壓時(shí)，測(cè)得的電壓值分別為5 V、5 V和0 V，則可判定:在連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線有斷路故障存在。n4)

6、短路檢查方法n如果配線短路搭鐵，可通過(guò)檢查配線與車身(搭鐵)是否導(dǎo)通來(lái)判斷短路的部位(如圖所示)。n脫開(kāi)連接器A和C，測(cè)量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為0 和，則連接器A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有搭鐵短路故障。n脫開(kāi)連接器B，分別測(cè)量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為和0，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障。n（2）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n1)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目

7、的確定n發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，一般均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，兩者有很大的共性，可以通過(guò)用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞。溫度傳感器的連接線路如圖所示。na.就車電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬(wàn)用表檔測(cè)試傳感器A和B兩端子間的電阻值，其電阻值與溫度的高低應(yīng)成反比，在熱機(jī)時(shí)其電阻值應(yīng)1k。nb.離車電阻檢測(cè)：拔下冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，并從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器，如圖所示。n將溫度傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表檔在不同冷卻液溫度的條件下測(cè)量傳感器A和

8、B兩端子間的電阻值，電阻值應(yīng)隨著冷卻液溫度的上升而下降，或符合車輛技術(shù)要求。nc.信號(hào)電壓檢測(cè)：裝好溫度傳感器并將傳感器導(dǎo)線連接器插好，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“OFF”位置時(shí)，用萬(wàn)用表V檔從傳感器導(dǎo)線連接器的A和B端子間測(cè)量傳感器輸出的信號(hào)電壓，該信號(hào)電壓值應(yīng)與溫度成反比（即溫度越高，信號(hào)電壓越低），或符合車輛技術(shù)要求。nd.供電電壓檢測(cè)：拔下冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量ECU導(dǎo)線連接器處A和B端子之間的電壓，該電壓應(yīng)為4.55 V之間。n如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍

9、內(nèi)，而d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說(shuō)明溫度傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說(shuō)明溫度傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。n2)空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用空氣流量傳感器一般有旋轉(zhuǎn)翼片式、熱線（或熱膜）式、卡門渦旋式等幾種結(jié)構(gòu)形式，其功用是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣流量。n旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示。其導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子，有些則取消

10、電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，變?yōu)?個(gè)端子?？梢酝ㄟ^(guò)用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞。1電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)；2可變電阻；3固定電阻；4熱敏電阻A搭鐵端子；B電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)端子；C搭鐵端子；D修正電壓端子；E5 V參考電壓端子；F空氣流量信號(hào)端子；G進(jìn)氣溫度信號(hào)端子na. 就車電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔如圖所示測(cè)量空氣流量傳感器上FC、EC、DC、GC和BA各端子之間的電阻值，其電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，其中GC端子之間電阻應(yīng)隨環(huán)境溫度的變化而變化，溫度越高電阻值越小。A搭鐵端子；B電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)端子；C搭鐵端子；D修正電壓端

11、子；E5 V參考電壓端子；F空氣流量信號(hào)端子；G進(jìn)氣溫度信號(hào)端子nb.離車單件電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，從車上將空氣流量傳感器拆下。首先檢查空氣流量傳感器本體是否開(kāi)裂，軸是否松曠，翼片是否發(fā)卡。然后如圖所示用萬(wàn)用表檔進(jìn)行檢測(cè)。n在翼片處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，BA端子間應(yīng)不導(dǎo)通，電阻值為；在翼片開(kāi)啟后的任一開(kāi)度上，BA端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻值為0；在用工具推動(dòng)翼片的同時(shí)用萬(wàn)用表檔測(cè)量空氣流量傳感器FC端子間的電阻，在翼片由全閉至全開(kāi)的過(guò)程中，F(xiàn)C端子間的電阻值應(yīng)該平滑地減小，不允許出現(xiàn)跳躍或電阻值突然跌落為0或突然升至的現(xiàn)象。nc. 信號(hào)電壓檢測(cè)：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

12、置于“OFF”位置時(shí)，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器；用細(xì)導(dǎo)線將導(dǎo)線側(cè)連接器的E和C端子分別與傳感器側(cè)連接器內(nèi)的E和C端子相連接；然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(置于“ON”位置)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量EC端子間的電壓值；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 000 r/min時(shí)，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量FC端子間的電壓值。所測(cè)得的電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。n注意：在測(cè)量過(guò)程中，要注意觀察萬(wàn)用表指針指示電壓有無(wú)突然跌落為0 V的現(xiàn)象，若有則說(shuō)明滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損，已接觸不良。測(cè)量結(jié)束后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拆下連接導(dǎo)線，插回導(dǎo)線連接器（應(yīng)插緊）。nd.供電電壓檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“O

13、FF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量導(dǎo)線側(cè)連接器或ECU的EC端子間的電壓值，電壓值應(yīng)該為5 V。n如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說(shuō)明空氣流量傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說(shuō)明空氣流量傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。n熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確

14、定n熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有6個(gè)端子，如圖所示。n熱膜式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有4個(gè)端子，如圖所示。na.就車檢測(cè)：將熱線（熱膜）式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器橡膠罩脫開(kāi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（怠速和3 000 r/min）和停轉(zhuǎn)的情況下，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量空氣流量傳感器BD（空氣流量信號(hào)搭鐵）端子之間的輸出電壓值，其電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。nb. 離車單件檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，從車上將空氣流量傳感器拆下。觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線或熱膜有無(wú)斷開(kāi)或臟污，護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞或破裂。n如下圖所示，將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E（熱線式，圖

15、a，注意蓄電池極性應(yīng)正確，D接負(fù)極，E接正極）或C和D（熱膜式，圖b，C接正極，D接負(fù)極），然后用萬(wàn)用表V檔檢測(cè)端子B和D（熱線式）或A和B(熱膜式)之間的電壓，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。再用嘴或電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，此時(shí)電壓值應(yīng)該上升24V，信號(hào)電壓值應(yīng)該隨風(fēng)量大小的變化靈敏地變化（風(fēng)量增加，電壓值增大；風(fēng)量減少，電壓值減?。?，如果信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變、變化極小或變化遲緩等均為熱線或熱膜臟污或ECU故障。nc.供電電壓檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量導(dǎo)線側(cè)連接器ED（熱線式）或CD（熱膜式）端子

16、間的電壓值，電壓值應(yīng)該為蓄電池電壓。n如果上述a、b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說(shuō)明空氣流量傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說(shuō)明空氣流量傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。n卡門渦旋式空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n反光鏡檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示。na.電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連

17、接器，用萬(wàn)用表檔測(cè)量空氣流量傳感器上DE端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求或隨著環(huán)境溫度的變化成反比變化。nB.信號(hào)電壓檢測(cè)：插好空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表V檔在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”位置和在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下分別檢測(cè)端子CB和DE之間的電壓值，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。nc.供電電壓檢測(cè)：拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔檢測(cè)ECU上AE端子之間的電壓值，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.55.5 V。n如果上述a、b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則

18、說(shuō)明空氣流量傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說(shuō)明空氣流量傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。n半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的連接線路如圖所示。na.傳感器電源電壓的檢測(cè):將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端A和接地端C之間的電壓（見(jiàn)圖），其電壓值應(yīng)為4.55.0V

19、。nb.傳感器輸出電壓的檢測(cè):將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管(圖1)。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP傳感器)信號(hào)端子B與搭鐵端子C間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓(圖2)，并記下這一電壓值;然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3 kPa起，每次遞增13.3 kPa，一直增加到66.7 kPa為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（BC端子間)的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。不同真空度下的輸出電壓下降量應(yīng)與車型技術(shù)要求相符，否則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。

20、圖1 圖2 n如果上述a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路或短路，應(yīng)更換或修理線束,若導(dǎo)線良好,則更換ECU；若a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。n電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是將電容(壓力轉(zhuǎn)換元件)連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中,傳感器能產(chǎn)生可變的頻率信號(hào),其輸出信號(hào)的頻率與進(jìn)氣

21、歧管的絕對(duì)壓力成正比(頻率大約在80120 Hz內(nèi)變化),ECU根據(jù)輸入信號(hào)的頻率便可以感知進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力,從而計(jì)算出進(jìn)氣量。n電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的連接線路如圖所示。na.供電電壓檢測(cè)：在確保真空軟管能從進(jìn)氣歧管處取得真空（主要檢查真空軟管的連接狀況以及有無(wú)老化、破裂現(xiàn)象）的情況下，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的端子CA之間的電壓，應(yīng)為5V。nb.傳感器信號(hào)檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用汽車專用萬(wàn)用表頻率檔檢測(cè)傳感器導(dǎo)線連接器處端子BC之間的頻率信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)，傳感器輸出信號(hào)的頻率信號(hào)約為106 Hz，減速時(shí)的頻率約為80 Hz，怠速時(shí)的頻率

22、接近105 Hz。n如果上述a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說(shuō)明電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說(shuō)明電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器本身不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。n3）節(jié)氣門位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用節(jié)氣門位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型、線性輸出型和綜合型3種類型。n開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n開(kāi)關(guān)量輸

23、出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如圖所示。n將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)(參考相應(yīng)車型資料)，用萬(wàn)用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)C和功率觸點(diǎn)A分別與搭鐵觸點(diǎn)B之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門處于全閉位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)C與搭鐵觸點(diǎn)B之間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，功率觸點(diǎn)A與搭鐵觸點(diǎn)B之間應(yīng)導(dǎo)通；在節(jié)氣門處于其他開(kāi)度時(shí)，怠速觸點(diǎn)C和功率觸點(diǎn)A與搭鐵觸點(diǎn)B之間均不導(dǎo)通。如果檢測(cè)結(jié)果與上述要求不符，則在車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。n線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)

24、目的確定n線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如下圖所示，一般有3條導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連。na電阻檢測(cè):將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔測(cè)量端子AC以及BC之間的電阻，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，且BC端子之間的電阻值應(yīng)該能隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而呈線性增大（連續(xù)變化），不允許出現(xiàn)電阻值忽大忽小或?yàn)榈那闆r。nb信號(hào)電壓檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器上端子BC之間的電壓值（即節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)電壓值），應(yīng)隨節(jié)氣門位置的變化而變化。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置（節(jié)氣門關(guān)閉）時(shí)，其電壓值應(yīng)大于0.5 V,當(dāng)節(jié)氣門慢慢地從怠速位置

25、轉(zhuǎn)到全開(kāi)位置時(shí),其電壓值應(yīng)連續(xù)地逐漸增大;當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí),其電壓值應(yīng)該小于4.8 V。nc供電電壓的檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器上端子AC之間的電壓值，應(yīng)該為4.55 V。n如果上述a、b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說(shuō)明節(jié)氣門位置傳

26、感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。n綜合型節(jié)氣門位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n綜合型節(jié)氣門位置傳感器其實(shí)是線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器增加一個(gè)怠速觸點(diǎn)，其連接線路如圖所示。na.怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子CD之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，CD端子之間應(yīng)該導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，CD端子之間應(yīng)該不導(dǎo)通（電阻為）。nb.傳感器電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器

27、上測(cè)量端子BD之間的電阻值，該電阻值應(yīng)能隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而呈線性連續(xù)增大（不允許出現(xiàn)躍變），或者符合車型技術(shù)要求。用萬(wàn)用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子AD之間的電阻，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。nc.信號(hào)電壓檢測(cè)：插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子BD之間的電壓，該電壓應(yīng)能隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而呈線性連續(xù)增大（不允許出現(xiàn)躍變），或者符合車型技術(shù)要求。nd.供電電壓的檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上端子AD和端子CD之間

28、的電壓，應(yīng)該分別為4.05.5 V和914 V。n如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器本身正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。n4)曲軸位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n曲軸位置傳感器有磁脈沖式、光電式和霍爾效應(yīng)式三種類型。一般是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置

29、傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體，也有兩者分開(kāi)單獨(dú)設(shè)置的，磁脈沖式曲軸位置傳感器工作不需要電源，而光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器工作需要電源。n磁脈沖式曲軸位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體的曲軸位置傳感器一般為3端子型傳感器（有些傳感器有2個(gè)凸輪軸位置信號(hào)端子，這種傳感器則有4個(gè)端子），下面以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體的3端子型傳感器為例說(shuō)明。n曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示。a.電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔在曲軸位置

30、傳感器連接器上測(cè)量端子AC和BC之間的電阻，電阻值均應(yīng)符合車型技術(shù)要求。nb.檢測(cè)信號(hào)電壓：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，用萬(wàn)用表V檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子AC和BC之間的電壓信號(hào)，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求。nc.檢測(cè)傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙：檢查傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙，應(yīng)符合車型技術(shù)要求。n如果上述a、b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說(shuō)明曲軸位置傳感器本身正常，但如果仍有故障存在，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果正常，b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整曲軸

31、位置傳感器傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙；如果a、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求（信號(hào)電壓值過(guò)?。瑒t說(shuō)明曲軸位置傳感器傳感頭中的電磁鐵退磁，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭；如果a項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)為0或，則說(shuō)明曲軸位置傳感器電磁線圈短路或斷路，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭。n光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器一般為4端子型傳感器，光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示。na.供電電壓檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將

32、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬(wàn)用表V檔在曲軸位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器（或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）上測(cè)量端子AD之間的電壓，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。nb.信號(hào)電壓檢測(cè)：插好曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用萬(wàn)用表V檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子BD和CD之間的電壓信號(hào)，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求。n如果上述a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說(shuō)明曲軸位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合車型技術(shù)要求，b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說(shuō)明曲軸位置傳感器本身不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技

33、術(shù)要求，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；對(duì)于霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器，如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合車型技術(shù)要求，b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求（信號(hào)電壓較低），則說(shuō)明曲軸位置傳感器的永久磁鐵退磁，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器。n5）氧傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n目前發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)使用的氧傳感器一般均為加熱型氧化鋯式氧傳感器，其基本連接線路如圖所示。n氧傳感器加熱器電阻檢測(cè)n點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻(如圖所示)，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值(一般為440，具體數(shù)

34、值參見(jiàn)具體車型技術(shù)要求)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。n（注意：測(cè)量后，應(yīng)接好氧傳感器導(dǎo)線連接器。）n氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)n在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針式電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程(通常為2V)和高阻抗(阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器)的。na.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔下氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端C引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好導(dǎo)線連接器。nb.將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2 500 r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2 min)。nc.把電壓表的負(fù)極測(cè)筆接蓄電池負(fù)極，正極測(cè)

35、筆接氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭上的引出線。nd.讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2 500 r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在01 V來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10 s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，10 s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。n如果電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說(shuō)明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2 min，以清除氧傳感器表面的積碳;若電壓表指

36、針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)進(jìn)一步檢測(cè)氧傳感器是否損壞或檢修發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋控制系統(tǒng)。n氧傳感器是否損壞的檢測(cè)n拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端子C連接，負(fù)極測(cè)筆接地，然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開(kāi)接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.10.3 V;接上脫開(kāi)的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下冷卻液溫度傳感器接頭，且用一個(gè)48 k的電阻代替冷卻液溫度傳感器(或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口)，人為地形成濃混合氣，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升

37、到0.81.0V。也可以用突然踩下或松開(kāi)加速踏板的方法來(lái)改變混合氣濃度。在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升;突然松開(kāi)踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。n如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，則說(shuō)明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積碳，然后再測(cè)試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說(shuō)明氧傳感器良好。否則，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。n氧傳感器的維護(hù)n氧傳感器使用時(shí)需要按照規(guī)定行程或時(shí)間間隔進(jìn)行定期檢測(cè)或更換。維護(hù)時(shí)應(yīng)首先檢查氧傳感器的外觀及連線是否完好，連接部位是否清潔、可靠，有無(wú)漏氣等。n拆下氧傳感

38、器可以通過(guò)觀察氧傳感器的外觀（氧傳感器頂端）的顏色判斷氧傳感器損壞的原因。氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為淡灰色，一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂端的顏色發(fā)生變化時(shí)，就表示氧傳感器已經(jīng)失效，黑色頂端的氧傳感器表明被碳污染，紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒，白色頂端的氧傳感器表明被硅污染（這多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不符合要求的硅密封膠的緣故）。除了因?yàn)樘嘉廴荆ê谏敹耍┛梢杂没馃姆椒ɑ謴?fù)氧傳感器的工作性能以外，其他情況均需要更換氧傳感器。更換氧傳感器時(shí)應(yīng)先用工具清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的臟物和毛刺，在安裝時(shí)還需要用特殊的密封劑（其中含有石墨或玻璃粉，石墨燒掉后，玻璃粉留在螺紋上，便于拆卸）。氧傳感器安裝

39、時(shí)的擰緊力矩應(yīng)符合車型技術(shù)要求。n6)爆震傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n目前發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用爆震傳感器多數(shù)為壓電式爆震傳感器,其基本連接線路如圖所示。n爆震傳感器電阻的檢測(cè)n將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，脫開(kāi)爆震傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子A或C與外殼間的電阻，應(yīng)為(不導(dǎo)通);若為0 (導(dǎo)通)則應(yīng)更換爆震傳感器。n爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查n起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。在用工具敲擊爆震傳感器周圍缸體的同時(shí)，用正時(shí)燈觀察發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的變化情況，點(diǎn)火提前角應(yīng)相應(yīng)減小。如果點(diǎn)火提前角沒(méi)有變化，則說(shuō)明爆震傳感器損壞，應(yīng)更換爆震傳感器。n7）EFI主繼電器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定n常用的EFI主繼電器的基本線路連接如圖所示。n靜態(tài)導(dǎo)通性檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔下EFI主繼電器，如圖所示，用萬(wàn)用表檔檢測(cè)時(shí)，端子AB之間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻值為），端子CD之間應(yīng)導(dǎo)通（應(yīng)為線圈電阻值）。n動(dòng)態(tài)導(dǎo)通性檢測(cè)：如圖所示，在端子CD之間施以12 V的電壓，用萬(wàn)用表檔檢測(cè)端子AB之間應(yīng)導(dǎo)通（電阻值為0）。n如果1、2項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合上述要求，則說(shuō)明EFI主繼電器正常；如果1、2項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果中任何一項(xiàng)不符合上述要求，則說(shuō)明EFI主繼電器損壞，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換EFI