電控汽油噴射系統(tǒng)

1、第六章 電控汽油噴射系統(tǒng)以下僅對汽車專業(yè)、汽電專業(yè)要求：一、簡答題1汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？它們各起什么作用？2汽油機采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？3如圖6-1所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng)，簡介其組成和特點？ 圖6-1 Bosch公司電控汽油噴射系統(tǒng)14如圖6-2所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng)，介紹其組成和特點？ 圖6-2 Bosch公司電控汽油噴射系統(tǒng)2以下僅對汽檢專業(yè)、汽貿(mào)專業(yè)要求：一、選擇題1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（ ）。A動力性有所提高； B經(jīng)濟性有所提高；C有害物排放量有所提高； D加速性能有所提高2

2、以下是發(fā)動機輸入信號的是（ ）。 A空氣流量計；B點火模塊； CECR閥； D噴油器3以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（ ）。 A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器； C空氣流量計； D活性炭罐電磁閥4大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（ ）。 A燃燒室內(nèi)； B空氣濾清器處； C節(jié)氣門處； D進氣門處5電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路合并在一起后經(jīng)電腦控制，這種噴射方式是（ ）A分組噴射； B同時噴射； C順序噴射； D單點噴射6采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（ ）次油。 A1； B2； C3； D47間接測量方式測量進氣量的是（ ）。 A翼板式流量計；B熱膜式流量計；C真

3、空壓力傳感器；D熱線式流量計8采用順序噴射方式時，一般噴油是在（ ）進行。A排氣上止點前；B排氣上止點后；C壓縮上止點前； D壓縮上止點后9對噴油量起決定性作用的是（ ）。A空氣流量計； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器10當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（ ）。A升高； B降低； C不變； D先降低再升高11在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時間12在（ ）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A翼片； B卡門旋渦； C熱線； D熱膜13半導體壓敏電阻式進氣壓力傳

4、感器中硅膜片受到的進氣歧管側的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（ ），其變形與壓力大小成（ ）。A大正比； B大反比； C小正比； D小反比14雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（ ）或發(fā)動機的水溫決定。A通電電壓； B通電電流； C通電時間； D繞組數(shù)15旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（ ）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D節(jié)氣門開度16桑塔納2000型時代超人發(fā)動機采用（ ）怠速控制執(zhí)行機構。A節(jié)氣門直動式； B節(jié)氣門被動式； C旁通空氣式； D主氣道式17豐田車系步進電機型怠速控制閥可有（ ）種

5、不同的開啟位置。A64； B125； C128； D25618豐田車系步進電機型怠速控制閥的四個線圈阻值都應在（ ）范圍內(nèi)。A25； B510； C1030； D305019進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ ）達到進氣增壓效果。A進氣通道截面積； B壓力波傳播路線長度；C廢氣流動路線； D進氣管長度20帶Acc信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機（ ）狀況。A怠速； B，中速； C高速； D加減速21豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ ）。A曲軸皮帶輪之后；B曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處；D分電器內(nèi)部22負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ ）

6、。A升高； B降低； C不受影響； D先高后低23微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（ ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送到（ ）。A中央處理器AD轉換器； B內(nèi)存AD轉換器；C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路24下列哪一項不是旋轉電磁閥型怠速控制項目（ ）。A起動控制； B反饋控制； C固定占空比控制； D暖機控制25在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（ ）轉速。A理論； B目標 C實際； D假想26豐田車系步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處于（ ）狀態(tài)。A全開； B全閉； C半開； D打開一個步級27當冷卻

7、水溫度達到（ ）時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構的暖機控制結束，怠速控制閥達到正常怠速開度。A50； B60： C70； D8028旋轉電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉角度限制在（ ）內(nèi)。A30°； B60°； C90°； D120°29旋轉電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（ ）控制。A電壓大?。?B電流大??； C電阻大小； D電流方向二、判斷題（對的打“”，錯的打“×”）1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機比用化油器的汽油機，廢氣排放量少但動力性差。（ ）2，空氣流量計、空調(diào)開關信號、點火控制器（點火模塊 ）都是發(fā)動機電

8、腦的信號輸入裝置。 （ ）3噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ）4大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（ ）5對與4缸發(fā)動機，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）6噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（ ）7噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進氣行程時，各缸輪流噴射一次。（ ）8機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ ）9通過進氣管壓力與發(fā)動機轉速測量計算出進氣量的方式是間接測量方式。（ ）10通過空氣流量計測量單位時間內(nèi)發(fā)動機吸入的空氣量是直接測量方式。（ ）11目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱

9、內(nèi)部的。（ ）12電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（ ）13燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（ ）14冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關控制。（ ）15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當水溫較低時，閥門是關閉的，空氣流量較少。（ ）16旋轉電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點。（ ）17只要點火開關OFF，無論步進電機型怠速電磁閥位于何位置，都將迅速退回到全部打開狀態(tài)，為下次冷起動做好準備。（ ）18步進電機的正常工作范圍為0125個步級（日本車 ）。（ ）19電磁脈沖式曲軸位

10、置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉動傳感器就能產(chǎn)生信號。（ ）20空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。 （ ）21進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。（ ）22當發(fā)動機在高轉速運行下節(jié)氣門突然關閉時，將切斷噴油。（ ）23步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處于全閉狀態(tài)。（ ）24占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構中電磁線圈的驅(qū)動電流為ECU送來的占空比信號。（ ）三、簡答題1如圖6-3所示屬于哪種燃油泵控制電路，簡介燃油泵的控制過程。 圖6-3 電動燃油泵控制電路2如圖6-4所示為哪種類型空氣流量

11、計？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。 圖6-4 空氣流量計控制電路3如圖6-5所示為哪種類型進氣壓力傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。圖6-5 進氣壓力傳感器4如圖6-6所示為哪種類型節(jié)氣門位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。 圖6-6 節(jié)氣門位置傳感器5介紹如圖6-7所示兩種溫度傳感器電路、端子名稱及工作原理？ 圖6-7 溫度傳感器6如圖6-8所示為哪種類型發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器？介紹其控制電路、端子名稱及工作原理？什么叫G轉子？什么叫Ne信號？它們起什么作用？ 圖6-8 曲軸/凸輪軸位置和轉速傳感器1四、識圖題（在正確的答案題號字母上劃“”）1如圖6-9所示為

12、某一四缸發(fā)動機的噴油正時控制，以下描述不正確的是： A為分組噴射正時控制 B噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等C噴油正時在排氣上止點前6070° D可以設立最佳噴油時間，對混合氣形成有利，但控制軟件復雜2如圖6-10所示為某一四缸發(fā)動機的噴油正時控制電路，以下描述不正確的是：A為分組噴射正時控制B噴油器分為2組 CECU用4路控制電路控制各組噴油器 D以各組最先進入作功行程的氣缸為基準，每個工作循環(huán)各組均噴射1次 圖6-9 噴油正時控制過程 圖6-10 噴油正時控制電路3如圖6-11所示的冷起動噴油控制電路屬于：A熱時間開關控制冷起動噴油B全電腦控制冷起動噴油C熱時間開關與電腦綜合控制冷起動噴油4如圖6-12所示，關于起動時的同步噴油量控制，以下描述不正確的是：A起動時的噴油量由起動時的基本噴油時間和進氣溫度修正及電壓修正決定B起動時的基本噴油時間由ECU內(nèi)存的冷卻液溫度噴油時間曲線確定C進氣溫度修正：起動時進氣溫度越低，進氣溫度修正噴油時間（TA）縮短D電壓修正：蓄電池電壓越低，噴油滯后時間越長，電壓修正噴油時間（TB）越長 圖6-11 冷起動噴油控制電路 圖6-12 起動時的同步噴油量控制5如圖6-13所示，關于起動后的同步噴油量控制，以下描述不正確的是：A發(fā)