巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)：理想的城市公共領(lǐng)域

1、巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)：理想的城市公共領(lǐng)域城市公路是一類顯而易見的公共空間， 在大都市范圍內(nèi)以 其交織成網(wǎng)的形態(tài)和龐大的規(guī)模四處伸展。 它們既是工程結(jié)構(gòu)要 素，也是大地藝術(shù)作品，在建筑與景觀之間占據(jù)著顯著的地位。 歐洲大陸只可能誕生一個巴塞羅那，這不是一個拼貼式的城市， 而是一個層疊的城市。本文一手資料為筆者赴歐洲交流期間所 獲。今天，以混凝土和瀝青鋪就的城市公路體現(xiàn)出一種令人不悅 的狀態(tài)，部分是由于其單單交由國家相關(guān)部門和市政工程師來負 責所致，與作為公共空間的廣場、 街道倍受歡迎的局面大相徑庭， 公眾和媒體都在對鄉(xiāng)村和荒野公路的“浪漫主義”贊賞不已， 城 市公路遭到了苛刻的對待。 由于尺度的巨大

2、和美感的單一， 它們 使沿途的社區(qū)空間和社會肌理趨于瓦解。 基于這一問題， 亟需設(shè) 計師和工程師改變其設(shè)計的參照系， 從工程性走向宜人性， 從基 礎(chǔ)設(shè)施走向城市生活。巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)(Cintur o n, Barcelona )是一項新近的 城市公路建設(shè)典范，重拾了從哈普林( Lawrence Halprin )那里 遺失的歷史語匯的可能性， 以及恢復(fù)城市道路系統(tǒng)作為公共空間 這一理論的脈絡(luò)。它是一個環(huán)路系統(tǒng)的規(guī)劃，圍繞著塞爾達(Cerd a) 19世紀形成的城區(qū)布局，由 20世紀80年代選舉上臺 的社會黨管理當局提出。 項目通過分流穿越中心城市的車輛， 意 在消除對小汽車交通的崇拜。 從項

3、目開始階段， 市政管理部門就 建立了強有力的城市項目管理辦公室( Office of Urban Project , IMPUSA來執(zhí)行巴塞羅那的現(xiàn)代化計劃。政治家、規(guī) 劃師和設(shè)計師都視其為完善城市的一個機遇。 通過對城市文化的 關(guān)注，使之不同于今天的大多數(shù)公路建設(shè)項目，還包括公園、文 化設(shè)施與住宅，以及為 1992 年奧運會興建的游憩和運動設(shè)施。 其設(shè)計為如何利用城市公路來強化城市體驗提供了借鑒。環(huán)路交通結(jié)構(gòu)環(huán)路項目不僅完成了內(nèi)城一些路網(wǎng)的翻修， 還完善了全城的 公園和廣場系統(tǒng)。 對于邊緣地帶的場地來說， 是一次難得的發(fā)展 機遇。與早期的一些大都市項目一樣， 環(huán)路在其紅線之內(nèi)也規(guī)劃 了豐富多

4、樣的功能。 其類似于一種傳統(tǒng)的多幅林蔭道模式， 并在 自身體系內(nèi)實現(xiàn)了多層疊加。中央的四條快車道( Fast Road ) 采用下沉式，而進出道( Access Road )位于地上，使車輛以緩 慢的速度駛?cè)牒碗x開，維持安全可靠的居住和商業(yè)建筑沿街面； 遠離公路的遺留土地則被細劃為更小的地塊， 以安排新的住宅或 公共設(shè)施， 創(chuàng)造一個密集厚實的城市邊界； 某些位置的進出道路 被懸挑于下沉部分之上， 道路的寬度變小， 進一步降低了公路噪 音，也促進了通風；道路在剖面上十分復(fù)雜，步行天橋被設(shè)計成 散步道， 平臺被設(shè)計成小廣場和游戲場所， 標志牌和燈具的設(shè)計 與連續(xù)的公路曲線保持一致；交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑

5、設(shè)計得相當寬 闊，形成了足夠大的中央空間，放置諸如聯(lián)運站( Intermodal Station )、停車場、小公園以及游憩設(shè)施等功能。環(huán)路周邊植被環(huán)路項目對材質(zhì)的格外重視， 使公路系統(tǒng)呈現(xiàn)出截然不同的 形態(tài)特征。中間車道下沉，兩側(cè)種植棕櫚，清晰地顯示出分隔帶 的位置，同時降低了迎面而來的車輛眩光。 凸顯了速度的影響力， 又強調(diào)連續(xù)的公路行駛所造成的電影放映般的效果( Cinematographic Quality )。當人們身處地面道路之時，只 能看見棕櫚樹的頂端， 這對地面上的行人和駕駛者而言， 暗示在 地面以下還存在著一條寬敞的馬路。 由此， 設(shè)計師認識到了可以 在多個速度中體驗城市的狀

6、態(tài)： 對于正要匆匆上班的駕車者， 亦 或是對于一個悠然自得的散步者。環(huán)路沿線布置在環(huán)路沿線， 通過將交叉口按比例擴大并進行精心設(shè)計， 可 以容納公園和游憩活動； 選擇一些位置設(shè)立廣場和公共設(shè)施， 巧 妙利用坡度變化和水平位移， 可以在駕車者和散步者之間重新創(chuàng) 造一種新穎的關(guān)系，從而為日復(fù)一日的平凡生活帶來獨特的體 驗。木材碼頭( Moll de la Fusta )位于城市道路和濱水區(qū)域之 間，通過對復(fù)雜剖面的設(shè)計，鮮明地展現(xiàn)出廣場的多樣性：地方 人流、公共交通、步行廊道以及高速公路等，通過綜合剖面設(shè)計 被有機地組織在了一起； 將傳統(tǒng)的林蔭道、 位于停車場上的散步 平臺、采用不同鋪裝的下沉快速

7、車道以及濱水散步道結(jié)合起來。 如同在環(huán)形公路的其他轉(zhuǎn)角， 行駛者在這里絕不會喪失其在城市 中的場所歸屬感， 他們?nèi)耘c天空的陰晴有時保持親密接觸， 體驗 城市中高速駕車所帶來的刺激，也領(lǐng)會交通堵塞時的沮喪焦急。 公路兩旁的行人往來穿梭，或與朋友一起、或和親人相伴，共同 享用著這里所提供的休閑設(shè)施和輕松環(huán)境。 還有的人獨自在小橋 上徜徉，不時地向下觀望，似乎是被棕櫚樹下若隱若現(xiàn)、代表城 市律動的車流所吸引。巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)通過調(diào)用公共和私人資源、 政治意愿、 管 理機構(gòu)以及現(xiàn)代化的專業(yè)眼光，實現(xiàn)科學、高效的交通設(shè)施，并 建立起城市的認同感，為創(chuàng)造和展示新的公共空間提供了機遇。 在歷史古城中，于塞爾達（Cerda ）的藍圖之上建造醒目的、區(qū) 別于方正形城區(qū)規(guī)劃的環(huán)路體系，充分地訴說著城市的現(xiàn)代生 活。無論是獨處的人，還是茫茫人海中迷失方向的人，城市公路 與現(xiàn)代生活中個人身份定位的多重表