長(zhǎng)春IGBT項(xiàng)目投資決策報(bào)告模板范本

1、CMC·泓域咨詢 /長(zhǎng)春IGBT項(xiàng)目投資決策報(bào)告報(bào)告說明根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資30641.13萬元，其中：建設(shè)投資24257.34萬元，占項(xiàng)目總投資的79.17%；建設(shè)期利息504.40萬元，占項(xiàng)目總投資的1.65%；流動(dòng)資金5879.39萬元，占項(xiàng)目總投資的19.19%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入64900.00萬元，綜合總成本費(fèi)用53576.37萬元，凈利潤(rùn)8275.11萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.88%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值9567.32萬元，全部投資回收期6.06年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告

2、產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。新能源碳中和趨勢(shì)推動(dòng)IGBT供不應(yīng)求，價(jià)格與拉貨周期均為上漲態(tài)勢(shì)IGBT除了新能源汽車也常被用于光伏、風(fēng)電、工控、家電、軌交等領(lǐng)域；受益于碳中和趨勢(shì)推動(dòng)，IGBT迎來廣闊的成長(zhǎng)空間。IGBT目前生產(chǎn)大多以8英寸晶圓為主，需求增速大幅高于供給增速，因此8英寸晶圓需求一直保持高位。供需缺口使得IGBT產(chǎn)品貨期持續(xù)拉長(zhǎng)，截至2021年Q3仍未出現(xiàn)緩解的現(xiàn)象；英飛凌與Microsemi部分IGBT產(chǎn)品的交貨周期已延長(zhǎng)至50周，且相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格也表現(xiàn)出上

3、漲的趨勢(shì)。目錄第一章 市場(chǎng)分析10一、 汽車半導(dǎo)體量?jī)r(jià)齊升，市場(chǎng)空間正快速擴(kuò)大10二、 IGBT結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，協(xié)同第三代半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新13第二章 項(xiàng)目緒論19一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位19二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)19三、 可行性研究范圍19四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則20五、 建設(shè)背景、規(guī)模21六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度22七、 原輔材料及設(shè)備22八、 環(huán)境影響22九、 建設(shè)投資估算23十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)23主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表24十一、 主要結(jié)論及建議25第三章 項(xiàng)目投資背景分析26一、 電動(dòng)化+數(shù)字互聯(lián)帶動(dòng)功率模擬芯片、控制芯片、傳感器需求提升26二、 國(guó)內(nèi)IGBT模塊百億級(jí)市場(chǎng)空間，占全球40%以上2

4、7三、 提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平28四、 IGBT是新能源車動(dòng)力系統(tǒng)核心中的核心28五、 新能源發(fā)電為IGBT帶來持續(xù)發(fā)展動(dòng)力29六、 晶圓產(chǎn)能持續(xù)緊缺，IGBT供不應(yīng)求或延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間30第四章 選址可行性分析32一、 項(xiàng)目選址原則32二、 建設(shè)區(qū)基本情況32三、 創(chuàng)建先行先試政策先導(dǎo)區(qū)38四、 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群集聚39五、 擴(kuò)大有效投資加強(qiáng)新基建投資39第五章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃41一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容41二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)41產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表42第六章 發(fā)展規(guī)劃分析44一、 公司發(fā)展規(guī)劃44二、 發(fā)展思路45第七章 法人治理結(jié)構(gòu)48一、 股東權(quán)利及義務(wù)48二、 董事53三、 高

5、級(jí)管理人員57四、 監(jiān)事59第八章 SWOT分析說明62一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）62二、 劣勢(shì)分析（W）64三、 機(jī)會(huì)分析（O）64四、 威脅分析（T）65第九章 原輔材料供應(yīng)及成品管理73一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況73二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理73第十章 項(xiàng)目節(jié)能方案75一、 項(xiàng)目節(jié)能概述75二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析76能耗分析一覽表76三、 項(xiàng)目節(jié)能措施77四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)78第十一章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案80一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析80二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析82三、 質(zhì)量管理83四、 設(shè)備選型方案84主要設(shè)備購置一覽表85第十二章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃86一、 項(xiàng)目進(jìn)度安

6、排86項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表86二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施87第十三章 環(huán)境保護(hù)方案88一、 編制依據(jù)88二、 環(huán)境影響合理性分析89三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析90四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析91五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析91六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析92七、 環(huán)境管理分析92八、 結(jié)論及建議95第十四章 投資計(jì)劃方案97一、 編制說明97二、 建設(shè)投資97建筑工程投資一覽表98主要設(shè)備購置一覽表99建設(shè)投資估算表100三、 建設(shè)期利息101建設(shè)期利息估算表101固定資產(chǎn)投資估算表102四、 流動(dòng)資金103流動(dòng)資金估算表103五、 項(xiàng)目總投資104總投資及構(gòu)成一覽表105六、 資金籌措與投

7、資計(jì)劃105項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表106第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)107一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取107二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算107營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表107綜合總成本費(fèi)用估算表109利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表111三、 項(xiàng)目盈利能力分析111項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表113四、 財(cái)務(wù)生存能力分析114五、 償債能力分析114借款還本付息計(jì)劃表116六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論116第十六章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估117一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析117二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策119第十七章 項(xiàng)目總結(jié)分析122第十八章 補(bǔ)充表格124主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表124建設(shè)投資估算表125建設(shè)期利息估算表126固定資產(chǎn)投資估算表127流動(dòng)資

8、金估算表127總投資及構(gòu)成一覽表128項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表129營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表130綜合總成本費(fèi)用估算表131利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表132項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表133借款還本付息計(jì)劃表134第一章 市場(chǎng)分析一、 汽車半導(dǎo)體量?jī)r(jià)齊升，市場(chǎng)空間正快速擴(kuò)大純電動(dòng)車有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。新能源汽車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以分為HEV（混合電動(dòng)汽車）、PHEV（插電式混合電動(dòng)汽車）、BEV（純電動(dòng)汽車）。其中，HEV是最常見的混合動(dòng)力類型，它的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式可以通過使用燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有電池的電動(dòng)機(jī)。PHEV電池容量比較大，由較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，且有充電接口，一般需要專用的供電樁

9、進(jìn)行供電，在電能充足的時(shí)候，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給動(dòng)力電池。BEV則不需要燃油機(jī)，只需要依靠電池提供能量，所以會(huì)配置較大容量的電池。BEV的優(yōu)勢(shì)在于零排放。受益于國(guó)家的雙碳計(jì)劃，BEV有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。中國(guó)新能源汽車銷量增速高于全球，02020年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到7136.7萬輛。根據(jù)EV-volumes公布的數(shù)據(jù)，2014年全球新能源汽車銷量為32.1萬輛，2020年達(dá)到324萬輛，2014-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率為47%；根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)新能源汽車銷量為7.5萬輛，2020年達(dá)到136.7萬輛，2014-2020年

10、復(fù)合增長(zhǎng)率為62%；整體來看全球與中國(guó)新能源汽車銷量皆快速增長(zhǎng)，且中國(guó)的增速高于全球。雙碳計(jì)劃促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，新能源汽車的碳減排潛力相較傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，可能性路徑包括中國(guó)工業(yè)和公路交通等領(lǐng)域加速電氣化、加速部署可再生電源等零碳電源等。受益于雙碳目標(biāo)，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已是大勢(shì)所趨。在車輛使用階段，新能源汽車的碳減排潛力有明顯優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)汽車與油車相比，單車運(yùn)行階段減排比例介于243%。若電動(dòng)汽車的電耗降低，新能源電力使用比例提高，新能源汽車減排量比例還會(huì)進(jìn)一步提升。2021年上半年全球新能源汽車銷量同比接近翻倍，全球各國(guó)家銷量皆大幅度提升。根據(jù)EV-volum

11、es預(yù)測(cè)，2021年全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到640萬，相較于2020年同比增長(zhǎng)98%。全球輕型汽車市場(chǎng)已從2020年上半年的-28%的低迷中部分恢復(fù)，同比增長(zhǎng)28%。2021年上半年部分地區(qū)新能源汽車由于基數(shù)較低因此呈倍數(shù)增長(zhǎng)，歐洲同比增長(zhǎng)157%，中國(guó)同比增長(zhǎng)197%，美國(guó)同比增長(zhǎng)166%，其余市場(chǎng)同比增長(zhǎng)達(dá)到95%；除日本外，所有主要市場(chǎng)在今年上半年的電動(dòng)汽車銷量和份額均創(chuàng)下新紀(jì)錄。中國(guó)新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到20%,預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車銷量超過600萬輛。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20212035年)提出，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；此

12、外中汽協(xié)預(yù)測(cè)2025年中國(guó)汽車銷量或到3000萬輛，根據(jù)保守線性推算，我們預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到600萬輛，年復(fù)合增速達(dá)到34.4%。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)未來五年中國(guó)新能源汽車銷量年均增速40%以上的預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到735萬輛。2020年新能源汽車半導(dǎo)體價(jià)值量4834美金。根據(jù)英飛凌、IHS、AutomotiveGroup等多家機(jī)構(gòu)測(cè)算，2020年FHEV、PHEV、BEV單車半導(dǎo)體的成本到了834美元，相較于傳統(tǒng)燃油車的汽車半導(dǎo)體價(jià)值417美元，單車半導(dǎo)體價(jià)值量翻倍成長(zhǎng)；相較于48V輕混合車，單車半導(dǎo)體價(jià)值量增加45.8%。預(yù)計(jì)2025年，48V輕混車、FHEV

13、/PHEV/BEV銷量分別將達(dá)到1880萬輛、2100萬輛，基于2020年單車半導(dǎo)體BOM靜態(tài)測(cè)算，2025年車用半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到282.7億美元。新能源汽車半導(dǎo)體價(jià)值量持續(xù)增加，保守估計(jì)52025年中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到070億美元。隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，半導(dǎo)體在單車上的整體價(jià)值也越來越高，根據(jù)Gartner預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，2024年單輛汽車中的半導(dǎo)體價(jià)值有望超過1000美元，根據(jù)前四年的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到1046美元，中國(guó)2025年新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)到600-700萬量，經(jīng)測(cè)算中國(guó)新能源汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模在2025年有望達(dá)到62.8億-73.2億美元。汽車半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)

14、化率僅10%，前八大歐美日企業(yè)占整體市場(chǎng)的63%。根據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)，2019年汽車半導(dǎo)體前八大企業(yè)為歐美日公司，包含恩智浦、英飛凌、瑞薩半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體、德州儀器等，占整體市場(chǎng)規(guī)模的63%。從自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，歐美日占據(jù)整體市場(chǎng)的93%，歐洲、美國(guó)和日本公司分別占37%、30%和25%市場(chǎng)份額；中國(guó)公司僅為3%，根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，國(guó)內(nèi)汽車芯片市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)壟斷，并且具備90%的替代空間。二、 IGBT結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，協(xié)同第三代半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新IGBT是一個(gè)電路開關(guān)，透過開關(guān)控制改變電壓。IGBT（絕緣柵雙極型晶體管

15、，InsulatedGateBipolarTransistor）是一個(gè)三端器件，也是重要的分立器件分支，屬于分立器件中的全控型器件，可以同時(shí)控制開通與關(guān)斷，具有自關(guān)斷的特征，即是一個(gè)非通即斷的開關(guān)。IGBT擁有柵極G（Gate）、集電極C（Collector）和發(fā)射極E（Emitter），其開通和關(guān)斷由柵極和發(fā)射極間的電壓UGE決定；在IGBT的柵極和發(fā)射極之間加上驅(qū)動(dòng)正電壓，PNP晶體管的集電極與基極之間成低阻狀態(tài)而使得晶體管導(dǎo)通。IGBT結(jié)合了TMOSFET與與TBJT的優(yōu)勢(shì)。IGBT結(jié)合了MOSFET與BJT的優(yōu)點(diǎn)，既有MOSFET的開關(guān)速度快，輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單、開關(guān)

16、損耗小的優(yōu)點(diǎn)，又有BJT導(dǎo)通電壓低、通態(tài)電流大、損耗小的優(yōu)點(diǎn)，此外為了提升IGBT耐壓，減小拖尾電流，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。IGBT被各類下游市場(chǎng)廣泛使用，是電力電子領(lǐng)域較為理想的開關(guān)器件。IGBT工藝與設(shè)計(jì)難度高，產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)。IGBT芯片結(jié)構(gòu)分為正面（Emitterside）和背面（Collectoerside）。從80年代初到現(xiàn)在，IGBT正面技術(shù)從平面柵（Planar）迭代至溝槽柵(Trench)，并演變?yōu)槲喜郏∕icroPatternTrench）；背面技術(shù)從穿通型（PT,PunchThrough）迭代至非穿通型（NPT,NonPunchThrough），再演變?yōu)閳?chǎng)截止型（FS,Fiel

17、dStop）。技術(shù)的迭代對(duì)改善IGBT的開關(guān)性能和提升通態(tài)降壓等性能上具有較大幫助，但是實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)對(duì)于工藝有著相當(dāng)高的要求，尤其是薄片工藝（8英寸以上的硅片當(dāng)減薄至100200um后極易破碎）以及背面工藝（因正面金屬熔點(diǎn)的限制，所以背面退火激活的難度大），這也是導(dǎo)致IGBT迭代速度較慢。此外，IGBT產(chǎn)品具有生命周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，以英飛凌IGBT產(chǎn)品為例，該產(chǎn)品已迭代至第七代，但其發(fā)布于2000年代初的第三代IGBT芯片技術(shù)在3300V、4500V、6500V等高壓應(yīng)用領(lǐng)域依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，其發(fā)布于2007年的第四代IGBT則依舊為目前使用最廣泛的IGBT芯片技術(shù)，其IGBT4產(chǎn)品的收入增長(zhǎng)趨勢(shì)

18、甚至持續(xù)到了第15年。高密度、高可靠性、更好的集成散熱功能是IGBT未來發(fā)展趨勢(shì)。英飛凌作為全球IGBT龍頭企業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)已成為本土廠商的對(duì)標(biāo)。截至2021年，英飛凌產(chǎn)品已迭代至第七代。其中，第五代與第六代均屬于第四代的優(yōu)化版（第五代屬于大功率版第四代，第六代屬于高頻版第四代）。IGBT器件需要承受高電壓和大電流，對(duì)于穩(wěn)定性、可靠性要求較高。未來，IGBT會(huì)朝著更小尺寸、更大晶圓、更薄厚度發(fā)展，并通過成本、功率密度、結(jié)溫、可靠性等方面的提升來實(shí)現(xiàn)整個(gè)芯片結(jié)束的進(jìn)步。此外，IGBT模塊的未來趨勢(shì)也將朝著更高的熱導(dǎo)率材料、更厚的覆銅層、更好的集成散熱功能和更高的可靠性發(fā)展。第三代半導(dǎo)體物理特性相較

19、于iSi在工作頻率、抗高溫和抗高壓具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。半導(dǎo)體材料領(lǐng)域至今經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段，相較而言，第三代半導(dǎo)體在工作頻率、抗高溫和抗高壓等方面更具優(yōu)勢(shì)。第一代半導(dǎo)體材料主要包括硅（Si）和鍺（Ge），于20世紀(jì)40年代開始登上舞臺(tái)，目前主要應(yīng)用于大規(guī)模集成電路中。但硅材料的禁帶寬度窄、電子遷移率低，且屬于間接帶隙結(jié)構(gòu)，在光電子器件和高頻高功率器件的應(yīng)用上存在較大瓶頸，因此其性能已難以滿足高功率和高頻器件的需求。新材料推進(jìn)新產(chǎn)品發(fā)展，高壓高頻領(lǐng)域適用SiC。碳化硅在絕緣破壞電場(chǎng)界強(qiáng)度為硅的10倍，因此SiC可以以低電阻、薄膜厚的漂移層實(shí)現(xiàn)高耐壓，意味著相同的耐壓產(chǎn)品SiC的面積會(huì)比Si還要小，比

20、如900VSiC-MOSFET的面積是Si-MOSFET的1/35。因此，硅基的SJ-MOSFET只有900V左右的產(chǎn)品，SiC可以做到1700V以上且低導(dǎo)通電阻。Si為了改善高耐壓化所帶來的導(dǎo)通電阻增大主要采用IGBT結(jié)構(gòu)，但由于其存在開關(guān)損耗大產(chǎn)生發(fā)熱、高頻驅(qū)動(dòng)受到限制等問題，所以需借由改變材料提升產(chǎn)品性能。SiC在MOSFET的結(jié)構(gòu)就可實(shí)現(xiàn)高耐壓，因此可同時(shí)實(shí)現(xiàn)高耐壓、低導(dǎo)通電阻、高速，即使在1200V或更高的擊穿電壓下也可以制造高速M(fèi)OSFET結(jié)構(gòu)。SiCMTOSFET具備一定優(yōu)勢(shì)，但成本較高。就器件類型而言，SiCMOSFET與SiMOSFET相似。但是，SiC是一種寬帶隙（WBG）

21、材料，其特性允許這些器件在與IGBT相同的高功率水平下運(yùn)行，同時(shí)仍然能夠以高頻率進(jìn)行開關(guān)。這些特性可轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，包括更高的功率密度、更高的效率和更低的熱耗散。然而，受制于制造成本和產(chǎn)品良率影響，SiC產(chǎn)品價(jià)格較高。由于Si越是高耐壓的組件、每單位面積的導(dǎo)通電阻變高(以耐壓的約22.5倍增加)，因此600V以上的電壓則主要使用IGBT。但是IGBT是藉由注入少數(shù)載子之正孔于漂移層內(nèi)，比MOSFET可降低導(dǎo)通電阻，另一方面由于少數(shù)載子的累積，斷開時(shí)產(chǎn)生尾電流、造成開關(guān)的損耗。SiC由于漂移層的電阻比Si組件低，不須使用傳導(dǎo)度調(diào)變，可用高速組件構(gòu)造之MOSFET以兼顧高耐壓與低電阻，可實(shí)現(xiàn)開關(guān)損

22、耗的大幅削減與冷卻器的小型化。SiC在制造和應(yīng)用方面又面臨很高的技術(shù)要求，因此SiCMosfet價(jià)格較SiIGBT高。根據(jù)功率器件的特性，不同功率器件的應(yīng)用領(lǐng)域各有不同。雖然IGBT結(jié)合了MOSFET與BJT的優(yōu)勢(shì)，但三者根據(jù)各自的器件性能優(yōu)勢(shì)，都有適合的應(yīng)用領(lǐng)域。BJT更強(qiáng)調(diào)工作功率，MOSFET更強(qiáng)調(diào)工作頻率，IGBT則是工作功率與頻率兼具。BJT因其成本優(yōu)勢(shì)，常被用于低功率低頻率應(yīng)用市場(chǎng)，MOSFET適用于中功率高頻率應(yīng)用市場(chǎng)，IGBT適用于高功率中頻率應(yīng)用市場(chǎng)。高功率密度的IGBT在性能、可靠性等方面將繼續(xù)發(fā)展，因此在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)是汽車電動(dòng)化的主流器件。SiC組件具有高壓、高頻和

23、高效率的優(yōu)勢(shì)，在縮小體積的同時(shí)提高了效率，相關(guān)產(chǎn)品則主要用于高壓高頻領(lǐng)域。部分IGBT廠商已開始布局SiC產(chǎn)業(yè)。SiC具有較大發(fā)展?jié)摿?，已吸引多家功率器件廠商進(jìn)行布局。英飛凌于2018年收購德國(guó)廠商Siltectra，彌補(bǔ)自身晶體切割工藝，又于2018年12月與Cree簽署長(zhǎng)期協(xié)議，保證自身光伏逆變器和新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品供應(yīng)，旗下CoolSiC系列產(chǎn)品已走入量產(chǎn)。2019年，意法半導(dǎo)體與Cree簽署價(jià)值2.5億美元的長(zhǎng)單協(xié)議，且收購了瑞典SiC晶圓廠商N(yùn)orstelAB，以滿足汽車和工業(yè)客戶對(duì)MOSFET與二極管的需求。2021年，意法半導(dǎo)體宣布造出8英寸SiC晶圓。此外，斯達(dá)半導(dǎo)、華潤(rùn)微、

24、等本土廠商也已在SiC領(lǐng)域布局。第二章 項(xiàng)目緒論一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：長(zhǎng)春IGBT項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約71.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和

25、社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；2、中國(guó)制造2025；3、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊(cè)（第三版）；4、項(xiàng)目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）技術(shù)原則1、嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形

26、象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景IGBT既有MOSFET的開關(guān)速度高、輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單、開關(guān)損耗小的優(yōu)點(diǎn)，又有BJT導(dǎo)通電壓低、通態(tài)電流大、損耗小的優(yōu)點(diǎn)，是電力電子領(lǐng)域較為理想的開關(guān)器件。IGBT可以看做由BJT（雙極型晶體管）和MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)管）組成的復(fù)合功率半導(dǎo)體器件。BJT即三極管，是電流驅(qū)動(dòng)器件，基本結(jié)構(gòu)是兩個(gè)背靠背的PN結(jié)，基極和發(fā)射極之間的PN結(jié)稱為發(fā)射結(jié)，基極和集電極之間的PN結(jié)稱為集電結(jié)，通過控制輸入電壓和基極電流可以使

27、三極管出現(xiàn)電流放大或開關(guān)效應(yīng)。MOSFET是電壓型驅(qū)動(dòng)器件，以常用的N溝道MOS管為例，通過在P型半導(dǎo)體上方加入金屬板和絕緣板，即柵極，在使用中保持源級(jí)和漏級(jí)電壓不變，柵極加正電壓，MOS管呈導(dǎo)通狀態(tài)，降低柵極電壓，MOS管呈關(guān)閉狀態(tài)。由于柵極所帶來的電容效應(yīng)，使得MOS管只需要很小的驅(qū)動(dòng)功率即可實(shí)現(xiàn)高速的開關(guān)作用。BJT通態(tài)壓降小、載流能力大，但驅(qū)動(dòng)電流小，MOSFET驅(qū)動(dòng)功率小、快關(guān)速度快，但導(dǎo)通壓降大、載流密度小。IGBT可以等效為MOS管和BJT管的復(fù)合器件，在保留MOS管優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)增加了載流能力和抗壓能力，自20世紀(jì)80年代末開始工業(yè)化應(yīng)用以來發(fā)展迅速，成為電力電子領(lǐng)域中最重要的功率

28、開關(guān)器件之一，在6500V以下的大功率高頻領(lǐng)域逐漸取代了晶閘管和功率MOSFET器件。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積47333.00（折合約71.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積76425.18。其中：生產(chǎn)工程56965.18，倉儲(chǔ)工程6879.85，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施7918.04，公共工程4662.11。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx個(gè)IGBT的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原

29、輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括xx、xx、xxx等。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括xx、xx、xxx等。八、 環(huán)境影響本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家政策，各種污染物采取治理措施后對(duì)周圍環(huán)境影響較小，從環(huán)保角度分析，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。九、 建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資30641.13萬元，其中：建設(shè)投資24257.34萬元，占項(xiàng)目總投資的79.17%；建設(shè)期利息504.40萬元，占項(xiàng)目總投資的1.65%；流動(dòng)資金5879.39萬元，占項(xiàng)目總投資的19.19%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資24257.34萬元，包括工程

30、費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用20494.89萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3095.21萬元，預(yù)備費(fèi)667.24萬元。十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入64900.00萬元，綜合總成本費(fèi)用53576.37萬元，納稅總額5466.40萬元，凈利潤(rùn)8275.11萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.88%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值9567.32萬元，全部投資回收期6.06年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積47333.00約71.00畝1.1總建筑面積76425.181.2基底面積26979.811.3投資強(qiáng)度萬元/畝32

31、7.342總投資萬元30641.132.1建設(shè)投資萬元24257.342.1.1工程費(fèi)用萬元20494.892.1.2其他費(fèi)用萬元3095.212.1.3預(yù)備費(fèi)萬元667.242.2建設(shè)期利息萬元504.402.3流動(dòng)資金萬元5879.393資金籌措萬元30641.133.1自籌資金萬元20347.323.2銀行貸款萬元10293.814營(yíng)業(yè)收入萬元64900.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元53576.37""6利潤(rùn)總額萬元11033.48""7凈利潤(rùn)萬元8275.11""8所得稅萬元2758.37""9增值稅萬

32、元2417.88""10稅金及附加萬元290.15""11納稅總額萬元5466.40""12工業(yè)增加值萬元18427.95""13盈虧平衡點(diǎn)萬元26546.51產(chǎn)值14回收期年6.0615內(nèi)部收益率19.88%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元9567.32所得稅后十一、 主要結(jié)論及建議經(jīng)分析，本期項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項(xiàng)目建設(shè)及投產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，項(xiàng)目的社會(huì)效益、環(huán)境效益較好，因此，項(xiàng)目投資建設(shè)各項(xiàng)評(píng)價(jià)均可行。建議項(xiàng)目建設(shè)過程中控制好成本，制定好項(xiàng)目的詳細(xì)規(guī)劃及資金使用計(jì)劃

33、，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)期的建設(shè)管理及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的生產(chǎn)管理，特別是加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時(shí)保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場(chǎng)和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。第三章 項(xiàng)目投資背景分析一、 電動(dòng)化+數(shù)字互聯(lián)帶動(dòng)功率模擬芯片、控制芯片、傳感器需求提升半導(dǎo)體是汽車發(fā)展趨勢(shì)（電驅(qū)化、數(shù)字互聯(lián)）的核心。汽車在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展過程中，半導(dǎo)體是發(fā)展的核心支撐。1）電驅(qū)化（電動(dòng)化），電動(dòng)與混動(dòng)汽車的發(fā)展要求動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)向電氣化邁進(jìn)，其中由電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)主要以功率半導(dǎo)體為主，包含IGBT、MOSFET等。2）數(shù)字互聯(lián)（智能化、網(wǎng)聯(lián)化），智能化發(fā)展帶動(dòng)具

34、備AI計(jì)算能力的主控芯片市場(chǎng)規(guī)模快速成長(zhǎng)；此外智能與網(wǎng)聯(lián)相輔相成，核心都是加強(qiáng)人車交互，除了加強(qiáng)計(jì)算能力的主控芯片外，傳感器、存儲(chǔ)也是核心的汽車半導(dǎo)體，包含自動(dòng)化駕駛的實(shí)現(xiàn)使傳感器需求提升、數(shù)據(jù)量的增加帶動(dòng)存儲(chǔ)的數(shù)量和容量的需求提升。汽車半導(dǎo)體絕對(duì)值在增長(zhǎng)，從分類中功率半導(dǎo)體價(jià)值量增加幅度最大。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車中的功率半導(dǎo)體價(jià)值量提升幅度較大。按照傳統(tǒng)燃油車半導(dǎo)體價(jià)值量417美元計(jì)算，功率半導(dǎo)體單車價(jià)值量達(dá)到87.6美元，按照FHEV、PHEV、BEV單車半導(dǎo)體價(jià)值量834美元計(jì)算，功率半導(dǎo)體單車價(jià)值量達(dá)到458.7美元，價(jià)值量增加四倍多。二、 國(guó)內(nèi)IGBT模塊百億級(jí)市場(chǎng)空間

35、，占全球40%以上根據(jù)英飛凌年報(bào)，2019年英飛凌模塊產(chǎn)品全球市占率35.6%，斯達(dá)半導(dǎo)2.5%，英飛凌IGBT器件產(chǎn)品市占率32.5%，士蘭微2.2%。2019年斯達(dá)半導(dǎo)IGBT模塊營(yíng)業(yè)收入7.6億元，士蘭微IGBT器件營(yíng)業(yè)收入約1億元，由此可推算2019年全球IGBT模塊市場(chǎng)規(guī)模約300億元，IGBT器件市場(chǎng)規(guī)模約45億元。根據(jù)ASMC研究顯示，全球IGBT市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2022年達(dá)到60億美元，全球IGBT市場(chǎng)規(guī)模在未來幾年時(shí)間仍將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)和頭豹研究院數(shù)據(jù)整理，2014年，我國(guó)IGBT行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為79.8億元，預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó)IGBT行業(yè)將實(shí)現(xiàn)1

36、97.7億元的收入，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)16.32%。預(yù)計(jì)到2023年中國(guó)IGBT行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到290.8億元，市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)Yole預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)行業(yè)IGBT產(chǎn)量預(yù)期達(dá)到0.78億只，需求量達(dá)到1.96億只，仍存在巨大供需缺口。IGBT市場(chǎng)長(zhǎng)期被英飛凌、富士電機(jī)等海外公司壟斷，英飛凌占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先的地位。2019年英飛凌模塊產(chǎn)品全球市占率35.6%，器件產(chǎn)品全球市占率32.5%，IGBT模塊領(lǐng)域國(guó)內(nèi)斯達(dá)半導(dǎo)是唯一進(jìn)入前十的企業(yè)，市占率2.5%，IGBT器件領(lǐng)域國(guó)內(nèi)士蘭微是唯一進(jìn)入前十的企業(yè)，市占率2.2%。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供需不平衡，“國(guó)產(chǎn)替代”將是未來IGBT行業(yè)發(fā)展的主要方向。三、

37、提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平圍繞提供融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給，強(qiáng)化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打造品牌經(jīng)濟(jì)，加快產(chǎn)業(yè)集聚，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、面向未來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)體系。四、 IGBT是新能源車動(dòng)力系統(tǒng)核心中的核心新能源車的制動(dòng)原理是利用電磁效應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，IGBT優(yōu)異的開關(guān)特性可以實(shí)現(xiàn)交直流轉(zhuǎn)換、電壓轉(zhuǎn)換和頻率轉(zhuǎn)換幾個(gè)核心功能，電動(dòng)車充電時(shí)，通過IGBT將外部電源轉(zhuǎn)變成直流電，并把外部220V電壓轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)碾妷航o電池組充電。電動(dòng)車制動(dòng)時(shí)，通過IGBT把直流電轉(zhuǎn)變成交流電機(jī)使用的交流電，同時(shí)精確調(diào)整電壓和頻率，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)。一臺(tái)車的加速能力、最高時(shí)速、能源效率主要看車規(guī)級(jí)功率器件的性能，硅基IGB

38、T作為主導(dǎo)型功率器件，在新能源車中應(yīng)用于電動(dòng)控制系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)、充電樁逆變器三個(gè)子系統(tǒng)中，約占整車成本的7%-10%，是除電池以外成本第二高的元件，也是決定整車能源效率的關(guān)鍵器件。新能車市場(chǎng)銷量：根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年新能源車新產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中絕大部分為純電動(dòng)汽車，產(chǎn)銷為102萬輛和97.2萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷為22.0萬輛和23.2萬輛，2020年國(guó)內(nèi)新能源車銷量為136.7萬輛。2021年5月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比略增，同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷均為21.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%和5.4%，同比增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍。單臺(tái)新能源車用量

39、：電動(dòng)汽車單車IGBT的價(jià)格在A00級(jí)車的主控IGBT模塊價(jià)值量800-1000元，A級(jí)車1500左右，混動(dòng)車在2000元左右，再綜合空調(diào)、充電等部分，平均電動(dòng)汽車單車IGBT價(jià)值量為1000-4000不等。根據(jù)Yole的統(tǒng)計(jì)，2016年全球電動(dòng)車IGBT管用量約為9億美元，單車的IGBT管用量約為450美元。新能源車IGBT市場(chǎng)空間推算：據(jù)IDC預(yù)計(jì)，受政策推動(dòng)等因素的影響，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在未來5年迎來強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2020年至2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到36.1%，假設(shè)單臺(tái)車IGBT用量3000元左右來預(yù)估，至2025年，國(guó)內(nèi)新能源車IGBT模塊市場(chǎng)規(guī)模為191億左右。五

40、、 新能源發(fā)電為IGBT帶來持續(xù)發(fā)展動(dòng)力目前新能源發(fā)電以光伏和風(fēng)力發(fā)電為主，以光伏發(fā)電為例，在太陽光照射下太陽能電池陣列產(chǎn)生電能輸出直流電，但輸出的電能不符合電網(wǎng)要求，需通過逆變器將其整流，再逆變成符合電網(wǎng)要求的交流電后輸入并網(wǎng)。以往光伏發(fā)電系統(tǒng)是采用MOSFET構(gòu)成的逆變器，然而隨著電壓的升高，MOSFET會(huì)因其通態(tài)電阻過大而導(dǎo)致增加開關(guān)損耗，IGBT因其通態(tài)電流大、耐壓高、電壓驅(qū)動(dòng)等特點(diǎn)，在中、高壓容量的系統(tǒng)中更具優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際項(xiàng)目中IGBT已逐漸取代MOSFET作為光伏逆變器和風(fēng)力發(fā)電逆變器的核心器件，新能源發(fā)電行業(yè)的迅速發(fā)展將成為IGBT行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的全新動(dòng)力。據(jù)歐洲光伏產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),全

41、球光伏裝機(jī)量未來5年將保持15%以上的復(fù)合增速，假設(shè)光伏逆變器出貨量每年保持15%增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年全球光伏IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到53億元。國(guó)內(nèi)逆變器廠商在全球光伏市場(chǎng)上持續(xù)突破，據(jù)Solaredge數(shù)據(jù)，2018年華為在全球逆變器市場(chǎng)的份額達(dá)22%。據(jù)陽光電源2020年報(bào)披露，公司2015年起出貨量首次超越連續(xù)多年排名全球發(fā)貨量第一的歐洲公司，銷售收入7.51億元，全球市占率27%，已批量銷往德國(guó)、意大利、澳大利亞、美國(guó)、日本、印度等150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)光伏逆變器廠商的快速發(fā)展也為國(guó)產(chǎn)IGBT替代帶來更多產(chǎn)品應(yīng)用的機(jī)會(huì)。六、 晶圓產(chǎn)能持續(xù)緊缺，IGBT供不應(yīng)求或延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間晶圓供應(yīng)

42、維持緊張，代工廠產(chǎn)能利用率不斷攀升。隨著下游需求持續(xù)向上，帶動(dòng)功率器件、模擬芯片、MCU等產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)，該類產(chǎn)品多在8英寸晶圓廠生產(chǎn)，導(dǎo)致8英寸晶圓需求一直保持高位。同時(shí)，疫情催生需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致晶圓供應(yīng)緊張華虹等代工廠產(chǎn)能利用率持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；世界先進(jìn)晶圓出貨量也持續(xù)增長(zhǎng)。全球主要功率器件制造商投入擴(kuò)產(chǎn)，目標(biāo)提升IGBT產(chǎn)品供應(yīng)能力。去年年底以來，全球芯片短缺不斷加劇，并蔓延至汽車、手機(jī)、家電等多個(gè)領(lǐng)域。由于晶圓制造產(chǎn)能不足，功率半導(dǎo)體市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。為滿足下游需求并提升自身供應(yīng)能力，國(guó)內(nèi)外諸多功率半導(dǎo)體廠商紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)。東芝、英飛凌、士蘭微、華潤(rùn)微、賽晶科技等國(guó)內(nèi)外廠商均加大了對(duì)

43、于功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的產(chǎn)能投入。第四章 選址可行性分析一、 項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對(duì)市政公共服務(wù)設(shè)施的布局要求；依托選址的地理?xiàng)l件，交通狀況，進(jìn)行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場(chǎng)址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲(chǔ)存場(chǎng)所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場(chǎng)址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、 建設(shè)區(qū)基本情況長(zhǎng)春，吉林省轄地級(jí)市、省會(huì)、副省級(jí)市、長(zhǎng)春城市群核心城市，是中華人民共和國(guó)批復(fù)確定的中國(guó)東北地區(qū)中心城市

44、之一和重要的工業(yè)基地。截至2020年，長(zhǎng)春下轄7個(gè)區(qū)、1個(gè)縣、代管3個(gè)縣級(jí)市，總面積24744平方公里。截至2020年11月11日，長(zhǎng)春常住人口為906.6906萬人。長(zhǎng)春地處中國(guó)東北地區(qū)，位于東北的地理中心，東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心城市，分別與松原、四平、吉林和哈爾濱接壤，是著名的中國(guó)老工業(yè)基地，是新中國(guó)最早的汽車工業(yè)基地和電影制作基地，有“東方底特律”和“東方好萊塢”之稱，同時(shí)還是新中國(guó)軌道客車、光電技術(shù)、應(yīng)用化學(xué)、生物制品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的搖籃，誕生了著名的中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、長(zhǎng)春電影制片廠、中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所、中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所、長(zhǎng)春

45、生物制品研究所。長(zhǎng)春是國(guó)家歷史文化名城，具有眾多歷史古跡、工業(yè)遺產(chǎn)和文化遺存，是近代東北亞政治軍事沖突完整歷程的集中見證地；也是中國(guó)四大園林城市之一，享有“北國(guó)春城”的美譽(yù)，綠化率居于亞洲大城市前列；還是“中國(guó)制造2025”試點(diǎn)城市、“首批全國(guó)城市設(shè)計(jì)試點(diǎn)城市”，位列“自然指數(shù)-科研城市2021”全球第37名、中國(guó)第13名。綜合實(shí)力達(dá)到新規(guī)模，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)新優(yōu)化。到2020年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值超過6600億元，比2010年翻一番，占全省經(jīng)濟(jì)總量比重53.9%。固定資產(chǎn)投資5年累計(jì)超過9000億元。地方財(cái)政收入超過440億元。社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長(zhǎng)4%。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，供給體系適應(yīng)

46、性和靈活性不斷增強(qiáng)，服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過50%。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)增加值占GDP比重持續(xù)提升，所有制結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。質(zhì)量效益實(shí)現(xiàn)新提升，動(dòng)能轉(zhuǎn)換集聚新優(yōu)勢(shì)。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到4萬元，農(nóng)村居民人均可支配收入接近1.7萬元，分別是2010年的2.2倍和2.5倍。糧食總產(chǎn)量達(dá)到232.8億斤。稅收收入占地方財(cái)政收入比重保持在70%以上，且逐年穩(wěn)步提升。專利申請(qǐng)量年均增速超過10%，國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展到1800戶以上，市場(chǎng)主體總量超過100萬戶，大學(xué)生年留長(zhǎng)人數(shù)突破10萬人。紅旗品牌汽車產(chǎn)銷量突破20萬輛，自主研發(fā)的時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組下線，“吉林一號(hào)”衛(wèi)星在軌數(shù)量達(dá)到25顆?！?/p>

47、十四五”時(shí)期，世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情全球大流行加速變局演化，我市內(nèi)外環(huán)境變化深刻復(fù)雜。從外部看，我市正加快融入以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展同時(shí)面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為“五個(gè)前所未有”。宏觀形勢(shì)復(fù)雜多變前所未有。國(guó)際經(jīng)濟(jì)、科技、文化等格局正在發(fā)生深刻調(diào)整，對(duì)我市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、外資外貿(mào)等產(chǎn)生一系列深層次影響，但也為我市深度融入共建“一帶一路”、擴(kuò)大東北亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作帶來新契機(jī)。經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)壓力前所未有。受新冠疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)低迷，經(jīng)濟(jì)再平衡和分工格局面臨系統(tǒng)性調(diào)整，對(duì)我市維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全構(gòu)成挑戰(zhàn)，但也為我市融入以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為

48、主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供機(jī)遇?？萍碱I(lǐng)域加速變革前所未有。以人工智能、生物技術(shù)、航空航天等為代表的新技術(shù)，正廣泛而深入地滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域，對(duì)我市傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來沖擊和挑戰(zhàn)，但也為我市發(fā)揮科教優(yōu)勢(shì)，積極參與產(chǎn)業(yè)鏈分工、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造條件。區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分化極化前所未有。國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)地理空間結(jié)構(gòu)深刻變化，大城市及城市群間競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)明顯，對(duì)我市爭(zhēng)先進(jìn)位形成較大壓力，但也為我市集聚發(fā)展要素，加快推動(dòng)現(xiàn)代化都市圈建設(shè)、改變城市間比較優(yōu)勢(shì)和發(fā)展位勢(shì)創(chuàng)造有利條件。社會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)上升前所未有。傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)明顯上升，能源安全、網(wǎng)絡(luò)安全、食品安全、氣候變化等非傳統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)易發(fā)突發(fā)，特別是新冠

49、疫情等公共衛(wèi)生安全事件，對(duì)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)健康發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)我市全面提升治理能力、提高防范化解風(fēng)險(xiǎn)水平、努力實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展提出新的要求。從內(nèi)部看，我市處于新時(shí)期全面振興全方位振興的關(guān)鍵階段，主要呈現(xiàn)“五期疊加”的階段性新特征。振興發(fā)展進(jìn)入加快突破期?！拔宕蟀踩睉?zhàn)略地位凸顯，“四大短板”挑戰(zhàn)突出，要求我們必須全面提升服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略大局的能力，推進(jìn)現(xiàn)代化都市圈建設(shè)，深入落實(shí)老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型升級(jí)、爭(zhēng)當(dāng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化排頭兵、發(fā)揮區(qū)域創(chuàng)新中心作用、構(gòu)筑東北地區(qū)生態(tài)安全屏障、打造向北開放重要窗口和東北亞地區(qū)合作中心樞紐重大任務(wù)，在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展上取得重大突破。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入加快變革期。新一輪科技革命和

50、產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，經(jīng)濟(jì)再分工格局面臨系統(tǒng)性調(diào)整，要求我們必須整合要素資源，推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，圍繞汽車、軌道交通裝備、農(nóng)產(chǎn)品加工、光電信息、生物醫(yī)藥等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，實(shí)施一批富有前瞻性、全局性、基礎(chǔ)性的重大項(xiàng)目，構(gòu)建多點(diǎn)支撐、多業(yè)并舉、多元發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。城市空間進(jìn)入加快優(yōu)化期。新型城鎮(zhèn)化水平需要持續(xù)強(qiáng)化，城市中心樞紐作用有待提升，要求我們必須全力加快現(xiàn)代化都市圈建設(shè)，著力打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)和引領(lǐng)振興發(fā)展的強(qiáng)力引擎，努力構(gòu)建核心引領(lǐng)、梯次推進(jìn)、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的空間發(fā)展新格局，推動(dòng)“四大板塊”率先發(fā)展、“兩大基地”融合發(fā)展，長(zhǎng)吉、長(zhǎng)平一體化

51、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。改革開放進(jìn)入加快重塑期。重點(diǎn)領(lǐng)域改革需要突破，開放對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用需要強(qiáng)化，要求我們必須把改革開放作為關(guān)鍵一招，加快破除體制機(jī)制瓶頸障礙，推動(dòng)改革由夯基壘臺(tái)、立柱架梁、全面推進(jìn)向系統(tǒng)集成、積厚成勢(shì)、協(xié)同高效轉(zhuǎn)變，開放由內(nèi)陸城市向重要窗口、開放高地轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能，重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，努力進(jìn)入全國(guó)營(yíng)商環(huán)境第一方陣。民生福祉進(jìn)入加快提質(zhì)期。人民群眾的物質(zhì)文化需求呈高品質(zhì)、多元化發(fā)展，推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化需要提升，要求我們必須立足實(shí)現(xiàn)共同富裕，在決勝脫貧攻堅(jiān)、全面建成小康社會(huì)基礎(chǔ)上，加快補(bǔ)齊民生領(lǐng)域短板，不斷提高基本公共服務(wù)均等化水平，健全多層次社會(huì)保障體系，加快建設(shè)“平安長(zhǎng)春”“法治長(zhǎng)

52、春”，讓人民群眾共享改革發(fā)展振興成果。綜合判斷，“十四五”時(shí)期，長(zhǎng)春現(xiàn)代化都市圈建設(shè)進(jìn)入加速推進(jìn)期。我市自身發(fā)展格局更加清晰，全面融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的基礎(chǔ)扎實(shí)、前景廣闊，科教創(chuàng)新資源優(yōu)勢(shì)逐步釋放，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)明顯提速，國(guó)家商品糧基地作用不斷凸顯，新型城鎮(zhèn)化步伐進(jìn)一步加快，綜合交通樞紐功能得到強(qiáng)化，對(duì)外開放平臺(tái)更加豐富，幸福城市美譽(yù)度不斷提高，長(zhǎng)春振興發(fā)展其時(shí)已至、其勢(shì)將起、其興可待。但也要看到，發(fā)展不平衡不充分仍是我市最大市情，體制機(jī)制等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革任重道遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換需持續(xù)加力，開放窗口和合作中心功能需加快提升，城鄉(xiāng)居民收入需加快提高，民生領(lǐng)域短板需加快補(bǔ)齊，安全發(fā)

53、展領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)不容低估，要求我們必須進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)遇意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，善于在危機(jī)中育先機(jī)，于變局中開新局，推動(dòng)全面振興全方位振興取得新突破。到2030年，實(shí)現(xiàn)新時(shí)代長(zhǎng)春全面振興全方位振興，形成支撐全面振興全方位振興的市場(chǎng)體系、產(chǎn)業(yè)體系、城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展體系、綠色發(fā)展體系、全面開放體系、民生保障體系。營(yíng)商環(huán)境進(jìn)入全國(guó)第一方陣，國(guó)資國(guó)企改革取得重大進(jìn)展，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸得到根本破解。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力顯著增強(qiáng)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)持續(xù)走在全國(guó)前列，先進(jìn)制造業(yè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，新動(dòng)能產(chǎn)業(yè)占比大幅提高。長(zhǎng)春現(xiàn)代化都市圈更加成熟，新型城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略取得長(zhǎng)足進(jìn)步。生態(tài)產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)機(jī)制基本建立，美麗長(zhǎng)春建設(shè)取得重大進(jìn)展。對(duì)內(nèi)合作和對(duì)

54、外開放協(xié)同聯(lián)動(dòng)，開放合作短板基本補(bǔ)齊。人均地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民收入進(jìn)入國(guó)家先進(jìn)城市行列，共同富裕水平顯著提高。“十四五”時(shí)期，長(zhǎng)春全面振興全方位振興取得實(shí)質(zhì)性突破，以加快建設(shè)長(zhǎng)春現(xiàn)代化都市圈為引領(lǐng)，把長(zhǎng)春建設(shè)成為常住人口超1000萬、經(jīng)濟(jì)總量邁向萬億的特大型現(xiàn)代化城市。經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新突破。經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，年均增速達(dá)到6.5%左右。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化走在全國(guó)全省前列。規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值超過1.4萬億，長(zhǎng)春制造品牌享譽(yù)全球。服務(wù)業(yè)占比超過55%，數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值占比超過全國(guó)平均水平，初步建成數(shù)字經(jīng)濟(jì)東北地區(qū)第一城。三、 創(chuàng)建先行先試政策先導(dǎo)區(qū)推動(dòng)體制機(jī)制自主創(chuàng)新。積極爭(zhēng)取

55、國(guó)家和省賦予示范區(qū)項(xiàng)目審批、財(cái)稅金融等省級(jí)管理權(quán)限，以及獨(dú)立職稱政策制定權(quán)，高級(jí)專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審委員會(huì)自主組建權(quán)等。配套出臺(tái)人才、科技金融、成果處置等政策，探索實(shí)施支持高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土地利用優(yōu)惠政策，在新型研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)、人才引進(jìn)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、國(guó)際合作、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化體系建設(shè)等方面進(jìn)行探索。構(gòu)建自主創(chuàng)新生態(tài)體系。推動(dòng)創(chuàng)新鏈高效服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果快速轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。研究出臺(tái)適應(yīng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的先行先試政策體系。培育發(fā)展以特色產(chǎn)業(yè)基地為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，完善以項(xiàng)目為載體、企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的自主創(chuàng)新生態(tài)體系。四、 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群集聚推動(dòng)工業(yè)集群集聚發(fā)

56、展。以長(zhǎng)春高質(zhì)量發(fā)展“四大板塊”為主戰(zhàn)場(chǎng)，依托國(guó)家和省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，推動(dòng)汽車、裝備制造、光電信息、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等專業(yè)化園區(qū)，強(qiáng)化要素整合和差異化發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。圍繞文化創(chuàng)意、現(xiàn)代物流、科創(chuàng)服務(wù)等領(lǐng)域，引導(dǎo)資源配置向優(yōu)勢(shì)服務(wù)業(yè)集聚，建設(shè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。加強(qiáng)集聚度高、特色突出、功能完善的集聚區(qū)和特色園區(qū)建設(shè)，積極完善配套政策，鼓勵(lì)集聚發(fā)展，提升質(zhì)量效益。促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)集聚。依托農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化“兩大基地”，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)、重點(diǎn)“菜籃子”基地和特色產(chǎn)業(yè)板塊集中，以皓月、國(guó)信等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)示范園為龍頭，加快都市農(nóng)業(yè)和設(shè)施農(nóng)業(yè)規(guī)模化、集約化

57、發(fā)展。五、 擴(kuò)大有效投資加強(qiáng)新基建投資聚焦新基建“761”工程，重點(diǎn)實(shí)施“兩新一重”建設(shè)項(xiàng)目，加快新一代信息網(wǎng)絡(luò)、5G應(yīng)用、充電樁、換電站等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，加強(qiáng)交通、水利等重大工程建設(shè)。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域投資。圍繞保居民就業(yè)、?；久裆?、保市場(chǎng)主體、保糧食能源安全、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、?；鶎舆\(yùn)轉(zhuǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大重點(diǎn)社會(huì)事業(yè)領(lǐng)域投資。加強(qiáng)投資環(huán)境建設(shè)。實(shí)施開展“三抓三早”“專班抓項(xiàng)目”“項(xiàng)目中心”等系列有效政策舉措，全面優(yōu)化項(xiàng)目招商、落位、審批、達(dá)產(chǎn)等全要素全流程服務(wù)保障機(jī)制。鼓勵(lì)引導(dǎo)民營(yíng)資本進(jìn)入電信、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等領(lǐng)域。到2025年，固定資產(chǎn)投資年均增速超過10%。第五章 建設(shè)方案與