小模板整體拼裝襯砌臺車應用技術免費

1、小模板整體拼裝襯砌臺車應用技術免費小模板整體拼裝襯砌臺車應用技術1引言東秦嶺隧道出口段全長 6129m,是西安至南京鐵路的重點控制工程，襯砌施工的 混凝 土量達 12萬多立方，工期緊 ,質量要求高。為保證工期、質量及安全，丐考慮到 進洞 3600m 后曲平導開設多個橫通道進入正洞施工，整體大模板臺車山橫通道進入正洞難度很大，受大模板單位體積、重量大，洞內空間狹小，大型機械設備在洞內不能展開，采用人工拼裝則費時、費勁，丐安全得不到有效保證 , 為此我們采用小模板 整體拼裝襯砌 臺車，平稠式，長度12m,-部臺車配備一套模板，進行施工,施工中 保證了施工質量和 安全，取并得良好的經濟效益。2 小模

2、板整體拼裝襯砌臺車的結構設訃及相關技術參數(shù)2. 1 結構設計臺車由臺車框架、鋼模板和定位調節(jié)系統(tǒng)，絲桿、機械式千斤頂，組成，由人工操作定位調節(jié)系統(tǒng)進行立模及拆模，每組可完成全斷面12m的隧道襯砌。2. 1. 1 臺車框架主要由行走縱梁及滾輪、立柱、橫梁、斜支撐、縱橫連桿、襯砌弧形拱架組成 , 各 結構均采用高強螺栓連接。行走縱梁用 10mm 厚的鋼板加工形成剛度較大的 250mmX 250mm的箱形梁，滾輪直徑為 300mm,立柱及橫梁均為250mmX250mm工字 鋼，用 10mm片鋼板加工制成，斜支撐、縱橫連桿均為 200mmX200mm的工字鋼，襯 砌弧形 拱架用10mm tS鋼依提設訃

3、凈空斷面加工形成。2. 1.2鋼模板采用尺寸為1200mmX200mm的鋼模板，模板片度為 2. 5mm,周邊用50mm角鋼加固,中間加設鋼板肋條以減少使用中的撓度變形量。在模板上共設置 24個檢查窗口， 600mmX400mm,用于栓入模、振搗，檢查栓澆筑悄況。2. 1 .3定位調節(jié)系統(tǒng)采用長度為 400mm、 800mm 的螺旋絲杠置于臺車底部及拱腰部位在臺車定位時 調節(jié)凈空并定位加固，拆模時將臺車往中線回收，回收量為50mm, 100mm,機械式 垂直千斤頂置于橫梁上定位時調節(jié)臺車凈高 , 拆模時將臺車整體往下落，下落量為 50mm, 100mm,臺車前后兩端門架上橫梁設置橫向調節(jié)絲杠，

4、調整量為100mm,即 應用絲杠和機械式千斤頂兩者同時對臺車進行立模、定位、調節(jié)、拆模。2. 1 . 4襯砌臺車結構詳圖，見圖一、圖二，1123512517674642143889915101111 圖一臺車正面圖圖二臺車側面圖 10131.弧形拱架 2.狡接點 3.拱架固定梁 4.機械千斤頂 5.支撐立柱 6.頂升縱梁7.頂升橫梁 8.臺車門架 9.斜支撐 10?行走縱梁 1 1 .行走滾輪 12.撐角鋼 1 3.行 走縱梁加 固點 14.加固橫撐 13.絲杠表一臺車各部位主要構件數(shù)量表1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15項目單位套個套個根根根套根根個根 /

5、 拱個根個12 14 7 14 21 2 7 7 38 2 6 57 8 12 48數(shù)量3拼裝過程（見圖三）結構部件運至拼裝地點前，在拼裝點拱部、邊墻打 4m 長錨桿共 8 根，錨桿外露 端 彎制成圓形，準備 5T 導鏈 4個以備提升構件使用。拼裝每一個構件要求對應位置準確，保證螺栓能夠上緊，臺車不產生錯位現(xiàn)象； 模 板拼裝順序按從上至下進行，模板連接用U型扣件連接的同時，用12螺栓加強 連接，模板縫間用海綿條堵塞以防漏漿，要求拼裝縫？1. Omm,相鄰模板高低差？2. Onun,模板面平整度 ?2. 5mmo4施工工藝、過程及質量控制4. 1 施工工藝,1,拆模當混凝土的強度達到要求時，大于

6、5Mp,自下而上拆除堵頭板，按照設計要求安裝橡膠止水條 ;拆除底腳加固支撐，自下而上松開各層側向絲杠，將狡接以下部分臺車回收，使其不混凝土分離開，距離約為 50,60mm,; 降下橫梁上的機械式垂直千斤 頂，使 臺車整體下降50, 80mm,將較接以上部位臺車和混凝土分離開 ；檢査每一個拆 模的步驟到 位情況，確認到位后，松開卡軌器，平稠臺車至下組襯砌位置 ; 檢查襯砌混 凝土的外觀 質量, 分析問題原因，進行局部修補 ; 檢查鋼模板是否有變形部位，以便更 換; 徹底清除 模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。準備工作構件、導鏈、人工組織各種相關工具、材料經緯儀測定線路中線鋪設行走鋼軌安放滾輪、行

7、走縱梁使用拉拔儀檢查每一根錨桿的可靠性安放門架立柱、橫梁使用 5T 導鏈提升安放頂升縱梁、支撐橫梁裝載機配合使用 Leica 全站儀檢測裝弧形拱架每一個弧形拱架，尤其詢后兩端弧形拱架模板縫用海綿條堵塞，并再次用 Leica 全站拼裝模板儀檢測兩端弧形，進行局部調整。完成圖三臺車拼裝過程流程圖拼裝過程中應注意的兒點問題：(1) 測量放線、斷面檢查是關鍵一環(huán)節(jié)，要做到準確無誤 , 尤其是前后兩斷面要 保持 一致，避免襯砌時產生錯臺。(2) 較接處模板拼裝要保持一條直線，以利于襯砌拆模。(3) 拼裝過程中要有與人負責現(xiàn)場指揮和技術指導，保證拼裝順利及人員、機械 設 備的安全。,2,立模臺車平稠至后立

8、模位置后，臺車中線不隧道中線的偏差不大于 10cm,鎖定卡軌器,依 次上升每一個垂直千斤頂，使凈空高度達到設計要求的位置；自上到下上緊每一個絲杠，使臺車外展，凈空寬度、弧形輪廓達到設訃要求；安裝堵頭板。實際施工中，為保證凈空，每次立摸完成后，均山測量班進行檢查調整，必要時使用 Leica 全站儀進 行檢 測調整。立模過程中要求所有人員認真負責，對每一個絲杠均要上緊到位 , 避免后續(xù)施工 時 出現(xiàn)跑模、臺車變形、襯砌輪廓侵限等情況 ; 不上一組襯砌搭接處要盡量搭接嚴 密，將環(huán)向縫控制在要求范圍內， 2mm,; 堵頭板一定要牢固可靠，保證不發(fā)生漏漿、跑?，F(xiàn) 象。4. 2 施工質量及過程控制,1,質

9、量控制 拌和站應用自動訃量嚴格按配合比拌制栓，栓的塌落度在澆注起拱線以下時控 制在 15? 16cm,封頂時為增加磴的流動性保證封頂栓封滿無空洞，塌落度適當加大至16?18cm;為保證磴的整體性及輸送泵不堵管，磴在輸送過程中應保證其和易性，不能產生離析，實驗人員現(xiàn)場制作試塊檢測監(jiān)控。,2,過程控制施工中，山于笫一層檢查窗口距離地面高度約為3m,高于范要求的2m,因此在 滑槽的端頭設置軟串桶接長，保證栓的傾落高度小于2m;斷面正常惜況下，澆注時兩側同時對稱進行，如一側超挖較大 , 則考慮側壓力不對稱，超挖側應減緩澆注速度，另 一側 澆注適當超前，實際施工證明，在一側出現(xiàn)較大超挖的情況時，臺車并未

10、因側壓力不均而發(fā)生變形；栓搗固時每層厚度不超過 50cm,振動時間45, 50s振動間距10,15cm,振動 棒距離鋼模板5, 10 cm;封頂時，工人從拱頂每一個檢查窗觀察栓的澆注悄況，并山檢查窗進行適度振搗 ; 施匸過程配備技術人員注意觀察襯砌澆注的情 況。5 施匸中出現(xiàn)的問題及糾正措施5. 1 襯砌出現(xiàn)的問題(1) 栓表面產生氣泡、麻面、粘模、冷縫原因分析:襯砌為曲墻式 ,起拱線以下部位的空氣不容易排除，入模栓速度太快，局部振搗沒有到位 , 模板表面未清理干凈，涂抹脫模劑不均勻，拆模時間短栓強度未達到要求,封頂時栓不連續(xù)等。(2) 栓的環(huán)向、縱向縫大于庭定要求，2mm,原因分析:模板經過多次襯砌栓施匸 ,產生局部輕微變形 ,振動棒距離鋼模板太 近,致微的回使模板變形，每一組襯砌搭接處沒有搭接嚴密，個別絲杠和千斤頂調好后有輕 位等。5. 2 糾正措施(1) 加強施工過程控制和檢查，對施工人員進行教育培訓，提高質量、責任意識，嚴格