城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成及運(yùn)行方式優(yōu)缺點(diǎn)分析

1、城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成及運(yùn)行方式優(yōu)缺點(diǎn)分析摘 要：城市軌道交通供電系統(tǒng)是為運(yùn)營提供能源的系統(tǒng)，而直流牽引供電系統(tǒng)為電動(dòng)列車提供牽引用電，也是供電系統(tǒng)的核心組成部分，本文分析了各種供電方式優(yōu)缺點(diǎn)，并從電力調(diào)度的角度，運(yùn)用調(diào)度方式的靈敏性，保障城市軌道交通平安可靠運(yùn)營。關(guān)鍵詞：直流牽引供電系統(tǒng) 電力調(diào)度 供電方式1、直流牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成主要由牽引降壓混合變電所正饋電線、接觸網(wǎng)第三軌、電動(dòng)列車、走行鋼軌、回流線路、電分段組成。圖1-直流牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成圖1.1牽引降壓混合變電所引自主變電所來的中壓電壓經(jīng)過變壓器、整流器即整流機(jī)組變?yōu)镈C1500V，再經(jīng)DC1500V開關(guān)柜、正饋電線向接觸網(wǎng)

2、供電。牽引混合降壓變電所和接觸網(wǎng)第三軌之間的電纜，正饋電線將電能傳輸至接觸網(wǎng)第三軌。1.3接觸網(wǎng)第三軌正線一般采用架構(gòu)剛性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)是向電動(dòng)客車供給電能的導(dǎo)電體，在地鐵末端一般采用架空柔性接觸網(wǎng)。1.4走行鋼軌列車在運(yùn)行時(shí)，走行軌作為牽引電流回流至牽引降壓混合變電所的電路，正線走行鋼軌作為回流軌，均流線設(shè)置在上、下行鋼軌之間，目的是為了減小鋼軌電阻和線路損耗，更好的降低了鋼軌點(diǎn)位，更好的保障設(shè)備和人員的平安。1.5回流線連接鋼軌和牽引混合降壓所的線路，目的是將牽引電流返回變電所，形成供電通路。1.6電分段電分段是接觸網(wǎng)的電氣隔離，通過電分段把接觸網(wǎng)分成不同的供電分區(qū)，作用便于檢修和縮小

3、事故范圍，也為各種供電方式提供條件。2、直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式1雙牽引整流機(jī)組雙邊供電但在在地鐵線路的末端，列車在線路末端運(yùn)行時(shí)只能從臨近變電所所取電，稱為單邊供電。2單牽引整流機(jī)組雙邊供電當(dāng)牽引降壓混合變電所一套整流機(jī)組故障退出時(shí)，當(dāng)負(fù)荷不大的時(shí)，另外一組整流機(jī)組可以短時(shí)單機(jī)組連續(xù)運(yùn)行的才能。3雙牽引整流機(jī)組單邊供電運(yùn)行方式4直流母排越區(qū)供電的供電方式5縱向越區(qū)隔分開關(guān)越區(qū)供電的供電方式3、各種運(yùn)行方式的優(yōu)缺點(diǎn)比照1雙牽引整流機(jī)組雙邊供電相鄰牽引降壓各經(jīng)一路饋線向同一供電分區(qū)饋電，是直流牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行方式，該供電方式下牽引網(wǎng)電壓質(zhì)量好，繼電保護(hù)最靈敏且損耗最低，對迷流防護(hù)有利，因此

4、雙邊供電方式是最優(yōu)的運(yùn)行方式。2單牽引整流機(jī)組運(yùn)行方式3雙牽引整流機(jī)組單邊供電的運(yùn)行方式電力調(diào)度操作單邊供電的時(shí)非常簡單，但當(dāng)供電間隔 較長時(shí)候，因接觸網(wǎng)和鋼軌本身有一定電阻值，牽引網(wǎng)電壓質(zhì)量也會(huì)較差，消耗在線路上的電能將增大。另外，在供電末端發(fā)生短路時(shí)，由于接觸網(wǎng)、鋼軌電阻的存在，一旦發(fā)生短路故障，可能達(dá)不到開關(guān)柜動(dòng)作值，從而不能切斷短路電路，擴(kuò)大故障事故范圍。因此，在設(shè)計(jì)上線路末端單邊供電區(qū)域都離牽引變電所較近，因此單邊供電作為一種故障情況下的臨時(shí)供電方式，不能作為直流牽引供電系統(tǒng)經(jīng)常運(yùn)行的方式。4通過直流母排越區(qū)供電的供電方式5通過縱向越區(qū)隔分開關(guān)越區(qū)供電的供電形式此方式電力調(diào)度操作簡單

5、，利用在于運(yùn)行期間一旦越區(qū)供電范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)發(fā)生故障，向該區(qū)供電的兩個(gè)饋線開關(guān)之間可以互發(fā)聯(lián)跳信號(hào)，及時(shí)切斷故障線路，缺點(diǎn)是縱向越區(qū)隔分開關(guān)不能帶負(fù)荷操作，必須先對線路進(jìn)展停電，對線路正常運(yùn)營會(huì)有短時(shí)間的影響。綜上所述，正常運(yùn)行時(shí)，直流牽引供電系統(tǒng)正常情況下應(yīng)采用雙牽引整流機(jī)組雙邊供電，此供電方式牽引網(wǎng)電壓質(zhì)量好切能耗低，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，電力調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場情況改變正常的運(yùn)行方式。4、結(jié)論本文描繪了城市軌道交牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成，對直流牽引供電系統(tǒng)正常和故障情況下各種運(yùn)行方式進(jìn)展了描繪和分析，直流牽引供電系統(tǒng)故障情況下的運(yùn)行方式有諸多不可靠性，所以故障情況下的運(yùn)行方式不能長期運(yùn)行，一旦出現(xiàn)供電系統(tǒng)故障，電力調(diào)度按照quot;先通后復(fù)quot;的原那么處理，根據(jù)實(shí)際情況靈敏運(yùn)用各種供電方式，保障軌道交通的持續(xù)供電，并應(yīng)盡快組織人員進(jìn)展故障處理，盡快恢復(fù)正常的供電方式，保障供電系統(tǒng)設(shè)備和行車的平安性和穩(wěn)定性。在實(shí)際運(yùn)營過程中，會(huì)遇突發(fā)性故障，采用什么供電方式需要電力調(diào)度結(jié)合實(shí)際情況和經(jīng)歷進(jìn)展分析判斷，尤其是考驗(yàn)地鐵電力調(diào)度應(yīng)急處置才能，因此地鐵電力調(diào)度的調(diào)度程度顯得尤為關(guān)鍵。參考文獻(xiàn)