2019屆一輪復(fù)習(xí) 人教版：第20講+中國的交通+課件（34張）

1、第三單元中國地理第三單元中國地理第第20講中國的交通講中國的交通考點(diǎn)導(dǎo)航考點(diǎn)導(dǎo)航學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.我國主要的鐵路線及交通網(wǎng)絡(luò)布我國主要的鐵路線及交通網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn)，我國主要的鐵路樞紐和局特點(diǎn)，我國主要的鐵路樞紐和港口。港口。2比較不同交通運(yùn)輸方式的特比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方點(diǎn)，學(xué)會(huì)選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。式。1.識記我國主要的鐵路干線的分布及交通識記我國主要的鐵路干線的分布及交通樞紐。樞紐。2能夠結(jié)合我國的交通運(yùn)輸建設(shè)，分析能夠結(jié)合我國的交通運(yùn)輸建設(shè)，分析影響我國交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素。影響我國交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素。3理解交通運(yùn)輸對我國城市、商業(yè)中心理解交通運(yùn)輸對

2、我國城市、商業(yè)中心等形成和發(fā)展的影響。等形成和發(fā)展的影響。主要交通運(yùn)輸概述主要交通運(yùn)輸概述紐帶紐帶 鐵路鐵路 管道管道 名稱名稱特點(diǎn)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路速度快；運(yùn)量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響速度快；運(yùn)量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小小修建鐵路造價(jià)高，占地多；要修建鐵路造價(jià)高，占地多；要有鐵路線有鐵路線航空航空運(yùn)距遠(yuǎn)；速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而運(yùn)距遠(yuǎn)；速度快，多用于運(yùn)貴重、急需而數(shù)量不大的貨物數(shù)量不大的貨物價(jià)格高；運(yùn)量較??；能耗大且價(jià)格高；運(yùn)量較小；能耗大且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格水運(yùn)水運(yùn)運(yùn)距遠(yuǎn)；運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對時(shí)運(yùn)距遠(yuǎn)；運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)不易腐爛變質(zhì)、對時(shí)間要求不

3、嚴(yán)的貨物間要求不嚴(yán)的貨物速度慢；要有河海通航條件；速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差靈活性和連續(xù)性差公路公路從門口到門口，快速；運(yùn)距短，多用于運(yùn)從門口到門口，快速；運(yùn)距短，多用于運(yùn)活物、鮮貨；對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)活物、鮮貨；對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)成本高，能耗大，載重量小成本高，能耗大，載重量小管道管道專管專用，運(yùn)量大，晝夜不停地運(yùn)輸；不專管專用，運(yùn)量大，晝夜不停地運(yùn)輸；不易散落及揮發(fā)易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費(fèi)用高靈活性差，建設(shè)費(fèi)用高各種交通運(yùn)輸方式的選擇：(1)鐵路長途、大宗貨物的運(yùn)輸和客運(yùn)。(2)公路各種運(yùn)量小的短途貨運(yùn)和客運(yùn)。(3)水運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物運(yùn)輸和客運(yùn)

4、。(4)航空客運(yùn)為主，貴重或急需的物品的運(yùn)輸。(5)管道主要運(yùn)輸石油和天然氣。例1 (2019牡丹江模擬)讀四種交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖，回答(1)(2)題。(1)交通運(yùn)輸方式搭配合理的是()A甲水運(yùn)B乙公路C丙鐵路D丁航空(2)關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是()A甲適宜長距離運(yùn)輸B集成電路由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好C丙受水文影響最大D丁是中國最重要的運(yùn)輸方式解析：第(1)題，根據(jù)圖中的運(yùn)量和速度的特征判斷，丁運(yùn)量最大，但速度最慢，判斷為水運(yùn)；乙速度最快，運(yùn)量最小，判斷為航空；丙運(yùn)輸方式的運(yùn)量和速度都大于甲，故判斷丙為鐵路，甲表示公路。第(2)題，結(jié)合上題分析可

5、知，甲為公路，乙為航空，丙為鐵路，丁為水運(yùn)。公路由于運(yùn)量小，速度慢，但是具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，適于短距離運(yùn)輸，A錯(cuò)誤。集成電路體積小，價(jià)格高，可以選擇航空運(yùn)輸，B正確。丙為鐵路運(yùn)輸與水文無關(guān)，C錯(cuò)誤。丁為水運(yùn)，我國最重要的運(yùn)輸方式為鐵路，D錯(cuò)誤。答案：(1)C(2)B交通運(yùn)輸方式遵循“多快好省”的原則多運(yùn)量大，大宗貨物，長距離運(yùn)輸采用鐵路或水運(yùn)；快貴重急需的遠(yuǎn)距離運(yùn)送采用航空；好安全性相對高；省運(yùn)費(fèi)低，要綜合考慮貨物的數(shù)量和性質(zhì)以及運(yùn)輸方式的特點(diǎn)來確定。(2019溫州模擬)下圖是2019年海南省四種交通運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量(億噸/公里)和旅客周轉(zhuǎn)量(億人/公里)統(tǒng)計(jì)圖。據(jù)圖回答1、2題。1四種交

6、通運(yùn)輸方式對應(yīng)正確的是四種交通運(yùn)輸方式對應(yīng)正確的是()A公路公路 B航空航空C海運(yùn)海運(yùn) D鐵路鐵路2大部分旅客去海南是為了大部分旅客去海南是為了()A旅游旅游B打工打工C治病治病D讀書讀書解析：第1題，海南省為島嶼，與大陸之間有海峽相隔，水運(yùn)運(yùn)量大，價(jià)格低，故貨物周轉(zhuǎn)量最多，為海運(yùn)；旅客周轉(zhuǎn)量最多的為航空，為航空；在海南省公路與鐵路相比，公路更便捷，周轉(zhuǎn)量更多，故為鐵路，公路，所以選C項(xiàng)正確。第2題，海南省自然風(fēng)光優(yōu)美，人文景觀獨(dú)特，來海南省的旅客大部分以旅游為主，應(yīng)選A項(xiàng)。答案：1.C2.A(2019哈爾濱三中模擬)2019年12月26日，北京新機(jī)場正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2019年建成投產(chǎn)。該

7、機(jī)場占地面積約1 600畝，總投資超過799億元，位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，定位為大型國際航空樞紐。讀圖，回答3、4題。3下列關(guān)于北京新機(jī)場建設(shè)目的的敘述，錯(cuò)誤的是()A完善航空樞紐B增加北京的國際影響力C帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展D緩解北京貨運(yùn)的壓力4新機(jī)場選址距北京市區(qū)較遠(yuǎn)主要考慮的是()A旅客的方便程度B對城市的污染影響C交通和便捷度D人口的數(shù)量解析：第3題，北京新機(jī)場的建設(shè)可以完善北京作為航空樞紐的地位，同時(shí)增強(qiáng)國際影響力，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，航空運(yùn)輸由于運(yùn)輸費(fèi)用較高，運(yùn)量較小，所以以客運(yùn)為主，對于緩解北京貨運(yùn)壓力沒有影響。第4題，新機(jī)場建在距離市區(qū)較遠(yuǎn)地區(qū)主要考

8、慮對城市的污染影響。答案：3.D4.B1交通網(wǎng)密度差異：東部_，西部_。2鐵路運(yùn)輸：(1)線路格局：以_為中心，京廣線和隴海蘭新線為主干，構(gòu)成大致呈五縱、三橫的基本框架。我國的主要交通運(yùn)輸方式我國的主要交通運(yùn)輸方式中國的鐵路干線分布圖中國的鐵路干線分布圖 稠密稠密 稀疏稀疏 北京北京 (2)主要南北向鐵路干線：A京滬線、B_、C京廣線、D_、E寶成成昆線、F京哈哈大線。(3)主要東西向鐵路干線：京包包蘭線，_，滬杭浙贛湘黔貴昆線。(4)主要鐵路樞紐：a包頭，b_，c武漢，d寶雞，e徐州，f株洲，g重慶。京九線京九線 焦柳線焦柳線 隴海隴海蘭新線蘭新線 鄭州鄭州 3公路運(yùn)輸(1)公路網(wǎng)：以_為骨

9、架干線，連接主要城市構(gòu)成的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)高速公路建設(shè)：分布：集中于_地區(qū)。國道國道 東部沿海東部沿海 地形平坦地形平坦 城市城市 人口人口 需求需求 物質(zhì)基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ) 4水運(yùn)和航空(1)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的水系：_、珠江、_、松花江等。長江長江 京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河 上海上海 大連大連 廣州廣州 上海上海 大連大連 秦皇島秦皇島 青島青島 廣州廣州 東行東行 南行南行 北京北京 上海上海 廣州廣州 1交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析(1)自然因素及其影響區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響地形地形平原平原平原區(qū)地形對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理平原區(qū)地形對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地

10、，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系山地山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修建應(yīng)呈修建應(yīng)呈“之之”字形彎曲或開鑿隧道字形彎曲或開鑿隧道水文水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響地質(zhì)地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別

11、注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及其影響區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，穿過城市時(shí)基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，穿過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)從

12、城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以穿過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等和居民需要為主，可以穿過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等展等技術(shù)因素技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙和對車輛運(yùn)行安全的威脅礙和對車輛運(yùn)行安全的威脅2港口建設(shè)的條件港口的區(qū)位應(yīng)從水域和陸域兩個(gè)方面來分析，水域上，江闊水深、不淤不凍和避風(fēng)的港灣，有利于船舶航行與停泊；陸域上，地形平坦有利于

13、筑港。但社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，尤其是腹地廣闊才是港口興衰的基礎(chǔ)。例2 (2019全國卷)某條城市地鐵線穿越大河，途經(jīng)主要的客流集散地。下圖示意該地鐵線各站點(diǎn)綜合服務(wù)等級。據(jù)此完成(1)(3)題。(1)地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級的高低主要取決于()A站點(diǎn)的用地面積B周邊的人流量C站點(diǎn)的信息化水平D周邊的環(huán)境質(zhì)量(2)根據(jù)所處區(qū)位和地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級，推測甲、乙、丙站點(diǎn)沿線區(qū)域?yàn)?)A中心商務(wù)區(qū)B森林公園C大型住宅區(qū)D產(chǎn)業(yè)園區(qū)(3)該城市空間形態(tài)的形成最有可能()A圍繞一個(gè)核心向四周擴(kuò)展B沿河流呈條帶狀延展C圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展D沿交通線呈條帶狀延展解析：第(1)題，B對：地鐵站點(diǎn)主要是供乘客上下車的地點(diǎn)，

14、因而周邊人流量的大小決定了地鐵站點(diǎn)綜合服務(wù)等級的高低。A、C錯(cuò)：地鐵站點(diǎn)等級決定了用地面積的大小和信息化水平的高低。D錯(cuò)：周邊的環(huán)境質(zhì)量好壞與地鐵站點(diǎn)等級高低關(guān)系不大。第(2)題，A對：甲、乙、丙位于城市中心附近，站點(diǎn)等級高，距離近，交通便利，應(yīng)為人口最密集的中心商務(wù)區(qū)。B錯(cuò)：森林公園的人流量較小，附近站點(diǎn)的等級應(yīng)較低。C錯(cuò)：大型住宅區(qū)占地面積大，一般不會(huì)布局在交通最為便利、地價(jià)高的城市中心。D錯(cuò)：產(chǎn)業(yè)園區(qū)一般位于市區(qū)外圍、交通便利的地方。第(3)題，C對，A錯(cuò)：讀圖可知，地鐵沿線分布著多個(gè)一級站點(diǎn)，因而有多個(gè)核心，故該城市的空間形態(tài)是圍繞多個(gè)核心向四周擴(kuò)展。B、D錯(cuò)：由圖中的城市環(huán)線可以判斷

15、出城市空間形態(tài)為團(tuán)塊狀。答案：(1)B(2)A(3)C某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評價(jià)評價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評價(jià)分析。1自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。(1)地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量避開。(2)地形條件：平原地形對交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、

16、山地的地方可修建盤山公路和隧道。(3)氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。2資源條件豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通運(yùn)輸作保證。3社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以滿足其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?科學(xué)技術(shù)條件科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。中新網(wǎng)2019年6月19日電：6月18日，滬昆(上

17、海至昆明)高鐵貴州段開通運(yùn)營。貴州真正融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。滬昆客運(yùn)專線是我國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，全線預(yù)計(jì)于2019年建成通車。讀下圖，回答5、6題。5滬昆客運(yùn)專線云南、貴州境內(nèi)單位里程造價(jià)相對較高，主要原因是()A山河相間，斷層發(fā)育B土質(zhì)疏松，地基不牢C河湖眾多，橋梁比重大D地形崎嶇，多溶洞暗河6下列關(guān)于滬昆客運(yùn)專線建成后的影響，敘述正確的是()減輕滬杭浙贛湘黔貴昆線的運(yùn)輸壓力完善鐵路布局，活躍整個(gè)路網(wǎng)縮短了西南地區(qū)與“長三角”的時(shí)空距離提高了我國西南地區(qū)水電的輸送能力ABCD解析：第5題，云南、貴州境內(nèi)主要地形為高原，喀斯特地貌顯著，地形崎嶇，多溶洞暗河，單位里程造價(jià)相對較高。第6題，水電的輸送是靠電網(wǎng)，不是高鐵，錯(cuò)。答案：5.D6.B(2019江蘇卷)“綠色出行”新理念已為我國許多城市市民所接受。下圖為“19862019年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答78題。7新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于()A2000年B2019年C2019年