鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用畢業(yè)論文

1、1 / 33畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用Application of steel fiber reinforced concrete in bridge engineering系 別： 土木工程系 專 業(yè)：工程造價(jià) 班 級(jí)：造價(jià) 10-1 班交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2 / 33畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)議表畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)議表學(xué)號(hào)班級(jí)班級(jí)造價(jià)造價(jià) 10-110-1 班班題 目鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用指 導(dǎo)教 師評(píng) 議意 見成績(jī)?cè)u(píng)定：成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 年年 月月 日日答辯小組

2、意 見成績(jī)?cè)u(píng)定：成績(jī)?cè)u(píng)定： 答辯小組負(fù)責(zé)人：答辯小組負(fù)責(zé)人： 年年 月月 日日總成績(jī) 答辯委員會(huì)主任簽字：答辯委員會(huì)主任簽字： 年年 月月 日日 3 / 33交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：本任務(wù)書下達(dá)給： 工程造價(jià) 專業(yè)專業(yè) 造價(jià) 10-1班班學(xué)生學(xué)生設(shè)計(jì)（論文）題目：設(shè)計(jì)（論文）題目：鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 一、設(shè)計(jì)（論文）容：一、設(shè)計(jì)（論文）容：鋼纖維混凝土的發(fā)展?fàn)顩r、性能、在橋梁工程中的應(yīng)用與其發(fā)展前景二、基本要求：二、基本要求：1.論文應(yīng)具有思想性、學(xué)術(shù)性、科學(xué)性、創(chuàng)造性2.論文的構(gòu)造與展開具有條理性，易于為讀者理解和接受3.語言表

3、述要嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、流暢4.論文正文不少于 3000 字，查閱文獻(xiàn)資料不少于 8 篇三、重點(diǎn)研究的問題：三、重點(diǎn)研究的問題：1.鋼纖維混凝土的性能2.鋼纖維混凝土在橋梁工程應(yīng)用中的優(yōu)越性四、主要技術(shù)指標(biāo)：四、主要技術(shù)指標(biāo)：1J.P.Romualdi and G.B.Batson. Mechanics of Crack Arrest in Concrete,Proc.ASCE, Vol.89,EM3,Junal 1963(pp.147-168).2高丹盈，建秀鋼纖維混凝土基本理論M ：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)19943國(guó)藩，少民，黃承逵等鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)：，1999114春漪鋼纖維噴射混凝土實(shí)驗(yàn)研究與其應(yīng)用鋼纖

4、維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程專題研究告集理工大學(xué)，19905盧良浩鋼纖維混凝土工程應(yīng)用三例：全國(guó)第四屆纖維混凝土與纖維水泥學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，19926小林一輔著，之峰譯鋼纖維混凝土冶金部建筑研究總院情室19847CECS 13：89 鋼纖維混凝土試驗(yàn)方法4 / 338永乾橋面鋪裝層損壞的原因分析與解決方法J公路，2004（7）：40五、其他要說明的問題：五、其他要說明的問題： 下達(dá)任務(wù)的日期： 2013 年 3 月 15 日要求完成的日期： 2013 年 4 月 26 日 指導(dǎo)教師： 尚新洪5 / 33畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告2013 年 03 月 15 日題目： 鋼纖維混

5、凝土在橋梁工程中的應(yīng)用報(bào)告人：報(bào)告人： 王騰蛟 班級(jí)：班級(jí)： 造價(jià) 10-1 班一、文獻(xiàn)綜述：一、文獻(xiàn)綜述：1 公路工程質(zhì)量問題與防治措施百問：分析了公路工程瀝青路面可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題與防治措施。2 公路與橋梁工程病害防治與檢測(cè)修復(fù)實(shí)用技術(shù)大全：介紹了公路與橋梁工程中有關(guān)瀝青路面平整度的各種病害與檢測(cè)與修復(fù)方法。3 高等級(jí)公路瀝青路面平整度的探討：論文對(duì)瀝青路面不平整進(jìn)行了深刻的分析，并提出了解決方法。4 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)介紹了公路基層施工的技術(shù)指標(biāo)和如何進(jìn)行基層施工才能更好的保證路面的平整度。5 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)介紹了瀝青路面施工的技術(shù)指標(biāo)和如何進(jìn)行路面施工以與如何控制路面的平整

6、度。二、選題的目的和意義：二、選題的目的和意義：高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的施工管理水平。很多時(shí)候，路面的不平整也是引發(fā)交通各類事故的誘因。所以解決路面平整度問題，滿足人們出行安全和行車舒適性，已成為一項(xiàng)重要的議程。三、研究方案：三、研究方案：瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度就與路基施工質(zhì)量、路面底基層與基層的施工、路面材料的質(zhì)量與路面施工機(jī)械的選用、橋頭涵洞兩端與橋梁伸縮縫的處理、接縫處理欠佳和滲水有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。在各個(gè)環(huán)節(jié)中施工人員的素質(zhì)也是影響因素之一。四、進(jìn)度計(jì)劃：

7、四、進(jìn)度計(jì)劃：1、確定畢業(yè)論文選題并搜集相關(guān)資料 2013 年 01 月 26 日2013 年 02 月 25 日6 / 332、填寫論文選題申報(bào)表、開題報(bào)告 2013 年 02 月 25 日2013 年 03 月 15 日3、提交論文選題申報(bào)表、開題報(bào)告 2013 年 03 月 06 日2013 年 03 月 15 日4、撰寫畢業(yè)論文并提交指導(dǎo)老師審閱 2013 年 04 月 09 日2013 年 04 月 26 日5、根據(jù)指導(dǎo)教師意見修訂論文并再次提交 2013 年 04 月 26 日2013 年 04 月 28 日6、對(duì)論文做最終修訂并按格式裝訂 2013 年 04 月 10 日2013

8、 年 04 月 26 日7、提交畢業(yè)論文 2013 年 04 月 20 日2013 年 04 月 26 日五、指導(dǎo)教師意見：五、指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師： 年 月 日7 / 33交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表系別：土木工程系 專業(yè)： 工程造價(jià)學(xué)生王 騰 蛟學(xué)號(hào)2班級(jí)造價(jià) 10-1 班指導(dǎo)教師尚 新 洪職稱講師所選題目鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用選題理由：隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展,高等級(jí)、高質(zhì)量的公路橋梁也日益成為人們追求的目標(biāo)。混凝土是公路橋梁工程建設(shè)必不可少的材料，而普通的混凝土材料在長(zhǎng)期的應(yīng)用中已證明存在很多缺點(diǎn)，很難滿足今后路橋的發(fā)展方向。鋼纖維混

9、凝土（簡(jiǎn)稱 SFRC）作為一種新型的復(fù)合建筑材料具有較高的抗拉、抗折、抗剪、抗彎抗扭強(qiáng)度和較好的抗沖擊、抗疲勞、抗凍融與耐磨性能；具有較好的韌性，阻裂性能好；在受荷載過程中鋼纖維能限制與滯后于混凝土基體裂縫的開展；具有較好的防火耐熱性、防水滲透性與抗收縮性。彌補(bǔ)了普通混凝土的許多不足之處。由于鋼纖維混凝土一系列突出的優(yōu)點(diǎn)和巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿υ诮窈蟊貙⑷〉酶蟮募夹g(shù)進(jìn)步和廣闊的應(yīng)用前景。指導(dǎo)教師意見： 簽 字： 年 月 日系領(lǐng)導(dǎo)審批意見：簽 字： 年 月 日8 / 33備注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告2013 年 3 月15 日題目：題目：鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用報(bào)告

10、人：報(bào)告人：王 騰 蛟 班級(jí)：班級(jí)：造價(jià) 10-1 班 一、文獻(xiàn)綜述：一、文獻(xiàn)綜述：鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用重點(diǎn)介紹了鋼纖維混凝土的物理、力學(xué)性能與在橋梁工程中的實(shí)際應(yīng)用。該文結(jié)合工程實(shí)例介紹了鋼纖維混凝土的優(yōu)越性，充分體現(xiàn)了鋼纖維混凝土巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應(yīng)用前景。二、選題的目的和意義：二、選題的目的和意義：通過對(duì)鋼纖維混凝土在橋梁工程中應(yīng)用的論述，可以通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)來系統(tǒng)的加強(qiáng)自己對(duì)鋼纖維混凝土的認(rèn)識(shí)，并通過論述鋼纖維混凝土在橋梁應(yīng)用中的優(yōu)越性使鋼纖維混凝土更好的得到普與應(yīng)用。三、研究方案：三、研究方案： 通過對(duì)鋼纖維混凝土的性能；國(guó)外對(duì)鋼纖維混凝土研究的發(fā)展；SFRC 在新

11、建橋梁工程與在舊橋加固工程中的應(yīng)用；SFRC 的應(yīng)用前景等幾方面進(jìn)行論述。四、進(jìn)度計(jì)劃：四、進(jìn)度計(jì)劃：2013 年 3 月 15 日：填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表2013 年 4 月 21 日2013 年 4 月 26 日：通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)初步完成論文的撰寫2013 年 4 月 21 日2013 年 5 月 26 日：結(jié)合老師的指導(dǎo)進(jìn)行論文的補(bǔ)充與修改五、指導(dǎo)教師意見：五、指導(dǎo)教師意見：9 / 33指導(dǎo)教師： 年 月 日交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題驗(yàn)收畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題驗(yàn)收題目：題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 一、完成日期：一、完成日期：二、完成質(zhì)

12、量：二、完成質(zhì)量：三、存在問題：三、存在問題：四、結(jié)論：四、結(jié)論：10 / 33指導(dǎo)教師：年 月 日交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期報(bào)告年 月 日題目：題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 報(bào)告人報(bào)告人王 騰 蛟 班級(jí)：班級(jí)： 造價(jià) 10-1 班 一、總體設(shè)計(jì)：一、總體設(shè)計(jì)：通過介紹鋼纖維與鋼纖維混凝土的基本性能說明鋼纖維混凝土的優(yōu)越性，并結(jié)合工程實(shí)例說明鋼纖維混凝土的廣泛應(yīng)用。最后對(duì)鋼纖維的應(yīng)用前景做出良好的推測(cè)。二、框架（框圖）二、框架（框圖）三、進(jìn)展情況三、進(jìn)展情況論文已成稿，能按時(shí)完成。四、指導(dǎo)老師意見：四、指導(dǎo)老師意見：鋼纖維混凝土的概述鋼纖維混凝土在橋

13、梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土的配合比結(jié)論鋼纖維混凝土具有廣闊的應(yīng)用前景11 / 33指導(dǎo)教師： 年 月 日20122012 屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用Application of steel fiber reinforced concrete in bridge engineering系 別： 土木工程系 專 業(yè)：工程造價(jià) 班 級(jí)：造價(jià) 10-1 班學(xué) 號(hào)： 2 12 / 33姓 名： 王 騰 蛟 指導(dǎo)教師： 尚 新 洪 完成日期：2013 年 4 月 26 日交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)

14、計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)議表畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)議表王 騰 蛟學(xué)號(hào)2 2班級(jí)班級(jí)造價(jià)造價(jià) 10-110-1 班班題 目鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用指 導(dǎo)教 師評(píng) 議意 見成績(jī)?cè)u(píng)定：成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 年年 月月 日日答辯小組意 見成績(jī)?cè)u(píng)定：成績(jī)?cè)u(píng)定： 答辯小組負(fù)責(zé)人：答辯小組負(fù)責(zé)人： 年年 月月 13 / 33日日總成績(jī) 答辯委員會(huì)主任簽字：答辯委員會(huì)主任簽字： 年年 月月 日日 交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給：本任務(wù)書下達(dá)給： 工程造價(jià) 專業(yè)專業(yè) 造價(jià) 10-1班班學(xué)生學(xué)生 王 騰 蛟 設(shè)計(jì)（論文）題目：設(shè)計(jì)

15、（論文）題目：鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 一、設(shè)計(jì)（論文）容：一、設(shè)計(jì)（論文）容：鋼纖維混凝土的發(fā)展?fàn)顩r、性能、在橋梁工程中的應(yīng)用與其發(fā)展前景二、基本要求：二、基本要求：5.論文應(yīng)具有思想性、學(xué)術(shù)性、科學(xué)性、創(chuàng)造性6.論文的構(gòu)造與展開具有條理性，易于為讀者理解和接受7.語言表述要嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、流暢8.論文正文不少于 3000 字，查閱文獻(xiàn)資料不少于 8 篇三、重點(diǎn)研究的問題：三、重點(diǎn)研究的問題：3.鋼纖維混凝土的性能14 / 334.鋼纖維混凝土在橋梁工程應(yīng)用中的優(yōu)越性四、主要技術(shù)指標(biāo)：四、主要技術(shù)指標(biāo)：1J.P.Romualdi and G.B.Batson. Mechanics of C

16、rack Arrest in Concrete,Proc.ASCE, Vol.89,EM3,Junal 1963(pp.147-168).2高丹盈，建秀鋼纖維混凝土基本理論M ：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)19943國(guó)藩，少民，黃承逵等鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)：，1999114春漪鋼纖維噴射混凝土實(shí)驗(yàn)研究與其應(yīng)用鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程專題研究告集理工大學(xué)，19905盧良浩鋼纖維混凝土工程應(yīng)用三例：全國(guó)第四屆纖維混凝土與纖維水泥學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，19926小林一輔著，之峰譯鋼纖維混凝土冶金部建筑研究總院情室19847CECS 13：89 鋼纖維混凝土試驗(yàn)方法8永乾橋面鋪裝層損壞的原因分析與解決方法J公路，2004

17、（7）：40五、其他要說明的問題：五、其他要說明的問題： 下達(dá)任務(wù)的日期： 2013 年 3 月 15 日要求完成的日期： 2013 年 4 月 26 日 指導(dǎo)教師： 尚新洪15 / 33畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告2013 年 03 月 15 日題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用報(bào)告人：報(bào)告人： 王騰蛟 班級(jí)：班級(jí)： 造價(jià) 10-1 班一、文獻(xiàn)綜述：一、文獻(xiàn)綜述：1 公路工程質(zhì)量問題與防治措施百問：分析了公路工程瀝青路面可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題與防治措施。2 公路與橋梁工程病害防治與檢測(cè)修復(fù)實(shí)用技術(shù)大全：介紹了公路與橋梁工程中有關(guān)瀝青路面平整度的各種病害與檢測(cè)與修復(fù)方法。3

18、 高等級(jí)公路瀝青路面平整度的探討：論文對(duì)瀝青路面不平整進(jìn)行了深刻的分析，并提出了解決方法。4 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)介紹了公路基層施工的技術(shù)指標(biāo)和如何進(jìn)行基層施工16 / 33才能更好的保證路面的平整度。5 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)介紹了瀝青路面施工的技術(shù)指標(biāo)和如何進(jìn)行路面施工以與如何控制路面的平整度。二、選題的目的和意義：二、選題的目的和意義：高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的施工管理水平。很多時(shí)候，路面的不平整也是引發(fā)交通各類事故的誘因。所以解決路面平整度問題，滿足人們出行安全和行車舒適性，已成為一項(xiàng)重要的議程。三、研

19、究方案：三、研究方案：瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度就與路基施工質(zhì)量、路面底基層與基層的施工、路面材料的質(zhì)量與路面施工機(jī)械的選用、橋頭涵洞兩端與橋梁伸縮縫的處理、接縫處理欠佳和滲水有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。在各個(gè)環(huán)節(jié)中施工人員的素質(zhì)也是影響因素之一。四、進(jìn)度計(jì)劃：四、進(jìn)度計(jì)劃：4、確定畢業(yè)論文選題并搜集相關(guān)資料 2013 年 01 月 26 日2013 年 02 月 25 日5、填寫論文選題申報(bào)表、開題報(bào)告 2013 年 02 月 25 日2013 年 03 月 15 日6、提交論文選題申報(bào)表、開題報(bào)告 2013 年 03 月 06 日2013 年 03 月

20、15 日4、撰寫畢業(yè)論文并提交指導(dǎo)老師審閱 2013 年 04 月 09 日2013 年 04 月 26 日5、根據(jù)指導(dǎo)教師意見修訂論文并再次提交 2013 年 04 月 26 日2013 年 04 月 28 日6、對(duì)論文做最終修訂并按格式裝訂 2013 年 04 月 10 日2013 年 04 月 26 日7、提交畢業(yè)論文 2013 年 04 月 20 日2013 年 04 月 26 日五、指導(dǎo)教師意見：五、指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師：17 / 33 年 月 日交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表系別：土木工程系 專業(yè)： 工程造價(jià)學(xué)生王 騰 蛟學(xué)號(hào)2班級(jí)造價(jià) 10

21、-1 班指導(dǎo)教師尚 新 洪職稱講師所選題目鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用18 / 33選題理由：隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展,高等級(jí)、高質(zhì)量的公路橋梁也日益成為人們追求的目標(biāo)?；炷潦枪窐蛄汗こ探ㄔO(shè)必不可少的材料，而普通的混凝土材料在長(zhǎng)期的應(yīng)用中已證明存在很多缺點(diǎn)，很難滿足今后路橋的發(fā)展方向。鋼纖維混凝土（簡(jiǎn)稱 SFRC）作為一種新型的復(fù)合建筑材料具有較高的抗拉、抗折、抗剪、抗彎抗扭強(qiáng)度和較好的抗沖擊、抗疲勞、抗凍融與耐磨性能；具有較好的韌性，阻裂性能好；在受荷載過程中鋼纖維能限制與滯后于混凝土基體裂縫的開展；具有較好的防火耐熱性、防水滲透性與抗收縮性。彌補(bǔ)了普通混凝土的許多不足之處。由于鋼纖

22、維混凝土一系列突出的優(yōu)點(diǎn)和巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿υ诮窈蟊貙⑷〉酶蟮募夹g(shù)進(jìn)步和廣闊的應(yīng)用前景。指導(dǎo)教師意見： 簽 字： 年 月 日系領(lǐng)導(dǎo)審批意見：簽 字： 年 月 日備注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告2013 年 3 月15 日題目：題目：鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用報(bào)告人：報(bào)告人：王 騰 蛟 班級(jí)：班級(jí)：造價(jià) 10-1 班 一、文獻(xiàn)綜述：一、文獻(xiàn)綜述：鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用重點(diǎn)介紹了鋼纖維混凝土的物理、力學(xué)性能與在橋梁工程中的實(shí)際應(yīng)用。該文結(jié)合工程實(shí)例介紹了鋼纖維混凝土的優(yōu)越性，充分體現(xiàn)了鋼纖維混凝土巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應(yīng)用前景。二、選題的目的和意義：二、選題

23、的目的和意義：19 / 33通過對(duì)鋼纖維混凝土在橋梁工程中應(yīng)用的論述，可以通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)來系統(tǒng)的加強(qiáng)自己對(duì)鋼纖維混凝土的認(rèn)識(shí)，并通過論述鋼纖維混凝土在橋梁應(yīng)用中的優(yōu)越性使鋼纖維混凝土更好的得到普與應(yīng)用。三、研究方案：三、研究方案： 通過對(duì)鋼纖維混凝土的性能；國(guó)外對(duì)鋼纖維混凝土研究的發(fā)展；SFRC 在新建橋梁工程與在舊橋加固工程中的應(yīng)用；SFRC 的應(yīng)用前景等幾方面進(jìn)行論述。四、進(jìn)度計(jì)劃：四、進(jìn)度計(jì)劃：2013 年 3 月 15 日：填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表2013 年 4 月 21 日2013 年 4 月 26 日：通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)初步完成論文的撰寫2013

24、年 4 月 21 日2013 年 5 月 26 日：結(jié)合老師的指導(dǎo)進(jìn)行論文的補(bǔ)充與修改五、指導(dǎo)教師意見：五、指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師： 年 月 日交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題驗(yàn)收畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)題驗(yàn)收題目：題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 一、完成日期：一、完成日期：二、完成質(zhì)量：二、完成質(zhì)量：20 / 33三、存在問題：三、存在問題：四、結(jié)論：四、結(jié)論：指導(dǎo)教師：年 月 日交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期報(bào)告年 月 日題目：題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 報(bào)告人報(bào)告人王 騰 蛟 班級(jí)：班級(jí)： 造價(jià) 10-1 班 一、總體設(shè)計(jì)：一、總體設(shè)計(jì)：2

25、1 / 33通過介紹鋼纖維與鋼纖維混凝土的基本性能說明鋼纖維混凝土的優(yōu)越性，并結(jié)合工程實(shí)例說明鋼纖維混凝土的廣泛應(yīng)用。最后對(duì)鋼纖維的應(yīng)用前景做出良好的推測(cè)。二、框架（框圖）二、框架（框圖）三、進(jìn)展情況三、進(jìn)展情況論文已成稿，能按時(shí)完成。四、指導(dǎo)老師意見：四、指導(dǎo)老師意見：指導(dǎo)教師： 年 月 日摘摘 要要鋼纖維混凝土是一種新型的復(fù)合材料,是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。近年來在橋梁工程中應(yīng)用非常廣泛,本文主要探討了鋼纖維混凝土在在橋面鋪裝、舊橋加固、橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)用鋼纖維混凝土的實(shí)例 ,并提出了工程鋼纖維混凝土應(yīng)用的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：混凝土 橋梁工程 性能 應(yīng)

26、用鋼纖維混凝土的概述鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土的配合比結(jié)論鋼纖維混凝土具有廣闊的應(yīng)用前景22 / 33Abstract Steel fiber reinforced concrete is a new type of composite materials is in general chaotic mixing concrete to the distribution of short steel fibers formed a new type of multi-phase composite materials. Bridge engineering in recent

27、years in a very wide range of applications, this paper discusses the steel fiber reinforced concrete in bridge deck pavement, the old bridge strengthening, bridge structure, the application of steel fiber reinforced concrete examples, and put forward the application of steel fiber reinforced concret

28、e projects for development.Key words: Concrete Bridge EngineeringPerformance Application目錄目錄1 1 鋼纖維混凝土與鋼纖維的概述鋼纖維混凝土與鋼纖維的概述 1 11.11.1 鋼纖維混凝土概述鋼纖維混凝土概述 11.21.2 鋼纖維的基本性質(zhì)鋼纖維的基本性質(zhì) 11.2.1 鋼纖維的類型與特征參數(shù) 11.2.2 鋼纖維的特征參數(shù) 11.31.3 鋼纖維混泥土的基本性能鋼纖維混泥土的基本性能 11.3.1 強(qiáng)度和重量比值增大 21.3.2.具有較高的抗拉、抗彎、抗剪和抗扭強(qiáng)度 223 / 331.3.3 具有

29、卓越的抗沖擊性能 21.3.4 收縮性能明顯改善 21.3.5 抗疲勞性能顯著提高 21.3.6 耐久性能顯著提高 22 2 鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì) 3 33 3 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 3 33.13.1 鋼纖維混凝土現(xiàn)在橋面工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土現(xiàn)在橋面工程中的應(yīng)用 33.1.1 鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì) 33.23.2 鋼纖維混凝土在新建橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在新建橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 43.33.3 鋼纖維混凝土在舊橋加固工程中的應(yīng)用鋼纖維混凝土在舊橋加固工程中的應(yīng)用 53.3.1 翻修舊橋橋面鋪裝 53.3.2 舊橋加固改

30、造 63.43.4 公路與城市橋梁的加固改造公路與城市橋梁的加固改造 63.4.1 滬杭高速公路橋分離立交橋 63.4.2 西河大橋 63.53.5 鐵路橋梁的加固鐵路橋梁的加固 64 4 結(jié)論結(jié)論 7 7參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)：8 8第一章 緒 論1.1 鋼纖維混凝土概述鋼纖維混凝土(簡(jiǎn)稱 SFRC)就是在普通混凝土中摻入適量鋼纖維而成的一種新型復(fù)合24 / 33材料，近年來在國(guó)外得到迅速發(fā)展。它克服了混凝土抗拉強(qiáng)度低、極限延伸率小、性脆等缺點(diǎn)，具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲憊、高韌性等性能，已在建筑、路橋、水工等工程領(lǐng)域得到應(yīng)用。1.2 鋼纖維的基本性質(zhì)1.2.1 鋼纖維的類型與特征參

31、數(shù)鋼纖維按材質(zhì)分,有普通碳鋼鋼纖維和不銹鋼鋼纖維,其中以普通鋼鋼纖維用量居多;按外形分有長(zhǎng)直形、壓痕形、波浪形、彎鉤形、大頭形、扭曲形;按截面形狀分有圓形、矩形、月牙形與不規(guī)則形;按生產(chǎn)工藝分有切斷型、剪切型、銑削型與熔抽型;按施工用途分有澆筑用鋼纖維和噴射用鋼纖維。1.2.2 鋼纖維的特征參數(shù)為滿足鋼纖維的增強(qiáng)效果與施工性能,通常采用鋼纖維長(zhǎng)度為 1560mm,直徑或等效直徑為 0.31.2mm,長(zhǎng)徑比為 30100,纖維的體積摻量為 0.5%2%。1.3 鋼纖維混泥土的基本性能國(guó)外對(duì)鋼纖維的作用機(jī)理和鋼纖維混凝土的基本性能做了大量的研究,現(xiàn)歸納如下:鋼纖維混凝土中亂向分布的短纖維主要作用是

32、阻礙混凝土部微裂縫的擴(kuò)展和阻滯宏觀裂縫的發(fā)生和發(fā)展。在受荷(拉、彎)初期,水泥基料與纖維共同承受外力,當(dāng)混凝土開裂后,橫跨裂縫的纖維成為外力的主要承受者。因此鋼纖維混凝土與普通混凝土相比具有一系列優(yōu)越的物理和力學(xué)性能。1.3.1 強(qiáng)度和重量比值增大這是鋼纖維混凝土具有優(yōu)越經(jīng)濟(jì)性的重要標(biāo)志。1.3.2.具有較高的抗拉、抗彎、抗剪和抗扭強(qiáng)度在混凝土中摻入適量鋼纖維,其抗拉強(qiáng)度提高 25%50%,抗彎強(qiáng)度提高 40%80%,抗剪強(qiáng)度提高 50%100%。25 / 331.3.3 具有卓越的抗沖擊性能材料抵抗沖擊或震動(dòng)荷載作用的性能,稱為沖擊韌性,在通常的纖維摻量下,沖擊抗壓韌性可提高 27 倍,沖擊

33、抗彎、抗拉等韌性可提高幾倍到幾十倍。1.3.4 收縮性能明顯改善在通常的纖維摻量下,鋼纖維混凝土較普通混凝土的收縮值降低 7%9%。1.3.5 抗疲勞性能顯著提高鋼纖維混凝土的抗彎和抗壓疲勞性能比普通混凝土都有較大改善。當(dāng)摻有 1.5%鋼纖維抗彎疲勞壽命為 1106 次時(shí),應(yīng)力比為 0.68,而普通混凝土僅為 0.51;當(dāng)摻有 2%鋼纖維混凝土抗壓疲勞壽命達(dá) 2106 次時(shí),應(yīng)力比為 0.92,而普通混凝土僅為 0.56。1.3.6 耐久性能顯著提高鋼纖維混凝土除抗?jié)B性能與普通混凝土相比沒有明顯變化外,由于鋼纖維混凝土抗裂性、整體性好,因而耐凍融性、耐熱性、耐磨性、抗氣蝕性和抗腐蝕性均有顯著提

34、高。摻有 1.5%的鋼纖維混凝土經(jīng) 150 次凍融循環(huán),其抗壓和抗彎強(qiáng)度下降約 20%,而其他條件一樣的普通混凝土卻下降 60%以上,經(jīng)過 200 次凍融循環(huán),鋼纖維混凝土試件仍保持完好。摻量為 1%、強(qiáng)度等級(jí)為 CF35 的鋼纖維混凝土耐磨損失比普通混凝土降低 30%。摻有 2%鋼纖維高強(qiáng)混凝土抗氣蝕能力較其他條件一樣的高強(qiáng)混凝土提高 1.4 倍。鋼纖維混凝土在空氣、污水和海水中都呈現(xiàn)良好的耐腐蝕性,暴露在污水和海水中 5 年后的試件碳化深度小于5mm,只有表層的鋼纖維產(chǎn)生銹斑,部鋼纖維未銹蝕,不像普通鋼筋混凝土中鋼筋銹蝕后,銹蝕層體積膨脹而將混凝土脹裂。第二章 鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)26

35、 / 33鋼纖維混凝土配合比的設(shè)計(jì)步驟與普通混凝土大體一樣，所配置的鋼纖維混凝土要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，同時(shí)滿足抗拉、抗壓、抗折強(qiáng)度要求。通過對(duì)鋼纖維混凝土的力學(xué)基本性能的研究發(fā)現(xiàn)鋼纖維的加入對(duì)混凝土的抗壓強(qiáng)度提高不大，但抗壓韌性有很大改善。鋼纖維混凝土當(dāng)水灰比與集料最大粒徑變化不大時(shí)，鋼纖維含量特征參數(shù)影響鋼纖維混凝土的抗拉強(qiáng)度。鋼纖維混凝土極限荷載往往高于初裂荷載，初裂荷載與極限荷載的比值一般在 0.81.0 之間，并且初裂荷載、極限荷載與韌性均隨鋼纖維混凝土含量的增大而增大。在一樣鋼纖維含量情況下，鋼纖維混凝土強(qiáng)度隨鋼纖維的強(qiáng)度增大而增大。隨鋼纖維直徑增大而減小。鋼纖維混凝土抗剪強(qiáng)度隨水灰比的減小而

36、增大，隨鋼纖維體積率的增大而增大。第三章鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用27 / 333.1 鋼纖維混凝土現(xiàn)在橋面工程中的應(yīng)用橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，是鋪筑在橋面板上的防護(hù)層，是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分。作用是保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。由于橋面天然敞露而受到大氣影響十分敏感，根據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建橋時(shí)因?qū)蛎驿佈b重視不足而導(dǎo)致日后修補(bǔ)和維護(hù)的弊病不少，因此，如何合理改進(jìn)橋面的構(gòu)造和施工，愈來愈引起人們的注意。而且，橋面鋪裝質(zhì)量的好壞和使用耐久性將直接影響到汽車的行駛質(zhì)量和使用耐久性。3.1.1 鋼纖維混凝土

37、的優(yōu)勢(shì)鋼纖維混凝土因其具有良好的抗裂性、抗彎曲性、耐沖擊性、耐疲勞性的特點(diǎn)，在橋面鋪裝中使用較一般水泥混凝土具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：3.1.1.1減薄鋪裝厚度鋼纖維混凝土在一樣荷載條件下鋪裝厚度可減少 30%50%，這樣既減少了工程量又降低了橋梁恒載。3.1.1.2加強(qiáng)橋面鋪裝與伸縮縫的連接強(qiáng)度橋面伸縮縫是整個(gè)橋面的薄弱環(huán)節(jié)，在車輛的行駛過程中，由剛性橋面過度到柔性伸縮縫再到剛性橋面，不可避免地產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，震動(dòng)釋放出的巨大能量對(duì)伸縮縫與混凝土連接結(jié)構(gòu)極具破壞性。鋼纖維混凝土因其較強(qiáng)的耐沖擊性保證其與伸縮縫連接鋼筋牢固粘結(jié)，使伸縮縫發(fā)生的變形、位移、或翹曲都較小，大大提高了伸縮縫的使用壽命。3.1

38、.1.3延長(zhǎng)了橋面的使用壽命在重交通荷載作用下，鋼纖維混凝土橋面開列要比普通混凝土緩慢得多，其橋面裂縫寬度小，不連續(xù)開列后延性仍很好，混凝土剝落、坑槽現(xiàn)象很少。這都有利于橋面和橋梁的使用壽命，改善了車輛的行駛條件。3.2 鋼纖維混凝土在新建橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 28 / 33近十幾年來，我國(guó)應(yīng)用 SFRC 于橋梁結(jié)構(gòu)中取得了可喜的成績(jī)。現(xiàn)將有代表性的橋梁應(yīng)用 SFRC 情況作一簡(jiǎn)介。1)珠溪大橋建于 198 9 年，系我國(guó)第一座 SFRC 輕型拱橋，橋長(zhǎng) 81.2m，凈跨 60m；靜蘭特大橋建于 1991 年，系國(guó)第二座輕型拱 橋，也是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的多跨連拱，主跨為590m，全長(zhǎng) 540m。這兩座

39、橋型均為懸鏈線雙箱肋拱橋、在拱圈受拉區(qū)部位，如拱頂、3/8L 和拱腳截面應(yīng)用 SFRC 澆筑。2)三峽工程對(duì)外交通公路上的蓮沱特大橋，主跨采用 48.311448.3m 三跨一聯(lián)中承式鋼管混凝土拱橋，設(shè)計(jì)荷載為汽135、 掛660 級(jí)。在拱腳將近 9m 長(zhǎng)圍 的鋼管采用了體積率 1.5的微膨脹 SFRC；在墩頂拱腳為橫向框架、橫隔墻、中拱拱肋和邊拱拱肋四個(gè)方向交匯處，受力十分復(fù)雜，此處為多向應(yīng)力狀態(tài)，應(yīng)力變幅大，故在墩 頂以下4.48m 的 圍采用以 C40 預(yù)應(yīng)力，并摻以體積率 1鋼纖維；在橫梁中性軸以上部分(材料分界線離橫梁頂面 0.9m)，增加了含量為體積率 1.5的鋼纖維，收到了良好的

40、效果。3)鄱陽湖湖口大 橋全長(zhǎng) 3799m，主跨 318m，主橋?qū)?27.5m，雙向四車道。主橋?yàn)槟缸铀p索面斜拉橋，其結(jié)構(gòu)為 65+123+318+130m 的四跨連續(xù)半漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主梁為雙肋板式截面 ，系長(zhǎng)薄梁體，抵抗溫度收縮裂縫的能力差。為防止裂縫的出現(xiàn)，在橫隔板、橋面板處手灑鋼纖維與混凝土同期振搗，即按 C50 的 SFRC 澆筑，并在橋面板下層鋼筋下緣處布設(shè)一層金屬擴(kuò)網(wǎng)，以提高混凝土的抗拉性能。該橋于 2000 年 11月 18 日建成通車。4)我國(guó)最大跨度 SF RC 斜拉衍架連續(xù)梁橋京航運(yùn)河邳州高架橋已于 2001 年建成通車。該橋全長(zhǎng) 1912m，其中主橋長(zhǎng) 1

41、63m，主孔結(jié)構(gòu)采用 43.5+76+43.5m 的三跨一聯(lián)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力特種 CF55 現(xiàn)澆 SFRC 斜拉下承式連續(xù)梁橋。 3.3 鋼纖維混凝土在舊橋加固工程中的應(yīng)用3.3.1 翻修舊橋橋面鋪裝舊式鋼筋混凝土橋 面鋪裝有一個(gè)致命弱點(diǎn)，即施工中不可避免地受到施工人員和施工機(jī)具的踐踏，使支墊就位的鋼筋下沉而緊貼橋梁梁體表面，從而喪失了鋼筋網(wǎng)在鋪裝混凝土中防止和改善裂縫的 作用。我國(guó)以前修建的橋梁，橋 面鋪裝采用鋼筋混凝土者出現(xiàn)29 / 33了大量裂縫，甚至嚴(yán)重破壞，采用鋼筋混凝土的破壞率大大高于瀝青混凝土路面，原因就在于此。我國(guó)翻修橋面鋪裝工程實(shí)例很多，在此僅介紹幾例。1)洛溪大橋采 用

42、VSL 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)體系，1998 年建成通車。其建成通車僅 1 年，橋面鋪裝就產(chǎn)生了嚴(yán)重剝落，后經(jīng)采用鋼纖維增強(qiáng)鋼絲網(wǎng)混凝土(FC 技術(shù))進(jìn)行維修，取得了較好效果。2)市于 1980 1989 年間建造的西直門、三元、安貞和安慧等 10 多座立交橋，橋面鋪裝均為水泥混凝土。通車運(yùn)營(yíng) 12 年后，混凝土橋面鋪裝層就發(fā)生程度不同的裂縫，破壞情況嚴(yán)重的以板角 為中心向四周剝落，橋面層鋼筋網(wǎng)外露。1997 年 35 月，采用特快硬 SFRC 修復(fù)了西直門、安貞、三元和安慧等 11 座立交橋橋面鋪裝，修補(bǔ)時(shí)間短的橋面層運(yùn)營(yíng)已 5 年多，時(shí) 間長(zhǎng)的已近 13 年，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次查看，未發(fā)現(xiàn)已修補(bǔ)過的橋面層

43、有裂縫、破壞和新舊混凝土間剝落現(xiàn)象。施工時(shí)選用波浪形剪切短形斷面鋼纖維，摻量為C30 混凝土體積的 1。 3) 320 國(guó)道上村口橋，因原橋面鋪裝混凝土破損嚴(yán)重，1995 年采用 SFRC 對(duì)橋面進(jìn)行大面積翻修，水灰比為 0.5，鋼纖維含量為 1.25，水泥用量 400kgm 3，TJA 減水劑為水泥用量的 2.5。營(yíng)運(yùn)幾年來，未出現(xiàn)病害。 另有錢塘江公路大橋 、長(zhǎng)江二橋 、西村袁河大橋等。SFRC 加固橋面已取得良好的效果，由于鋼纖維的加入，改善了水泥混凝土的力學(xué)性能，且縮縫少，行車舒適平穩(wěn)，減少了維修費(fèi)，并延長(zhǎng)了使用壽命。3.3.2 舊橋加固改造 日本從 20 世紀(jì) 70 年 代以來，采用

44、噴射早強(qiáng)快硬 SFRC 對(duì) 30 多座橋梁進(jìn)行搶修，取得了良好的效果。我國(guó)對(duì)噴射混凝土的新材料進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究后，從 1983 年以來， 分別在破損混凝土結(jié)構(gòu)物的補(bǔ)強(qiáng)、公路與城市橋梁加固、鐵路橋墩的抗震加固、鐵路橋梁補(bǔ)強(qiáng)工程中的應(yīng)用均收到很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，施工速度快，又不影響結(jié)構(gòu)物的正常營(yíng)運(yùn)。3.4 公路與城市橋梁的加固改造 3.4.1 滬杭高速公路橋分離立交橋 30 / 33該橋全長(zhǎng) 284m，共 14 孔 20m 跨徑后 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板，空心板頂板厚度原設(shè)計(jì)為 10cm，因施工工藝不夠完善，對(duì)芯模加固控制措施不妥當(dāng)，檢測(cè)結(jié)果普遍為 58cm。原橋面鋪裝層設(shè)計(jì)厚度 10.515c

45、m，鋪裝 層配有直徑 6 方格鋼筋網(wǎng)，間距為10cm，橋面未鋪筑瀝青混凝土。為有效解決頂板超薄造成的板梁的使用壽命和承載力降低等問題，經(jīng)過三個(gè)方案的綜合比較確定，采用 SFRC 加固 橋面鋪裝，鋪裝層原厚度不變。原鋼筋網(wǎng)取消，增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，橫橋向?yàn)橹睆?2，順橋向?yàn)橹睆?8，間距均為 20cm。SFRC的鋼纖維體積率為 1.2，采用嘉 興經(jīng)緯鋼纖維廠生產(chǎn)的 30mm 矩形剪切微扭鋼纖維。該橋經(jīng)采用 SFRC 維修加固后，經(jīng)過 5 年多通車使用觀察，橋面不但外觀良好，且行車十分舒適，取得了顯著的社會(huì)效益。 3.4.2 西河大橋大橋全長(zhǎng) 256.2m。上部構(gòu)造由 733+212.6m 鋼筋混凝土懸臂梁組成，該橋于 1956年 12 月 2 日竣工通車。由于汽車超載，競(jìng)使所有支承掛孔的牛腿 全部斷裂 ，成為危橋。為了解決城市進(jìn)出車輛的行駛，于 1996 年 2 月采用 SFRC 技術(shù)完成牛腿加固工程，并經(jīng)加載試驗(yàn)后恢復(fù)通車。該橋經(jīng)過近 7 年的營(yíng)運(yùn)，效果很好，未發(fā)現(xiàn)裂縫。 3