關(guān)于冬季散熱水箱是否要保溫的問題

1、Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse關(guān)于冬季散熱水箱是否要保溫的問題就像下面這些照片冬天封住汽車格柵？這似乎是個荒誕的做法。但相信讀完本篇后，會有1/3的讀者會在冬天想辦法封住自己的汽車格柵,上一樣:Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuseFor personal use only in study and research; not for commercial use1.現(xiàn)有格柵設(shè)計存在嚴(yán)重的不合理性iME.COM. CW一般來說，汽車進(jìn)氣格柵

2、的功能，是保證足夠的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙對發(fā)動機(jī)和散熱水箱進(jìn)行冷卻，同時避免行車時有動物或者其它雜物進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙，對發(fā)動機(jī)起到保護(hù)作用。隨著油價的上漲和節(jié)能減排的深入，現(xiàn)有的汽車格柵設(shè)計逐漸暴露出其設(shè)計上的缺陷，有人認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車格柵設(shè)計的不合理，至少給汽車增加了0.2升/百公里的油耗，在零下20度環(huán)境下，會給1.6排量的家庭轎車增加1.5升/百公里以上的油耗。主要問題表現(xiàn)在兩個方面1、哈爾濱道路上的汽車和同型號的廣州道路上的汽車，一個處在攝氏-20度的氣溫環(huán)境，一個處在攝氏30度的氣溫環(huán)境，進(jìn)風(fēng)口大小完全相同，肯定不合理。為什么呢？由于熱傳導(dǎo)和熱對流都是和溫差成正比，前者的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空氣流（

3、非散熱風(fēng)扇）對發(fā)動機(jī)的散熱是后者的5倍以上，再加上8-10KW的駕駛室內(nèi)的暖風(fēng)（熱量來自于冷卻液），引起的問題是：哈爾濱的汽車的發(fā)動機(jī)保溫不夠，散熱系統(tǒng)可能永遠(yuǎn)不會工作，并由于發(fā)動機(jī)溫度達(dá)不到正常工作溫度，ECU自動增加噴油量，來保證汽油的霧化和尾氣的排放量達(dá)標(biāo)，汽車的油耗和尾氣排放肯定隨之增加；而廣州的汽車正好相反，空調(diào)制冷量4KW,就會在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生8KW的熱量，加上環(huán)境空氣溫度高，散熱系需要不停地工作還不一定能滿足發(fā)動機(jī)的散熱需要。2、20公里和120公里的時速行駛的汽車，其格柵進(jìn)風(fēng)口大小一樣。對于發(fā)動機(jī)散熱來說，對流引起的散熱速度和對流系數(shù)成正比，而對流系數(shù)和車速的平方正比成正比，因

4、此，高速行駛時，格柵的進(jìn)風(fēng)口存在過大的可能。過大引起的問題一個是在冬季會讓發(fā)動機(jī)散熱過度，另一個問題是增加了風(fēng)阻。大家知道，汽車風(fēng)阻的大小和速度平方成正比，且凹面的風(fēng)阻系數(shù)最大，汽車的發(fā)動機(jī)艙的結(jié)構(gòu)，對汽車前方吹進(jìn)來的風(fēng)來說，恰巧就是一個凹面。汽車風(fēng)阻中10%的部分就是由格柵內(nèi)吹進(jìn)來的風(fēng)引起的，而格柵部分的面積一般只占汽車縱向最大截面積的5%。因此，改善設(shè)計，為汽車降低3%的風(fēng)阻是能實現(xiàn)的。2 .汽車廠商采取了哪些對策相信所有的廠商都注意到了上述問題，但并不是每家汽車廠商都采取了行動。究其原因，主要是汽車用戶對此專業(yè)性問題的認(rèn)識不足，購車時主要考慮到是品牌、外觀、動力等因素，廠商們?nèi)狈鉀Q格柵

5、設(shè)計問題的動力和壓力。另外，這種改進(jìn)并無完美的方案，完全改變現(xiàn)有的機(jī)艙內(nèi)氣流設(shè)計，就要對現(xiàn)有汽車設(shè)計動大手術(shù)。廠商們因此慎行。還有一個原因，就是高端車型的用戶對油耗不敏感，低端車型的用戶又重視購車成本。因此，汽車格柵的*就如格柵的名稱一樣姍姍來遲，甚至連這方面的研究都寥寥，更別說應(yīng)用了。盡管如此，還是有例外。這個例外者會是誰呢？誰能這么義無反顧地當(dāng)這個出頭鳥呢？我們來分析一下這個例外者必須具備的特征，然后再說是哪家廠商吧。首先這個廠商具有較高的品牌價值，他們的宣傳會有人相信，而且由于品牌是高端的，也就有了較大的利潤空間，改善格柵的成本不成問題。這樣以來，所有國內(nèi)品牌沒可能了。其次這個廠商的技術(shù)

6、實力一定很強，而且長期堅持創(chuàng)新，有冒天下之大不魅的勇氣，關(guān)注環(huán)保，堅持樸素的奢華，對用戶相對誠實負(fù)責(zé)，不僅僅把“節(jié)省您的每一滴油”當(dāng)作口號。具備這種公司文化的，日系、韓系車被排除了，他們更喜歡做面子活。美系車被排除了，他們的創(chuàng)新能力和燃油經(jīng)濟(jì)性不滿足，被排除了。剩下的就是歐系車了，那么會是誰呢？請看寶馬的“智能降阻進(jìn)氣格柵”：汽車之冢AVTOHfiWE.COM.CH寶馬公司對此的官方說明是：智能降阻進(jìn)氣格柵：在發(fā)動機(jī)水箱溫度過低時，進(jìn)氣格柵將自動關(guān)閉，從而在冬天減少熱車時間，節(jié)省怠速油耗。而當(dāng)車輛進(jìn)行高速巡航時，發(fā)動機(jī)水箱溫度適中的狀態(tài)下，進(jìn)氣格柵會自動打開，減少空氣阻力，這對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提

7、高有幫助。寶馬的這項技術(shù)是在2009年開始宣傳的。2010年7月，作者去一家寶馬在北京的4s店，銷售顧問告訴作者：7系的已有了，1、3、5系的到下半年才有。果然，2011年上半年，作者看到了寶馬的所有新車型上都使用了這項技術(shù)。進(jìn)一步關(guān)注寶馬在發(fā)動機(jī)保溫方面的創(chuàng)新，竟然在2010年的歐洲車展報道圖片上看到寶馬除了“智能降阻朝氣格柵”，還把發(fā)動機(jī)做了一個大包圍：擱下發(fā)動機(jī)保溫不提，再看2011年，通用也開始在其混合動力版的君越上采用了“智能降阻進(jìn)氣格柵”。有關(guān)報道為：“在車身優(yōu)化設(shè)計方面，君越使用了智能降阻進(jìn)氣格柵與底部空氣動力學(xué)優(yōu)化套件，這樣可以可以給車身一個很大的下壓的同時還可以減少風(fēng)阻，起到

8、節(jié)油的效果?！弊髡邔Υ硕卧挼难a充是：由于混合動力汽車的油耗比普通汽車的低，因此汽油發(fā)動機(jī)在輸出動力時的付產(chǎn)品-熱能，會比普通車型少。為保證發(fā)動機(jī)能在正常溫度下工作，并在冬季能提供足夠的暖風(fēng)，這項技術(shù)是必須采用的。在2011年北京的一次新能源汽車展上，作者更是看到了純電動汽車的格柵全部密封了。因為純電動汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)太耗電了，電池和電機(jī)工作時發(fā)熱太少了。除了寶馬公司的這些技術(shù)，其他廠商也開始了對汽車格柵的改造。不過截至今日，他們的行動還止于專利申請階段，并未有相應(yīng)產(chǎn)品上市。下面是東風(fēng)汽車和上汽通用在2011年獲得授權(quán)的兩個專利的摘要及附圖：回電求NI說叨叫：！章如耀2立(54)實用新生名夠帝”冷

9、也前曲的放熱靠(57)M本受用版空公，ff種希右”如用布的航熱21&以依沾K總成讓也牯支長、國士汴戈第h仙也怕總做、幡物、摘/，八拘婚分圉。在軸總或卻收為桿立擢的小如小舟.兩喈分別9網(wǎng)特打相懵精通技的鮮索,儺格同定文型"E。所述隔也和理索W覺生史0置所述最獨21Q成的迫MU上珞.所速地卡的1:玷電世能嗑IM定文茉'jM情注拉所述支5K設(shè)置在所述股騏器總成的下峨.4住是外愛卜卅用樂正川就撾"生電牝帝走過多熱«不僅公使發(fā)動機(jī)冷U液逝度控M在發(fā)動機(jī)R好延轉(zhuǎn)區(qū)阿佗發(fā)唐如/與住狀為卜Ift.任長發(fā)動機(jī)使用4。,*IL叫便枝繁燃油汨禮率減少.比收件濟(jì)故強.MW

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11、lfiU!也外用ii的M風(fēng)機(jī)根1*.G實川酋十次4虱支袋力”HIlftW在2低備過b11涅卜的KRl.的H»h姓叫以僧連及1L速I.M卜的故然tlftr設(shè)備看動機(jī)筋電俺戰(zhàn)事，xwkwi.n的時間以玷MAUL的，5電油壯統(tǒng)h(t汽車之家期TOHOIK.COM.CM3 .對各種格柵保溫降阻技術(shù)的評價從外觀上來說，寶馬的“智能降阻進(jìn)氣格柵”和東風(fēng)汽車的“帶有卷布簾的換熱器”對汽車的外表沒有任何影響，給100分吧。但是降阻上來說，寶馬和通用的這種方法對降低風(fēng)阻無任何效果。原因是：一個平板在空氣中沿垂線方向運動的時候，風(fēng)阻系數(shù)是1;一個水滴在空氣中自由落體的時候，風(fēng)阻系數(shù)是0.2;一個碗，沿著

12、從碗底中心到碗口中心射線方向運動的時候，風(fēng)阻系數(shù)是1.3。他們都是在水箱進(jìn)風(fēng)口密封發(fā)動機(jī)艙，對流入格柵的空氣來說，汽車的“吸能區(qū)”形成了一個碗狀空間，因此絲毫不會風(fēng)阻。因此在降阻上來說，這兩家得分是0分。從技術(shù)易實現(xiàn)性方面來說，上汽通用的“進(jìn)風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置”實現(xiàn)難度最大。因為除了自動開合，還需要兼顧外觀。從技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上來說，對于已經(jīng)上路的汽車來說，寶馬、通用、東風(fēng)的技術(shù)一律不現(xiàn)實。在中國，已經(jīng)上路的汽車僅轎車不下300種車型，那就意味著300種格柵，300種電路。單獨定制的成本，哪家也不會低于3000元。批量生產(chǎn)以后，單輛汽車的改裝成本，哪家也不會低于300元，一般在500元左右。你會

13、花500元去改裝格柵嗎？因此在這個問題是，三家的得分都是0分。3樓在文章開始的時候，我發(fā)了兩張照片，這是作者在網(wǎng)上看到的一個帖子上發(fā)的。據(jù)說是作者從淘寶上買了材料自己DIY的，改裝一輛汽車的成本不超過40元。這種方法保持了汽車的外觀，等于給汽車安裝了一個氣派的口罩。在外觀、風(fēng)阻、成本、技術(shù)難度方面，都兼顧得不錯，只是無法調(diào)節(jié)格柵進(jìn)風(fēng)口的大小。如果密封過嚴(yán)造成發(fā)動機(jī)開鍋，估計要取下來一條密封條，沒有自動開合的省心。4 .冬天油耗大、暖風(fēng)不足的進(jìn)一步解釋汽車發(fā)動機(jī)并不是在任何狀態(tài)都需要冷卻。在冬季的寒冷地區(qū)行車，發(fā)動機(jī)僅需適度的散熱或者不需散熱而要保溫運行。當(dāng)外界環(huán)境氣溫很低的時候，如果進(jìn)氣格柵的

14、進(jìn)風(fēng)面積很大，就會造成發(fā)動機(jī)氣缸的整體溫度達(dá)不到正常的工作溫度。這種情況下，由于發(fā)動機(jī)工作時需要正常的溫度是冷卻液保持在80-90攝氏度，氣缸溫度保持在800攝氏度左右，氣缸內(nèi)的油料才能充分霧化，燃燒才充分。在發(fā)動機(jī)外部環(huán)境處于低溫狀態(tài)下時，發(fā)動機(jī)的熱平衡受到影響，發(fā)動機(jī)各部位的溫度沒有達(dá)到正常溫度，汽車內(nèi)控制器就會根據(jù)溫度傳感器所測得各部位溫度的信號，發(fā)出增加噴油、增大怠速閥門開度的指令，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、使發(fā)動機(jī)迅速升溫。另外一方面，循環(huán)到暖風(fēng)水箱內(nèi)的冷卻液溫度也不高，進(jìn)而造成了汽車駕駛室內(nèi)暖風(fēng)效果不好。這就是冬天行駛汽車時，汽車前蓋附近的散熱水箱不工作、汽車油耗大、暖風(fēng)效果不好的原因所在。

15、5 .冬天改裝格柵的意義我們注意到，寶馬、奧迪的各項節(jié)能技術(shù)，按照他們的宣傳，有的僅僅能百公里節(jié)油0.1升。但汽車基數(shù)很大。比如寶馬有600萬輛汽車在路上跑，使用這項技術(shù)百公里節(jié)油0.1升，一年200個百公里，每輛車節(jié)油20升,600萬輛就是1.2億升，就能節(jié)油10萬噸,10萬噸汽油就是10億人民幣吧。每升汽油燃燒放出2.3公斤二氧化碳，自己算能節(jié)省多少二氧化碳吧。所以，不要因為善小而不為。如果北方省份的車友行動起來，在100萬輛車上采用這種節(jié)油方法，省錢、暖風(fēng)足了不說，還能減少很多碳排放。希望大家行動起來。6 .改裝的方法如果希望把愛車改裝成下圖所示的樣子，有以下兩種方法：方法1:(1)用一

16、張舊報紙，鋪在格柵前，用筆描出各個格柵的輪廓。(2)把描好的輪廓貼在一張舊紙箱上，剪刀沿著輪廓線剪好。寧大勿小。(3)剪好的紙箱在車上比劃，一邊比劃一邊修剪。(4)格柵擦干凈，貼上兩面膠。(5)把紙箱貼上，按牢。(6)表面貼上一層鋁板不干膠，小刀修邊。方法2:同方法1,只是用海綿替代紙箱，海綿自帶不干膠和鋁箔，這種淘寶上有賣，叫汽車冬季口罩，可以根據(jù)用戶車型定制，但要花費元不等。還建議大家在冬季，給機(jī)艙蓋上加塊消音棉，不僅能降低發(fā)動機(jī)噪音，更主要的是可以給冬季的機(jī)艙保溫。本帖最后今天把前車牌下的進(jìn)氣格柵用紙板全部擋住了，行駛過程中溫度上來很快?？梢泊嬖趩栴}，風(fēng)扇電機(jī)頻繁啟動，溫度始終在90-9

17、8.5有點偏高，說明不能把車牌下的進(jìn)氣格柵全擋住，今天開車時忘了開熱風(fēng)，估計開熱風(fēng)能把溫度降一點。20-40度之間,本帖最后由fjs501于2011-12-1620:49編輯90度，另外大循環(huán)內(nèi)的水溫比較低，大約為 60度我感覺不如用小循環(huán)的水溫控制百葉比較好，一來當(dāng)節(jié)溫器打開時小循環(huán)水溫并沒有超左右，打開百葉的話，那這部分需要保溫的地方就變成散熱了。好東西是好東西，但這個理念這個道理很久前就被用到了！記得我上小學(xué)的時候大概93年吧，我家養(yǎng)過59路公交車，當(dāng)時那個哈爾濱客車廠產(chǎn)的大客車上就有一個裝置，一個類似手剎的裝置，就是在格柵位置安裝百葉窗，手動控制開關(guān)！就是讓司機(jī)根據(jù)水溫來控制！現(xiàn)在只不

18、過是加了個溫度感應(yīng)或者是通過風(fēng)扇啟動來帶動變成電動的了！無論是在溫度方面考慮還是風(fēng)阻方面考慮我想都會對耗油有一定影響！控制好了真的會起到節(jié)省燃油的作用！這個是我在別的版塊看到的，著車主自己安裝的，還是很漂亮的大家可以自己動手給自己的愛車DIY冬季口罩。方法很簡單。1、買卷寬的透明膠帶，價格2-8元（用不了多少，買最便宜的，2元，20米的就用不完。8元的那種是70米的，沒必要）2、把汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)風(fēng)口，上面的用透明膠帶都封上。3、底下的可以先封一半。如果開10公里以上散熱器還不工作，也全封上。有需要安裝的同志請跟貼和我聯(lián)系，免費幫你安裝。上圖談汽車發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)2008-12-16作者：李振平

19、來源：中國客車網(wǎng)在線新聞組文字大?。核^汽車發(fā)動機(jī)熱管理，就是要對發(fā)動機(jī)的溫度進(jìn)行精確控制，盡可能使發(fā)動機(jī)始終處于正常的工作溫度環(huán)境80C-95C。若真能到達(dá)或接近這一要求，眾多益處不言而喻。汽車發(fā)動機(jī)熱管理應(yīng)包括兩部分：關(guān)鍵字：客車發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)所謂汽車發(fā)動機(jī)熱管理，就是要對發(fā)動機(jī)的溫度進(jìn)行精確控制，盡可能使發(fā)動機(jī)始終處于正常的工作溫度環(huán)境80C-95C。若真能到達(dá)或接近這一要求，眾多益處不言而喻。汽車發(fā)動機(jī)熱管理應(yīng)包括兩部分:1、高溫?zé)峁芾?解決發(fā)動機(jī)的高溫散熱問題。現(xiàn)有成熟技術(shù)已可以滿足這一要求。2、低溫?zé)峁芾?解決發(fā)動機(jī)的低溫及升溫問題。目前除成熟技術(shù)“汽車節(jié)溫器”外，缺少突破性的創(chuàng)

20、新技術(shù)。針對汽車發(fā)動機(jī)的低溫?zé)峁芾?，我們提出兩種創(chuàng)新技術(shù)，供業(yè)內(nèi)人士探討。擁有10年以上駕齡的客車貨車?yán)纤緳C(jī)應(yīng)該都還記得，冬季汽車停車后要放水，為的是第二天加熱水才能啟動發(fā)動機(jī)；還有發(fā)動機(jī)散熱器上的百葉窗裝置，甚至要在散熱器前放些遮擋物才可使發(fā)動機(jī)維持相對高的水溫。我們把這兩種簡單有效的方法優(yōu)化并通過智能的方式來實現(xiàn)。1、汽車發(fā)動機(jī)熱啟動系統(tǒng)可以使汽車發(fā)動機(jī)冷啟動時水溫提升30耗且不消耗額外能源，解決發(fā)動機(jī)冷啟動困難和啟動后升溫慢的問題?；竟ぷ髟恚浩嚢l(fā)動機(jī)熱啟動系統(tǒng)主要由控制單元、水泵和保溫桶構(gòu)成。保溫桶的容積與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的容積相同；控制單元控制并顯示整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，有手動和自動

21、兩種工作模式。自動模式下，通過鑰匙開關(guān)獲得開關(guān)信號：當(dāng)關(guān)掉汽車鑰匙發(fā)動機(jī)停止時，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的高溫冷卻液進(jìn)入保溫桶進(jìn)行保溫；當(dāng)打開汽車鑰匙欲啟動發(fā)動機(jī)時，保溫桶內(nèi)的高溫冷卻液進(jìn)入發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。此時，再啟動汽車發(fā)動機(jī)就避免了發(fā)動機(jī)的冷啟動。同時，由于提高了發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)水溫，所以可縮短發(fā)動機(jī)的升溫時間。2、汽車智能溫控進(jìn)氣格柵裝置可以使發(fā)動機(jī)啟動后快速升溫，在低溫環(huán)境下減少發(fā)動機(jī)熱量散失，保持發(fā)動機(jī)的正常水溫以滿足車內(nèi)供暖需要，并大大降低汽車風(fēng)阻系數(shù)，提高汽車動力性能?；竟ぷ髟恚浩囍悄軠乜剡M(jìn)氣格柵由汽車水溫傳感器或溫控開關(guān)、控制單元和電動格柵三部分組成。汽車水溫傳感器或

22、溫控開關(guān)獲取發(fā)動機(jī)的溫度信號；控制單元根據(jù)溫度信號控制電動格柵的進(jìn)氣角度。汽車智能溫控進(jìn)氣格柵有單級、多級和無級三種控制精度。發(fā)動機(jī)低溫時，進(jìn)氣格柵處于關(guān)閉狀態(tài)。可以大大降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)，同時可以縮短發(fā)動機(jī)的升溫時間。這樣就可以起到降低油耗、減少發(fā)動機(jī)低溫磨損、提高汽車動力性能的作用。當(dāng)發(fā)動機(jī)升溫后，進(jìn)氣格柵通過發(fā)動機(jī)溫度感應(yīng)信號調(diào)整進(jìn)氣角度，精確的滿足發(fā)動機(jī)進(jìn)氣冷卻需要。前種技術(shù)主要適用于客車，通過汽車發(fā)動機(jī)熱管理技術(shù)的應(yīng)用，可以降低油耗、延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，并可以取消汽車燃油液體加熱器這種耗能附件裝置，更大限度的降低油耗。后者適用于各種類型車輛特別是小轎車。把裝飾性的進(jìn)氣格柵賦予其功能

23、性，增加汽車的一大賣點。冬季發(fā)動機(jī)需要保溫汽車冬季油耗高的原因要弄清原因，首先要從發(fā)動機(jī)的冷卻原理說起。發(fā)動機(jī)工作時需要有正常的溫度環(huán)境（8090）。如果溫度過高，發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)能自動改變冷卻水循環(huán)，增加散熱，帶走多余的熱量；反之，減少冷卻水的循環(huán)從而保持必要溫度。實現(xiàn)循環(huán)自動變化的主要部件是發(fā)動機(jī)溫度傳感器sensor、節(jié)溫閥thermostat和磁風(fēng)扇。冷機(jī)啟動時，磁風(fēng)扇處于停止?fàn)顟B(tài)，節(jié)溫閥也處于關(guān)閉態(tài)，發(fā)動機(jī)冷卻液只在發(fā)動機(jī)水套里小循環(huán)，不易散熱，同時電腦受到溫度傳感器的溫度指數(shù)影響，會發(fā)出增加噴油、增大怠速閥門的開度的指令，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，有利于讓發(fā)動機(jī)迅速升溫；溫度正常后，噴油量和

24、怠速閥門的開度都恢復(fù)常態(tài)。當(dāng)溫度超過8090度（各車略有不同），節(jié)溫閥打開，發(fā)動機(jī)水套里面的冷卻液通過節(jié)溫閥流經(jīng)散熱器radiator做大循環(huán)，通過車輛行駛產(chǎn)生的空氣流動，帶走大量的熱量，保持冷卻液的正常溫度。如果車速慢甚至停車但是不熄火，沒有流動空氣幫助散熱，發(fā)動機(jī)會很快升溫，這時溫度傳感器發(fā)出指令讓磁風(fēng)扇啟動幫助散熱器散熱。冬季里，發(fā)動機(jī)需要的是保溫而不是散熱！冬季由于受到流動空氣的影響，發(fā)動機(jī)的溫度不容易保持在8090度之間，發(fā)動機(jī)會增加噴油量和改變點火提前角度來保持溫度，同時汽油的熱效率也大大不如熱天。另外，你為了保持正常的車速，會不知不覺地增加油門的開度。這些都會增加油耗。冬季發(fā)動機(jī)

25、為了保持溫度，大都處于小循環(huán)；而當(dāng)你打開熱風(fēng)時，車內(nèi)冷空氣快速流經(jīng)heatercore表面，實際上是為發(fā)動機(jī)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)里面增加一個高效散熱器！其作用可想而知?？偠灾?，冬天肯定比平時油耗高，甚至比夏天開空調(diào)還高；熱風(fēng)開大開多了更加劇之。問題的發(fā)現(xiàn)2008年4月份買了輛北斗星汽車。真省油啊，當(dāng)時油價也便宜，一箱油200塊錢能跑600公里，感覺跟不燒油似的?？墒呛镁安婚L，當(dāng)年11月份開始即入冬以后，一箱油能跑500就不錯了。我是直到2008年12月份，我即將39歲的時候，才第一次拿到駕照，可是我的小工廠里面已經(jīng)買了4輛汽車了，油價一天天上升，油耗一直是我關(guān)心的問題。所以當(dāng)時以為車出了毛病，就到

26、4S店檢查，師傅打開艙蓋看了看發(fā)動機(jī)，沒繼續(xù)檢查，說，車正常，冬天油耗高一兩個油是正常的。我不同意4S店師傅的解釋，我認(rèn)為冬天油耗增加這么多不正常。原來油耗是小6個油，變成小8個油，油耗上升了2/6=33%竟然還正常！二、尋找方法于是我開始學(xué)習(xí)啦，去哪里學(xué)？汽車之家的北斗星論壇呀！我學(xué)習(xí)了一年，直到2010年1月份，才發(fā)現(xiàn)了一個網(wǎng)名“夜空北斗”的人發(fā)的這個帖子：冬季油耗大的原因找到了?。ㄦ溄訛椋海┻@個帖子推薦了一種方法，即用硬紙擋在汽車散熱水箱前面，在濟(jì)南地區(qū)的冬季可以節(jié)油近2升/百公里。這個數(shù)字雖然有些夸張，但應(yīng)該有效果。我先做了實驗，在冬季，遮擋水箱和不遮擋水箱，相鄰的兩天分別測試從冷車啟

27、動到正常溫度所需要行駛的距離，不遮擋的話，需要行駛4公里才能達(dá)到正常水溫。遮擋的話，2公里即可。擋住水箱，油耗也似乎降低了，但是測試方法不準(zhǔn)確，油耗的降低值是估算的。但無論如何，算是找到了一種方法。三、測量和進(jìn)一步分析我想測試汽車的水溫，汽車自帶的水溫表太不精確了。于是花95元買了一個汽車故障探口（OBD2）,聯(lián)上筆記本，分別測試了我的幾輛汽車，不同排量、不同車型，在停止和行駛過程中測水溫，發(fā)現(xiàn)行駛過程中零下10度的空氣確實能降低水位，大概能降低10度。這說明寒冷環(huán)境下，進(jìn)入發(fā)動機(jī)機(jī)艙的冷風(fēng)確實能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻。在夏季，這種冷卻肯定是有意義的、必要的，但是在冬季，就可能是不必要的。當(dāng)時我想

28、通了：汽車設(shè)計師為了保證汽車在40度高溫環(huán)境下，散熱系統(tǒng)的散熱能力也能滿足散熱的要求，就把進(jìn)風(fēng)口做得很大。但到了很冷的環(huán)境下，卻沒有提供減少汽車進(jìn)風(fēng)量的方法。擋不擋水箱，油耗也有變化。但更為理想的辦法，是在格柵上面做文章，即在寒冷季節(jié)，密封進(jìn)氣格柵，不但能全部阻擋進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的冷空氣，而且還能降低行車時候的風(fēng)阻。為了精確測試油耗，我又在北斗星汽車上安裝了一臺從汽車噴油信號線上讀取噴油時間脈沖信號的油耗儀，在北京北五環(huán)路，林萃橋-香山出口往返一次作為一個測量結(jié)果，最終測試結(jié)果為：1 、在零下3度環(huán)境下，格柵是否密封，1.4排量的北斗星汽車，油耗相差0.3升，2.4排量的鉑銳汽車，油耗沒有什么變化

29、；2 、在零下10度環(huán)境下，格柵是否密封，1.4排量的北斗星汽車，油耗相差0.5升，2.4排量的鉑銳汽車，油耗相差0.3升；這說明，天越冷，排量越小，節(jié)油效果越明顯。四、來自汽車廠商的信息雖然2010年上半年我就想發(fā)明能讓汽車節(jié)油的產(chǎn)品了，但幾乎沒有人支持我。我就開始尋找證據(jù)，證明這個產(chǎn)品的必要。我開始網(wǎng)上搜集相關(guān)的知識，很快發(fā)現(xiàn)了寶馬公司的“智能降阻進(jìn)氣格柵”技術(shù)，他們的照片鏈接是：寶馬既然這樣做了，就說明這么做是有意義的了。當(dāng)時我就想，能否在北斗星上也實現(xiàn)這樣的功能。一番苦思后，覺得不現(xiàn)實，放棄了。因為這套溫控電動控制的百葉窗，即使我能做好，可是安裝起來多復(fù)雜啊，弄不好還把車電路弄壞了呢。

30、五、想用氣囊實現(xiàn)2010年10月，又快入冬了，我想做一個能實現(xiàn)降阻節(jié)能保溫的格柵的愿望一直沒停止。我的思路是用充氣氣囊，替代百葉窗，來實現(xiàn)愿望。氣囊的好處是：模具費低，成本低，充氣后也能完全或者部分擋住格柵的進(jìn)風(fēng)口，可以用溫度控制。于是南下到惠州一個做充氣產(chǎn)品的老朋友那里，住了一周，采購了1000多元的微型氣泵和氣壓開關(guān)。但做了幾次樣品，最后還是放棄了，下面是我當(dāng)時做的一些樣品的照片所在網(wǎng)頁的鏈接：格柵的左下部是臺灣人賣給我的電動氣泵。此人是中國水族箱加氧機(jī)的始祖，他的樣品室里面都是稀奇古怪的發(fā)明，有喬布斯的風(fēng)范。下面還是當(dāng)時做的樣品的正面的照片。唉，外觀還是很不理想啊。這個臺灣的發(fā)明家對我建

31、議：不要做什么溫控的，因為會降低可靠性，而且也難安裝，用眼睛觀察水溫表就可以了，不用改裝任何汽車電路，水溫達(dá)到正常值前，把電源打開，而且電源從點煙器上供電，電源供電充氣泵工作，堵住格柵進(jìn)風(fēng)口。水溫表指針高了，調(diào)整開關(guān)，充氣變抽氣，氣囊中空氣被抽干，進(jìn)風(fēng)口打開，就OK了。是個好主意。不愧是臺灣的喬布斯。可是主意再好，PVC充氣氣囊也做不好啊。我又在東莞訂購了直徑2、2.5、3、4、5各種規(guī)格的硅膠（硅膠耐溫性好），重復(fù)做實驗，還是不理想。最可恥的是，我偷偷去藥店買了盒安全套，用之做氣囊實驗。結(jié)果我沒有完成偉大的發(fā)明，安全套的功能沒有被我開發(fā)出來綠色用途。嘆息啊。可是我還是不死心。下一步我該怎么辦

32、呢？六、通用和東風(fēng)也有實現(xiàn)類似功能的專利了繼續(xù)在網(wǎng)上檢索專利，發(fā)現(xiàn)了通用汽車公司的一個專利，其方法是把汽車格柵直接做成電動百葉窗，其專利摘要在這個鏈接中：但我不是汽車廠商，我面對的是已經(jīng)上路的中國1億輛汽車。但是，一套格柵模具價格是10萬-60萬（阿里巴巴上可以查），中國的車型有200種吧，即使我做成手動格柵，模具費的投入還是太大了，而電動的百葉窗僅安裝就需要熟悉每種車型電路的人，拆掉很多零件，至少花費1小時才能安裝好吧，而且萬一接錯了電路，得賠償人家損失。何況，為了冬天節(jié)油，電動的格柵連材料帶安裝費至少得300塊錢吧，有幾個人敢冒風(fēng)險安裝呢？所以電動的更不可取，只適用于汽車廠商們。如果是新車

33、，或者僅僅針對一種特定車型，這樣的方案是可取的。但如果對已經(jīng)上路的幾千萬輛、幾百種汽車，就要廢棄掉原有格柵，花上幾千萬做模具，用電動百葉窗功能的前格柵換下原有的格柵，我沒有那個能力，也不會有企業(yè)和個人來做這件事。所以對于已經(jīng)上路的一億輛中國汽車，還得再想別的辦法。后來又發(fā)現(xiàn)了東風(fēng)汽車的一個專利，他們是在散熱水箱前加上一個電動卷簾。他們的專利摘要截圖也在上面的鏈接中。七、進(jìn)一步分析所以電動卷簾的方法，也不適合用戶自己DIY。而且我認(rèn)為：1 、寶馬的所謂智能降阻進(jìn)氣格柵，節(jié)能效果肯定是有的，但能否降低行車時的空氣阻力呢？我覺得不能。我仔細(xì)看過裝配有這種格柵的寶馬汽車，這種電動百葉窗是安裝在了進(jìn)氣格柵和散熱水箱之間，具體的說是在水箱的前側(cè)進(jìn)風(fēng)口安裝了電動百葉窗，空氣被吹進(jìn)格柵后，沒有別的出口，所以實際效果是提高了汽車的風(fēng)阻。2 、夜空北斗先生的方法，和寶馬的方法類似，雖然能對發(fā)動機(jī)保溫從而達(dá)到節(jié)油和快速提高冷卻液溫度，但，仍然不能降低風(fēng)阻。這里我解釋一下風(fēng)阻系數(shù)的定性說明：一個平板在空氣中沿垂線方向運動的時候，風(fēng)阻系數(shù)是1；一個水滴在空氣中自由落體的時候，風(fēng)阻系數(shù)是0.2；一個碗，沿著從碗底中心到碗口中心射線方向運動的時候，風(fēng)阻系數(shù)是1.3。在水箱上才開始密封發(fā)動機(jī)艙，不會降低行車時候的風(fēng)阻。3 、東風(fēng)汽車這種散熱水箱前加電動卷簾的方式，和寶馬公司、夜空星斗的方式類似，