簡議公路施工期間對周圍環(huán)境的影響(共7頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上簡議公路施工期間對周圍環(huán)境的影響 摘 要公路施工一般來說建設(shè)周期長、工程量大，改變了原有地形、地貌，對周圍環(huán)境影響較大。主要表現(xiàn)在：破壞地表，造成水土流失；污染水源；施工期間，施工機(jī)械噪聲影響周圍居民生活；建筑材料存放、運(yùn)輸易造成空氣污染等。文章主要針對在公路施工中對環(huán)境造成的影響及對策措施作了一些簡單的探討。 關(guān)鍵詞公路施工 環(huán)境影響 對策措施 中圖分類號：A341 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）22-0161-01 一、公路施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響 生態(tài)環(huán)境是指可以直接和間接地影響人類生存和發(fā)展的一切自然形成的物質(zhì)和能量的總體，是人類賴

2、以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響主要可分為以下幾方面。 1.1 選線不當(dāng)造成沿線自然環(huán)境損失 公路路線長、涉及面廣，其縱向帶狀延伸會影響路線所處區(qū)域的自然風(fēng)貌。選線如果不當(dāng)會出現(xiàn)切割山坡、開挖山丘崗地、砍伐樹木、侵占濕地等破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象，造成土石方工程量過大、耕地減少、植被破壞等不利影響；同時還會對當(dāng)?shù)匾吧鷦?、植物的生活?xí)慣和生存條件造成影響，因為公路的修建會將動物原有生活區(qū)域一分為二，截斷動物的生活、遷徙和飲水等路徑，打亂野生動物的生活習(xí)慣，使其數(shù)量減少，甚至滅絕。 1.2 防護(hù)不當(dāng)造成水土流失 水土流失是指在水流作用下，土壤被侵蝕、搬運(yùn)和沉淀的整個過程。水土流失是地表徑

3、流在坡地上運(yùn)動造成的。公路建設(shè)中，大量的工程取土?xí)乖械乇碇脖黄茐?，形成大面積裸露坡面，表土層抗蝕能力減弱，發(fā)生水土流失。大量的工程棄土?xí)采w地表植被，使土結(jié)構(gòu)疏松，孔隙度變大，成為新的水土流失源。公路的高填、深挖都會對沿線土質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造產(chǎn)生影響，如果路基邊坡防護(hù)不當(dāng)，路基路面排水系統(tǒng)不暢，會導(dǎo)致坡面遭受雨水沖刷，出現(xiàn)滑坡、崩塌等工程病害。 1.3 公路施工過程中造成的環(huán)境影響 公路施工過程中，路基開挖、橋梁架設(shè)、取土、采石、采砂，在公路兩側(cè)設(shè)置筑路材料的料場、棄土堆、臨時施工營地和施工便道等一系列工程行為，不可避免地會對沿線自然環(huán)境產(chǎn)生較強(qiáng)影響，致使原地表形態(tài)改變，加劇水土流失的產(chǎn)生，沿線

4、水文網(wǎng)絡(luò)也會由此發(fā)生變化，使輸入河流的泥沙量增大，進(jìn)一步惡化生態(tài)環(huán)境。同時，施工中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和其他有害氣體會影響路邊植被，尤其是熬煉瀝青會對附近的植被造成嚴(yán)重傷害。此外，施工機(jī)械的大量使用在提高工作效率的同時，也產(chǎn)生了噪音污染。 二、公路環(huán)境保護(hù)對策措施 公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主，以治為輔”綜合治理的原則，采取公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重的策略，盡可能采取措施減少或杜絕環(huán)境破壞與污染，做到設(shè)計上最大限度地保護(hù)，施工中最小限度地破壞和最大程度地恢復(fù)。 2.1 水土保持與公路防護(hù)相結(jié)合 水土保持、生態(tài)恢復(fù)工程中的山坡固定工程與公路設(shè)計中的防護(hù)加固工程和排水工程的功能、原

5、理和結(jié)構(gòu)是相似的，甚至完全相同。設(shè)計時，應(yīng)將兩者結(jié)合起來，統(tǒng)一考慮，實現(xiàn)工程效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一，近期效益和長期利益相統(tǒng)一的目標(biāo)。設(shè)計時應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等，從地表徑流形成地段開始，沿徑流運(yùn)動路線，因地制宜，步步設(shè)防治理，實行預(yù)防和治理相結(jié)合。 在公路的邊坡、橋頭、隧道進(jìn)出口、棄土場等地應(yīng)做好全面排水系統(tǒng)設(shè)計，要充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內(nèi)的地表徑流引入自然溝中，嚴(yán)禁直接排放到水源、農(nóng)田、園林等地。在暴雨強(qiáng)度較大、巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的石質(zhì)挖方邊坡或松散土填挖方邊坡地段，宜綜合采用各種生物防護(hù)和工程防護(hù)措施，防止水土流失。各

6、種防護(hù)措施應(yīng)考慮景觀效果，注意與周圍環(huán)境相融洽，盡量多采用生物防護(hù)工程。 2.2 減少水土流失措施 （1）根據(jù)實際填挖土質(zhì)，合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進(jìn)行邊坡綠化，合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。 （2）在選擇土石方堆放位置時，多余的土方盡量就地用來整理坡面，當(dāng)不得不外運(yùn)時，應(yīng)該運(yùn)至無自然保護(hù)價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)棄土堆高度較高時還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。 2.3

7、 防止空氣污染措施 （1）施工現(xiàn)場垃圾要及時清運(yùn)，適量灑水，減少揚(yáng)塵，嚴(yán)禁隨意拋灑而造成揚(yáng)塵。臨時施工道路面層可采用礁渣、細(xì)石瀝青或混凝土以減少道路揚(yáng)塵，同時要隨時修復(fù)因施工而損壞的路面，防止浮塵產(chǎn)生。 （2）在施工現(xiàn)場，水泥等粉細(xì)散裝材料，應(yīng)盡量采取庫內(nèi)存放，如露天存放應(yīng)嚴(yán)密遮蓋，卸運(yùn)時需采取措施以減少揚(yáng)塵；現(xiàn)場攪拌設(shè)備，必須設(shè)封閉式圍擋及安裝噴霧除塵裝置。 （3）運(yùn)輸車輛不得超量運(yùn)載，運(yùn)輸工程土方、建筑渣土或其他散裝材料不得超過車斗上沿，運(yùn)輸車輛駛出施工現(xiàn)場前應(yīng)將車斗和車輪沖洗干凈，防止帶泥土的運(yùn)輸車輛駛出現(xiàn)場并遺撒渣土在路途中。此外，施工現(xiàn)場要制定灑水降塵制度，配備灑水設(shè)備，設(shè)專人負(fù)責(zé)現(xiàn)

8、場灑水降塵和及時清理浮土。 2.4 防止水污染措施 （1）凡需進(jìn)行混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)的現(xiàn)場，必須設(shè)置沉淀池。排放的廢水排入沉淀池內(nèi)經(jīng)兩次沉淀后，方可排入溝渠或污水排放管道，也可回收用于灑水降塵；未經(jīng)處理的泥漿水，嚴(yán)禁直接排入河流和污水管道。 （2）路基清除淤泥表土?xí)r，應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道。 （3）施工現(xiàn)場臨時食堂排放污水時，要設(shè)置簡易有效的隔油池，產(chǎn)生的污水經(jīng)下水管道排放要經(jīng)過隔油池，平時加強(qiáng)管理、定期清掏，防止污染。 （4）施工現(xiàn)場要設(shè)置專用的油漆和油料庫

9、，油庫地面和墻面要做好防滲漏的特殊處理，使用和保管要專人負(fù)責(zé)，防止油料的跑、冒、滴、漏而污染水體。 2.5 防止噪聲污染措施 （1）凡在居民區(qū)稠密的地方進(jìn)行施工作業(yè)時，必須嚴(yán)格控制作業(yè)時間，建立施工不擾民措施，若遇到特殊情況需連續(xù)作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定辦理有關(guān)夜間施工許可證明。 （2）產(chǎn)生強(qiáng)噪聲的成品、半產(chǎn)品加工和制作作業(yè)應(yīng)放在工廠、車間完成，減少因施工現(xiàn)場加工制作產(chǎn)生的噪聲。 （3）加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，特別是杜絕人為敲打、叫喊等造成的噪聲，最大限度地減少噪聲擾民。 2.6 建立和健全公路環(huán)境影響評價制度 公路建設(shè)中應(yīng)科學(xué)、嚴(yán)格地執(zhí)行公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價和項目后評價制度。在公路可行性研究階段進(jìn)行環(huán)境影響評價是通過對一個區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的建設(shè)項目所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識別、預(yù)測和評價，分析擬建公路項目可能造成的環(huán)境影響以及環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，以確定項目是否可行，并提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對策，有的放矢地指導(dǎo)公路設(shè)計。后評價制度是項目投入使用后，分析評價營運(yùn)公路對區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的實際影響，檢查公路工程可行性研究階段所做環(huán)境影響評價結(jié)論的準(zhǔn)確性、可靠性及環(huán)境保護(hù)措施的有效性，可以進(jìn)一步完善和提高公路沿線的環(huán)境質(zhì)量狀態(tài)。 三、結(jié)束語 公路環(huán)境保護(hù)是一個涉及公路工程、地質(zhì)、生態(tài)學(xué)和社會學(xué)等多學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)工程，無論工程設(shè)計人員還是施工人員都必須加強(qiáng)各學(xué)科間的技術(shù)交流