物流成本管理問題

1、摘要： 物流的七大功能是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、物流加工、配送和物流信息。物流成本是 指從有形或無形的物資源的供應(yīng)者到需要者為止的實(shí)物流動(dòng)所需要的成本 , 具體包括運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、物流加工、配送，以及信息處理等各種物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。隨 著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來越重要的位置， “物流是經(jīng)濟(jì)的 黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源” ，以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題 是物流管理所關(guān)注的主要問題。因而 , 加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)的管理關(guān)鍵是控制和降低企業(yè)各種物 流費(fèi)用。降低物流成本也是企業(yè)永恒的追求，降低物流成本可以大大的提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 在市

2、場(chǎng)中占有有利的位置。關(guān)鍵詞：物流 物流成本管理 物流成本特點(diǎn) 第三利潤(rùn)源 問題 對(duì)策一、物流成本的特點(diǎn)因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果， 而是面向客戶服務(wù)過程的。 所以物流成本的大小就具 有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。 這就是企業(yè)的物流成本與企業(yè)的其他的區(qū)別。 這 些物流成本通常發(fā)生在物品的運(yùn)動(dòng)過程之中， 表現(xiàn)為包裝費(fèi)、 裝卸運(yùn)輸費(fèi)、 儲(chǔ)存費(fèi)、物流加 工費(fèi)和物流信息費(fèi)、物流加工費(fèi)、配送費(fèi)用等。因此，物流成本管理具有以下特點(diǎn)：1、物流成本的效益反背規(guī)律 其實(shí)成本費(fèi)用之間都存在一定的效益背反效應(yīng)的， 但在物流成本中更能清楚體現(xiàn)效益背反規(guī) 律。在物流功能之間， 往往會(huì)出現(xiàn)一種功能成本的消減，

3、 可能會(huì)引起其他功能成本上升的現(xiàn) 象，例如當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時(shí)，相應(yīng)的庫存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加） ；當(dāng)細(xì)化 物流成本核算時(shí)， 物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施， 但往往會(huì)增加 核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。2、物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng) 就是因物流成本減少而產(chǎn)生的效益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物流成本本身所減少的數(shù)額。例如銷 售額為 1000 萬元，物流成本為 100 萬元，如果物流成本削減 10萬元，不僅產(chǎn)生 10 萬元的 收益，而且由于物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了 100 萬元的收益。說明削減物流會(huì)大大地增加企業(yè)的收益，這就是物流成

4、本削減的乘數(shù)效益。3、會(huì)計(jì)核算信息的不對(duì)稱性 企業(yè)多數(shù)物流成本通?；祀s在制造成本、 銷售成本和一般經(jīng)營(yíng)費(fèi)用當(dāng)中， 會(huì)計(jì)在這些成本和 費(fèi)用進(jìn)行核算時(shí)， 難于將物流成本單獨(dú)計(jì)算， 提供完整的物流成本信息。 它主要表現(xiàn)在物流 成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本， 例如生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用、 期間費(fèi)用， 例如管理費(fèi) 用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、 財(cái)務(wù)費(fèi)用等中， 這也就無法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。 也就是物流的冰 山理論， 絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用， 是被混雜在其他費(fèi)用之中， 而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的， 只是其中很小一部分， 這一部分是可見的， 常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌， 其實(shí) 只不過是浮在水面上的、能被

5、人所見的冰山一角而已。4、物流成本控制的特殊性 物流成本項(xiàng)目很多， 有些基礎(chǔ)上成本可以采取一定手段加以控制， 如通過最佳經(jīng)濟(jì)批量來控 制采購(gòu)成本， 通過合理確定訂貨點(diǎn)來控制儲(chǔ)存成本等。 但有些的成本是難以進(jìn)行控制的， 如 由于過多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而形成的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。5 、物流成本交替損益現(xiàn)象 物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是 不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化， 出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、 此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。 其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中， 系統(tǒng)要素之間經(jīng) 常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。二、我國(guó)物流

6、成本管理存在的問題 因?yàn)槲覈?guó)物流成本管理起步比較晚，對(duì)物流成本的研究 和認(rèn)識(shí)都還不夠，所以我國(guó)物流成本管理還存在很多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、對(duì)物流成本的重要性認(rèn)識(shí)還不夠 首先， 物流成本包括很廣泛的內(nèi)容， 并非我國(guó)企業(yè)界普 遍認(rèn)為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。 根 據(jù)成本管理的需要， 物流成本可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個(gè)方面來分類。按 物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、 生產(chǎn)物流成本、 銷售物流成本、 退貨物流成本， 以及廢棄物流成本等； 按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、 委托物流費(fèi)和外企 業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流

7、功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流 通加工費(fèi)、 情報(bào)流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。 其次， 對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不 深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為 “物流成本冰山” ，“物流是第三利潤(rùn)源” ，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑 暗大陸” 等，但是由于我國(guó)目前沒有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。2、缺乏科學(xué)的會(huì)計(jì)核算方法和政策指導(dǎo)我國(guó)物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面 :(1) 對(duì)物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中 ,所以較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面

8、的計(jì)算 與分析。(2) 對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法失誤 ,不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。(3) 對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本。 這樣就帶來一個(gè)管理控制上的問題 ,即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析 ,也無法得出產(chǎn)業(yè) 平均物流成本值。(4) 對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。(5) 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看,物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。 (6)沒有從物流的 “收 益遞減”法則來對(duì)物流成本進(jìn)行管理。3、缺乏相關(guān)的方法體系 由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)， 大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算

9、機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián) 系以便及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。但其實(shí)這只是物流成本管理的一個(gè)方 面，還算不上真正的方法體系。 真正的物流成本管理是指在完全市場(chǎng)條件下， 企業(yè)結(jié)合自身 情況， 借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識(shí)制定一套科學(xué)、 適用的方法體系。 這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則， 讓混入到其他費(fèi)用科目的物流 成本浮出水面， 使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分， 以便挖掘降 低成本的寶庫和開拓 “第三利潤(rùn)源泉” ，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上， 完全市場(chǎng)條件下只是一種理想狀態(tài)， 況下， 可以通過對(duì)理想狀態(tài)加上一

10、定的修正值， 好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。三、應(yīng)對(duì)這些問題的對(duì)策但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)， 即在現(xiàn)行情就可以應(yīng)用了。 擁有相應(yīng)的方法體系才能更1、改變傳統(tǒng)的思想觀念，樹立現(xiàn)代物流觀念現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是最求物流成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有非常重要的意 義。但是， 如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上， 而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的 整合。這樣的結(jié)果必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。 所以企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手， 從企業(yè)組織上保證物流管理的有效 進(jìn)行， 要有專做物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的

11、專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企 業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式， 吸收先進(jìn)的物流管理方法， 結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際尋找改善物流管理，是降低物流成本的最佳途徑。2、政府應(yīng)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面各城市之間的差異很大， 大城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得非常完善， 而相 當(dāng)一部分中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)嚴(yán)重不足。 在現(xiàn)在物流飛速發(fā)展的年代嚴(yán)重制約 著物流的發(fā)展， 使企業(yè)物流成本增大。 物流的發(fā)展會(huì)推動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 所以政府應(yīng)該加 大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入， 加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃， 加快城際交通線路的建設(shè)， 完善港口物流， 構(gòu)筑航空、 水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。完善基礎(chǔ)不

12、單可以便民，也 可以有效降低企業(yè)物流成本，提高收益。3、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強(qiáng)物流成本的核算 物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的,物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)， 物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離 出來。為此，在現(xiàn)有成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算,增設(shè)“物流成本”科目 ,并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級(jí)科目 ,在二級(jí)科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、 包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級(jí)科目 ,對(duì)于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)先匯 集到“物流成本”賬戶 ,期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn) ,計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本

13、,將其 從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)出 ,轉(zhuǎn)入本年利潤(rùn)賬戶 ,在利潤(rùn)表中 ,增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目 ,作為利潤(rùn)總 額的扣減項(xiàng)目。這樣通過記賬、算賬、報(bào)賬,提供物流成本信息 ,以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi) ,加強(qiáng)物流成本的管理。通過明細(xì)核算 ,做到經(jīng)濟(jì)責(zé)任明確 ,提高可控成本的可控性。同時(shí)，為 了保證企業(yè)物流成本的可比性， 需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)， 用以統(tǒng)一企業(yè)物流 成本計(jì)算的口徑。 將物流成本與物流服務(wù)水準(zhǔn)、 顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別聯(lián)系起來， 使 物流成本上升的責(zé)任更加明確。4、努力降低保管成本，合適的話可以考慮外包 對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造， 減少閑置倉(cāng)庫， 使之充分利用； 對(duì)倉(cāng)庫物品

14、采用 ABC 分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制 A 類物 流領(lǐng)域的成本發(fā)生源； 合理控制庫存水平， 選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ停?協(xié)調(diào)庫存成本和訂貨 成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費(fèi)用等。由于中小企業(yè)的規(guī)模的資金都是有限的， 自建物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)都是不合理的， 如果在物 流方面投入了大量的資源， 那么就會(huì)大大地削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 為了得到最高的效益 這些中小企業(yè)應(yīng)該把物流外包給第三方物流。 國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予 以支持，通過市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)， 達(dá)到規(guī)模效應(yīng)， 逐步實(shí)現(xiàn)由 “企業(yè)物流” 向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。5、優(yōu)化管

15、理方法降低物流成本 物流成本管理是成本管理的重要內(nèi)容， 降低物流成本與提高企業(yè)物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)成本 管理最基本的課題。 物流成本管理的意義在于， 通過對(duì)物流成本的有效把握， 利用物流要素 之間的效益背反關(guān)系， 科學(xué)、 合理地組織物流活動(dòng)， 加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效 控制，降低物流活動(dòng)。因此，企業(yè)應(yīng)采用物流合理化降低物流成本。通過加快物流速度、優(yōu) 化流通全過程、 整合物流職能管理、 優(yōu)化物流服務(wù)，并借助現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、 效率 化的配送等方法和手段來降低物流成本， 提高企業(yè)效益。 同時(shí)物流成本管理也是物流成本節(jié) 約與合理利用的管理過程， 是獲取優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的管理過程。 企業(yè)只有

16、不斷完善這一重要環(huán)節(jié)， 樹立起資源憂患意識(shí)、節(jié)約意識(shí) ,以及成本控制的責(zé)任意識(shí)，通過對(duì)整個(gè)循環(huán)過程中的要素 （包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息等方面）進(jìn)行的成本最低、利潤(rùn)最大、資源最優(yōu)的破 解與發(fā)展， 形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈， 促其轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)價(jià)值， 這才是物流成本管理的實(shí)質(zhì)之所 在。四、小結(jié) 在經(jīng)濟(jì)全球化的大勢(shì)下物流顯得越來越重要， 甚至成為一個(gè)企業(yè)發(fā)展的瓶頸， 因此物流成本 管理成為了企業(yè)永恒的課題。 物流成本管理對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、 區(qū)域經(jīng)濟(jì)、 城市經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 整合，經(jīng)濟(jì)效率的提升和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的改善都有著重要的作用。 我國(guó)流成本管理起步比較晚， 但亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚， 只要奮起直追還是可以跟上物

17、流發(fā)達(dá)的國(guó)家的。 總體來說， 我國(guó)企業(yè) 物流成本管理意識(shí)還不夠， 沒有明白到物流成本管理的重要性， 沒有重視。沒有重視這個(gè) “第三利潤(rùn)源”使得我國(guó)在物流成本管理的各方面都不夠成熟，企業(yè)的服務(wù)做得不夠周到，物流成本偏高，制約了企業(yè)的發(fā)展。 所以企業(yè)應(yīng)重視物流成本的管理，由于物流成本的削減具有乘數(shù)效應(yīng)，完善物流成本管理會(huì)帶來非常可觀的經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)：物流成本管理倉(cāng)儲(chǔ)和配送管理企業(yè)物流成本管理中存在的問題及對(duì)策分析我國(guó)物流成本管理探討摘要：當(dāng)前物流成本過高成為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)巨大障礙，在我國(guó)人力資源上的優(yōu)勢(shì)很大程度地削弱了。物流要真正成為中國(guó)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，就必須有效的控制物流成

18、本， 降低物流總成本。公路運(yùn)輸是我過現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街唬?本文對(duì)汽車運(yùn)輸成本進(jìn)行 分析，并提出一些對(duì)策。關(guān)鍵字：運(yùn)輸問題、汽車運(yùn)輸成本、影響因素、控制成本正文：隨著經(jīng)濟(jì)全球化，現(xiàn)代企業(yè)在面臨挑剔的客戶和激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，迫于價(jià)格壓力，一方面都在想方設(shè)法提高銷售數(shù)量和客戶服務(wù)水平，另一方面在大力控制產(chǎn)品成本。發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷了對(duì)第一，二利潤(rùn)源泉的挖掘之后，開始探索在第三利潤(rùn)源泉一一物流成本管理上的 研究，建立運(yùn)行現(xiàn)代物流成本管理體系后取得了顯著效果。企業(yè)物流管理的目的就是要尋求降低物流總成本，和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸功能創(chuàng)造了貨物的空間效用儲(chǔ)存功能創(chuàng)造了貨 物的時(shí)間效用，流通加工功能改

19、變了貨物的形質(zhì)效用。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化一體化發(fā)展， 運(yùn)輸功能在物流系統(tǒng)三大要素中愈顯得主導(dǎo)地位和核心要素作用。同時(shí)，由于在物流成本中運(yùn)輸成本占其較大比重， 運(yùn)輸合理化、降低運(yùn)輸費(fèi)用是降低物流成本，提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵，更是物流系統(tǒng)創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的主要源泉。成本作為構(gòu)成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重 要方面，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的發(fā)展形勢(shì)下，越來越受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的重視。企業(yè)作為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體和經(jīng)濟(jì)利益者， 追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)是企業(yè)的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。企業(yè)只有在自身所耗能夠得到有效的補(bǔ)償且可獲得適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)的情況下，企業(yè)的投資、再生產(chǎn)過程才能形成。否則企業(yè)將面臨虧損，甚至可能導(dǎo)致倒閉破產(chǎn)。因此，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程

20、中消耗的各種資源是否能夠得到有效補(bǔ)償、補(bǔ)償多少，這對(duì)于一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的企業(yè)而言是一個(gè)極為至關(guān)重要的問題， 需要企業(yè)通過核算生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本獲取這方面的有效信息。并以此進(jìn)行有效的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策。公路運(yùn)輸是我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。公路汽車運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要表現(xiàn)為： 機(jī)動(dòng)靈活；駕駛?cè)藛T易培訓(xùn)；包裝簡(jiǎn)單，貨損少；運(yùn)輸成本高；能耗大、運(yùn)輸能力小、勞動(dòng)生 產(chǎn)率低；占地多；環(huán)境污染嚴(yán)重。其最大的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。目 前汽車運(yùn)輸市場(chǎng)中，主要問題有：一、社會(huì)物流信息系統(tǒng)不健全。物流信息系統(tǒng)不健全，物流信息量少，貨源信息和車輛不能及時(shí)溝通，出現(xiàn)有時(shí)有貨沒有車，有時(shí)有車沒有貨的問題；二、運(yùn)輸

21、成本高。各種支出繁多，油價(jià)上漲，運(yùn)輸業(yè)主負(fù)擔(dān)重，成本高，利潤(rùn)低；三、運(yùn)輸市場(chǎng)管理混亂。運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一管理，不能按照科學(xué)、合理的運(yùn)輸線路規(guī)劃方法 安排車輛運(yùn)行和配載，運(yùn)輸市場(chǎng)基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)；四、 安全壓力大。安全就是效益，一旦發(fā)生交通事故，就造成財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失；五、運(yùn)輸 服務(wù)質(zhì)量差。運(yùn)輸業(yè)主缺少服務(wù)、長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)經(jīng)營(yíng)手段缺乏靈活性和創(chuàng)新。汽車運(yùn)輸成本由兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)和維持運(yùn)輸需要的行政管理費(fèi)用構(gòu)成。但也可以分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本包括職工工資、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、稅金等。而變動(dòng)成本會(huì)隨著車輛行駛的歷程增加而增加。其包括燃料費(fèi)、修理費(fèi)、

22、輪胎費(fèi)、路程費(fèi)、交通事故直接損失費(fèi)、職工福利費(fèi)等。在汽車運(yùn)輸成 本中，燃料費(fèi)、路程費(fèi)、修理費(fèi)比重較大，是主要成本。 影響汽車運(yùn)輸成本的因素有多個(gè)方面。一、運(yùn)輸距離。二、載運(yùn)量。三、產(chǎn)品特征。四、市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。五、運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)載量與產(chǎn)品特征有很大關(guān)系。其影響運(yùn)輸成本的機(jī)理在于重量與 空間協(xié)同性。 考慮產(chǎn)品密度因素是將產(chǎn)品的重量和空間利用兩方面因素進(jìn)行綜合。 貨物的疏 密度越高， 相對(duì)地可以使固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾迂浳锏闹亓可希?從而可使貨物所承擔(dān)的每 單位重量運(yùn)輸成本相對(duì)較低。控制汽車運(yùn)輸成本的方法。 固定成本是相對(duì)不變的， 可利用先進(jìn)管理和技術(shù)手段可以控制可 變成本。主要方面有：一、降低燃油消耗

23、。 汽車使用的燃料主要是柴油和汽油， 由于柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于 汽油機(jī)， 汽車使用柴油作為燃料越來越普遍。 目前油價(jià)居高不下， 選用更佳經(jīng)濟(jì)效益的燃油 先得尤其重要。汽車油耗量的影響因素很多，包括汽車本身結(jié)構(gòu)、駕駛員技術(shù)，拖運(yùn)率、實(shí) 載率、道路、氣溫、海拔高度等。通常采取管理和技術(shù)手段，從人、汽車、路三方面較低耗 油量。1、提高駕駛技術(shù)。駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響，貫穿在整個(gè)汽車運(yùn)行過程中，從起步、換檔、 轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減速與停車等各種動(dòng)作要運(yùn)用自如，正確無誤 =提高駕駛?cè)说募夹g(shù)水平是降低 汽車燃油消耗量的重要途徑之一。 據(jù)測(cè)定， 駕駛技術(shù)高的駕駛?cè)吮纫话闼降鸟{駛?cè)丝善骄?節(jié)油 8%-10%

24、。2、建立嚴(yán)格的節(jié)油管理制度。設(shè)定健全的燃油管理規(guī)章制度和獎(jiǎng)罰措施，規(guī)范、約束車輛 駕駛?cè)说男袨椋?提高節(jié)油積極性。 實(shí)行燃油消耗定額， 進(jìn)行考核。 超出的罰， 節(jié)油的獎(jiǎng)勵(lì)。 3、 保持車輛正常狀態(tài)。 即保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性， 底盤機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)的正常， 輪胎氣壓 正常，減少空氣阻力。4、優(yōu)化運(yùn)輸路線。運(yùn)輸距離是形成運(yùn)輸總成本的主要部分。重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn) 輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象造成運(yùn)力的浪費(fèi)， 增加不必要的運(yùn)輸成本。 優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理 運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，降低耗油量，達(dá)到降低運(yùn)輸總成本的目的。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有： 線性規(guī)劃法、圖標(biāo)分析作業(yè)法、表上作業(yè)法、節(jié)約里程法。5、優(yōu)化

25、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化可大幅度地提高運(yùn)輸效率，把耗油量降到最低，從而 降低了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化措施有：（1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸是指在組織運(yùn)輸時(shí)，對(duì)某種物資，使其一定的 生產(chǎn)區(qū)域固定于一定的消費(fèi)區(qū)。 根據(jù)產(chǎn)銷情況和交通運(yùn)輸條件， 按接近產(chǎn)銷的原則組織貨物 運(yùn)輸，使貨物行駛最短的路線。（2）直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過批發(fā)商、儲(chǔ)存等中間環(huán)節(jié)，或 鐵路、 交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)， 把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或者用戶手中， 以減少中間作業(yè) 環(huán)節(jié)，減少燃耗消耗量，降低運(yùn)輸成本。（3）“四就”直撥運(yùn)輸。 “四就”直撥運(yùn)輸就是商業(yè)和物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，

26、 對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物， 不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉(cāng) 庫，而是采取貨物直撥的方式， 把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、 零售商店或用戶。減少中 間環(huán)節(jié)，也就是減少汽車燃油費(fèi)，進(jìn)而減低成本。（4）計(jì)劃安排運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸路線等事先做出計(jì)劃安排。在運(yùn)輸時(shí)，選擇最佳運(yùn) 輸路線和運(yùn)輸時(shí)間， 避開交通高峰期及交通擁擠地段，可增加時(shí)間效益，提高流通效益，降 低耗油量，降低運(yùn)輸成本。6、選擇最佳的運(yùn)輸手段。選擇最佳的運(yùn)輸手段，提高運(yùn)載量，減少汽車燃油費(fèi)。 （1）拼裝整車運(yùn)輸。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨的運(yùn)輸。即由同一發(fā)貨人將 不同品種發(fā)往同一，統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物。（2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸

27、就是利用托盤作為貨載運(yùn)輸單元進(jìn)行運(yùn)輸。在物流中， 貨物的物理性移動(dòng)是避免不了的。 因此， 近代物流系統(tǒng)力求把各個(gè)物流功能， 以機(jī)械化方式 聯(lián)系起來。實(shí)施一貫托盤化運(yùn)輸， 可以將物流各個(gè)功能要素聚合為一個(gè)功能全面的有機(jī)整體， 有效地提高了物流勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而是運(yùn)輸成本相對(duì)減少。（3）實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸所體現(xiàn)的高效率的貨物裝卸；高質(zhì)量的運(yùn)輸；貨損、貨 差的減少；運(yùn)輸在途時(shí)間的縮短等等都是運(yùn)輸成本得到顯著的改善。7、安裝車載定位系統(tǒng) GPS。車載定位系統(tǒng)GPS是利用衛(wèi)星定位技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤管理， 車輛隨時(shí)隨地都出在監(jiān)控之中，可以實(shí)現(xiàn)車速控制，防止超速行駛，預(yù)防交通事故的發(fā)生； 燃油控制，

28、在郵箱中安裝微處理芯片， 油量的變化在數(shù)據(jù)終端上以坐標(biāo)行駛顯示， 防止駕駛 人不正常用油； 行駛軌跡回放， 防止駕駛?cè)瞬话匆?guī)定的路線行駛， 繞收費(fèi)站、避開高速公路 走低等級(jí)公路的行為。8、減少車輛空駛，提高里程利用率。貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)是按車輛的重車噸公里收取，車輛里程 利用率是車輛的重載行程與總行程之比， 是車輛利用程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 因此提高車輛里 程利用率就可以增加運(yùn)輸收入，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。9、創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件。交通運(yùn)輸管理職能部門根據(jù)道路的實(shí)際情況，配備齊全的交通設(shè) 施，保持良好程度的視線范圍。使得車輛運(yùn)載效果最優(yōu)化，降低燃油消耗量。二、提高車輛技術(shù)狀況，降低維修費(fèi)用。汽車在

29、運(yùn)行中，由于受到外界運(yùn)行條件的影響，車 輛的零部件的技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞， 從而產(chǎn)生各種故障。 管理者必須采取措施， 提高車輛的 技術(shù)狀況，降低車輛故障頻率，減少維修費(fèi)用。加強(qiáng)車輛的日常維護(hù)，及時(shí)消除故障隱患。用車前、用車后檢車車輛的各部件的情況；保持機(jī)油、燃油、蓄電池的清潔；防止漏水、漏 油、漏電的狀況。三、減少事故的發(fā)生。在運(yùn)輸過程中，出現(xiàn)事故，會(huì)增加不必要的運(yùn)輸成本。因此，防止運(yùn)輸事故發(fā)生或者運(yùn)輸事故發(fā)生后盡可能減少事故損失是降低運(yùn)輸總成本的一個(gè)有效途徑。運(yùn)輸企業(yè)必須在日常經(jīng)營(yíng)管理加強(qiáng)日常事故防范工作， 在事故發(fā)生后應(yīng)盡快明確事故責(zé)任， 積 極進(jìn)行事故索賠 ,減少事故損失造成運(yùn)輸成本的意外

30、增加。加強(qiáng)安全教育，提高駕駛?cè)说慕?通安全意識(shí)，自覺遵紀(jì)守法；提高駕駛水平，增強(qiáng)駕駛?cè)颂幚硗话l(fā)事件的能力。同時(shí)，運(yùn)輸 事故風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的， 為了減少事故造成的損失， 購(gòu)買保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最佳途徑， 通過 購(gòu)買保險(xiǎn)，可在事故發(fā)生后得到保險(xiǎn)公司的賠償，以減少公司成本的增加。結(jié)論： 在社會(huì)物流信息系統(tǒng)不健全、物流市場(chǎng)不成熟、信息流通速度慢、市場(chǎng)管理混亂等背景下， 基于成本作為構(gòu)成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要方面，目前汽車運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的發(fā)展形勢(shì) 下，本文通過對(duì)汽車汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀、 存在的問題及影響因素的分析， 提出解決對(duì)策及 加強(qiáng)汽車運(yùn)輸成本控制的策略， 即從降低燃油消耗、 提高車輛技術(shù)狀況和降低

31、維修費(fèi)用、 減 少事故的發(fā)生三個(gè)方面提出策略方案，從而減少運(yùn)輸總成本。只有從從人、 汽車、 路三方面分析，按照物流系統(tǒng)化的思想規(guī)劃和實(shí)施物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)控制策略上降低耗油量。由于汽車運(yùn)輸成本涉及的范圍廣泛， 限于知識(shí)體系和研究資料， 本文僅僅分析了汽車運(yùn)輸成本與控制的 一些簡(jiǎn)單方面。參考文獻(xiàn)： 我國(guó)公路運(yùn)輸存在的主要問題及對(duì)策探討 運(yùn)輸管理學(xué) 運(yùn)輸成本的影響因素及對(duì)策 鐘新周 物流經(jīng)濟(jì)性 喻小賢 陸松福 編著 物流成本管 理摘要：在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，一個(gè)高效而快捷的物流系統(tǒng)決定著生產(chǎn)力要素的配 置和合理流動(dòng)， 直接制約社會(huì)資源的利用程度和經(jīng)濟(jì)效益。 在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天， 物流的 發(fā)展影響到企業(yè)們的

32、利潤(rùn)和存亡，如何加快企業(yè)發(fā)展、 優(yōu)化資源配置、 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量等，對(duì)企業(yè)們都具有十分重要的意義。因此， 注重物流成本管理、 提高物流服務(wù)水平已成為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，進(jìn)一步說就是企業(yè)以物流為平臺(tái)，通過產(chǎn)品、時(shí)間和成本等主要 途徑來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。 關(guān)鍵字：物流成本、企業(yè)利潤(rùn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù) 2001年 8月 1 日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中的規(guī)定： “物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活 勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)， 即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中， 如運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 裝卸、 搬運(yùn)、包裝、 流通加工、 配送、信息處理等各

33、個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 ” 物流成本控制就是在成本的形成過程中， 對(duì)物流作業(yè)過程進(jìn)行規(guī)劃、指導(dǎo)、 限制和監(jiān)督，使 之符合有關(guān)成本的各項(xiàng)法規(guī)、 政策、 目標(biāo)、 計(jì)劃和定額， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差， 采取措施糾正偏差， 使各項(xiàng)費(fèi)用消耗控制在預(yù)定的范圍內(nèi)； 事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)， 并總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)施改進(jìn) 措施， 在此基礎(chǔ)上修訂并建立新的成本目標(biāo)， 促進(jìn)企業(yè)不斷降低物流成本， 達(dá)到以較少的勞 動(dòng)消耗取得較大的經(jīng)濟(jì)效益的目的。從以上關(guān)于物流成本及物流成本控制的含義可以知道， 物流成本在企業(yè)中的地位是如此重 要，管理控制的好與壞這不僅影響企業(yè)的生產(chǎn)利潤(rùn)， 還會(huì)影響企業(yè)核心價(jià)值， 很可能會(huì)影響 企

34、業(yè)的生死存亡。物流活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等 都對(duì)物流成本有影響， 長(zhǎng)期以來， 我國(guó)成本控制的重點(diǎn)多是生產(chǎn)成本或其他運(yùn)營(yíng)成本， 而物 流成本一直被忽視， 存在著較大的降低空間， 所以，國(guó)際著名的一些物流公司如丹麥馬士基、 法國(guó)家樂福等， 正是看到了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)如此巨大的利潤(rùn)空間， 紛紛進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。 由此看 來，加強(qiáng)物流成本管理刻不容緩。在 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總 值也有較大的比重， 已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)， 國(guó)家已經(jīng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了很大的重視。 而長(zhǎng)期以來， 物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉， 加強(qiáng)物流活動(dòng)的管

35、理、 控制和降低企 業(yè)各種物流費(fèi)用，對(duì)我國(guó)企業(yè)的生死存亡有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以說，降低物流成本， 是企業(yè)們發(fā)展的目標(biāo)，是提高自身企業(yè)核心價(jià)值、 核心競(jìng)爭(zhēng)力的有 效保證。通過物流成本管理控制的各種手段，實(shí)施快速有效的科學(xué)管理措施。如今，連鎖企業(yè)是如何管理控制物流成本，例如：沃爾瑪、7-11、家樂福等連鎖企業(yè)， 他們是如何在物流方面管理， 以至于他們?cè)谑袌?chǎng)中站穩(wěn)。當(dāng)然， 還與他們的供應(yīng) 鏈主要成員有著重要的聯(lián)系， 實(shí)際上來說， 如何降低連鎖企業(yè)的物流成本， 除了企業(yè)自身的 發(fā)展管理控制戰(zhàn)略，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的管理控制也十分重要，現(xiàn)在就關(guān)于控制加強(qiáng)運(yùn)輸、 采購(gòu)、儲(chǔ)存、配送三個(gè)主要環(huán)節(jié)的物流成本

36、進(jìn)行深入了解。一、運(yùn)輸成本的控制 公路、鐵路、水運(yùn)、航空各種運(yùn)輸方式根據(jù)不同的運(yùn)輸距離、載貨量、貨物疏密度、裝載能 力、運(yùn)輸時(shí)間承擔(dān)責(zé)任的程度等因素，管理運(yùn)輸?shù)某杀径疾幌嗤?當(dāng)然，選擇什么樣的運(yùn)輸 方式要規(guī)范有效的進(jìn)行物流成本的控制， 要科學(xué)遵循合理化原則、 高效原則、優(yōu)質(zhì)原則、信 息化原則等，合理選擇單一、聯(lián)合等模式去組織貨物的流動(dòng)。通過下面合理選擇運(yùn)輸組織模式表，相應(yīng)選擇合理的運(yùn)輸模式。 客戶 短距離 中距離 長(zhǎng)距 離 高密度 自由車隊(duì)巡回運(yùn)輸 轉(zhuǎn)運(yùn)巡回運(yùn)輸 轉(zhuǎn)運(yùn)巡回運(yùn)輸中密度第三方巡回運(yùn)輸零擔(dān)承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人低密度第三方巡回運(yùn)輸或零擔(dān)承運(yùn)人 零擔(dān)或包裹承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人企業(yè)運(yùn)

37、輸成本控制要實(shí)施合理化運(yùn)輸時(shí)最主要的手段，同樣要通過以下5個(gè)要素實(shí)現(xiàn)：1、運(yùn)輸距離，在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行就近生產(chǎn)，就近銷售，就 近運(yùn)輸，盡可能避免舍近求遠(yuǎn)。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié),在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、包裝等工作時(shí)，多一道環(huán)節(jié)，多花很多勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本， 所以在調(diào)運(yùn)貨物時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資越庫處理，減少二次運(yùn)輸。3、運(yùn)輸工具，根據(jù)每種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)不同的貨物特點(diǎn)， 合理選擇使用運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線，運(yùn)力，選擇運(yùn)輸最優(yōu)路線4、運(yùn)輸時(shí)間，這跟顧客滿意度有悖逆的關(guān)系，要科學(xué)處理好。5、運(yùn)輸費(fèi)用，費(fèi)用的高低，不僅關(guān)系到物流企業(yè)或運(yùn)

38、輸部門的經(jīng)濟(jì)核算，而且也影響商品銷售成本，所以在組織合理運(yùn)輸工作中，積極節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，也是物流運(yùn)輸中一項(xiàng)重要的任務(wù)。運(yùn)輸成本是物流總成本中所占比重50%左右，因此，如何通過各種手段去管理控制好運(yùn)輸成本，是重要的任務(wù)。二、采購(gòu)成本的控制采購(gòu)物流成本管理的方法有較多，可以通過價(jià)值分析降低采購(gòu)成本，分析采購(gòu)物料的功能、價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、使用綜合費(fèi)用等措施去降低控制成本；可以通過供應(yīng)商成本降低采購(gòu)成本， 供應(yīng)商的價(jià)格底線是采購(gòu)人員談判的價(jià)格底線，只有了解供貨商的定價(jià)方法、供應(yīng)企業(yè)的成本構(gòu)成等因素，采購(gòu)人員才能做到知已知彼，把采購(gòu)價(jià)格壓到最低， 主要的方法有投標(biāo)定價(jià)法、競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)法、目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法等，投標(biāo)法對(duì)

39、采購(gòu)商來說，可以根據(jù)自己的意愿選擇更好的供應(yīng)商，另外想了解實(shí)際成本結(jié)構(gòu)，可以分析供貨商價(jià)格組成，產(chǎn)品銷售利潤(rùn)=（產(chǎn)品銷售收入一產(chǎn)品銷售成本）一（銷售費(fèi)用+管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用）的公式，根據(jù)盈虧平衡法來分析確定產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方案，當(dāng)供貨商有邊際貢獻(xiàn)時(shí)單位產(chǎn)品銷售收入可幫助企業(yè)分?jǐn)偣潭ㄙM(fèi)用，如（圖 1）.圖1盈虧平衡法圖2庫存成本根據(jù)學(xué)習(xí)曲線，可以分析采購(gòu)成本、實(shí)施采購(gòu)降價(jià)的一個(gè)重要工具和手段，另外由于折扣，可以通過此方法降低成本；利用標(biāo)準(zhǔn)化、管理會(huì)計(jì)方法、供應(yīng)鏈管理法、采購(gòu)談判技巧和戰(zhàn)術(shù)、庫存控制、利用戰(zhàn)略成本核算體系等等措施，綜合分析采購(gòu)成本，使之盡可能最好最低。連鎖企業(yè)可加強(qiáng)集中采購(gòu)，發(fā)

40、揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取供應(yīng)商在價(jià)格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價(jià)格，降低銷售價(jià)格，提高商品的競(jìng)爭(zhēng)力；企業(yè)應(yīng)根據(jù)各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當(dāng)?shù)牟少?gòu)時(shí)機(jī)與合理的采購(gòu)批量，以降低采購(gòu)成本；連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠(chéng)實(shí)可信、 資信良好的供應(yīng)商合作， 有利于降低訂貨費(fèi)用和缺貨損失， 當(dāng)商品供不應(yīng)求而 生產(chǎn)周期又長(zhǎng)時(shí)，由于不確定因素增多， 企業(yè)應(yīng)增大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量； 當(dāng)購(gòu)買新產(chǎn)品時(shí)，如果事 先不了解市場(chǎng)反應(yīng)，應(yīng)減少購(gòu)買量。 三、庫存成本的控制 為解決庫存控制的關(guān)鍵問題，在進(jìn)行最優(yōu)庫存決策時(shí)，有較多的方法去分析庫存經(jīng)濟(jì)情況， 如果確定性條件下的庫存經(jīng)濟(jì)，我們可以采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量法（EOQ）去分析問題，總成本與訂貨成本和產(chǎn)品成本以及經(jīng)濟(jì)訂貨批量的關(guān)系：總成本=訂貨成本 +存儲(chǔ)成本 +產(chǎn)品成本。庫存各成本之間的關(guān)系如（圖 2） 另外我們有兩種常用的訂貨控制法： 1、定量訂貨控 制法以庫存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，事先確定出相對(duì)固定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨 點(diǎn)，每當(dāng)庫存量降到訂貨點(diǎn)，即按預(yù)定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量組織訂貨；2、以存貨費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則， 采購(gòu)為定期采購(gòu)，采購(gòu)批量為訂貨水準(zhǔn)（訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫存量）與盤存量（實(shí)際庫存量）之差，根據(jù)盤存量來確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采 購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。 四、配送成本的控制為了提高對(duì)客戶的服務(wù)水平，越來越多的企業(yè)建