交通工程專業(yè)認知實習

1、交通工程專業(yè)認知實習一實習目的：交通認識實習是交通工程專業(yè)學生在基礎(chǔ)課學習結(jié)束后，專業(yè)課程開始學習之前進行的初級的專業(yè)認識和實踐過程。目的是為了增加學生對交通工程對交通工程專業(yè)內(nèi)涵的感性認識，使學生能對一些交通現(xiàn)象進行思考，提出問題，激發(fā)學生的學習熱情；了解專業(yè)課程涉及的內(nèi)容，為專業(yè)課程的學習打下一個良好的基礎(chǔ)。二實習意義：走進施工現(xiàn)場，親身感受建筑工地的氛圍。把理論和實踐相結(jié)合，為以后進一步實習和工作打基礎(chǔ)。了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠大志向與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進事跡。圖3

2、-1西安火車站三實習內(nèi)容：火車站是一個城市對外部的窗口，而鐵路就像條條大動脈，將該城市與其他地區(qū)相連接，交換新鮮的“血液”。將整個大中國連接成為一個有機的整體。鐵路縮短人們的出行時間，方便人們出行，促進中國東西南北的共同發(fā)展，有利于社會的和諧安定。西安作為西北的一個重大城市，火車站對它的重要性更是不言而喻。因此我們第一天的實習就參觀了西安的老火車站。通過之前的資料收集和老師的講解我了解到：西安火車站是中國西部鐵路樞紐之一，全國鐵路客運特等站。西安站地理位置 ：新城區(qū)環(huán)城北路上，解放門以北、西安城墻北臨。讓人們剛到西安就能感受到歷史。西安站是陜西省的鐵路交通樞紐之一，站前和站東西有諸多公交車的經(jīng)

3、停站與起點站，以及陜西省西安汽車站。 西安車站新建站舍主樓1985年竣工。是全國鐵路客運重要樞紐。從西安站始發(fā)的列車開往全國各地，中轉(zhuǎn)全國發(fā)往西北、西南的大多數(shù)列車。 西安站主要擔當隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西侯鐵路、包西鐵路等旅客運輸任務(wù)。是陜西和西安的窗口。素有“陜西第一窗”的美譽。 西安站的年旅客發(fā)送量達到2895萬人,位居全國第四。西安樞紐在全國鐵路運輸網(wǎng)中的作用也十分突出。隴海大動脈的貨運量已達7380萬噸,處于全國干線鐵路第三位。 第一天實習我們還參觀了陜西省西安汽車站，省外客運線有開往江蘇，湖北等長途線路，增加的旅客出行的選擇性和舒適性。雖然最近客車頻繁出事故，但是誰也不能否

4、認汽車在近幾十年內(nèi)能被替代。汽車是在現(xiàn)代社會中不可或缺。圖3-2交通運營線路示意圖西安汽車客運站將省內(nèi)省外的客運線分開，中間設(shè)通道連接，方便走錯的乘客。而在參觀三府灣客運站的時候則發(fā)現(xiàn)了一些問題：他的售票廳設(shè)置在了二樓，發(fā)車地方在一樓，導致旅客頻繁上下樓梯，很不方便。在三府灣的附近沒有能夠及時疏散較大客流的市內(nèi)交通，會導致旅客在車站等車。最終車站人滿為患。若大鐵路是連接各地區(qū)的大動脈，那么市內(nèi)公共交通就是包裹著整個城市的靜脈，將“血液”輸送到各個地方。我國是一個人口眾多的國家，占世界的五分之一同時也是一個經(jīng)濟高速增長的的國家自1991年以來，我國經(jīng)濟增長幅度連續(xù)幾年超過10。由于經(jīng)濟的高速增長

5、，居民的收入也相應(yīng)的增長。持續(xù)的經(jīng)濟和生活水平的高速度增長對交通產(chǎn)生了強大的要求。地面上的公共交通已經(jīng)不能滿足人們的需求了。長久以來，人們一提到公共交通就是擁擠，混亂，不能準點。因此有條件的人都自己駕車上班，導致道路的更加擁擠。人們在不斷尋找新的交通方式，以減少浪費在路上的時間。天上的飛機不適合進行短距離運輸，于是人們將目光投向地下。1863年世界上首條地下鐵路系統(tǒng)-倫敦大都會鐵路”（Metropolitan Railway），為了解決當時倫敦的交通堵塞問題建成。經(jīng)過一個半世紀的發(fā)展，建造地鐵的技術(shù)逐漸成熟。1969年，北京建成大陸首條地鐵。 “西安地鐵2號線”。是由西安市地下鐵道有限公司建設(shè)

6、和運營的一條大運量城市鐵路，是西安市城市軌道交通系統(tǒng)的首條開工線路和首條通車線路，2006年9月29日開工建設(shè)，一期工程于2011年9月16日投入運營，全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。為西安緩堵做圖3-3南稍門站出了巨大貢獻。我們第二天通過乘坐地鐵的方式參觀了地鐵，進行了認知實習。田老師和馬老師為我們分析了南稍門站的主體結(jié)構(gòu)。在乘坐的途中，老師還選取了換乘站，終點站等有代表性的車站為大家做了詳細的分析。同時對一些機電設(shè)備的安置提

7、出自己的看法。圖3-4北大街站最后我們到達了終點站西安北客站。地鐵在這兒與大鐵路實行了“零換乘”，極大地方便了旅客。老師給大家講解了北客站的交通組織，告訴大家社會車輛，公共車輛的停車場。圖3-5西安北客站晚上老師們請來項總工程師給大家講一些關(guān)于城市軌道交通的內(nèi)容。項總的講話主要包括六個部分軌道交通的起源于發(fā)展。軌道交通的特點。城市軌道交通的組成與分類。軌道交通的地下施工方法。地鐵建設(shè)的運營與管理。地鐵的風險管理。項總講課旁征博引，引人入勝。大家學習了很多。西安地處中國內(nèi)地，在先天上有發(fā)展劣勢，但同時他也處于包柳線和隴海線的交匯點，在新亞歐大陸橋上。是中國公路，鐵路的航空隊重要樞紐。借助這種優(yōu)勢

8、，創(chuàng)新開放思維。西安市政府設(shè)立了西安國際港務(wù)區(qū)。西安國際港務(wù)區(qū)是中國內(nèi)陸最大的鐵路交通樞紐和內(nèi)陸最大的鐵路交通通信中心之一，處于“米”字形輻射狀干線公路網(wǎng)的中心，是中國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點之一，這里將成為西北地區(qū)連接珠三角經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟圈的門戶和橋梁，成為服務(wù)陜西、覆蓋西北、輻射亞歐大陸橋節(jié)點城市物流體系的平臺。圖3-6西安國際港務(wù)區(qū)規(guī)劃館西安港務(wù)區(qū)，構(gòu)筑了國際內(nèi)陸口岸的服務(wù)平臺，與沿?？诎吨g形成“港口內(nèi)移，海鐵聯(lián)運，無縫對接的大通關(guān)模式”減少出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。看了港務(wù)區(qū)的宣傳片讓人心潮澎湃，圖3-7港務(wù)區(qū)規(guī)劃平面示意圖曾經(jīng)，陜西在人們的心中出了周秦漢唐的輝煌和作為紅色

9、根據(jù)地的歷史貢獻外就是貧窮與落后。如今一切都在悄然改變，西安國際港務(wù)區(qū)的建成將實現(xiàn)“沿海有了，西安都有了”的誓言。我們可以看到西安在不久的將來會和我們的祖國一起實現(xiàn)偉大的復興！晚上老師邀請到了西安市政研究所得尹志軍工程師給大家講關(guān)于城市道路設(shè)計的知識。尹工通過列舉自己的成功案例給大家講授城市道路設(shè)計的知識和設(shè)計過程中可能遇到的困難和趣事。尹工還給大家講了當今中國設(shè)計施工不太合理的安排，提出了自己的看法，估計未來的發(fā)展趨勢。了解了地面交通之后，老師帶領(lǐng)大家參觀了咸陽國際機場。西安咸陽國際機場距西安市中心47公里，距離咸陽市13公里。機場于1984年開工建設(shè)，1991年9月1日一期工程完成，正式通

10、航；二期工程于2000年8月開工建設(shè)，2003年9月16日完工投入運營。三期擴建工程于2009年3月開工建設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)全部投入運營。 機場現(xiàn)有三座航站樓，其中建筑面積1萬平方米的第一航站樓已停用，第二航站樓（T2）建筑面積為9萬平方米，2012年最新建成并投入使用的第三航站樓A座（T3A）建筑面積為26萬平方米。圖3-8 咸陽國際機場 圖3-9飛機起飛現(xiàn)在機場航站樓總建筑面積總共為36萬平方米。 機場類別為，4F民用機場。機場設(shè)計能力為年飛行10萬架次、年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，高峰小時32架次航班保障能力。截至2008年，西安咸陽國際機場旅客年吞吐量已突破1180萬人次

11、，居全國各民航機場第8位。2009年機場旅客吞吐量達到1529萬人次。2010年達到1801萬人次。2011年機場旅客吞吐量已超過2000萬人次。老師帶領(lǐng)我們參觀了國際機場，給大家詳細講解了地面的交通組織方式。帶領(lǐng)大家走了一遍乘機的流程。之后幾天大家參觀的西安地鐵2號線二期工程航天城站的盾構(gòu)現(xiàn)場，通過地鐵公司兩位博士的講解我了解到：盾構(gòu)指的是利用盾構(gòu)機進行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。用盾構(gòu)在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進隧洞的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)是19世紀初期發(fā)明，首先用于開挖英

12、國倫敦泰晤士河水底隧道。盾構(gòu)機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構(gòu)在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排圖3-10安裝中的盾構(gòu)機出土體的介質(zhì)。優(yōu)點：1、安全開挖和襯砌，掘進速度快； 2、盾構(gòu)的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。 3、不影響地面交通與設(shè)施，同時不影響地下管線等設(shè)施； 4、穿越河道時不影響航運，施工中不受季節(jié)、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動； 5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。 缺點：1、斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差； 2、新型盾構(gòu)購置費昂

13、貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟。由于西安地鐵二號線穿過南北主干道且穿越鐘樓等文物保護區(qū)，因此采用盾構(gòu)法。最后我們參加了西安地鐵三號線的明挖石家街站和暗挖區(qū)間。明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。因為我們參觀的明挖法的石家街站的正上方有一條高架快速路。質(zhì)量大。是施工的一個難點。因此他們采用的支撐方式是混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法：圖3-11混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時

14、要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。我們參觀的咸延暗挖區(qū)間段長一千余米。由于需要穿越地裂縫，為了提高安全性因此采取了人工暗挖的方式。同時暗挖法大范圍的應(yīng)用，經(jīng)濟實用，是非常成熟的技術(shù)工法。關(guān)于塌方隱患，技術(shù)主管告訴大家，嚴格工法完全可以避免。采用“臺階法”開挖，將隧洞上下兩個斷面錯開施工，先清理上半斷面土方，可以有效防止土質(zhì)松動造成滑塌；其次，開挖過程中，加強鋼架支護，邊墻拱部防水層保證質(zhì)量過硬。圖3-12鋼架支護同時，信息化施工，多點多儀器不間斷監(jiān)測。該段的隧洞寬度比其他區(qū)間暗挖隧洞寬2米，地裂縫帶涉及斷面較多，擴大結(jié)構(gòu)尺寸，適應(yīng)地裂縫多方向的變形，使其處于100年內(nèi)50厘米的變形

15、范圍內(nèi)。項目部目前成立專項施工監(jiān)測小組，對地裂縫段的地表、地面建筑物和隧道洞內(nèi)加密布設(shè)監(jiān)測點；用粗鋼筋，加厚混凝土，增大結(jié)構(gòu)強度。在暗挖區(qū)間施工的時候必須實時觀測沉降。圖3-13監(jiān)測點在實習期間我們還做了一個關(guān)于城市公共交通客流及斷面的調(diào)查，雖然然今天的實習只有四個小時，但我卻感覺是最累的一天。因為我們工作的時候必須站在路邊。在那天實習結(jié)束的時候大家都開玩笑說：“人家在吃早飯的時候，我們就工作了，人家吃晚飯了，我們還在工作?！蓖瑢W們通過這次學習還體會到了做老師的辛苦，都發(fā)奮要認真學習了。四實習心得：為期兩周、期盼已久的在實習昨天結(jié)束了。上大學已經(jīng)兩年了，卻對自己的專業(yè)缺少一個清晰、準確的認識。

16、或許你會覺得好笑，但事實就是如此。因為我們這個專業(yè)方向是新開的第一年，沒有前輩的經(jīng)驗可以借鑒。雖然學校給大家說我們的專業(yè)方向是城市軌道交通,我本來也樂意有這么一個虛假的慰藉來麻痹自己。學校為了讓大家對專業(yè)有個更深刻的認識，在暑期的最后一個星期組織了一次專業(yè)認知實習。我們這次實習參觀了火車站，汽車站，乘坐了地鐵，參觀了北客站，港務(wù)區(qū)，飛機場還有西安地鐵施工現(xiàn)場及控制中心。我很好奇為什么我們要參觀港務(wù)區(qū)，這不但沒有幫助我了解我所學的專業(yè)反而讓我更迷茫。但這次實習總的來說讓我了解了關(guān)于專業(yè)的一些知識，增長了見識。激發(fā)了我的學習興趣。也讓我感覺到了“吃螃蟹”的危機。在這幾天的實習中出了有關(guān)專業(yè)的學習，

17、給我更大的觸動是差距！尤其在地鐵施工現(xiàn)場的時候，民工們是在極差的環(huán)境下工作的。我們只是下去進行了短時間的參觀就感覺到有點呼吸困難，灰大的有點嗆人。在建成的地鐵，機場工作人員享受中央環(huán)控帶來的舒適環(huán)境，我想他們怎么也想不到民工們的工作環(huán)境吧。在參觀暗挖現(xiàn)場的時候，由于我們的打擾，人家只能坐下休息。民工們做的事自己的勞動工具，鍬锨，還有一位師傅做的是鎬。我的一個同學向這位師傅請教一天可以挖多長的距離。沒想到那位師傅竟然特意站起來回答說：“四十公分吧”。說完之后又慢慢的坐下去了。后來我們待得時間長了，他們知道我們是學生就和我們有說有笑的，我想他們一定也有孩子在上學吧?？赡軒臀覀儺斪约汉⒆右粯涌戳?。參觀的時候我就在想：如果當年不是父母省吃儉用的供我上學，我現(xiàn)在會是在世界的哪