三用拖輪甲板設備布置及功能介紹

1、第二章三用拖輪甲板設備布置及功能介紹一、甲板的標準布置下面兩圖是兩種在油田錨泊作業(yè)服務的拖輪的標準配置。根據(jù)其服務的區(qū)域或工作性質的區(qū)別，每個錨泊作業(yè)的拖輪其甲板設備的布置是不一樣的。2-1-1錨泊作業(yè)拖輪的甲板布置圖為了達到拋起錨作業(yè)的目的，拖輪的甲板設備均作了精心的布置。在主甲板中部偏后的位置，覆有與周圍防護木板等高的超大面積的鋼板，保證了錨和浮筒在絞至甲板時，不會對甲板造成損壞。2-1-2大型三用拖輪甲板布置圖導纜樁、導纜鉗：兩者的主要區(qū)別在于導纜樁其上端不能閉合，導纜鉗其上端能閉合，當其升起時可以保證錨鏈或鋼纜在其所限定的區(qū)域和方向運動，特別是當拖輪處在運動狀態(tài)中，非常有用。鯊魚鉗：位

2、于導纜樁前部，能將錨鏈或鋼纜卡住，為船員作業(yè)提供方便和安全保障。尾滾筒：尾滾筒的是一個凹槽式設計，其兩端的直徑稍大于中間部分，能保證在錨鏈或浮筒受力較大時，將浮筒或錨順利絞至甲板。 二、導纜鉗、鯊魚鉗及其它類似設備圖2-2-1 KARM Fork型鯊魚鉗在具有動力控制的導纜鉗、鯊魚鉗出現(xiàn)之前，為了固定住并能迅速釋放具有張力的短索（pennant wire）、錨鏈等設施，往往要利用一些傳統(tǒng)的工具，如：carpenter stoppers for wire、devils claws for chain、modified senhouse slip、pelican hooks。現(xiàn)在船上使用較多的是鯊

3、魚鉗主要是KARM Fork、Ulstern Shark Jaw和Triplex System，圖2-2-2 Tripelx型鯊魚鉗這些設備的使用效率和方便程度大大優(yōu)于傳統(tǒng)工具。圖2-2-3KARM Fork型鯊不同尺寸的鯊魚鉗襯套導纜鉗（towing pin）與鯊魚鉗（shark jaw）：鯊魚鉗位于導纜鉗的前方，導纜鉗控制拖纜的左右移動，當需要鯊魚鉗卡住拖纜或錨鏈時，其位置不一定恰好合適，這時就需要使用左右舷的小絞車、船尾絞盤或擺動船尾調節(jié)拖纜的位置，使拖纜恰好位于鯊魚鉗上方，升起鯊魚鉗以便卡住拖纜或錨鏈。鯊魚鉗控制拖纜的前后移動，導纜鉗上的橫檔和鯊魚鉗上的安全銷控制拖纜的上下移動，這樣拖

4、纜就被安全的固定在甲板上，以便甲板人員安全進行作業(yè)。導纜鉗與鯊魚鉗一般均由液壓控制，此液壓系統(tǒng)可在駕駛臺的后駕位置或在船尾裝貨圍墻的外側進行控制。Tripelx型導纜鉗和鯊魚鉗具有以下特點：導纜鉗的頂蓋不隨著液壓柱的升降而改變方向，固定的八字形狀，非常容易壓住錨鋼絲，每次都必須改變船尾的方向以控制錨纜的方向在導纜鉗的正中間。鯊魚鉗的內側壁非常鋒利像把刀子一樣，容易損壞錨纜，唯一的好處是不管錨纜什么位置只要導纜鉗扣住錨纜了，就能用鯊魚鉗卡住錨纜，因為這種鯊魚鉗是從它的兩側最外端逐漸升起并向船首尾中心線合攏，直至最后閉合。一般情況下導纜鉗和鯊魚鉗安全負荷較高，能滿足各種情況下的作業(yè)需求。如某船系柱

5、拖力為187噸，導纜鉗的安全負荷為240噸，鯊魚鉗的安全負荷為750噸。大多數(shù)鯊魚鉗在其控制系統(tǒng)附近配有緊急釋放開關，KARM Fork和Ulstern Shark Jaw兩種類型鯊魚鉗還配有安全銷，防止拖纜或錨鏈跳出，特別是當拖纜或錨鏈受到垂向力的時候。圖2-2-4用于卡住短索及錨鏈的KARM鯊魚鉗，其標準型號SWL500噸，可用于英寸錨鏈或102mm鋼纜，最大型號SWL800噸，或用于5.5英寸錨鏈或120mm鋼纜。導纜鉗的垂直部分外側有一個可旋轉的外套，當拖纜或錨從其經過時可以將摩擦力降到最小。有的導纜鉗頂端配有可隨其垂直部分旋轉的平板，當其升至最高時，兩塊平板恰好能靠在一起；Tripe

6、lx型鯊魚鉗當其全部升起時，其頂端可碰在一起。這兩種設計均是為了防止拖纜或錨鏈跳出導纜鉗。KARM Fork和Ulstern Shark Jaw兩種類型鯊魚鉗，當升起卡住拖纜或錨鏈時，在其最高高度到最低高度之間，船員均可安全的進行連接或解開卸扣、連接環(huán)、滑鉤、拖鉤等。Triplex型鯊魚鉗在其兩塊閉鎖板的前方有一可伸縮的圓柱，當其升起時可將拖纜或錨鏈頂起與兩塊閉鎖板一起將拖纜或錨鏈卡住，方便作業(yè)。使用時應注意：、兩者均為液壓設備，當液壓壓力消失時，都將失去功效。、鯊魚鉗配有不同尺寸的U型襯套，根據(jù)拖纜的尺寸不同要更換相應的U型襯套，以便能卡住拖纜的琵琶頭或錨鏈的鏈環(huán)（注：一般U型襯套根據(jù)其尺寸

7、的不同涂有不同顏色的油漆，以示區(qū)別）。、導纜鉗與鯊魚鉗可否手動操作或利用儲壓器操作。、使用時要注意導纜鉗和鯊魚鉗是否在其受力達到滿負荷時具有自動釋放功能。、液壓配電板和電力馬達艙在進水或被淹后是否具有報警功能，如果被淹整個系統(tǒng)就會失去功能。、要注意導纜鉗與鯊魚鉗與主甲板之間的密封是否良好，防止甲板上海水進入其下面的設備艙。、當使用導纜鉗或鯊魚鉗時，在其現(xiàn)場有聲響報警、導纜鉗和鯊魚鉗的液壓動力源一般藏于船尾某處，要確認能否跨越電磁線圈或油閥的保護，手動進行操縱。圖2-2-5無論如何應仔細閱讀使用說明書，對整個系統(tǒng)要了如指掌，并對其進行測試。安全銷、可更換的襯套、護板、固定螺絲等要處于良好狀態(tài)并隨

8、時可用，要熟知更換上述部件的工具及更換程序。圖2-2-6KARM型鯊魚鉗的U型襯套圖2-2-7圖2-2-8圖2-2-9 三、尾滾筒及尾門部分早期的錨泊作業(yè)拖輪在船尾有一個尾門或橫桿，通過合頁與裝貨舷墻的一角相連，當拖航時就將其打開，讓拖纜從其上方經過。尾門的最大作用就是讓拖纜在其上方自由通過，而不會被舷墻擋住，特別是當拖輪大角度轉向時，從位于船中的固定導纜樁（fixed gog）出來的拖纜可以順利的從拖輪一舷的舷墻無障礙的移到另一舷的舷墻?，F(xiàn)代拖輪船尾兩舷的設計已趨于平緩過度，逐漸淘汰了尾門。圖2-3-3現(xiàn)代三用拖輪船尾的設計可使拖纜從尾滾筒順利過渡到舷墻上圖2-3-2拖纜可以在尾門與周圍舷墻

9、上面無障礙通過圖2-3-1關閉狀態(tài)的尾門，其上部與周圍舷墻同高且過渡順暢 尾滾筒（stern roller）：是一圓柱體，其中心軸兩端懸掛在兩個加固的軸承上，當錨、錨鏈、浮筒、拖纜等從其上收放時能減小摩擦力。這在油田作業(yè)的具有拖航功能的現(xiàn)代拖輪上非常普遍。其形狀從直筒形圓柱到砂漏形圓柱各不相同。圖2-3-4其安全工作負荷很大，系柱拖力187噸的三用拖輪其安全工作負荷可達500噸。平時使用時要注意：、定時檢查軸承，確定是否需要加油潤滑。在現(xiàn)代三用拖輪上，一般為自動加油潤滑，其操作方法與主副拖纜機相同。、平時要保證其表面光滑，以免損傷拖纜，如磨損較大或被錨劃傷要及時補焊并打磨光滑。、檢查尾滾筒兩端

10、與船體之間的間隙，如有間隙應及時修復，防止拖纜陷入縫隙，造成不必要的麻煩。纜柱銷和導向銷（Norman pins and guide pins）：纜柱銷和導向銷位于船尾兩側，具有足夠的強度，分為便攜式、鉸鏈式、液壓式等。主要是為了保證主拖纜、工作拖纜、錨鏈等在船尾限定的區(qū)域進出。大多船長在錨泊作業(yè)中不會使用它們，主要是擔心拋起錨短索和工作拖纜上的巨大張力會導致其損壞，或使短索和工作拖纜跳過纜柱銷。拖航中如需要大角度轉向也不需要纜柱銷，為保證拖纜在限定的區(qū)域，可使用船尾導纜樁（aft gog）或導纜鉗對拖纜進行限定。 四、主副拖纜機、主副滾筒、備用滾筒、排纜器、小絞車等（一）主拖纜機（towin

11、g winches）、副拖纜機也稱拋起錨纜機（anchor handing winches）、拖航滾筒（towing drum）也稱主滾筒，用于纏繞主拖纜。主拖纜相比較工作拖纜其長度較長，大約在12001500米左右（通常最大容量為2000米），主要在拖航時使用（如無特殊情況不能用作工作拖纜，拋起錨短索上的卸扣很容易損壞主拖纜），每次在收放時均要檢查其磨損情況，并記錄在案。在使用完畢收主拖纜時要用淡水沖洗，在長距離拖航完畢后要加圖2-4-1主、副拖纜機、備用滾筒的操縱面板鋼絲油保養(yǎng)，加油時將主拖纜用工作絞車絞出，繞過船尾導纜鉗，接至工作拖纜，在收工作拖纜放主拖纜的過程中給主拖纜加油。主拖纜機一

12、般能自動加油潤滑，此時要注意自動加油桶內是否有潤滑油，如減少到一半以上要及時補充，一般在自動加滑油的情況下，駕駛臺都有自動報警裝置，當拖纜機內滑油減少時會報警，此時要迅速補充滑油，并手動起動加油泵，讓其為拖纜機加油，并將滑油管路中的空氣排出。如不能自動加油則要定時手動加滑油（加油間隔參考保養(yǎng)計劃），在拖航作業(yè)前后要加滑油，如長距離拖航，在拖航過程中也要加滑油。為防止主拖纜在拖航過程中磨損，在易產生磨損的地方要為主拖纜加上護纜器，如較短距離拖航也可不用護纜器，在易磨損的地方涂抹滑油，每隔一段時間（12小時）將主拖纜收進或放出幾米，防止固定磨損一個部位。拋起錨滾筒（anchor handing d

13、rum）也稱副滾筒、工作滾筒，三用拖輪上一般配有1-2個拋起錨滾筒，用于纏繞工作拖纜及拋起錨短索。工作拖纜一般較短，這要根據(jù)拖輪作業(yè)區(qū)域的水深而定，水深越深工作拖纜的長度越短，反之越長。最短時要在工作滾筒上保留至少一層的長度，以便在拋起錨拖纜全部放出后滾筒上還能留有足夠的摩擦力，防止工作拖纜連根抽出。在水深超過一定深度后，拋起錨短索太長，一個工作滾筒不能將所有拋起錨短索纏繞完畢，一般在拋起錨時所需短索總長為水深的倍。如水深為1500米則所需短索為4500米，加上滾筒留有的一層，滾筒可能放不下，這就需要將一部分短索放到另一個工作滾筒上。有的船只配備一個工作滾筒，這時就要將一部分短索纏至備用滾筒上

14、，在使用時要將其接到工作滾筒上的拋起錨短索上，利用工作滾筒進行拋起錨作業(yè)。如果水深不是太深則要在滾筒上盡可能的留有足夠長度的工作拖纜。因為有時平臺在起完錨移位時不接主拖纜，直接用工作拖纜拖其錨短索進行拖航，特別在移位距離不是太遠時，這時如果拋起錨短索和工作拖纜的長度較短，不能放出足夠長度，將會很被動。不論是主拖滾筒還是工作滾筒在纏繞拖纜時，要保證在使用方便時，盡可能的減少拖纜之間的卸扣連接，即：能用一根較長的拋起錨短索，不用兩根用卸扣連接的。卸扣有橫銷的一端要朝向船尾，防止拖纜在受力較大時卸扣的橫銷切傷拖纜。排列拖纜時要使用排纜器將拖纜排列整齊，防止在拖纜受力時外層的拖纜陷入內層拖纜。拋起錨滾

15、筒的保養(yǎng)與維護可參照拖航滾筒，工作拖纜在長時間不用時也要對其進行加油保養(yǎng)，進行拋起錨作業(yè)時要盡量使用平臺的拋起錨短索，讓其受力絞進絞出等，以保護本船的工作拖纜。無論是主拖纜機還是副拖纜機還有以下特點：、它的安裝都盡可能靠近船舯，其出纜的角度要盡可能的低。備有兩套緊急釋放裝置，一套在駕駛臺，一套在滾筒附近。以便在緊急情況下（如：全船失電、不可預料的縱橫傾等）將拖纜快速釋放掉。在往滾筒上纏繞拖纜，對其端部進行固定時，不能將其完全固定死，否則就影響了緊急釋放。、均由一套操作系統(tǒng)控制。、所有滾筒的尺寸均基本相同。、配有不同的檔位，既可以保證拖纜的高速收放又可保證拖纜能承受較大的張力。、均能在拖纜受力時

16、用動力送出，特別是在拖纜受力較大時可以保證低速放出拖纜。、在較先進的三用拖輪上，其滾筒的制動能力均可調。這在利用錨鏈回收系統(tǒng)（chain chaser system）進行拋起錨作業(yè)時非常有用，當拖輪離開平臺駛向錨點時可以設置較小的制動值，當?shù)竭_錨點時拖纜受力過大超出設定的制動值，拖纜緩慢放出，此時就可以設定較高的制動值，避免了損壞拖纜。、備有兩套控制系統(tǒng)，遠程控制（位于駕駛臺是主用控制）和現(xiàn)場控制（位于拖纜機附近是備用控制），控制面板可顯示拖纜的張力和長度等信息。、北歐式三用拖輪大多使用液壓驅動拖纜機，而在北美大多使用電力驅動拖纜機。圖2-4-2Bodewes型柴油驅動雙滾筒：拋起錨滾筒和拖航

17、滾筒，其中一個滾筒為氣動控制卷纜。拉力200噸圖2-4-2 Bodewes型柴油機驅動拖纜機，可現(xiàn)場直接操縱，氣動摩擦式離合器及卷纜設施。型號：S980拉力：200噸、工作滾筒一般配有兩種不同尺寸的絞鏈輪（一般為76mm和84mm），常用的安放在滾筒上，備用的固定在滾筒附近。圖2-4-3Bodewes拋起錨與拖航纜車，拉力350噸圖2-4-7圖2-4-6圖2-4-5圖2-4-4 UlsteinBrattvaag型拖纜機，其尺寸與拉力與現(xiàn)代三用拖輪所配備的基本相同 （二）拖貨絞車（tugger winch）俗稱小絞車或拖車，一般左右兩舷前部各配有一個。主要用于拖曳甲板貨物，對甲板貨物進行固定，協(xié)

18、助拋起錨作業(yè)等。如：控制主拖纜、工作拖纜的橫向移動，協(xié)助接、解拖纜，將主拖纜、工作拖纜絞至指定位置，協(xié)助錨、J鉤、多抓鉤等與工作拖纜連接與解開，絞進平臺送出的吊裝滑索，將浮筒絞至甲板（浮筒較小時），圖2-4-8拖貨絞車在甲板上將浮筒、錨拖至適當位置，排列平臺錨鏈等。在三用拖輪所有作業(yè)中，均能見到使用拖貨絞車，可以說如何使用，使用的好與壞直接關系到甲板作業(yè)的順利與否，這些功能將在以后慢慢介紹。因為拖貨絞車使用較頻繁，其鋼絲繩損壞也較快，要經常查看是否有損壞，是否達到換新的標準，如達到要及時更換。更換時要注意新?lián)Q的鋼絲要與其工作負荷相匹配。工作絞車的末端要接有與其負荷相匹配的23米的無檔短鏈，短鏈

19、是用來保護鋼絲繩的，防止因末端受損而影響使用，短鏈末短要接有安全鉤。平時的維護保養(yǎng)可參照主拖纜機的。實際工作中最好將主、副拖纜末端、小絞車拖纜末端涂成黃色，鯊魚鉗、導纜鉗周圍區(qū)域涂成黑、黃相間的顏色，既便于提醒本船人員又可讓平臺吊車司機易于識別。（三）備用滾筒（pennantstorage reel）用來存儲備用拖纜。一般船上有23個備用滾筒，其中一個用來存放備用主拖纜，一個用來存放各種短索，一個用來存放拋起錨短索（工作滾筒或其他位置放不下時）。備用滾筒配有動力能主動旋轉，一般在駕駛臺控制，有的需要在現(xiàn)場控制。平時的維護保養(yǎng)可參照主拖纜機的。 （四）排纜器（line guide post）能分

20、別使主、副拖纜在滾筒上排列有序。用時將兩邊的排纜柱向中間移動，在其空檔合適后進行排纜，如不用則要將其分至兩邊，以便使拖纜之間的連接卸扣有效通過。圖2-4-10可移動式導纜樁正在使用圖2-4-9可移動式導纜樁存放于主甲板（五）導纜樁（towing Gog）用于控制拖纜的橫向移動，保證人員和設備的安全。分為固定式和可移動式，固定式由螺絲固定在主甲板上，拆卸很不方便?？梢苿邮接梢欢味体^鏈，一頭連一卸扣，可固定在甲板凹槽的地令上，另一端連一較大滑輪，可讓拖纜的琵琶頭通過，拆卸很方便。一般位于船中轉心附近，導纜樁位于轉心附近船舶轉向較容易，特別是在狹窄水域中，需要大角度轉向時，非常有用。但此功能一定要慎

21、用，這將在第十五章中詳述。圖2-4-11 （六）滑鉤（pelican hook）的后面連一固定長度的短索，短索固定在舷邊的地令上，拋起錨作業(yè)時用于固定錨、錨鏈、鋼纜、浮筒等，其優(yōu)點是能在其受力情況下迅速脫開，類似于拋錨鉤。 （七）甲板的其它布置在甲板中部靠后的中間位置鋪有鋼板，用于錨及浮筒在被絞至甲板時減小摩擦力和保護主甲板不受損傷。此鋼板的高度一般與周圍的木制襯板一樣高，這樣不僅能保護主甲板，也因其離開主甲板有一定高度，在拋起錨過程中可以在上面進行電氣焊作業(yè)。甲板上的木制襯板（wood ceiling）用于保護甲板和增加貨物與甲板的摩擦力。導向輪（roller lead）用于改變拖貨鋼絲的運

22、動方向。在拋起錨作業(yè)、貨物移動、綁扎固定經常用到。一般以一定間距分布在裝貨舷墻的下方，平時要定期加油活絡，使用時要注意其安全負荷，人員不能站立在受力方向的內側。絞盤（capstan）靠泊時用來收放纜繩。在拋起錨作業(yè)時要提前纏繞上拖貨鋼絲，當拖貨絞車用，一般位于船尾兩舷。因其靠近船尾拋起錨作業(yè)用起來非常方便，但要注意它的拖力較拖貨絞車要小。其鋼絲、鏈、安全鉤的連接方法與拖貨絞車相同。新式三用拖輪船尾配有一體式絞盤，分上下兩層，上半部分滾筒用于纏繞纖維纜靠離泊用下半部分滾筒纏繞鋼絲纜用于甲板作業(yè)用。 五、推進系統(tǒng)主推、側推、舵、螺旋槳及導流罩當拖輪停止或以較低的速度運動時，為了使旋轉的螺旋槳產生最

23、大的推進效率和橫向移動的矢量力，通常在其外面套一導流罩。導流罩還能保護螺旋槳免受水下錨纜或錨鏈的損壞。（一）舵圖2-5-1 三用拖輪左舷的螺旋槳、導流罩、舵。由圖可見在主舵的后半部分加有另一塊舵板，稱為縱傾調整片（trim tab）。此調整片由其上面的齒輪與舵桿相連，當轉舵時，舵桿帶動齒輪使調整片產生轉動，調整片轉動的角度大于舵的角度。一般船舶的舵角最大可轉到35度，而現(xiàn)代三用拖輪的舵角可轉到45度?，F(xiàn)代三用拖輪上在柯特式固定導流罩的后面安裝有半平衡鏟形舵，該舵一般面積較大，在其邊上還可能并列鑲嵌另一塊舵板，稱為襟翼舵。為了進一步增加拖輪低速時的操縱性能，在主舵的后面經常增加一塊縱傾調整片，最

24、著名的就是Becker flap，當舵角達到滿舵時, 此調整片能使螺旋槳的排出流接近橫向排出，使船尾的橫向推力達到最大化，這對拖輪錨泊作業(yè)非常有用。（二）三用拖輪對主推進系統(tǒng)的要求：、從進車至倒車轉換迅速。、對不同的功率需求反應迅速。圖2-5-2可調控的變距槳，能將來自主軸從最小到最大的動力，平緩、迅速的轉換成螺旋槳的推力。、低速時能輸出大功率，也就是在拖輪幾乎不動時螺旋槳能輸出從零到滿負荷的最大推力。、良好的節(jié)油性能。、較好的單船航行速度。、良好的可靠性和較低的維護成本。因此在現(xiàn)代的三用拖輪上大多采用中速柴油機來帶動變距漿，變距漿的優(yōu)點是：、能使拖輪具有良好的加減速性能和換向性能，可以使尾軸

25、的輸出功率保持在最小，也可以使輸出功率平穩(wěn)、迅速的加到最大，使拖輪具有良好的操縱性能。 、當其螺距角在零度時啟動主機，對主機的沖擊很小。、當螺旋槳與主機調速器聯(lián)合控制時，可以達到良好的經濟性能。、主機在輸出功率發(fā)生任何變化時而主軸的轉速不變，因此可以軸帶發(fā)電機。、一般配備兩個變距漿，由兩部主機帶動。缺點是：、結構復雜、維護困難，成本高。、對操作人員的技能要求高。還有一種Z型漿（也稱為舵漿）也常用在三用拖輪上，其漿葉也是變螺距的，但整個螺旋漿可以繞其懸掛軸360水平旋轉，使?jié){和舵合二為一，其操縱性更為靈活。但其結構更復雜，特別是主軸從主機處到達船尾，需要經過多個齒輪箱將主軸抬升，才能到達螺旋漿的

26、懸掛點，因此維護成本更高，不能用于很大功率的拖輪上，這種船型的另一個缺點就是當進行錨泊作業(yè)時，錨纜或錨鏈位于船尾下方時極易對推進單元造成嚴重傷害?，F(xiàn)在有的三用拖輪上主機不是用來帶動主軸，而是用來發(fā)電的，將主機發(fā)出的電送到配電板，再由配電板分配電量帶動電動機驅動尾軸。這種船型尾軸較短，可以省出很多空間，還可以安裝多部主機（一般為4部），可以根據(jù)需要啟動其中的幾部，以達到節(jié)油的目的。（三）側推（side thruster）、首尾側推圖2-5-5 首側推，它的安裝部位要盡可能的靠前。圖2-5-4 船尾側推，其位置安裝在分水舯上，剛好在螺旋槳的導流罩的前方，已經不能再靠后了。這樣的安排可以使尾側推產生

27、更大的轉船力矩。圖2-5-3 Ulstein-Liaaen橫向導管側推，它的外側導管在其整個長度范圍內，設計成雙層，可以減小在使用時的噪音。 拋起錨作業(yè)的拖輪相對于傳統(tǒng)的近岸作業(yè)的拖輪而言，在設計上采用了更大的功率，保證了拖輪在操縱中保持船位不動，或在首向不變的情況下進行平移或沿對角線移動，有時要在原位置調整船首向，有時要沿某一既定航線低速（甚至高負荷）行駛，這就需要有較強的操縱能力對抗風流、外力對其產生的影響。為了達到此目的，側推應運而生。側推的種類很多，目前使用最多的是導管式側推或槽式側推器（tunnel thruster），在船首和船尾（較大船舶配備）有一橫向管道，側推就安放在管道內，由

28、在管道的上方的電動機或原動機帶動。現(xiàn)在大多側推的漿葉為可變螺距，在一些老舊船上可能還有定螺距漿存在，這就需要原動機停車換向重新啟動才能改變側推的推力方向，操縱起來很不方便，現(xiàn)已逐漸被淘汰。另外一種使用較多的側推是可轉向的側推（azimuthing thruster）俗稱方位側推、方位槳、伸縮槳。它一般安放在船首下方，使用時將方位槳向下放出船體，其槳葉和導流罩可以沿其懸掛軸360自由旋轉，不用時需將方位漿收進其上方的儲存艙內。方位側推因其方位和動力均可被準確控制，在船舶轉向、平移、對角移動、抵消主推進器的輸出等方面，更能精準的控制船位，大大優(yōu)于普通管式側推。特別是當大風浪天、風流不合，船首頂風或

29、頂流的情況下，更易穩(wěn)住船位。圖2-5-6 方位槳照片總體來說，不能以推進和操縱設備的不同來確定哪一種船型孰優(yōu)、孰劣，這與船殼的型狀、上層建筑的設計、推進設備、推進功率等船舶特性有關，也與該拖輪所要求的服務能力有關。船舶操縱是一門實踐與學習相結合的技能，一名具有熟練操縱技能的船長能將設備的性能發(fā)揮到最好。因其特性在使用時要注意工作水域水深是否足夠，觀察周圍有無魚網或其它漂浮物，防止纏上魚網或在淺水中受損。特別是在拋起錨作業(yè)或拖航作業(yè)中要防止方位槳纏繞錨纜或拖纜，否則會造成很大的損失。比較有名的生產商有：Aquamaster Rauma Ltd和Ulstein。圖2-5-7 Ulsterin Li

30、aaen方位槳：可360度旋轉，CPP槳葉。圖2-5-8 Aquamaster方位槳，安裝在船殼下方，當其伸出船殼外后，可為船舶提供額外的操縱能力。拖輪與貨船相比，其滿載和空載的吃水相差較小，如一條滿載吃水為6.9米的三用拖輪，其最小的平吃水為4.9米左右，主要受其船型和調載能力所限決定的。如果將方位漿全部下放到位，大概要探出船底2.7米左右，總吃水可達近8米，相當于一條十幾萬噸船的空船吃水，這就產生一個問題：船舶進塢怎么辦？雖然一條現(xiàn)代的三用拖輪造價可達4-5個億，比一條十幾萬噸的散礦船造價還高，但因其船型較小大多在100米以內，船東不可能為一條如此小的船找一個如此大的船塢，而目前在國內還沒

31、有專門為現(xiàn)代三用拖輪建造的船塢。要解決此問題需：在船塢附近水深足夠的情況下增加塢墩的高度，因塢墩較高，對塢墩的要求自然就很高，防止塢墩在船體的重壓下產生變形，影響船體整體結構；或在船塢的下方挖一個坑，此坑需要足夠深以使放下方位漿。要足夠大，允許方位漿在其中能自由旋轉以便檢測。在某一方向（最好是船舶橫向位置）要足夠長，以便進行方位漿的拆卸。如果是浮船塢，就要看浮船塢雙層底的高度如何，其高度加上塢墩的高度是否足夠高。因此，如果一條現(xiàn)代三用拖輪在使用方位漿時被纏住無法解開，這不僅僅是修理費用的問題了。也因為此原因，許多船東更樂于使用管式側推而不愿使用方位漿，可以看到許多船船首安裝有兩個管式側推，而不

32、是一個管式側推一個方位漿。但作為船舶的使用者：船長來說更喜歡使用方位漿，因為它比管式側推更能精確的控制船位，特別是抵消主推進器所不需要的力時更快捷、更靈敏。不過這需要船長熟悉方位漿的操縱特性，如：側移、轉向、對角線移動等，特別是在船首頂風、頂浪作業(yè)時，方位漿具有不可替代的優(yōu)勢。圖2-6-1 三用拖輪的駕駛臺視野非常寬闊，擁有360度的視角。上面的敘述并不是在確定哪種類型的推進器更具優(yōu)勢。至于要選擇哪種類型的推進器要根據(jù)船殼、上層建筑的外形，主機的種類和功率等。六、駕駛臺的布置圖2-2 三用拖輪后駕的布置，從圖上可以看到：捌棍、差分GPS、電子海圖、監(jiān)視與控制電腦（可顯示并控制機艙設備、可供油、

33、水、散貨等）、左右舵、火災報報警控制中心、DP首尾側推、方位側推等。三用拖輪駕駛臺的操縱分為前操縱臺與后操縱臺，俗稱前駕和后駕，航行時在前駕操作，作業(yè)時一般在后駕操作，這主要是因為幾乎所有的作業(yè)都是在尾甲板完成的，操作者位于后駕可以清楚的看到所有作業(yè)的情況，既方便操作又安全。因此所有與三用拖輪作業(yè)有關的設備全部安放在后駕，有些前駕要用到的設備，比如雷達、電子海圖等在后駕均有分顯，有些設備裝有雙套控制系統(tǒng)，如：車鐘、舵、側推手柄等。 在后駕所有的控制如：主機、舵、側推、通訊等組合在一起適合于一個人操作，有些設計還將主、副纜車、小絞車、鯊魚鉗、導纜鉗等也并為一個人操作。但隨著船舶的增大，設備的增加

34、，將上述設備一分為二，由兩個人同時控制，一個人負責操縱船舶，一個人操作拖纜機及甲板機械。雖然現(xiàn)在可以用“JOYSTIC”操縱船舶，允許一個人在操縱船舶時同時可以操作甲板機械，但所有控制面板的設計位置還是要由兩個人來操作。圖2-4為減輕船長勞動強度，在椅子的扶手上安裝了操船設備。圖2-3 拐棍（joy stick） 三用拖輪在作業(yè)時，常常需要操船人員在精力高度集中的情況下，工作很長時間。為了減輕操船人員的勞動強度，在后駕設置了專門為操船人員使用的椅子，現(xiàn)在先進的三用拖輪上還將操船的控制手柄安裝在椅子兩邊的扶手上，更加便于操作。 七、錨、錨鏈、鋼纜、連接器及其它索具用途直徑mm麻芯（張力級別177

35、0）鋼芯（張力級別1770）重量kg/100米最小破斷負荷（噸）重量kg/100米最小破斷負荷（噸）823.13.8125.54.11929.24.8232.25.201036.15.9539.86.421143.77.2148.27.771252.08.5757.39.25細吊貨索綁扎用鋼絲1361.010.167.310.81470.811.678.012.61692.415.310216.41811719.312920.81913021.514423.1拖貨絞車用鋼絲抓取浮筒套索吊索2014423.915925.72217528.819331.12420834.322937.026244

36、40.326943.42828346.731250.43237061.040865.73544273.048878.7滑索、吊索回收浮筒短索3646877.251683.33852185.957592.84057895.36371034477112448917148521076174541161187561248201工作拖纜拋起錨短索601433231641660262671830288681880297701990314722100333拋起錨短索吊索7321703417623403708327904428932105089637405911004340653（一）工作拖纜使用表 （二）連

37、接器（connector）卸扣（shackle）:卸扣在作業(yè)中是經常遇到的連接器，由一個半環(huán)和一個橫銷組成，分為“D”型卸扣和弓型卸扣，根據(jù)需要可使用不同型號的卸扣。此種卸扣既適用于臨時系泊也適用于永久系泊。 卸扣的材料：成分均由高強度調質鋼構成，安全系數(shù)取，即：安全負荷等于破斷負荷除以。圖2-7-1 “D”型卸扣圖2-7-2螺旋銷式錨鏈卸扣（chain shackle with screw pin）圖2-7-3螺栓式錨鏈安全卸扣（safety chain shackle bolt type） 弓型卸扣： 圖2-7-6 圖2-7-7 Baldt合頁式連接器，SWL100噸，它是經特殊設計，能簡

38、單、迅速、方便將鋼纜的索頭環(huán)或雞心環(huán)連接在一起，能用于2”或”拋起錨短索的連接，當其在拋起錨滾筒上纏繞時，連接器的兩半可以沿滾筒的表面彎曲。 圖2-7-4 螺旋式錨卸扣（anchor shackle with screw pin）圖2-7-5 螺栓式安全錨卸扣（safety anchor shackle bolt type） 如果使用普通的連接器，其尺寸將遠大于合頁式連接器，或者不得不使用兩個卸扣，背靠背進行連接，或在兩個卸扣中間加一連接環(huán)進行連接。當使用卸扣進行短索的連接時，在往滾筒纏繞時，卸扣的螺栓和螺母有可能損壞鋼纜，而合頁式連接器因其兩邊光滑，則不會對鋼纜造成損壞。Baldt合頁式連接

39、器的各個部件均可互相對換，C型環(huán)上開有與合頁軸同直徑的孔。合頁軸有兩個特色設計以便插入，在其一端為扁平頭防止合頁軸旋轉，中間扁平可使合頁軸旋轉以便取出定位銷。圖2-7-9 梨形環(huán)（Connecting link pear shaped）:梨形環(huán)兩端連接的是不同直徑的錨鏈。其它均與雙半式連接卸扣相同。圖2-7-8雙半式連接卸扣（Connecting link kenter type）：在直徑相同的錨鏈連接中，常用此種卸扣。此卸扣的兩半尺寸相同。因其抗疲勞的能力不如普通錨鏈環(huán)，因此不能用于永久性系泊。圖2-7-11 轉環(huán)（swivel）：用于臨時性系泊，解除纜繩的扭轉力矩，通常在系著點方向連有幾個

40、轉環(huán)，在錨鏈和鋼纜之間也可用其連接。因為轉環(huán)在受力后內部會產生摩擦力，不同類型的轉環(huán)在受力后其旋轉能力也不同，這取決于其內部軸承的結構。圖2-7-10 C型環(huán)（Connecting link c type）：C型環(huán)與雙半式連接卸扣相同，只是兩者組裝方式不一樣。（三）系泊錨纜介紹錨鏈（chain）：是最普通的系泊錨纜，按不同的直徑和等級區(qū)分。錨鏈分為有檔錨鏈和無檔錨鏈。有檔錨鏈的使用壽命較長，半潛平臺即使用此種錨鏈。無檔錨鏈用于永久系泊系統(tǒng)中（FPSO、浮筒、FSO）。錨鏈的末端連有一普通鏈環(huán)或末端鏈環(huán)。鋼絲纜（wire rope）：同樣破斷力的錨鏈與鋼絲纜相比，鋼絲纜較輕且彈性更好，但較易磨損

41、。鋼絲的末端為連接眼環(huán)或索頭環(huán)。合成纖維纜（synthetic fibre rope）：合成纖維作為系泊錨纜是最近才開始使用的，使用最多的材料是聚酯纖維和高強度聚乙烯。它的優(yōu)點是重量輕、高彈性。纜繩的末端是一特殊的卷軸和卸扣用于連接其它纜繩。圖2-7-13鋼絲纜（wire rope）圖2-7-12 錨鏈（chain） （四）系著點（anchoring point）的介紹圖2-7-14自重錨圖2-7-15 自埋式錨自重錨（deadweight anchor）：自重錨是最古老的錨，它的抓力是靠錨的重量和錨與海底的摩擦力產生的。目前用的材料大多為鋼制和混凝土制。自埋式錨（drag embedment

42、 anchor）：目前使用最多的錨是自埋式錨。它的設計是使錨部分或全部埋入海底，通過錨前面的泥土產生的反作用力為錨提供抓力，因此如果需要水平方向的阻力，此種錨最適合。雖然現(xiàn)在市場上已出現(xiàn)能承受垂直負荷的自埋式錨，但大多自埋式錨不能承受垂直負荷。（五）錨的種類圖2-7-16樁錨圖2-7-17吸力錨樁錨（pile anchor）:樁錨是用錘打或振動的方式將中空的鋼管埋入海底，通過鋼管與土壤之間摩擦力和阻力來提供抓力，鋼管埋的越深提供的抓力越大。它可承受垂直和水平的負荷。吸力錨（suction anchor）:如同樁錨，吸力錨也是中空的鋼管，只是它的頂部是封死的，直徑也比樁錨大好多。通過連在吸力錨頂

43、端的泵將其內部的水排出，產生壓力差，將錨吸入海底，在錨與海底之間產生摩擦力和阻力，從而能承受來自錨纜的垂直與水平負荷。圖2-7-18直立錨 圖2-7-19直立錨（vertical load anchorVLA）:直立錨是新型產品，其形狀象普通的自埋式錨，但它抓底更深。VLA是根據(jù)石油工業(yè)發(fā)展的需要而設計出來的，如圖：是一只VLA的示意圖，它將鋼性錨桿換成了連有鋼纜的鋼板，通過改變錨纜在錨上的著力點，此錨既可當作普通自埋式錨使用，也可承受來自垂直方向的力。因其錨抓能最大可能的深入海底，土壤對其的阻力保持在最大，能承受來自各方向的拉力，因此可以作繃腿系泊系統(tǒng)用錨。圖2-7-20魚雷錨魚雷錨（Tor

44、pedo Anchor ）：此錨是Rolls-Royce公司為STX OSV Trading 公司在巴西沿海運營的三條三用拖輪研制的，此技術包括一款獨特的繩索拉緊系統(tǒng)。繩索用于連接水下數(shù)千米的錨，而這系統(tǒng)確保繩索能安全收回及儲藏。此外，這套技術也包括羅爾斯-羅伊斯的專用絞車，它是針對魚雷錨操作和安裝而設計的。每臺魚雷錨重達130噸，可穿透海床，用作固定石油平臺位置，使高負荷的系泊纜繩也能保持穩(wěn)定。每臺絞車可以起拋位于3000米水深的錨。圖2-7-22 在此位置打開剎車，將錨拋下。圖2-7-21利用A型架將錨放出尾甲板（六）實際使用中錨的型號圖2-7-24 Vryhof大抓力錨圖2-7-23 V

45、ryhof大抓力錨圖2-7-26 Vryhof大抓力錨圖2-7-25 Vryhof大抓力錨圖2-7-27Vryhof大抓力錨圖2-7-28 Vryhof大抓力錨圖2-7-30其它類型的錨圖2-7-29其它類型的錨圖2-7-32其它類型的錨圖2-7-31其它類型的錨圖2-7-34其它類型的錨圖2-7-33其它類型的錨圖2-7-35其它類型的錨圖2-7-36其它類型的錨 （七）拋起錨圓環(huán)（anchor chaser）拋起錨圓環(huán)的應用半潛式平臺一般利用八個錨對其船位進行固定或調整，拋錨時從平臺接收拋起錨圓環(huán)短索，將圓環(huán)套在錨桿處，將錨絞至船尾，拖輪拽著圓環(huán)將錨放至錨點，再將圓環(huán)退回平臺。圖2-7-3

46、9可拆卸的拋起錨圓環(huán)當拋起錨圓環(huán)沿錨鏈運動時，承受很大的拉力和摩擦力，將造成拋起錨圓環(huán)的磨損。這圖2-7-37 套在錨鏈上的就為拋起圓環(huán)圖2-7-38固定的拋起錨圓環(huán)點很重要，在設計時拋起錨圓環(huán)的硬度就比錨鏈小，這樣在兩者摩擦時磨損的是拋起錨圓環(huán)而不是錨鏈。拋起錨圓環(huán)受力過大是由于錨鏈太松或起錨短索太短引起的，這兩種情況均會使錨短索在退拋起錨圓環(huán)時會將錨鏈向上拉起一個半環(huán)，增大錨短索的受力，輕則造成錨短索受力過大，重則造成拋/撈錨環(huán)損傷或將錨拖動。正常情況下，將平臺錨鏈收緊，短索長度調節(jié)為水深的1.5倍，退拋起錨圓環(huán)時，短索的張力非常小。如果在退拋起錨圓環(huán)過程中發(fā)現(xiàn)張力過大要及時查找原因，解決

47、后才能繼續(xù)退環(huán)。拋起錨圓環(huán)的種類 固定的拋起錨圓環(huán)（permanent chain chaser）：固定的拋起錨短索作為浮筒與拋起錨短索的替代，在作業(yè)中逐漸使用。開始只是用一個卸扣作為替代，隨著作業(yè)技術的改進，開始用一段短鏈繞成一個套索，套在錨鏈上進行拋起錨作業(yè)，隨后就用一個梨形的圓環(huán)套在錨鏈上，代替卸扣和套索。 這種梨形環(huán)與錨鏈的摩擦力較小，具有良好的滑動性能。2-7-41 J鉤圖2-7-40固定的鋼絲拋起錨圓環(huán)可拆卸的拋起錨圓環(huán)（detachable chain chaser）：在更換拋起錨圓環(huán)時，有時不得不將錨鏈斷開或拆開。如果使用可拆卸的拋起錨圓環(huán)就不必如此麻煩，只需拆掉拋起錨圓環(huán)的橫

48、銷就可以將錨鏈套在圓環(huán)中，這就是可拆卸的拋起錨圓環(huán)的優(yōu)點。固定的鋼絲拋起錨圓環(huán)（permanent wire chaser）：固定的鋼絲拋起錨圓環(huán)用于平臺在較深的水域進行拋起錨作業(yè)，其錨纜是由鋼絲和錨鏈組合而成。 在圓環(huán)的底部裝有一個可拆卸的軸，此軸的材料比錨鋼絲要軟，因此這種設計可以有效的減輕圓環(huán)對鋼絲的磨損。還有的軸被設計成可旋轉式的，更有利于減輕對鋼絲的磨損，為了安裝轉軸，不得不增大圓環(huán)的尺寸，無形中增加了圓環(huán)的重量，為拖輪拋起錨帶來不便。（八）撈錨鉤的種類J鉤（J-chaser）：當錨沒有安裝回收短索或短索斷掉則非使用J鉤進行回收錨；或者，當在收放錨鏈時，錨鏈經過的位置存有管線或其它需要躲避的設施，就需要另外一條三用拖輪在其上方用J鉤鉤住錨鏈懸垂的部位，直到錨鏈收放完畢。鎖鏈J鉤（J-lock chaser）：鎖鏈J鉤在不受力時可以沿錨鏈方向滑動，當其受到相反拉力時，鎖鏈鉤將錨鏈鎖住使其不能沿錨鏈來回滑動。這說明來