汽車發(fā)動機構造與維修考試庫

1、汽車發(fā)動機構造與維修選擇題1、一般汽油機的壓縮比為（）A 610 B、1520 C、20.2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機的功率在實際上 并不等于四行程汽油機的2倍，只等于（）.A 1.7 1.8 B 、1.9 C 、1.5 1.63、 東風EQ6100-1型和解放CA 6102型汽油機的機體采用（）A、無裙式B、拱橋式C .4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為（）'A、第一道B、第二道C箕三;當5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱 性能差，不易作（）A、第二道 B 、第三道C .歸一誼6、在起動汽油機時，阻風門關閉，節(jié)氣門應（）A、全開

2、B 、半開 C “伽:7、 某四缸四行程汽油機的工作順序為1243,當?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為（）A、壓縮 B 、進氣 C -；：蚪占；&一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑（）裙部。A、小于 B 、等于 C :9、 國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的 過量空氣系數(shù)應為（）A 0.2 0.6 B 、1.05 1.1C 、0.6 0.810、汽油機起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為（）。A 0.2 0.6 B 、1.05 1.1 C 、0.6 0.811、汽油機在怠速時和很小負荷時，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空

3、氣 系數(shù)為（）。A 0.2 0.6 B 、1.05 1.1 C 、0.6 0.812、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在（）A、最后一道主軸頸 B需一諄主斛祗C.J .13、汽油機飛輪上標注的記號是（）A、第一缸上止點B 、第四缸上止點c. m -卜底散總我正時記丕14、 在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度（）A、變稀B 、加濃 C15、東風EQ140型汽車的汽油機潤滑用機油常使用（）A EQB級 B、EQC級 C、EQD .16、 用于重負荷、高速大功率及增壓柴油機的機油質(zhì)量等級為（）。A CB級 B 、CC

4、級 C 、CD -17、 按SAE粘度分級20為（）月汨二A、冬季B、夏季C .緣劇熒18、20W號機油適用的大氣溫度范圍為（）A -15 10°C B 、-20 15 C、-20 2019、東風EQ610 1型汽油機的搖臂軸采用（）拒處A、壓力B 、飛濺 C-20、EQ6100-1型汽油機潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為（）A 98 176Kpa B、147 176KPa C、343 441KPa21、 發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠則（）A、越小B 、不變 C22、發(fā)動機冷卻用風扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角 B， 一般為（）A 30&

5、#176; 45°B 、20° 30°C、10° 2023、目前汽車發(fā)動機上采用的冷卻水泵主要是（）A、軸流式B 、離心式C .匸遂移瑛武24、 大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機，火花塞采用（）A、熱型B 、中型 C .25、火花塞的自凈溫度為（）A 500- 600 CB 、600 700C、700 800：26、解放CA141和東風EQ140型汽車汽油機斷電器觸點間隙均為（）A 0.35 0.45mm B、0.25 0.35mm C、0.15 0.25mm27、使用水基清洗劑時一般應（）A、不加熱B 、加熱到3050C、加熱到80 .28、對銅、鉛等

6、有色金屬的水垢通常用（）,A、鹽酸B 、燒堿 C一，烘槃29、 氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在（）。A背當紬巫童左；右磴上 B -C和曲軸成45卻£30、鏜削氣缸的目的（）A|B C飛磐辻包忑Ei士喑奩31、 珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)（）A、喇叭口 B 、鼓形 C32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有（）A 0.0025mm世絲;歌效縣,B 、0.005 0.01mm '梟廠：隠C 0.15 0.20mm4打第33、用三點規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測 點不和平板接觸，表示（）A、連桿有扭曲B； I

7、 .C 、.謨薩總題站34、EQ140型發(fā)動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記 號應（）A、在同側B、在兩側C' | I35、磨削鋼制曲軸時，一般應選用（）A、碳化硅砂輪B氨棗二魏謎C . r剛二心¥1銑刀36、 銑削氣門座口時，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應用（） 修整"A 45°B 、 15°C 、 7537、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機保持的最佳溫度為（）A 80-90 CB 、60 70C 、9510038、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應（）|A、高于B、低于C.平產(chǎn)，39、發(fā)動機磨合時應使用粘度（）心嗣充丁兒A、較高

8、B、中等C40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油（）A、直接噴入氣缸B菽鳥.講汽哦繁C 詼見蘭邏競淤釜41、真空制動助力器的真空源一般是（）A、真空泵B、進氣岐管C:揶玉計畦營42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應以 （）為基準銼修。 A丨丨B .C.,43、刮修連桿軸瓦時，應使其接觸面積達到（）A 50% B、75% C 、90%44、機油泵裝配時主要應檢查（）A '. .B迓縱閘至更腎啰忙怕：C.'45、汽油機燃燒過程中最主要的階段是（）。A、第一階段B 、第二階段 C、第三階段46、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，常用的混合氣應是（）。A、功率混合氣B 、經(jīng)濟混合氣C

9、、二者之間的混合氣47、發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，其機械效率（）。A、降低B 、提高 C 、不變48、工程熱力學中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（）。A、正值B 、負值 C 、零49、 四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360°B、大于3600C 、小于360°50、 正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（）。A、三分之一B、二分之一C、三分之二51、當油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當放松一點時，會使爆震消失， 這是因為（）。A、混合氣變稀B 、轉(zhuǎn)速升高 C 、負荷減小52、功率相等的兩臺發(fā)動機，其升功率（）。A 、可能相等 B 、不相等 C 、相等53、點火提

10、前角過大，容易造成（）。A 、爆燃 B 、最高壓力降低 C 、油耗增加54、發(fā)動機有效性能指標是由（）得到的。A 、理論循環(huán)示功圖 B 、實際循環(huán)示功圖 C 、發(fā)動機測功試驗55、氣缸研磨的目的是（A 、提高氣缸的加工精度C使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（）。B 、降低氣缸的表面粗糙度）確定的。A 、磨損最大氣缸的最大直徑B 、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值57、 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。A 55°C B 、75°C C 、95C D 、105°C58、 氣缸鏜削最理想的基準是（）。A、上平面 B、下平面C、主軸承結合平面

11、 D、主軸承孔軸59、 修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（）。A 、 0.5mm B 、 1.0mm C 、 1.5mm D 、 2.0mm60、 表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（）。A 、增加 B 、減小 C 、不變 D 、無規(guī)律61、某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（）。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷響62、 扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（）。A、加工成扭曲的B 、環(huán)斷面不對稱C 、摩擦力的作用63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為 （ ）。

12、A 、嵌藏性 B 、順應性 C 、減磨性64、 汽車維修中的圓度是同一截面上（）。A 、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B 、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C 、最大與最小尺寸的直徑差65、氣缸鏜削最理想的基準是（）。A 、上平面 B 、下平面 C 、主軸承結合平面 D 、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（）。A 、用量具測量 B 、用手掌力擊試C 、用兩者有相同涂色標記選配67、氣門與座圈的密封帶應該在（）。A 、氣門工作錐面的中部B 、氣門工作錐面的中間靠里C 、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護活塞裙部表面， 加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是 （ ）A、涂潤滑B

13、 、噴油潤滑C 、鍍錫 D 、鍍鉻69、曲軸軸頸修理尺寸的要點是（）。A 、所有軸頸必須一致 B 、同名軸頸必須一致C 、每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（）。A 、增加 B 、減小 C 、不變 D 、無規(guī)律71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（）。A 55°C B 、75°CC 、95°CD 、105°C72、 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（）。A 、凸輪軸下置式 B 、凸輪軸上置式 C 、凸輪軸中置式73、 確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（）。A、各缸所有測量面上圓度平均超限B、各缸圓度平均值的最大超限值C各缸圓度

14、最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限74、 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關系是（）。A 、高出 B 、相平 C 、低于75、 氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（）。A 、早開早閉 B 、早開晚閉 C 、晚開早閉 D 、晚開晚閉76、 發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（）A、將使發(fā)動機熄火困難E、將使汽油機爆燃或早燃C、將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好77、在發(fā)動機的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（）A 、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B 、廢氣帶走的熱量C不完全燃燒的熱量78、 以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（）A、防腐、防垢E、減小冷卻系壓力C、提

15、高冷卻介質(zhì)沸點D、降低冷卻介質(zhì)冰點79、 發(fā)動機平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（）的大小。A 、輸出轉(zhuǎn)矩 B 、輸出功 C 、每循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的功80、 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（）A、水流只能進行大循環(huán)E、水流只能進行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進行D、大、小循環(huán)都能進行81、以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過?。?）A、進氣歧管漏氣E、空氣濾清器堵塞C、主量孔磨損變大D、浮子室液面過高82、最有利的排氣提前角，應使示功圖中（ ）面積最小。A 、自由排氣損失 B 、強制排氣損失 C 、二者損失之和83、 正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（）A、經(jīng)常處于關閉狀態(tài)B、熱機時開，冷機

16、時關C經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D、熱機時關，冷機時開84、 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側壓力 D、腐蝕磨損85、 提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（）A、增加氣缸數(shù)量B、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量86、 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B、各缸圓柱度平均值超限C 、任一缸圓柱度超限87、 桑塔納JV發(fā)動機所用的化油器為（）A、單腔雙重喉管化油器E、雙腔分動、雙重喉管化油器C、雙腔并動、雙重喉管化油器D、雙腔分動三重喉管化油器88、 以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（）C、浮子室液面過低D、主

17、量孔堵塞89、CA10 9 1汽車油箱蓋中有空氣 ？?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（）A、蒸汽閥的彈簧硬E、空氣閥的彈簧硬C、一樣硬D、視具體的車型而定90、 化油器真空加濃裝置起作用的時刻（）A、只與節(jié)氣門開度有關E、只與發(fā)動機負荷有關C、只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關D、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷都有關91、 汽車修理技術標準中的“使用極限”是指（）。A 、可用件的標準 B 、不可用件的標準 C 、可修件的標準92、 提高（）可以提高充氣效率。A 、進氣終了壓力 B 、進氣終了溫度 C 、排氣終了壓力93、 現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（） A、可相應提高發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，增加功率E、可使

18、發(fā)動機加快熱起C、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染D、減少燃料消耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器B、氣缸體C、水泵 D補償水桶95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（）。A、對廢氣中的能量進行再利用 B、扼制NOX的生成量C扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量96、 噴油器每循環(huán)供油量在（）最多。A、開始 B 、中期 C 、后期 D 、無法判斷97、 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關（）A、彈力大，殘壓高B、彈力大，殘壓低C、 彈力小，殘壓高D、以上都不對98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供 油量（ ）A、 轉(zhuǎn)速越

19、高，噴油量越多B 、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、與轉(zhuǎn)速無關D、以上都不對）組成99、K 型燃油噴射系統(tǒng)主要由（A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關的有：( ) 。A 、冷卻水溫度傳感器 B 、進氣溫度傳感器C、空氣流量傳感器D、氧傳感器101、怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關的信號有： ( )A 、冷卻水溫度傳感器信號 B 、節(jié)氣門位置傳感器信號C 、空氣流量計信號 D 、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號102、

20、 對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓(殘壓)的檢測目的是()。A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象C檢測噴油器的性能D、檢測燃油濾清器的性能103、 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于()A、噴油泵凸輪軸升程的大小B 、柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D 、柱塞行程的長短104、EFI 系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是： ( )。A、點火開關控制B、發(fā)動機ECU控制C、油泵開關(空氣流量計內(nèi))控制D、發(fā)動機ECU與油泵開關共同控制105、 廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量()A、 HC B 、 CO C 、 HC、 CO、 NOX D 、 NOX106

21、、氣缸徑向最大磨損處于 ( )。A 、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)B 、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)C 、與缸壁溫度最高處相對應D 、與進、排氣門相對應107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是： ( )。A 、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B 、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C 、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D 、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有： ( )。A 、節(jié)氣門位置傳感器 B 、氧傳感器C 、冷卻水溫度傳感器D 、空氣流量計109、 汽車行駛中，發(fā)動機突然過熱，冷卻水沸騰，此時應 （）。A、立即使發(fā)動機熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動機繼續(xù)怠速運轉(zhuǎn)5mi

22、n,之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫110、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明（）A、低壓油路故障B、高壓油路故障C、高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：（）。A、點火開關控制 B、發(fā)動機ECU空制C、油泵開關（空氣流量計內(nèi)）控制 D、發(fā)動機ECU與油泵開關共同控制112、 為了保證柴油機的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機標定功率確 定受（）限制。A、最大功率 B 、法定煙度值 C 、最大功率對應的轉(zhuǎn)速113、 對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（）。A、系

23、統(tǒng)油壓B、開始噴油的時刻C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術狀況D 、燃油脈動阻尼器的技術狀況114、帶有兩速調(diào)速器的柴油機，在中等轉(zhuǎn)速工作時（）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮參考答案：1、A :2、C3、B 4、A5、C6、C7、C8、A 9、B1(0、A11、C12、C13、C14、B15、C16、C17、B18、A19、A20、B21、C22、A23、B24、C25、B26、A27、B28、C29、A30、B31、A32、B33、C34、A35、C36、B37、A38、A

24、39、C40、B41、B42、C43、B44、C45、B46、C47、A48、B49、B50、A51、C52、A53、A54、C55、B56、A57、A58、B59、D60、B61、A62、B63、C64、D65、B66、C67、B68、C69、B70、B71、A72、B73、D74、A75、C76、D77、B78、B79、B80、B81、A82、C83、A84、C85、B86、C87、C88、B89、A90、D91、C92、A93、C94、C95、B96、B97、A98、A99、B100、D101、E1 102、B 103、B104、A 105、C106、A 107、A 108、B 109、

25、B 110、A111、A 112、B 113、C114、A汽車發(fā)動機構造與維修填空題1發(fā)動機的主要性能指標是有效扭矩、有效的燃油耗率和 。2、汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤滑系、冷卻系、點火系、起動系和3、 活塞頂上一般都標有尺寸組別，重量組別或 。4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來安裝起動爪、正時齒輪、皮帶輪和 _豪.5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和 6、國用汽油機的工作情況可以概括為兩大類：負荷工況和過渡工況。負荷工況可分為：小負荷、中負荷和全負荷。過渡工況包括：*7、 化油器的加濃裝置分為機械式和真空式。它的功用是發(fā)動機的負荷由中等負 荷向全

26、負荷過渡時，供給由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加 濃裝置俗稱為8發(fā)動機的配氣機構分為氣孔式和氣門式。按照氣門組的安裝位置，氣門式配氣機構又分為側置式和頂置式。氣門式配氣機構由氣門組、傳動組和 組成。9、空氣濾清器按其工作原理分為慣性式、 過濾式和復合式（前兩種方法的綜合）。EQ610 1型和CA6102型汽油機均采用 ，它屬于過濾式空氣濾清器。10、 我國目前汽油機機油分為 、五個質(zhì)量等級。11、 國際上常用整恆愛姿崔 環(huán)仁豹咳-誌12、一般水冷式發(fā)動機的冷卻水溫最佳范圍為 13、 冷卻水泵主要由泵殼、 、等組成。14、 硅油離合器是以 作為傳遞扭矩的 15、汽車起動用電動機，普

27、遍采用 找動機16、點火系按電能來源的不同，可分為 和17、 點火線圈它是將汽車電源的 變?yōu)辄c火用的基本元件。18、 無觸點電子點火系統(tǒng)常用的信號發(fā)生器有： 、19、人工診斷汽車故障常用 、六個診斷壞節(jié)。20、 汽車的維修包括和_珂;K化21、 汽車修理從修理方式講分為 和 ；.22、 零件表面的污垢有 、_汀職確匕23、 東風EQ140型發(fā)動機氣缸體全長不平度應不大于mm 。解放CA141型發(fā)動機全長不平度應不大于mm24、 鏜削氣缸的目的是為了消除 ，以便配以新的活塞。25、珩磨氣缸時，選擇砂條硬度多為 26、 活塞的最大磨損部位是 .27、曲軸的變形，主要是指28、 研磨好的氣門接觸環(huán)帶

28、，以mm為宜，太寬容易密封不好，太窄加劇磨損“29、 活塞環(huán)裝入環(huán)槽，注意各環(huán)切槽的位置和方向，內(nèi)切槽應 。如有鍍鉻環(huán)應放在_國彈、30、 電子燃油噴射系統(tǒng)油壓和噴嘴孔口開啟大小都是固定的，供油量靠改變 實現(xiàn).31、 發(fā)動機在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為 ，而發(fā)動機曲軸輸出的功率稱為。32、 防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r間t1，使自燃準備時間t2，當不發(fā)生爆燃，當發(fā)生爆燃。33、 用工質(zhì)的熱力過程方程表示：等容過程為，等壓過程為，等溫過程為，絕熱過程為 。34、 對汽油機燃燒室的要求是。35、 柴油機燃燒過程可分為 、和四個時期，其中的長短可控制和改善整個燃燒過程的 長短，是控制和

29、改善整個燃燒過程的關鍵。36、 發(fā)動機負荷減小時，機械效率,怠速時機械效率為,即指示功等于功。37、 壓縮比大，則減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對 ，充氣效率。38、 發(fā)動機的損失是由 、 組成,可以由參數(shù)比較發(fā)動機機械損失大小,其表達形式為。39、 在一定節(jié)氣門開度下，點火提前角要隨轉(zhuǎn)速的 ，在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關小，點火提前角應 。40、柴油機的燃燒噪音與速燃期的壓力增長率的大小主要取決于和。41、 安裝曲軸上的止推墊片時，應將涂有 的一面朝向 。42、 作功順序為1-5-3-6-2-4 的直列四沖程六缸發(fā)動機，當?shù)谝桓滋幵跊_程上 止點時，二缸處于 沖程，三缸處于沖程，四缸處于沖程，五缸

30、處于沖程。43、 對活塞環(huán)的要求是： ，。44、 曲軸的軸向間隙是指 與之間的間隙。檢查時，可用頂在曲軸的上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。45、上曲軸箱有三種基本結構形式， 即、，其中剛度最小。46、 曲軸軸承的規(guī)格有 、和。47選擇鏜缸工藝基準的原則是 、，。48、人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法， 診斷時，應搞清故障的，有何及情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行，最后作出。49、 氣缸鏜削前的定位基準主要有 、和。50、 連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲，中速時較為；在突然時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在處聽察最為明顯，有負荷時響聲 ;斷火時響聲 。51、 曲軸與凸輪

31、軸之間的傳動方式有 、和三種。52、 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。53、 檢驗氣門與座圈密封性的方法有 、和。54、 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈 ，最大磨損部位在，在橫斷面上呈，磨損最大部位隨結構和使用條件而異，一般是 磨損大。55、 扭曲環(huán)安裝時，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向 ;有外切口的環(huán)，其切口向。56、 對活塞環(huán)的要求是： ，。57、 活塞的選配原則是： ，。58、 活塞環(huán)開口的分布呈 ，布置原則是 。第一道環(huán)開口不得在，并遠離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔；二道油環(huán)下刮片應間隔 ;三道油環(huán)的刮片應間隔 。59、頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種

32、形式，它們是、 、和。60、 氣門間隙兩次調(diào)整法的實質(zhì)是 ，。61、 汽油機的缸徑一般較小，因為過大會使 加長，而時間增長，從而產(chǎn)生 。62、 檢查曲軸的彎曲，常以 為基準，檢查的來衡量。63、 柴油機可燃混合氣的形成，按其原理可分 和兩種。64、 修理尺寸法的特點是 ，和。65、 汽油的主要使用性能指標是 和,分別用和 評價。汽油10%勺餾出溫度代表 生能； 汽油50%勺餾出溫度代表 性能；汽油90%勺餾出溫度代表汽油中'勺含量。66、 汽油機負荷減少時，開度減少，進入氣缸的減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度 ，著火落后期 。所以必須相應地_點火提前角，用 裝置自動調(diào)節(jié)。67、 曲軸軸承的規(guī)格有

33、 、和。68、上曲軸箱有三種基本結構形式，即、，其中剛度最小。69、 潤滑油的作用有 、等。70、 爆震燃燒的危害有 、和。71、 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 f缸體水套f，f 水泵。72、 當風扇正確安裝時，冷卻風應該吹向 。73、 曲軸的軸向間隙是指 與之間的間隙。檢查時，可用頂在曲軸的 上,再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數(shù)值。74、 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有 、和。75、膜片式汽油泵的供油壓力，取決于 ，而減少供油脈動現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的作用，供油量的大小，則取決于。76、 由機械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機 精確地控制，提供空燃比最合適的混合氣。77

34、、 凸輪軸通過正時齒輪由 驅(qū)動，四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)周，各氣門開啟次。78、 理想氣體的狀態(tài)方程為。79、 影響充氣系數(shù)的主要因素有、和。80、 發(fā)動機的機械損失常用的實驗方法有 和。81、 汽油發(fā)動機燃油的供給方式有 式和式兩種。82、 發(fā)動機的進氣控制系統(tǒng)主要有系統(tǒng)、系統(tǒng)和系統(tǒng)等。83、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：、和_組成。84、 燃油脈動阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時而使 和降低。85、 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構的作用是根據(jù)發(fā)動機 的要求相應地改變噴油泵的，并保證各缸的 均勻一致。86、汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進氣空氣量的檢測方式不同，可以分為：、。

35、87、電控汽油噴射系統(tǒng)按對進氣量檢測方式的不同可分為、。88、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由： 、和等。89、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號包括 信號和信號。其類型有式、式和口式三大類。其安裝部位有、和。90、 進氣壓力傳感器，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理不同可分為 式、式、式、式等。91、汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個子系統(tǒng)組成：、。92、 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構的作用是根據(jù)發(fā)動機 的要求相應地改變噴油泵的，并保證各缸的 均勻一致。93、 噴油器的噴油量取決與三個因素： 、和。94、 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時噴油 ，中期噴油，后期噴油。95、 柴油機調(diào)速

36、器的作用是在柴油機的 改變時，自動地改變來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。96、 發(fā)動機的平均功率與加速時間成 ，即節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時間越長，表明發(fā)動機的功率越 。97、 檢查風扇皮帶張緊力時，要求在皮帶中部以N的力往下按，皮帶的下降量為mm，否則可通過移動來調(diào)整。98、 爆震傳感器的型式有 型、型和型三種。99、為了評價發(fā)動機在 使用工況內(nèi)的性能，需要做 試驗。100、 柴油機的固定，維持一定的 ，測定性能指標隨 變化的關系，稱為柴油機的供油提前調(diào)整特性。 與最低耗油率點所對應的提前角為。參考答案12.3. "叮八:寸4. 越.羅柵5. 訐廠何稼6. w弓7.

37、芒抽蓉8. 藝刪紇9. . .10. EQB EQC EQD EQE EQF11. SAE12. 348 368K(7595 C)13 I : .、 14江訛；"翟15 1617工疋門巴衛(wèi)18 .19 .20 -21 諸-I汕-W/22 ,23、24、氣缸表面形慎諛逍25豐慮26夢魁汽巒27'.： N 訂":28、1.2 2.529 二-穂一泡30丄制側miNT計31、平均指示壓力有效功率32、縮短延長 t 1v t2 t1> t233、V =常數(shù)p=常數(shù) PV=常數(shù) pV=常數(shù)34、結構緊湊有一定的渦流運動35、著火延遲期急燃期 緩燃期 補燃期著火延遲期36

38、、下降 037、余隙容積機械損失提高減小38內(nèi)部摩擦損失泵氣損失驅(qū)動附件損失機械效率n m= Pe/ Pi39、增加而提前提前40、著火延長期噴油規(guī)律41、減磨合金層旋轉(zhuǎn)面42、排氣 進氣作功 壓縮43、與氣缸、活塞的修理尺寸一致具有規(guī)定彈力漏光度、端隙、側隙、背隙符合規(guī)定44、曲軸承推端面軸頸定位肩百分表 平衡鐵45、平分式 龍門式 隧道式平分式46、成品軸承加鏜量軸承加刮量軸承47、基準的變形量最小加工精度高符合基準統(tǒng)一的原則48癥狀 特征伴隨推理分析判斷49、氣缸體上平面氣缸體下平面兩端主軸承孔公共軸線50、較小 明顯加速機油加注口加劇明顯減弱或消失51、齒輪傳動鏈傳動同步齒形帶傳動52

39、、氣環(huán)的彈性氣體壓力53、鉛筆畫線檢驗法煤油實驗法密封性實驗法54、上大下小的不規(guī)則錐形第一道環(huán)上止點稍下的位置上不規(guī)則的橢圓形橫向方向55、上 下56、與氣缸、活塞的修理尺寸一致具有規(guī)定彈力漏光度、端隙、側隙、背隙符合規(guī)定57、按氣缸修理尺寸選擇同一級的成組活塞活塞的裙部尺寸是鏜缸的依據(jù)側壓力大的凸輪軸上置式裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣徑向圈跳動64、滿足系列化、標準化和互換性的要求不影響零件的結構和強度 恢復同一臺發(fā)動機必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品58、迷宮走向不許在活塞銷軸線+45度或45度方向上一側 90度180度 180度 120度59、 凸輪軸下置式凸輪軸中置式60、一缸處于壓縮上止點時調(diào)其

40、中一半氣門 門61、 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x自燃準備 爆震62、 兩端主軸頸的分共軸線中間主軸頸63、 空間霧化混合油膜蒸發(fā)混合 技術文件規(guī)定的配合性質(zhì)。65、 蒸發(fā)性抗爆性 餾出溫度 辛烷值 起動 平均蒸發(fā) 重 質(zhì)餾份66、 節(jié)氣門新鮮充量 降低 延長 加大 真空式67、 成品軸承加鏜量軸承 加刮量軸承68、 平分式龍門式 隧道式 平分式69、潤滑冷卻清洗 密封70、發(fā)動機過熱燃料高溫熱分解機件沖擊易引起表面點火71、缸體水套節(jié)溫器旁通閥旁通管72、發(fā)動機73、曲軸承推端面軸頸定位肩百分表 平衡鐵74、砂條的材料及粒度砂條的切削能力砂條往復運動的長度冷卻液75、膜片彈簧的張力伸張泵膜行程76、工況 噴

41、油量77、曲軸一一78、PV = RT79、進氣終了壓力進氣溫度殘余廢氣壓力壓縮比80、滅缸法 倒拖法81、化油器 噴射82、動力閥控制進氣諧波增壓控制 廢氣渦輪增壓控制83、傳感器、ECU執(zhí)行元件84、油路油壓產(chǎn)生微小波動、噪聲85、負荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量86、D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng)87、 流量型 （L 型）壓力型 （D 型）88、空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速空氣閥89、 活塞上止點曲軸轉(zhuǎn)角 磁脈沖 光電感應 霍爾效應 曲軸 前端 凸輪軸前端 飛輪上 分電器上90、 三線高靈敏度可變電阻半導體壓敏電阻 電容 膜盒傳動可變電 感91、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)

42、、電子控制系統(tǒng)92、負荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量93、噴油孔截面的大小、噴油壓力、噴油持續(xù)時間94、少、多、少95、負荷、供油量96、 反比小97、294392 613 發(fā)電機98、共振 非共振 火花塞座金屬墊99、全面 所有 萬有特性100、油量調(diào)節(jié)機構 轉(zhuǎn)速 供油提前角 相應的最大功率點 最佳供油提 前角汽車發(fā)動機構造與維修判斷題1在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機的壓縮比可以提高發(fā)動機的熱效率，但汽油機的 壓縮比不能像柴油機那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃（發(fā)動機發(fā)出尖 銳的敲擊聲，排氣冒黑煙），因此汽油機的耗油量比柴油機高。（2汽油機壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（3、二行程汽油機的燃料

43、經(jīng)濟性不如四行程汽油機，但由于它的結構簡單，制造 費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（4、四缸四行程汽油機的發(fā)火間隔角為 180°,而六缸四行程汽油機的發(fā)火間隔 角為60°。（5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。（6、裙部單側開有“ T”或“G”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側（從發(fā)動機前方看）。（7、在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程 不會發(fā)生變化。（&氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有 分組記號。（）9、

44、 連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（）10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均 能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與 活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（11在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續(xù)進行。（12、四缸四行程汽油機的工作順序僅為 1 243,而六缸四行程汽油機的工 作順序為 1 53624 或 1 4 2 536。（13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機械加工精度

45、，而且一般都采用過盈配合。（14、在駕駛員猛踩加速踏板時，節(jié)氣門迅速開大，設置在化油器中的活塞式機械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時變稀，提 高了汽油機的加速性能。（'15、二沖程發(fā)動機常采用循環(huán)綜合式潤滑。（16、EQF級機油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（17、 冬夏通用機油10W/30適用于大氣溫度 -10 C +30C的地區(qū)。（18、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動機各 部分的正常潤滑。（19、齒輪式機油泵上的卸荷槽是為了防止機油泵輸出油壓過高。（20、發(fā)動機的閉式雙管強制曲軸箱通風裝置，可以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，減

46、少 空氣污染。（21、目前汽車發(fā)動機上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣 阻力，防止結冰凍裂。（23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個單向閥。（24、 汽車發(fā)動機前面的冷卻用風扇一般多采用前彎、吸風螺旋槳式風扇。（）25、節(jié)溫器可以自動控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（26、鉛蓄電池電解液的密度（比重計測量）一般為1.31 1.38。（30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實質(zhì)是一個開關，可以斷 開咼壓電路。（31、真空點火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動機負荷不同而自動調(diào)節(jié)點火提前角。（ ）32、調(diào)整辛烷

47、值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（33、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。（34、使用水基清洗劑代替有機溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（35、使用水基清洗劑清洗零件時濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（）36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。（37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時 先拆四周的，裝配時先緊中間的。（38、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（39、實踐證明，多缸發(fā)動機多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴重，測量時應重點測量。（40、 鏜缸時，珩磨余量盡可能留的大些，因為加大磨量可減少形狀誤差。（）41、由於

48、汽車技術的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實際意義已不大。（ ）42、T8014鏜缸機是以缸體上平面為定位基準的。（43、 研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（）44、發(fā)動機大修時，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應更新。（45、 曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（）46、修磨曲軸連桿軸頸時應以磨好的主軸中心為基準。（47、修磨曲軸主軸頸時應先磨中間軸頸再磨兩側，并且所有主軸頸必須在一次 裝卡后磨完。（48、修磨曲軸連桿軸頸時有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量， 所以各種汽、柴油機都應用偏心磨法。（49、發(fā)動機大修時，一般都要先更換氣

49、門導管，再修理氣門座。（50、 潤滑系技術狀況的好壞經(jīng)常用機油壓力高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。（）1 .61116 .212631364146.2、X712.17.22.27.32.37.42.47.381318232833384348參考答案491419242934394449 .510 .15.20.25.30.35.40、X45.50.汽車發(fā)動機構造與維修名詞解析1內(nèi)燃機2 遞曉童律法3、氣缸工作容積4、壓縮比5、.1 二6、四行程發(fā)動機7、二沐沁衛(wèi)戈機.8有效扭矩9、有效功率1011配氣相位12、過量空氣系數(shù)“ a13、壓力潤滑14、飛濺潤滑1516、冷卻水大循環(huán)1718、蒸發(fā)式冷卻19

50、、補充充電20快總駅21干荷電22、溫度補償電阻23班變匯口24、儲備系數(shù)“ B ”25、傳動比“ i26、同步器27、雙級主傳動28總夢琵樂報29、轉(zhuǎn)向輪定位30、非獨立懸架31樓勻聽彩32、放氣制動33、就車修理法34.35、部件修理法36、小組包修法3738積炭39、水垢40 g唇41穴蝕42、同心鏜法43著同小遴塑44、珩磨速比45、發(fā)動機裝合4647、按軸配瓦法48.49、基本噴油量50 J洱氏昱參考答案1- ' '2、活塞在上止點時，活塞頂以上的3-I：.丄：工加1旳沐化4. 15. 在往復活塞式內(nèi)燃機中，連續(xù)進行一次吸氣、壓縮、作功和排氣的過程叫做個工作循壞°6. . . :7 也坐甘壬忙討詵以匸詐陳址二計譏WL9.10、發(fā)動機每千瓦有效功率在1 . I :：11、用發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角來表示進、排氣門開閉的時刻和開啟延續(xù)的時間稱為配氣相位.12、燃燒過程中實際供給的空氣重量與理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣重量的比饑13、潤滑油（機油）在機油泵的作用下以一定的壓力輸送至發(fā)動機的零件摩擦表Wp14、發(fā)動機運動零件飛濺起來的機油油滴或油霧，直接落在有相對運動的零件 摩擦表面或