企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

1、企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析.、八、一前言我國(guó) 2001年 4月 17日頒布的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是 “物 品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、 包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 ” 可見(jiàn)，物流 活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、 儲(chǔ)存為主的， 多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。 因此， 物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為 第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。從宏觀方面來(lái)說(shuō)，重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。連續(xù) 多年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)商增長(zhǎng)率已經(jīng)使生產(chǎn)躍上了新的臺(tái)階，社會(huì)商品基本全面飽 和或超飽和，市場(chǎng)已進(jìn)入以銷(xiāo)售為主要

2、矛盾的階段。庫(kù)存問(wèn)題，使得物流成 為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)的新時(shí)代，流通中的商流變得簡(jiǎn)單化了。批發(fā)環(huán)節(jié)減少，甚 至部分零售壞節(jié)也被網(wǎng)上購(gòu)物所取代。但是唯有物流無(wú)法用互聯(lián)網(wǎng)和電子通 訊代替。于是物流變成了商業(yè)發(fā)展的瓶頸。提高物流速度，節(jié)約物流費(fèi)用的 問(wèn)題成為了商品物流的主要問(wèn)題。從微觀方面來(lái)說(shuō)，很多企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不僅 要重視產(chǎn)品質(zhì)量，而且要組織好產(chǎn)品從供應(yīng)方到需求方的物流配送工作；做 好生產(chǎn)前、 生產(chǎn)過(guò)程中以及生產(chǎn)后的采購(gòu)物流、 生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流的管理。 物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，為企業(yè) 創(chuàng)造著大量的價(jià)值，

3、具有重要的戰(zhàn)略意義。而且物流服務(wù)水平的高低還關(guān)系 到企業(yè)客戶的滿意程度， 為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的執(zhí)行以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行為提供支持。 關(guān)于物流的理論和實(shí)踐的研究近年來(lái)有了迅速的發(fā)展。因此對(duì)企業(yè)而言，物流管理水平的提高，物流能力的增強(qiáng)將會(huì)成為影響 企業(yè)發(fā)展重要因素之一，研究企業(yè)的物流運(yùn)作模式也成為非常重要的課題?，F(xiàn)在企業(yè)物流的模式有哪幾種呢？劉炯艷和曾文濤在現(xiàn)代企業(yè)物流模 式的決策分析中將其分為三種模式：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式和物 流聯(lián)盟模式；而宋周在企業(yè)物流模式的演化邏輯中分為：外購(gòu)物流模式、 自營(yíng)物流模式和社會(huì)化合作物流模式三種； 物流演變及企業(yè)物流模式的選 擇一書(shū)中，分為以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)

4、自給物流模式，專(zhuān)業(yè)化分工的 社會(huì)物流模式和企業(yè)物流與物流企業(yè)的混合物流模式三種；企業(yè)物流動(dòng)作模 式分析與決策研究一書(shū)中分為：自營(yíng)物流、外包物流和第三方物流三種模 式，等等各種定義。本文根據(jù)以上指出的狀況，首先對(duì)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)和分 析，提出了物流模式選擇的必要性；再總結(jié)歸納許多研究人士關(guān)于物流模式 分類(lèi)的不同觀點(diǎn)，得出物流模式的三種類(lèi)型，并對(duì)這三種類(lèi)型進(jìn)行分析和比 較；接著分析影響企業(yè)選擇物流模式的因素和決策標(biāo)準(zhǔn)，并總結(jié)出進(jìn)行決策 的程序；最后對(duì)以上的論述進(jìn)行總結(jié)。1企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀我國(guó)物流發(fā)展正處于起步階段，而企業(yè)物流是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，開(kāi) 始對(duì)物流領(lǐng)域這一“第三利潤(rùn)源泉”

5、開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。物流基礎(chǔ)設(shè) 施和裝備發(fā)展也初具規(guī)模，各地政府也十分重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但在物流企 業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，也伴隨著出現(xiàn)一些負(fù)面影響，本文將其概括 為以下幾個(gè)方面：(1) 物流費(fèi)用支出龐大。我國(guó)的商品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，流通規(guī)模不斷 擴(kuò)大，但流通業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率較低，商品流通的規(guī)范化、法制化程度 不夠，商品市場(chǎng)體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，需要大 力推進(jìn)流通的現(xiàn)貨化發(fā)展。我國(guó)的物流存在著巨大的成本空間。 據(jù)專(zhuān)家分析， 2006年我國(guó)全社會(huì)的物流費(fèi)用支出約占 GDF比重的17.2%,日本1997年物流 總成本占GDP勺比重為9.6%，美國(guó)2000年物流總

6、成本占GDP勺比重為10.1%。(2) 沉淀成本占?jí)捍罅抠Y金。由于我國(guó)物流速度緩慢，加之企業(yè)經(jīng)營(yíng)的 業(yè)務(wù)流程是傳統(tǒng)模式，不是為了完成定單而進(jìn)行生產(chǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)，大量庫(kù)存 成了吞噬利潤(rùn)的“虎口”。(3) 資金周轉(zhuǎn)速度大大降低。落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，使我 國(guó)從整體上看資金周轉(zhuǎn)極其緩慢。近年來(lái)，我國(guó)國(guó)有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本總量 和增長(zhǎng)幅度在上升，而資金周轉(zhuǎn)速度卻在下降據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院 我國(guó)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)緩慢的狀況及 “十五”期間改善流通環(huán)境的建議 的課題研究。沉淀的資金和快速流動(dòng)起來(lái) 的資本形成了巨大的反差，這對(duì)于資金尚不充裕的我國(guó)來(lái)說(shuō)具有極大的潛在 經(jīng)濟(jì)意義。（4）低水平、 條塊分割的物流方式造

7、成巨大的物耗。 我國(guó)傳統(tǒng)的物流狀 態(tài)是“大而全”，“小而全”的小作坊式經(jīng)營(yíng)方式，是一種分散、低效、高耗 的物流組織形式， 各種物流方式互不關(guān)聯(lián)， 物流工程中的物資消耗相當(dāng)驚人。 據(jù)專(zhuān)家分析，在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到最終消費(fèi)環(huán)節(jié)， 至少被搬動(dòng)，裝運(yùn)幾十次，此外，各種運(yùn)輸方式自成體系，造成了大量運(yùn)力 的浪費(fèi)。（5）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì) 物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷(xiāo)售差別化戰(zhàn) 略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將 有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物 流服務(wù)績(jī)

8、效以及由此帶來(lái)的顧客滿意度。另外，企業(yè)物流服務(wù)管理僅由物流 部門(mén)單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒(méi)有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流 服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。（6）企業(yè)物流的管理手段落后。首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠 完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高， 難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。 其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低， 缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體 化、全過(guò)程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程 度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒(méi)有形成信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與 用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。（7）企業(yè)物流的

9、信息化程度低。由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本 身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門(mén)之中。信息分散、信息處理能力低， 其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú) 法開(kāi)展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作，準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反 應(yīng)能力難以形成等?？梢?jiàn)，提高企業(yè)物流管理的效率對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展有著非常重要的影 響。尋找適合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流動(dòng)作模式是提高企業(yè)物流管理效率的 重要保障。因此企業(yè)物流管理運(yùn)作模式的選擇已成為我國(guó)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中 的一項(xiàng)重要決策問(wèn)題。然而對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最為困惑的是物流管理的模 式問(wèn)題。是發(fā)展自有物流，還是外包物流？目前有很多專(zhuān)業(yè)的物流公

10、司，擁有先進(jìn)的物流技術(shù)、豐富的物流經(jīng)驗(yàn)，良好的渠道關(guān)系，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供專(zhuān) 業(yè)化的物流服務(wù)，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素，物流成本也較低，這為企業(yè)進(jìn) 行物流外包提供了良好的外部條件。影響企業(yè)使用什么樣的物流管理模式的 因素很多，也很復(fù)雜，既有戰(zhàn)略上的考慮，也有成本上的考慮；既有管理的 因素，也有風(fēng)險(xiǎn)方面的因素等。因此企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，去選擇 在適合企業(yè)不同發(fā)展階段的物流運(yùn)作模式。2 企業(yè)物流模式分析目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本，更好的物流 服務(wù)在國(guó)內(nèi)，國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本，提高物流服 務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的

11、組 成部分。在企業(yè)物流戰(zhàn)略制定時(shí)，企業(yè)將根據(jù)自身的情況和需求選擇企業(yè)適 合的物流模式尤其重要。在物流研究領(lǐng)域中對(duì)物流運(yùn)作模式的研究十分廣泛，可以從物流管理主 體的角度進(jìn)行分類(lèi)，有對(duì)制造企業(yè)物流運(yùn)作模式的研究，有對(duì)商業(yè)企業(yè)物流 運(yùn)作模式的研究，有對(duì)虛擬電子商務(wù)企業(yè)物流運(yùn)作模式的研究，也有對(duì)第三 方物流企業(yè)運(yùn)作模式的研究等，不同的企業(yè)和企業(yè)的不同發(fā)展階段都有其自 身的特征，因?yàn)槠溥\(yùn)作模式也有所不同。企業(yè)物流運(yùn)作模式是指企業(yè)對(duì)其生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所涉及的物流活動(dòng)的管理方式和操作標(biāo)準(zhǔn)。目前研究得最多的 企業(yè)物流運(yùn)作模式主要有：2.1 自營(yíng)物流即工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設(shè)施和工具來(lái)完成的物流。是

12、 貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)彩先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不 斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。企業(yè) 為了更好地進(jìn)行生產(chǎn)，需要強(qiáng)大的支援和保障，即產(chǎn)品制造需要組織原材料 和零部件的供應(yīng)；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場(chǎng)需求的地方去，以及在 流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等。 這就需要企業(yè)自身開(kāi)展物流業(yè)務(wù)， 企業(yè)自備車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員，自給自足地自營(yíng)物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物 流的主體。2.1.1 企業(yè)自營(yíng)物流的價(jià)值（1）掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)。對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)有力的 控制，也有利于對(duì)供應(yīng)和分銷(xiāo)渠道的控制，全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理， 確保企業(yè)能夠

13、獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。（2）盤(pán)活企業(yè)資源，開(kāi)辟第三利潤(rùn)源泉。（3）降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購(gòu)交易風(fēng)險(xiǎn)。（4）避免機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全。（5）降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，實(shí)施企業(yè)物流一體化管理?？梢允共牧虾土闩?件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)、增加批次，減 少批量，調(diào)控庫(kù)存，減少資金占用，降低成本，從面實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和 零營(yíng)運(yùn)資本。（6）提升客戶滿意度，提高企業(yè)品牌價(jià)值。2.1.2 企業(yè)自營(yíng)物流存在的弊端（1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。（2）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。（3）規(guī)模有限，物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度非常低、成本較高。（4）無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

14、（5）企業(yè)配送的產(chǎn)品單一，主要配送本企業(yè)的產(chǎn)品。2.2 物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟模式是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而 采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作， 其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的 “共贏”。物流聯(lián)盟具有 相互依賴、核心專(zhuān)業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營(yíng)和外包之間的物 流模式，可以降低這兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流 活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴 關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致 共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素 雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方

15、又變成追 求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。物流聯(lián)盟一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速 進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的資源。當(dāng)然物流聯(lián) 盟的長(zhǎng)期性、穩(wěn)定性分使貨主企業(yè)改變物流服務(wù)供應(yīng)商的行為變得困難，因 此貨主企業(yè)必須對(duì)今后過(guò)度依賴于某個(gè)供應(yīng)商的局面作周全考慮。2.2.1 物流聯(lián)盟模式的優(yōu)點(diǎn)（1）可降低成本，減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，獲得一定的物流技 術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù)。（2）有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢(shì)，提高利潤(rùn)水平。（3）有利于拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，提高顧客服務(wù)水平，提升企業(yè)形象。2.2.2 物流聯(lián)盟模式的缺點(diǎn)（1）沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專(zhuān)業(yè)化水平。（2）破壞舊的客戶關(guān)系。（3）物流聯(lián)盟模式非常脆

16、弱，這種關(guān)系很難形成且非常容易解體。2.3 第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù) 的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的 外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說(shuō)，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。物流 專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的提供者即是物流企業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目 標(biāo)。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就 等于控制了總成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，由專(zhuān)業(yè)物流管 理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā) 揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的

17、效果。2.3.1 第三方物流的價(jià)值（1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。（2）減少投資，加速資本周轉(zhuǎn)。（3）降低運(yùn)營(yíng)成本及庫(kù)存成本。企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等物流設(shè) 施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而可減少 投資和運(yùn)營(yíng)物流的成本。（4）改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。（5）提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值。但是，選擇第三方物流具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，并且企業(yè)在一 定程度上會(huì)形成對(duì)第三方物流企業(yè)的依賴。因此，企業(yè)只有通過(guò)精確的成本 效益分析，才能確定選擇第三方物流是否有利。2.3.2 第三方物流存在的不足（1）隨著物流事業(yè)的發(fā)展，物流的全球化、多元化與個(gè)性化趨

18、勢(shì)越來(lái)越 明顯。這就對(duì)物流提出了更高的要求。（2）隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)張， 物流企業(yè)不可避免地進(jìn)入了許多陌生的領(lǐng)域。 這就要求有相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)知識(shí)及具有專(zhuān)門(mén)知識(shí)的人才。（3）第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加，使企業(yè)在使用第三方物流時(shí)有了 更多的選擇，這必須花費(fèi)大量的精力進(jìn)行第三方物流的選擇與管理。（4）成本控制困難，發(fā)展目標(biāo)不一致，物流資產(chǎn)制約，市場(chǎng)交易成本的 制約。這三種物流模式都各有所長(zhǎng)，企業(yè)如何結(jié)合自身的特點(diǎn)，來(lái)選擇適合自 身的物流模式，才是問(wèn)題的關(guān)鍵，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的資源條件，綜合考慮各 種影響因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3 企業(yè)物流模式?jīng)Q策建議3.1 影響企業(yè)選擇物流模式的因

19、素企業(yè)做任何一項(xiàng)決策都會(huì)受到眾多因素的影響，比如企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人 因素、企業(yè)的組織制約、 企業(yè)所處的外部環(huán)境等， 有主觀因素也有客觀因素， 企業(yè)物流運(yùn)作模式的決策因素同樣有很多。這里主要從客觀因素入手，將企 業(yè)選擇物流模式的決策因素分為外部因素和內(nèi)部因素進(jìn)行分析。外部決策因 素是企業(yè)無(wú)法控制和選擇的，只能根據(jù)具體情況采用適應(yīng)性的決策。而內(nèi)部 因素是企業(yè)可以控制和選擇的，企業(yè)在有必要的情況下可以改變某些因素以 適應(yīng)物流模式，當(dāng)然這樣的改變應(yīng)在符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求的前提下進(jìn)行， 而且有些因素因?yàn)榇嬖谟谖锪髂Ｊ降臎Q策之前，改變起來(lái)也不容易，因此在 大部分情況下物流模式還是應(yīng)當(dāng)以適合企業(yè)內(nèi)部決策因素為

20、主。3.1.1 外部決策因素（1）外部物流資源供給狀況： 我國(guó)企業(yè)物流外包市場(chǎng)發(fā)展很不成熟，第三方物流企業(yè)的整體水平還不 高。功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多；企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小， 綜合化程度較低；市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、動(dòng)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少； 管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱；貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單 一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范；響應(yīng)速度慢；總的來(lái)看，我國(guó)大部分物流 企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力。（2）環(huán)境法規(guī)與政府管制： 為了保護(hù)資源和環(huán)境，世界各國(guó)和不少國(guó)際組織紛紛制定了許多法律法 規(guī)和協(xié)議公約，這些是企業(yè)物流決策必須考慮的首要因素。（3）技術(shù)

21、環(huán)境 技術(shù)裝備的現(xiàn)代化程度，對(duì)現(xiàn)實(shí)科學(xué)技術(shù)的利用程度以及其發(fā)展趨勢(shì)， 構(gòu)成了我國(guó)企業(yè)物流的技術(shù)裝備環(huán)境。（4）經(jīng)濟(jì)環(huán)境 經(jīng)濟(jì)環(huán)境是我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的決定性因素。我國(guó)企業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 如下：第一，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制逐步規(guī)范，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序建立，市場(chǎng)對(duì)資源配置 的基礎(chǔ)性作用得到加強(qiáng)。第二，經(jīng)濟(jì)改革的政府管理體制和對(duì)物流的產(chǎn)業(yè)組 織政策正走向成熟。第三，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將繼續(xù)保持持續(xù)、快速、健康的 運(yùn)行態(tài)勢(shì)。第四，企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力增強(qiáng)。（5）意識(shí)環(huán)境 意識(shí)環(huán)境不只局限于發(fā)展企業(yè)物流的理論指導(dǎo)，還必須強(qiáng)化管理者的主 觀能動(dòng)性。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者通過(guò)適應(yīng)市場(chǎng)表現(xiàn)出的實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的主觀能 動(dòng)性，在今后的市場(chǎng)環(huán)境中必然增

22、強(qiáng)，由此構(gòu)成了物流管理現(xiàn)代化的意識(shí)環(huán) 境。內(nèi)部決策因素(1) 物流對(duì)企業(yè)成功的關(guān)鍵程度由企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)的核心能力、行業(yè)性質(zhì)及產(chǎn)品性質(zhì)、物 流系統(tǒng)部成本及物流的客戶服務(wù)能力綜合決定。 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。通常，大中型企業(yè)因?yàn)閷?shí)力較雄厚，有能力建立企 業(yè)的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。此外，它 們還可以利用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)一一為別的企業(yè)提供物流服務(wù)。而小企業(yè)剛受資金、人員和管理等方面的限制，物流管理效率難以提高。 這時(shí)，小企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就適合把物流管理交給第三 方專(zhuān)業(yè)物流代理公司。 企業(yè)的核心能力。如果企業(yè)真正的優(yōu)勢(shì)在生產(chǎn)，則企業(yè)應(yīng)

23、該采用第三 方物流模式進(jìn)行配送的方案。如果企業(yè)認(rèn)為完全有能力自己作物流配送，那 么則可以考慮自營(yíng)物流模式進(jìn)行配送。 企業(yè)的行業(yè)性質(zhì)和產(chǎn)品性質(zhì)。不同的行業(yè)和產(chǎn)品，需求的大不不同， 物流配送的規(guī)模也有很大差別。所以企業(yè)所處的行業(yè)不同、經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品不同， 相應(yīng)的物流模式選擇則不同。采用第三方物流模式進(jìn)行配送的方案更適合于物流配送規(guī)模較小行業(yè)。而自營(yíng)物流模式的方案更適用于經(jīng)營(yíng)日用消費(fèi)品的 行業(yè)，因?yàn)檫@一待業(yè)中物流配送環(huán)節(jié)在整個(gè)供應(yīng)鏈中具有戰(zhàn)略地位，且物流 配送規(guī)模也比較大，較易形成物流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 物流系統(tǒng)總成本。在選擇物流模式時(shí)，必須弄清自營(yíng)物流模式、第三 方物流模式和物流聯(lián)盟模式物流系統(tǒng)總成本的

24、情況。物流系統(tǒng)總成本=庫(kù)存維持費(fèi)用+批量成本+運(yùn)輸總成本+訂單處理和信息費(fèi)用 +總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用2這些成本之間存在著效益背反現(xiàn)象。所以，在選擇物流模式時(shí)，要對(duì)三 種模式中物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇物流系統(tǒng)總成本最小的物流 模式。 物流的客戶服務(wù)能力。物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可 靠性，對(duì)企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為重要的因素來(lái)考慮。（2）企業(yè)的物流管理能力企業(yè)的物流管理能力強(qiáng)，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，可自營(yíng)物流。若物 流管理水平低，企業(yè)宜于第三方物流或組建物流聯(lián)盟。如聯(lián)合利華上海有限 公司與上海友誼集團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)盟

25、的例子。3.2 物流模式的決策標(biāo)準(zhǔn)3.2.1 經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）降低成本或成本最低：企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，可以在現(xiàn)有的物流 動(dòng)作基礎(chǔ)上，尋找可以降低成本的其他模式?；蚴窃诳晒┻x擇的物流模式中 選擇成本最低的?？梢约?xì)化為管理成本、交易成本進(jìn)行評(píng)定。（2）減少資本投資：企業(yè)用于投資的資金總是有限的，能減少資本的投 資的物流模式應(yīng)當(dāng)是企業(yè)的首選模式。3.2.2 戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)（1）能否提高客戶服務(wù)水平客戶關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，只有提高客房服務(wù)水平，才能擁有忠誠(chéng) 的客戶，才可以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)可以細(xì)化為：可得性標(biāo)準(zhǔn)， 主要反映的是當(dāng)顧客需要存貨時(shí)，企業(yè)所擁有的庫(kù)存能力；一致性標(biāo)準(zhǔn)，主 要反映的是企

26、業(yè)在眾多的完成周期中按時(shí)遞送的能力。（2）能否獲得物流專(zhuān)業(yè)技能企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)是獲得并維持優(yōu)秀的物流專(zhuān)業(yè)技能，這包括： 物流技術(shù)、信息技術(shù)、人力資源等。物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能標(biāo)準(zhǔn)可細(xì)化為：信息 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是現(xiàn)代信息技術(shù)；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是現(xiàn)代 物流技術(shù)；物流運(yùn)作知識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是企業(yè)在長(zhǎng)期物流作業(yè)過(guò)程中積 累起來(lái)的物流作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技能。（3）是否能更容易進(jìn)入新市場(chǎng)企業(yè)能夠迅速地進(jìn)入到一個(gè)新興的市場(chǎng)，克服不同地區(qū)間的文化差異， 獲得客戶的依賴是企業(yè)向外擴(kuò)張成長(zhǎng)的一個(gè)重要的標(biāo)志。而進(jìn)入新市場(chǎng)，物 流是前鋒，企業(yè)選擇的合適的物流模式將對(duì)企業(yè)的擴(kuò)張發(fā)展起著重要作用。(4) 能否使企

27、業(yè)更專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)首先要判斷物流是不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，如果是，那么要企業(yè)選擇更好 地發(fā)展物流的模式；如果不是，那和企業(yè)可以選擇采用外包的方式來(lái)減少對(duì) 物流的關(guān)注，以將所有的力量集中到核心業(yè)務(wù)上來(lái)。3.3企業(yè)物流模式的決策方案企業(yè)采用自營(yíng)物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于“物 流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度”與“企業(yè)的物流管理能力”兩個(gè)因素的平衡。 如圖1.1所示：物流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程尋找強(qiáng)有力 的合作伙伴自營(yíng)物流模式第三方物流、成為合作關(guān)系模式的領(lǐng)導(dǎo)高低低I高企業(yè)管理物流的能力圖1.1 物流決策狀態(tài)示意圖方案1:選擇自營(yíng)物流模式采取自營(yíng)物流運(yùn)作模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司，其中

28、最具代 表性的是一些連鎖企業(yè)的物流管理，像沃爾瑪集團(tuán)、海爾集團(tuán)和連邦軟件等。 采取自營(yíng)物流都有其共同的特征：(1)適合于擁有覆蓋面很廣的代理、分銷(xiāo)、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中 在其覆蓋范圍內(nèi)的。(2業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一，網(wǎng)絡(luò)資源豐富，物 流管理能力強(qiáng)。由于業(yè)務(wù)范圍不廣，企業(yè)獨(dú)立組織物流所耗費(fèi)的人力不是很 大，所涉及的配送設(shè)備也僅僅限于汽車(chē)以及人力車(chē)而已，如果交由專(zhuān)業(yè)物流公司處理，既浪費(fèi)時(shí)間，又增加配送成本。（3）對(duì)于一些規(guī)模較大、資金雄厚、物流量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，投入資金 建立自己的物流系統(tǒng)，掌握物流的主動(dòng)權(quán)，是一種戰(zhàn)略選擇。例如亞馬遜是 全球最大的網(wǎng)上書(shū)店、音樂(lè)盒帶商店和錄像

29、帶店，其網(wǎng)上銷(xiāo)售的方式有網(wǎng)上 直銷(xiāo)和網(wǎng)上拍賣(mài)。它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的過(guò)程中功不可沒(méi)。亞馬 遜以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心，擁有完備的物流配送網(wǎng)絡(luò)。亞 馬遜認(rèn)為，配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 它不想因?yàn)榕渌铜h(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。方案 2：選擇物流聯(lián)盟模式 （1）尋找強(qiáng)有力的合作伙伴。如果企業(yè)的物流管理能力很低，物流是企 業(yè)戰(zhàn)略的核心，但是物流對(duì)于企業(yè)成功很關(guān)鍵，那么尋找物流伙伴將會(huì)給企 業(yè)帶來(lái)很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至還未進(jìn)入的市場(chǎng)上擁有 物流設(shè)施，可以向企業(yè)提供自營(yíng)物流模式無(wú)法獲得的物流服務(wù)及專(zhuān)業(yè)化的管 理。（2）成為合作關(guān)系的

30、領(lǐng)導(dǎo)。如果企業(yè)的物流活動(dòng)不那么重要，但是企業(yè) 的物流管理能力較高，由專(zhuān)業(yè)人員管理，那么企業(yè)就會(huì)主動(dòng)尋找需要物流服 務(wù)的伙伴，通過(guò)共享物流系統(tǒng)，提高貨物流量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低企 業(yè)成本。方案 3：選擇第三方物流模式 如果對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，物流并不是其核心戰(zhàn)略，企業(yè)內(nèi)部物流管理水 平也不高，那么將物流活動(dòng)外包給第三方物流供應(yīng)商就有利于降低成本、提 高客戶服務(wù)質(zhì)量。不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段，無(wú)法滿足對(duì)物流系統(tǒng)的高度 化需要的企業(yè)應(yīng)采用第三方物流模式。中小企業(yè)受人員、資金和管理的資源 的限制，物流管理效率難以提高，應(yīng)把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，把物流 管理交給第三方物流公司。像EDLL電腦公司認(rèn)

31、為其核心競(jìng)爭(zhēng)力是營(yíng)銷(xiāo)，是制 造高科技的個(gè)人電腦硬件，而不是物流，因此 DELL電腦在世界各地直銷(xiāo)時(shí)， 就與幾家第三方物流企業(yè)合作，在一定地理范圍內(nèi)分銷(xiāo)商品。3.3.2 決策程序?yàn)榱藴p少或降低企業(yè)因物流模式選擇失誤而造成的不必要的損失，設(shè)計(jì)合理的物流模式選擇流程控制系統(tǒng)顯得十分必要。該流程和控制系統(tǒng)利用物 流預(yù)算、物流服務(wù)水平、物流成本中心等概念作為輔助措施。通過(guò)事先設(shè)置 一定的容錯(cuò)度，經(jīng)過(guò)適時(shí)的比較而動(dòng)態(tài)地做出決策。始終保證企業(yè)物流系統(tǒng) 在盡可能小的成本下達(dá)到企業(yè)的物流服務(wù)要求，從面為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo) 服務(wù)。企業(yè)物流模式?jīng)Q策程序見(jiàn)圖1.2 :是否是否是否成本是否有競(jìng) 爭(zhēng)力服務(wù)是否有競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)施

32、和資金是 否有能力是是是是成本是否有競(jìng) 爭(zhēng)力設(shè)施和資金是 否有能力/k服務(wù)是否有競(jìng)否、爭(zhēng)力是物流子系統(tǒng)是否 構(gòu)成企業(yè)核心動(dòng)將物流業(yè)務(wù)按功能分將物流業(yè)務(wù)按功能分企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)第三方物流自營(yíng)物流物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟圖1.2企業(yè)物流模式?jīng)Q策程序圖其具體步驟為:(1)從物流的功能出發(fā)，明確企業(yè)物流戰(zhàn)略的主要追求目標(biāo)，并對(duì)企業(yè) 的物流戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)一步分解，形成物流模式?jīng)Q策評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。(2) 用AHP法的兩兩比較原則確定各指標(biāo)所占的權(quán)重，然后對(duì)判斷矩陣的一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)而求出每種物流模式對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。(3) 計(jì)算每種物流模式的總分值向量，分值最大的物流模式即為要先的 最佳物流模式。4 結(jié)語(yǔ)由于企業(yè)

33、為數(shù)眾多，企業(yè)內(nèi)部情況與企業(yè)環(huán)境差別很大，企業(yè)要根據(jù)自 己企業(yè)的具體情況，選擇適合自己的物流模式，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的 最大化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以及整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，企業(yè)對(duì)自己 的物流模式要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)自身和外界環(huán)境的變化。要科學(xué)地推進(jìn)企業(yè) 物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認(rèn) 真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念指導(dǎo)思維轉(zhuǎn)變和物流 重組根據(jù)企業(yè)的物流實(shí)際，參考企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，合理選擇企業(yè)物流 改造切入點(diǎn)，循序漸進(jìn)推進(jìn)企業(yè)物流建設(shè)。本文對(duì)現(xiàn)有的各種各樣的企業(yè)物流模式進(jìn)行了分析和研究，提出了企業(yè) 進(jìn)行物流模式?jīng)Q策的影響因素和標(biāo)準(zhǔn)。由于

34、不同物流模式企業(yè)的參與程度不 同，管理方式也不同，其組織管理的復(fù)雜程度自然也就有著很大的區(qū)別，因 此企業(yè)與其物流模式相匹配的組織結(jié)構(gòu)也各不相同。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)與其物 流模式的適應(yīng)性分析是具有較高的研究意義的。自營(yíng)物流模式需要較大的物 流管理部門(mén)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的物流供應(yīng)與需求的關(guān)系。物流聯(lián)盟模式是 企業(yè)與企業(yè)間物流資源的互補(bǔ)利用，可以看作是企業(yè)自營(yíng)物流的一種擴(kuò)展， 同樣需要較強(qiáng)的物流管理部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。隨著外包出去的物流功能越來(lái) 越多，其物流管理部門(mén)的功能下降，人員減少，復(fù)雜程度降低，管理成本也 降低。本文籠統(tǒng)地對(duì)物流模式進(jìn)行了分析，實(shí)際上，對(duì)不同類(lèi)型的企業(yè)而言， 其動(dòng)作模式的選擇是有著很

35、大的區(qū)別的。每類(lèi)企業(yè)物流模式選擇影響因素的 組合是不同的，其決策的重點(diǎn)也有所區(qū)別。例如，制造業(yè)比較關(guān)注原料的連 續(xù)供應(yīng)，而超市、商場(chǎng)等零售企業(yè)比較關(guān)注零星貨物的配送問(wèn)題?？梢詫?zhuān)門(mén) 研究決策影響因素在各種類(lèi)型企業(yè)進(jìn)行物流模式選擇時(shí)的權(quán)重問(wèn)題。本文對(duì)不同物流模式的組織結(jié)構(gòu)支持作了說(shuō)明，這僅是從物流模式本身 所需要的組織結(jié)構(gòu)支持角度提出的。實(shí)際上很多企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)與其所選擇 的物流模式所需要的組織結(jié)構(gòu)存在著很大的差距，這就要從企業(yè)物流模式適 應(yīng)性的角度，研究企業(yè)的組織變革。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流模式不是一 成不變的，而是隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。這就要求我們用發(fā)展的眼光、發(fā) 展的角度進(jìn)行物流模式的決策。參考文獻(xiàn)1 后銳、張畢西，二期。何燕、祁曉玲， 何燕、 朱小燕， 賀勇、劉從九，2005：企業(yè)物流模式及其動(dòng)態(tài)選擇機(jī)理與流程 ，物流技術(shù) ，第23452006 ：企業(yè)物流模式的決策分析 ，商業(yè)研究第 20 期。 2006：企業(yè)物流系統(tǒng)模式選擇的發(fā)展趨勢(shì) ，江蘇商論 ，第 8 期。 2006：中國(guó)企業(yè)的物流模式研究 ，物流技術(shù)，第 3 期。2000 ：