隧道電纜溝整體式模板

1、武易高速公路 TJ1 合同段百花山隧道邊溝、電纜槽采用組合定型鋼模板整體澆筑施工一、工程概況及施工方案1工程概況武易高速公路TJ1 合同段百花山隧道左幅起止樁號為ZK11+180 ZK12+800，全長1620m，右幅起止樁號為YK11+170YK12+760，全長 1590m，隧道于 2015 年 12 月開始施工，隧道洞內電纜槽、排水邊溝縱坡與路線縱坡相同，側壁、底板采用C35混凝土現(xiàn)澆，蓋板采用 C35混凝土預制、安裝。結構斷面及尺寸大樣圖如下：2. 施工方案經(jīng)項目部多次研究和充分討論，為提高洞內邊溝、 電纜溝槽施工進度及有效保證施工質量， 最終決定采用整體式組合定型鋼模板整體澆筑施工。

2、現(xiàn)場施工圖如下：二、組合定型鋼模板：組合定型鋼模板為一種隧道邊溝電纜槽整體澆筑用模板， 包括定位橫梁以及上端與定位橫梁另一端固定的邊模， 還包含上端與定位橫梁固定、且橫截面為 U形的模腔，該模腔由兩 L 形模板相互對接而構成，對接面為斜切面，并通過第一螺栓連接，定位橫梁上開有長條形螺栓孔，邊模上端及 L 形模板上端通過第二螺栓、 長條形螺栓孔與定位橫梁固定。模板設計巧妙， 便于安裝拆除，而且可以一次澆筑，減少了測量放樣、模板安裝和混凝土澆筑次數(shù)，降低了模板安裝校準難度，使水溝電纜槽施工質量便于控制，能夠有效解決傳統(tǒng)電纜槽施工繁瑣、工效低、施工質量差等問題，在很大程度上提高了勞動生產(chǎn)率，降低了工

3、費。三、施工工藝及流程1. 施工工藝為確保溝槽模板整體穩(wěn)定性和剛度，并結合現(xiàn)場襯砌施工情況，確定模架總長為9m。模板調整到設計位置后，通過“定位卡”固定模板與模板之間的相對位置和模板與模架之間的相對位置，通過微調螺桿對模板位置進行精調，模板固定后，整體澆筑混凝土，待溝槽結構混凝土成型脫模后， 通過卷揚機牽引使模架整體移動到下一模混凝土澆筑的位置。2. 施工流程 接觸面鑿毛、清洗根據(jù)模架長度，一次鑿毛并清洗12 個循環(huán)長度接觸面，確保見新面在 75%以上。除找平層外，襯砌與溝槽接觸面也要鑿毛，避免溝槽滑動、移位。 排水盲管引出、定位通過測量精確定位槽身關鍵控制線， 采用伸縮管將二襯內預留波紋管引

4、出至溝槽內設計位置， 端頭采用土工布封閉， 安裝定位鋼筋固定管位。 溝槽邊墻鋼筋安裝按照設計安裝溝槽邊墻鋼筋，注意頂部縱向接地鋼筋的焊接質量，確保接地效果；如果該段溝槽位于接地極段，須預先按照接地要求連接接地鋼筋至設計位置。 溝槽模架移動、就位、調整溝槽模架在上一循環(huán)脫模后， 收起模板系統(tǒng)，采用卷揚機牽引，慢行至下一循環(huán)設計位置；擰動絲桿上的螺帽調整模板標高至設計標高；安裝定位卡， 擰緊定位螺栓， 通過定位卡上微調螺栓精度調整和控制模板位置； 預埋管道安裝、固定調整縱向打孔波紋管和環(huán)向打孔波紋管的位置，使其緊貼模板面；通過模板上預留孔道安裝槽身橫向排水管和邊墻橫向排水管； 模板整體加固、封端為

5、加強模架在澆筑過程中的穩(wěn)定性， 可在模架外側找平層 （填充）混凝土上植入鋼筋和安裝斜撐加固；安裝整體封端鋼模， 確保邊墻縱向鋼筋和溝槽端頭止水條槽的預留，涂刷脫模劑，檢查、報驗等，準備澆筑混凝土； 澆筑混凝土混凝土均勻分層澆筑， 坍落度控制在規(guī)定范圍內， 采用插入式振動棒振搗，振動棒不得觸及鋼筋、預埋件等。 養(yǎng)護、拆模、下循環(huán)施工養(yǎng)護：混凝土澆筑完成，采用土工布覆蓋，灑水保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不低于 12 小時；拆模：松開定位螺栓和微調螺栓， 拆除定位卡，用小錘敲擊振動模板，使模板與混凝土脫離；按照以上步驟，下一循環(huán)施工。四、組合定型鋼模板整體澆筑施工優(yōu)點（ 1）整體軌行式液壓模板臺車具有操作簡便

6、、轉場快捷、模板不易損壞且大大減輕了人員勞動強度及工作量；（ 2）實現(xiàn)了電纜溝整體性澆筑，確保了結構的整體性、線條流暢性、砼觀感質量；（ 3）有效規(guī)避了混凝土施工縫處理的鑿毛、安裝接茬筋、清洗界面及涂刷界面劑等繁瑣工序，加快了施工節(jié)奏，降低工程成本；（ 4）采用整套設備進行施工，便于實現(xiàn)溝槽施工的精確定位、作業(yè)標準化、 施工機械化。五、組合定型鋼模板整體澆筑施工應用效果（ 1）電纜溝模板臺車采用連續(xù)整體式澆筑，精簡了施工工序，縮短了工序循環(huán)時間，提高了電纜溝施工進度，可縮短施工工期。（ 2）模板安裝時間短，工人勞動強度低。施工成本投入少，可節(jié)約勞動力的投入。（ 3）模板整體質量好，模板損耗低，不容易變形，可反復轉場使用，節(jié)約社會資源。六、 結語武易高速公