純電動(dòng)車充換電站項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方案實(shí)施計(jì)劃書

1、純電動(dòng)車立體車庫(kù)智能充換電站工程規(guī)劃實(shí)施方案一、概述1、背景隨著燃油產(chǎn)品的價(jià)格走高以及不可再生、 環(huán)境惡化等各種因素的 聯(lián)合推動(dòng)下，開展新能源汽車已經(jīng)成為政府、 汽車生產(chǎn)廠家以及用戶 的共同心聲。但新能源汽車開展的終極目標(biāo)是純電動(dòng)汽車。2、必要性純電動(dòng)汽車要推向社會(huì)，走進(jìn)尋常百姓家，除價(jià)格適中外，還必 須建立完善的配套設(shè)施，首當(dāng)其沖的便是充換電站。充換電設(shè)施是新 能源汽車示推廣的重要配套設(shè)施，在很大程度上決定示推廣成效。因 此，為有序推進(jìn)純電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的建立， 政府各級(jí)部門屢次召 開專題會(huì)議研究，討論確定布點(diǎn)方案及實(shí)施要求。3、目標(biāo)及展望方案三年在市區(qū)含上城、下城、拱墅、西湖、江干、濱江

2、、蕭 山、余杭等八個(gè)城區(qū)以及富陽(yáng)市、臨安市、桐廬縣建立超過500-1000 座帶智能充換電裝置的立體車庫(kù)， 可為約10萬輛車提供充電、換電、 停車以及維修保養(yǎng)效勞。二、技術(shù)支撐本方案主要是基于帶充換電效勞的立體車庫(kù)以停車、充電、換電為根底，提出三位一體化立體車庫(kù)的運(yùn)營(yíng)模式。以自動(dòng)化設(shè)備、電氣 自動(dòng)化控制理論、計(jì)算機(jī)控制為根底，依托相對(duì)成熟的電池倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、 自動(dòng)化立體車庫(kù)系統(tǒng)、全自動(dòng)智能視覺換電系統(tǒng)，建立集自動(dòng)更換電 池、電池充電、停車為一體的立體車庫(kù)。采用集約方式運(yùn)營(yíng)，可以有 效降低全過程本錢。還可根據(jù)“智慧城市的全新理念，利用各種包 括車載終端應(yīng)用、實(shí)時(shí)路況信息采集、車況信息采集、GPS導(dǎo)航

3、、3G移動(dòng)技術(shù)、RFID無線射頻等技術(shù)整合應(yīng)用研究以及通過接口方式反應(yīng) 給運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。為運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)省級(jí)運(yùn)營(yíng)、多級(jí)監(jiān)控、智能配送等 效勞提供數(shù)據(jù)支撐，為“智慧城市建立提供數(shù)據(jù)根底。1、電池倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)換電技術(shù)電池倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)主要包括兩局部組成：電池充電裝置、電池自動(dòng)移 載機(jī)電池存取機(jī)構(gòu)。自動(dòng)化電池倉(cāng)庫(kù)，是由多層貨架、運(yùn)輸系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊 系統(tǒng)組成的，集信息自動(dòng)化技術(shù)、自動(dòng)導(dǎo)引小車技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和 自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)于一體的集成化系統(tǒng)。電池入庫(kù)存儲(chǔ)是在入庫(kù)接駁站臺(tái)上進(jìn)展的，雙向換電機(jī)器人將電 池送到入庫(kù)站臺(tái)，入庫(kù)過程自動(dòng)完成。電池自動(dòng)移載機(jī)在入庫(kù)接駁口 將電池送到由主控計(jì)算機(jī)預(yù)先分配好的貨位上進(jìn)展

4、存儲(chǔ)。電池的出庫(kù)是由生產(chǎn)管理人員或相應(yīng)系統(tǒng)向主控計(jì)算機(jī)輸入出庫(kù) 指令，計(jì)算機(jī)按一定的原那么生成出庫(kù)單， 控制電池自動(dòng)移載機(jī)將相 應(yīng)的庫(kù)存電池從貨位上取出。送到出庫(kù)站臺(tái)，雙向換電機(jī)器人接收電 池。全自動(dòng)換電機(jī)構(gòu)由汽車旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、雙向換電機(jī)器人等兩大局部組 成，以汽車旋轉(zhuǎn)平臺(tái)為初定位，機(jī)器視覺為二次準(zhǔn)確定位，防止不同 車停放位置，胎壓不同，車輛差異等諸多因素，使整個(gè)自動(dòng)化換電作 業(yè)流程實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、可靠、高效、平安，目標(biāo)定位誤差率w士 2mm，定 位運(yùn)算時(shí)間w 500ms,單次換電時(shí)間縮短為45秒/車次。2、立體車庫(kù)技術(shù)應(yīng)用立體車庫(kù)包括：通行架，其可允許車輛正常通行；固設(shè)于通行架 上的車庫(kù)群，其為多層構(gòu)

5、造，每層至少包括有兩個(gè)或兩個(gè)以上可存放 車輛的單元車庫(kù)；縱向升降機(jī)，其設(shè)于車庫(kù)群及通行架中；橫向移動(dòng) 架母車單元，其可在升降機(jī)與單元車庫(kù)之間移動(dòng)。立體車庫(kù)推舉式交換裝置子車單元，其可將橫向移動(dòng)架上的車 輛放置于單元車庫(kù)上或可將單元車庫(kù)上的車輛取回于橫向移動(dòng)架上， 可適應(yīng)不同車型的移載。車輛無處停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通開展到一定程度 產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的開展在國(guó)外，尤其在日本已有近30-40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)歷上均已獲得了成功。我國(guó)也于 90年代初開場(chǎng)研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷 程。由于很多新建小區(qū)住戶與車位的配比為 1:1,為了解決停車位占 地面

6、積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地 面積小的獨(dú)特特性，已被廣闊用戶承受。3、智慧交通利用各種包括車載終端應(yīng)用、實(shí)時(shí)路況信息采集、車況信息采集、GPS導(dǎo)航、3G移動(dòng)技術(shù)、RFID無線射頻等技術(shù)整合應(yīng)用，以及將結(jié) 果信息通過GPRS等通訊方式提交給立體停車充換電運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)， 保障充換電效勞網(wǎng)絡(luò)高效、平安運(yùn)行，為電動(dòng)汽車提供智能、方便快捷的充換電效勞，為“智慧城市建立提供根底運(yùn)行數(shù)據(jù)，成為其有 機(jī)組成局部三、實(shí)施方案智能立體車庫(kù)按構(gòu)造功能分為充換電模塊和汽車存取模塊。設(shè)備整體為地面上構(gòu)造。地下層放置緩沖器等裝置；進(jìn)出車層的停 車室處于地面1層,用于停放即將進(jìn)出庫(kù)的車輛；機(jī)器層

7、位于設(shè)備頂層, 放置傳動(dòng)系統(tǒng)及電機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置。本塔庫(kù)采用鏈傳動(dòng)載車方式，車輛與載車臺(tái)板一起由鏈條提升，并由鏈傳動(dòng)、啟動(dòng)升降裝置平移至存車 位。塔庫(kù)的主要機(jī)構(gòu)及其功能為：(1) 提升機(jī)驅(qū)動(dòng)轎廂在停車室和停車位的各層間沿井道升降，完成從停車室送轎廂到各停車層或從停車層送轎廂到停車室。(2) 轎廂 設(shè)有臺(tái)板橫移裝置、轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)裝置、轉(zhuǎn)盤鎖定裝置。轎 廂沿停車位之間的井道運(yùn)行，通過臺(tái)板橫移裝置搬運(yùn)載有車輛的臺(tái)板 或空臺(tái)板，在停車層時(shí)臺(tái)板橫移裝置可以將臺(tái)板送入停車位或?qū)⑵鋸?停車位取至轎廂；在有車輛出庫(kù)時(shí)，轎廂的轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)載有車輛的臺(tái)板回 轉(zhuǎn)180° ,保證車輛的正進(jìn)正出；轉(zhuǎn)盤鎖定裝置用于固定轉(zhuǎn)盤

8、的位置。(3) 鋼構(gòu)造 主要由H型鋼、方鋼管等組成框架，構(gòu)成用于停放車輛 的停車位和轎廂升降及送車輛入停車位的軌道。(4) 臺(tái)板 本設(shè)備采用臺(tái)板運(yùn)行模式，車輛的存取必須以臺(tái)板為載體。通常情況下臺(tái)板均處于停車位位置(5) 平衡重 主要由長(zhǎng)形框架、平衡重塊及導(dǎo)輪等組成。平衡重塊 放在框架，框架兩側(cè)的導(dǎo)輪可在平衡重導(dǎo)軌上作上下運(yùn)動(dòng)，平衡重和平 衡鏈的設(shè)置是為了減少提升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。(6) 平安門用于使車庫(kù)部設(shè)施與外部隔離，設(shè)備運(yùn)行或待機(jī)時(shí)平 安門處于關(guān)閉狀態(tài)，有車輛進(jìn)出庫(kù)時(shí)平安門翻開。(7) 電氣系統(tǒng) 是垂直升降類停車庫(kù)的核心技術(shù)之一 ，它根據(jù)操作 輸入指令通過電腦程序完成存車、取車的全部動(dòng)作

9、，直接關(guān)系到存取 車的速度。電氣系統(tǒng)主要由操作屏、控制系統(tǒng)、檢測(cè)傳感器、移動(dòng)供 電設(shè)施、停車提示裝置、數(shù)據(jù)傳輸裝置等組成。電氣系統(tǒng)用于完成設(shè) 備的自動(dòng)存取車輛，并在出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警，給出相應(yīng)的故障信息 在司機(jī)將車輛開進(jìn)開出停車室時(shí)提示其進(jìn)展正確的停車動(dòng)作。構(gòu)造如 下列圖所示：四、資源需求1、選址：需建立在車流量密集，且需要大型停車場(chǎng)的商場(chǎng)、社區(qū)或 醫(yī)院等附近；2、占地面積：標(biāo)準(zhǔn)立體車庫(kù)含停車、充換電、維修保養(yǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、員工生活區(qū)等長(zhǎng)16米*寬7.5米，占地面積129平方米；以地面為 零線空間5層，高度為10米，可放置28輛普通乘用車。3、電力：標(biāo)準(zhǔn)立體車庫(kù)需要的峰值功率為 22KWH，電池充電

10、全部利 用夜間峰谷時(shí)間，節(jié)約社會(huì)資源。4、由于立體車庫(kù)會(huì)涉及車輛保養(yǎng)維修、洗車裝潢、員工生活，故需 要接入普通自來水。五、社會(huì)價(jià)值及經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析1、社會(huì)價(jià)值以立體停車庫(kù)為基點(diǎn)，整合電動(dòng)汽車充換電設(shè)備的立體停車庫(kù)充 換電模式，將一舉突破停車難，充換電站布點(diǎn)難，特別中心城區(qū)建立 充換電站本錢高、用地指標(biāo)緊的困局。 每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)立體車庫(kù)可提供 6-8 人的就業(yè)崗位和萬元稅收。建立電動(dòng)汽車充換電立體車庫(kù)，契合政府提出的立體交通概念，充分利用空間優(yōu)勢(shì)。以標(biāo)準(zhǔn)立體車庫(kù)為 例，在單位面積上可以做到平面停車 4倍的停車容積率。與此同時(shí)， 增加了自動(dòng)充換電功能的立體停車庫(kù)，已經(jīng)不僅僅具有單一的停車功 能，還能及時(shí)為

11、需要換電效勞的電動(dòng)汽車進(jìn)展換電，讓車輛處于“加 滿油的狀態(tài)，讓充換電站能夠貼近小區(qū)，進(jìn)駐學(xué)校、公園。那么依 托大型充換電站為支撐，立體停車庫(kù)充換電站為節(jié)點(diǎn)，充電樁為補(bǔ)充 的城市充換電效勞網(wǎng)絡(luò)將完美搭建。電動(dòng)汽車乃至新能源汽車的最大 瓶勁，充換電根底設(shè)施缺乏的問題將迎刃而解。本系統(tǒng)推廣后，可進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)， 減少電動(dòng)汽 車與普通汽車的差異，帶動(dòng)電動(dòng)汽車個(gè)人用戶的銷售或租賃， 隨著電 動(dòng)汽車銷量增加，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，對(duì)本錢有正反應(yīng)效應(yīng)，無論電動(dòng)汽 車本錢、充換電設(shè)備本錢等都可以大幅下降， 使電動(dòng)汽車體系的再造 成為現(xiàn)實(shí)。把更多路面留給車輛和行人通行，減少違章占道，有效解 決城市停車難、機(jī)動(dòng)車道路擁堵問題，盤活原有立體停車庫(kù)資產(chǎn)，讓 立體車庫(kù)不僅是一個(gè)停車的地方，還是提供各項(xiàng)充換電效勞的窗口。 電動(dòng)汽車的開展及城市道路的通暢，更可以大幅減少汽車尾氣的排 放，實(shí)現(xiàn)低碳綠色出行，對(duì)改善城市PM2.5效果明顯。汽車動(dòng)力電池 在立體車庫(kù)，可以充分利用效勞的便捷性，調(diào)度的靈活性，將更好的 利用夜間谷電，對(duì)節(jié)能減排效果明顯。2、經(jīng)濟(jì)價(jià)值投入：建立一座標(biāo)準(zhǔn)立體車庫(kù)約需 3萬元/車位，即90萬