工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流發(fā)展還是放棄……

1、工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流發(fā)展還是放棄 來(lái)源：中國(guó)大物流網(wǎng) 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)：     工業(yè)企業(yè)可以自營(yíng)物流     企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊(duì)要打仗一樣,也要有后方勤務(wù)(相對(duì)于產(chǎn)品制造的前方,或市場(chǎng)營(yíng)銷的前方,或客戶服務(wù)的前方而言)的支援和保障,即所謂企業(yè)后勤。包括組織原材料或零部件的供應(yīng),優(yōu)化工廠和車間的布局,保有一定的庫(kù)存,將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去,以及在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等等。當(dāng)然,要組織和管理這些活動(dòng)還需要相關(guān)的信息作為協(xié)調(diào)和控制的媒介。事實(shí)上,目前得到普遍認(rèn)同的美國(guó)物流管理

2、0;       工業(yè)企業(yè)可以自營(yíng)物流     企業(yè)要出產(chǎn)品就如同軍隊(duì)要打仗一樣,也要有后方勤務(wù)(相對(duì)于產(chǎn)品制造的前方,或市場(chǎng)營(yíng)銷的前方,或客戶服務(wù)的前方而言)的支援和保障,即所謂企業(yè)后勤。包括組織原材料或零部件的供應(yīng),優(yōu)化工廠和車間的布局,保有一定的庫(kù)存,將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去,以及在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等等。當(dāng)然,要組織和管理這些活動(dòng)還需要相關(guān)的信息作為協(xié)調(diào)和控制的媒介。事實(shí)上,目前得到普遍認(rèn)同的美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(clm)1985年對(duì)物流的定義,就是以生產(chǎn)制造企業(yè)為對(duì)象的。物流是

3、生產(chǎn)制造企業(yè)與生俱來(lái)的組織功能。生產(chǎn)制造企業(yè)自營(yíng)物流最符合物流管理即后勤管理的本義。     生產(chǎn)制造企業(yè)自行組織物流并形成世界知名品牌“jit”的就是日本豐田汽車公司首創(chuàng)的精益制造系統(tǒng)和與之相配套的零部件供應(yīng)的即時(shí)制方法。jit方法在70年代末期作為“企業(yè)現(xiàn)代化管理18法”之一介紹到我國(guó)來(lái)時(shí),稱為均衡化生產(chǎn)的看板管理法。該系統(tǒng)從汽車裝配的最后一道工序開始,一步步往前道工序追溯,直到原材料供應(yīng)部門和零部件供應(yīng)商,進(jìn)而控制整個(gè)生產(chǎn)過程的在制品流動(dòng),包括由零部件供應(yīng)商按照生產(chǎn)節(jié)拍的要求將零部件直接配送到生產(chǎn)流水線的具體裝配工位上,使企業(yè)內(nèi)部每個(gè)生產(chǎn)部門和作業(yè)都能夠同步

4、運(yùn)行,從而使得裝配廠的中間庫(kù)存水平降到最低,也就是生產(chǎn)流水線“最瘦”的意思。所以說(shuō),在物流界談?wù)摫容^多的jit方法,從其本質(zhì)上來(lái)說(shuō)并不是物流服務(wù)的方法,而是企業(yè)組織和管理生產(chǎn)的方法。     重視物流是工業(yè)化結(jié)果     歷史地來(lái)看,在發(fā)達(dá)的工業(yè)化國(guó)家,工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理已經(jīng)基本上走過了以產(chǎn)品制造為中心,進(jìn)入到以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心,以客戶服務(wù)為中心,進(jìn)而則以新產(chǎn)品研發(fā)和新市場(chǎng)拓展為中心,以客戶服務(wù)為中心,再到以新產(chǎn)品研發(fā)和新市場(chǎng)拓展為中心的一個(gè)螺旋式上升的過程。伴隨著這個(gè)過程的,是企業(yè)的物流運(yùn)作逐步從后臺(tái)走向了前臺(tái),逐步從隨動(dòng)的和輔助的支

5、援系統(tǒng)轉(zhuǎn)向了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略手段,從自備功能轉(zhuǎn)向功能外包,從以單個(gè)企業(yè)的盈利為中心轉(zhuǎn)向注重企業(yè)間協(xié)作并以雙贏為基本價(jià)值取向的供應(yīng)鏈關(guān)系管理。比如擁有jit品牌的豐田公司在對(duì)皇冠車進(jìn)行區(qū)域性市場(chǎng)的本土化重新配置時(shí),就利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行同步開發(fā)。其中一個(gè)重要的決策變量就是零部件供應(yīng)物流的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。也就是說(shuō),在車輛改型設(shè)計(jì)的一開始,企業(yè)就把客戶定位、技術(shù)要求、功能配置、生產(chǎn)線改造和零部件供應(yīng)物流等問題綜合起來(lái)考慮,進(jìn)而確定改型方案,而不是在產(chǎn)品定型和生產(chǎn)線改造完畢以后,再來(lái)配置零部件供應(yīng)物流系統(tǒng)。     眾所周知,物流就是因?yàn)樯a(chǎn)制造企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求進(jìn)一

6、步提高市場(chǎng)應(yīng)變能力和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才變得重要起來(lái)的。當(dāng)生產(chǎn)制造企業(yè)普遍認(rèn)為物流是“第三利潤(rùn)源泉”的時(shí)候,當(dāng)物流的功能在企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策變量的重要性順序中前移時(shí),就使物流發(fā)展成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)成為可能。正是在這個(gè)意義上,美國(guó)的企業(yè)界1962年在經(jīng)營(yíng)管理大師彼得f.德魯克的點(diǎn)撥下,開始逐步認(rèn)識(shí)到物流是“經(jīng)濟(jì)學(xué)未被開墾的處女地”的。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)從1980年到1999年翻了一番,從460億美元增長(zhǎng)到921億美元。同期美國(guó)的gdp從3000億美元增長(zhǎng)到9300億美元,增長(zhǎng)了3倍多。而物流費(fèi)用占當(dāng)年gdp的比重卻從15.7%下降到了9.9%。由此可見,物流之所以能夠成為一個(gè)極具潛力的產(chǎn)業(yè)

7、,就在于它是工業(yè)化過程即分工協(xié)作體系發(fā)展的必然結(jié)果,就在于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量的更快增長(zhǎng)。     自營(yíng)物流是物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)     現(xiàn)實(shí)的來(lái)看,我國(guó)的工業(yè)化過程還要假以時(shí)日,完善的分工協(xié)作體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成。所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段主要應(yīng)當(dāng)在工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流的基礎(chǔ)上,通過理念的更新和結(jié)構(gòu)的調(diào)整,通過流程的分解和供應(yīng)鏈的分析,把生產(chǎn)制造企業(yè)自在的運(yùn)作物流變成自覺的運(yùn)作物流,從而促進(jìn)分工的細(xì)化,激發(fā)物流的需求,培育物流的市場(chǎng)。可以說(shuō),沒有工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的組織運(yùn)作,沒有工業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的共同需求,沒有工業(yè)企業(yè)參與制定的物流服務(wù)標(biāo)

8、準(zhǔn),沒有工業(yè)企業(yè)構(gòu)建的物流信息平臺(tái),物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展即物流企業(yè)的發(fā)展是不可能的。     當(dāng)然,傳統(tǒng)物流企業(yè)在推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化的過程中也是能夠有所作為的。那就是在為工業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)的過程中促進(jìn)其物流功能的市場(chǎng)分離。為此,傳統(tǒng)物流企業(yè)當(dāng)前最重要的工作之一就是向工業(yè)企業(yè)學(xué)習(xí)。要了解生產(chǎn)制造過程,了解物料和產(chǎn)品的物流特性,了解企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置,發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流服務(wù)的真實(shí)需求所在,要通過服務(wù)的互動(dòng)與工業(yè)企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。     必須指出,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)已經(jīng)在1998年修訂了對(duì)物流的定義,認(rèn)為“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分”。但供應(yīng)鏈

9、管理的核心內(nèi)容卻是“從最終用戶到初始供應(yīng)商的商務(wù)過程的一體化”,所以強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)作。然而,供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作卻離不開核心企業(yè)或龍頭企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。美國(guó)物流管理學(xué)權(quán)威鮑沃索克斯教授1998年新版物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化一書中共引用案例54個(gè),其中工業(yè)企業(yè)如何組織物流運(yùn)作的有37個(gè),儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提供物流服務(wù)的有4個(gè),商業(yè)零售的只有3個(gè)。這也從一個(gè)側(cè)面反映了工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流在供應(yīng)鏈一體化過程中的主導(dǎo)地位。因此,無(wú)論是物流學(xué)術(shù)界還是物流產(chǎn)業(yè)推進(jìn)組織,都要充分認(rèn)識(shí)到物流的運(yùn)作主要還是由工業(yè)企業(yè)自己來(lái)組織的。物流服務(wù)的需求來(lái)自工業(yè)企業(yè)(包括作為工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷渠道的批發(fā)零售企業(yè))。第三方物流服務(wù)商是

10、工業(yè)企業(yè)物流功能外化的產(chǎn)物。所以,要加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,應(yīng)當(dāng)緊緊抓住工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流這個(gè)龍頭。     工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流三種境界     一般來(lái)說(shuō),工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流包含三個(gè)層次。     物流功能自備。    就如同我們?cè)趥鹘y(tǒng)企業(yè)中經(jīng)常看到的那樣,企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù),自備車隊(duì)等,企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。其中又包含兩種情況:一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立地完成各自的物流使命。二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門,通過資源和功能的整合,專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的

11、物流運(yùn)作。我國(guó)的工業(yè)企業(yè)基本上還處于第一種情況。但也已經(jīng)有不少企業(yè),特別是那些有品牌的企業(yè)已經(jīng)開始設(shè)立物流部或?qū)⒂嘘P(guān)物流運(yùn)作的職能部門通過整合成立直屬的物流公司,如美的公司、李寧公司等。     物流功能外包。    一是將有關(guān)的物流服務(wù)委托給物流企業(yè)去做,即從市場(chǎng)上購(gòu)買有關(guān)的物流服務(wù)。如由專門的運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸。二是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)所有,但委托有關(guān)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作,如請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理公司來(lái)管理倉(cāng)庫(kù),或請(qǐng)物流企業(yè)來(lái)運(yùn)作管理現(xiàn)有的企業(yè)車隊(duì)。從產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的角度來(lái)看這是一個(gè)進(jìn)步。     物流系統(tǒng)組

12、織。    企業(yè)自己既不擁有物流服務(wù)設(shè)施,也不設(shè)置功能性的物流職能部門,而是通過整合市場(chǎng)資源的辦法獲得相應(yīng)的物流服務(wù)。包括供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、供應(yīng)商和分銷商的選擇等,直至聘請(qǐng)第三方物流企業(yè)來(lái)提供一攬子的物流服務(wù)。     事實(shí)上,一般工業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)作都是前兩個(gè)層次交叉的,即是自營(yíng)與外購(gòu)相結(jié)合。能夠上升到第三個(gè)層次的往往是那些控制了產(chǎn)品的核心技術(shù),或擁有知名品牌,或具有極強(qiáng)的研發(fā)能力和渠道控制能力的所謂虛擬企業(yè),如耐克、沃爾瑪、戴爾、貝納通和麥當(dāng)勞等。     工業(yè)企業(yè)物流的決策要素 &

13、#160;   工業(yè)企業(yè)是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流,并不存在唯一的決策標(biāo)準(zhǔn)。     從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮,最重要的決策變量之一是對(duì)渠道的控制力要求。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè),企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制,往往就會(huì)傾向于自營(yíng)物流。在自營(yíng)物流的時(shí)候,又往往在市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的統(tǒng)籌規(guī)劃下,專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點(diǎn)如地區(qū)性配送中心或分銷中心的設(shè)置,物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。如汽車工業(yè)就傾向于擁有自己的汽車銷售公司和“四位一體”的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。麥當(dāng)勞就專注于市場(chǎng)的開拓和供應(yīng)商的選擇。     從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)

14、術(shù)的角度來(lái)考慮,最重要的決策變量有兩個(gè):一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率;二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。很多跨國(guó)公司在拓展中國(guó)市場(chǎng)時(shí),之所以要從本土帶物流企業(yè)甚至是配套企業(yè)到我國(guó)來(lái)為其提供物流服務(wù),主要就是因?yàn)槲覀兊奈锪髌髽I(yè)在服務(wù)理念和服務(wù)水平上無(wú)法達(dá)到客戶所要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上,國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)需求也面臨同樣的問題。工業(yè)化程度低是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因。     工業(yè)企業(yè)是否自營(yíng)物流還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營(yíng)銷渠道戰(zhàn)略和產(chǎn)品自身的物流特性等因素有關(guān)。一般來(lái)說(shuō),主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng),往往傾向于選擇自營(yíng)物流,即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷,宜用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。對(duì)高價(jià)值的產(chǎn)品,對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)成本的承受能力比較強(qiáng)。對(duì)全球市場(chǎng)的分銷,宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商提供支援。對(duì)產(chǎn)品線比較單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè),則往往在供應(yīng)鏈核心企業(yè)的