SOLAS公約II-2章

1、SOLAS公約第II-2章修正案第II-2章 構(gòu)造防火、探火與滅火6.第II-2章的現(xiàn)行內(nèi)容由下文替代： “A部分 通 則第1條 適用范圍1適用范圍1.1除另有明文規(guī)定外，本章適用于2002年7月1日或以后建造的船舶。1.2就本章而言：.1“建造船舶”指安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；.2“所有船舶”指在2002年7月1日以前、之日或以后建造的船舶，不論其類型；.3無論何時建造的貨船，一經(jīng)改裝為客船后，應(yīng)于開始改裝之日起視為建造客船處理。1.3就本章而言，“處于類似建造階段”系指在該階段：.1可辨認(rèn)出某一具體船舶建造開始；.2該船業(yè)已開始的裝配量至少為50 t，或為所有結(jié)構(gòu)材料估算重量的1%

2、，以較小者為準(zhǔn)。2適用于現(xiàn)有船舶的要求2.1除另有明文規(guī)定外，對在2002年7月1日以前建造的船舶，主管機關(guān)應(yīng)確保其符合經(jīng)MSC.1(XLV)、MSC.6(48)、MSC.13(57)、MSC.22(59)、MSC.24(60)、MSC.27(61)、MSC.31(63)和MSC.57(67)號決議修正的1974年國際海上人命安全公約第II-2章所適用的要求。2.22002年7月1日以前建造的船舶，還應(yīng)符合：.1本條3、6.5和6.7；.2第13.3.4.2至13.3.4.5條，13.4.3條以及除第16.3.2.2和16.3.2.3條以外的E部分的相應(yīng)要求，不遲于2002年7月1日以后的第一

3、次檢驗；.3 第10.4.1.3和10.6.4條僅適用于新的裝置；和.4對于2，000總噸及以上客船，不遲于2005年10月1日滿足第10.5.6條的要求。3修理、改裝、改建和舾裝3.1所有船舶在修理、改裝、改建以及與之有關(guān)的舾裝時，至少應(yīng)繼續(xù)符合這些船舶原先適用的要求。上述船舶如在2002年7月1日以前建造，一般應(yīng)符合對該日或以后建造船舶的要求，至少要達(dá)到該船修理、改裝、改建和舾裝之前的相同程度。3.2對船舶尺度或乘客起居處所作出實質(zhì)性改變，或大幅度增加船舶服務(wù)壽命的修理、改裝和改建以及與之有關(guān)的舾裝，在主管機關(guān)認(rèn)為合理和可行的范圍內(nèi)，應(yīng)滿足對在2002年7月1日或以后建造的船舶的要求。4免

4、除4.1主管機關(guān)如考慮到航程的遮閉性及其條件，認(rèn)為引用本章的某些特定要求不合理或不必要時，可對其懸掛該國國旗的個別船舶或某類船舶免除 參見MSC/Circ.606號通函港口國同意SOLAS的免除。這些要求，只要該船舶在航程中距最近陸地不超過20 mile。4.2客船被用于運載大量特種業(yè)務(wù)的乘客，如運載朝圣的乘客，如果主管機關(guān)認(rèn)為實施本章要求不切實際，可對此類船舶免除這些要求，但此類船舶應(yīng)完全符合下列規(guī)定：.11971年特種業(yè)務(wù)客船協(xié)定所附的規(guī)則；和.21973年特種業(yè)務(wù)客船艙室要求議定書所附的規(guī)則。5依據(jù)船舶類型確定的適用要求除另有明文規(guī)定外：.1凡未提及針對具體船舶類型的要求應(yīng)適用于所有類型

5、的船舶；和.2凡涉及“液貨船”的要求應(yīng)適用于本條6規(guī)定的液貨船。6對液貨船要求的應(yīng)用6.1本章對液貨船的要求應(yīng)適用于載運閃點不超過60 (閉杯試驗，由認(rèn)可的閃點儀測定)，且其雷特蒸氣壓低于大氣壓的原油和石油產(chǎn)品或具有同樣失火危險的其他液體產(chǎn)品的液貨船。6.2如果旨在載運本條6.1所述貨物以外的能引起額外失火危險的液體貨物或液化氣體，則應(yīng)要求采取附加的安全措施，并應(yīng)根據(jù)情況需要，適當(dāng)注意到第VII/8.1條定義的國際散裝化學(xué)品規(guī)則、散裝化學(xué)品規(guī)則、第VII/11.1條定義的國際液化氣體船規(guī)則和液化氣體船規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。6.2.1 這里，被認(rèn)為能引起額外失火危險的貨物是指閃點不超過60又不適宜采用

6、消防安全系統(tǒng)規(guī)則規(guī)定的常規(guī)泡沫滅火系統(tǒng)的液體貨物，對這些貨物應(yīng)采取下列附加的安全措施：.1泡沫液應(yīng)為抗醇型；.2用于化學(xué)品液貨船的泡沫濃縮液類型應(yīng)參照本組織制訂的指南 參見MSC/Circ.799號通函化學(xué)品液貨船滅火系統(tǒng)用泡沫濃縮液性能、試驗標(biāo)準(zhǔn)和檢驗指南使主管機關(guān)滿意；.3泡沫滅火系統(tǒng)的容量和供給率應(yīng)符合國際散裝化學(xué)品規(guī)則第11章的規(guī)定，除在性能試驗基礎(chǔ)上可以接受較低的供給率之外。設(shè)有惰性氣體系統(tǒng)的液貨船，可以接受的泡沫濃縮液量為能足以產(chǎn)生20 min的泡沫 參見MSC/Circ.553號通函不適用“國際散化規(guī)則”和“散化規(guī)則”化學(xué)品的閃點信息和建議滅火介質(zhì)。6.2.2 就本條而言，在37

7、.8時蒸氣絕對壓力大于1.013 bar的液體貨物被認(rèn)為將會引起額外的失火危險。載運此類貨物的船舶應(yīng)符合國際散裝化學(xué)品規(guī)則第15.14條的要求。若船舶在限制時間內(nèi)航行于限制區(qū)域，有關(guān)主管機關(guān)可根據(jù)國際散裝化學(xué)品規(guī)則第15.14.3條免除對制冷系統(tǒng)的要求。6.3除石油產(chǎn)品外，閃點超過60的液體貨物或需符合國際散裝化學(xué)品規(guī)則要求的液體貨物被認(rèn)為具有較小火災(zāi)風(fēng)險，不要求用固定式泡沫滅火系統(tǒng)保護(hù)。6.4載運閃點超過60(閉杯試驗，由認(rèn)可的閃點儀測定)石油產(chǎn)品的液貨船應(yīng)符合第10.2.1.4.4和10.10.2.3條的要求以及對液貨船以外的貨船的要求。作為例外，它們應(yīng)安裝符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則規(guī)定的固定式

8、甲板泡沫系統(tǒng)替代第10.7條所要求的固定式滅火系統(tǒng)。6.52002年7月1日以前、之日和以后建造的混裝船，除非所有裝貨處所的油已卸空且經(jīng)除氣，或?qū)γ糠N情況所作的布置參照了本組織制訂的指南 參見經(jīng)MSC/Circ.387號通函修訂的MSC/Circ.353號通函惰性氣體系統(tǒng)指南。并經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)，不得載運油類以外的其它貨物。6.6除非提供了使主管機關(guān)滿意的替代和補充布置，化學(xué)品液貨船和氣體運輸船應(yīng)符合對液貨船的要求，并應(yīng)充分考慮到國際散裝化學(xué)品規(guī)則和國際氣體運輸船規(guī)則中的適用規(guī)定。6.72002年7月1日以前建造的所有液貨船，應(yīng)于2002年7月1日以后的第一次計劃塢修之日，最遲不晚于2005年7

9、月1日安裝第4.5.10.1.1和4.5.10.1.4條要求的裝置和碳?xì)錃怏w濃度連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)。采樣點或探測頭應(yīng)布置在適當(dāng)位置，以隨時探測到有潛在危險的滲漏。一旦碳?xì)錃怏w濃度達(dá)到預(yù)先設(shè)定的不高于可燃?xì)怏w爆炸下限的10%，應(yīng)能自動激發(fā)布置在貨泵艙和貨物控制室內(nèi)的連續(xù)聲光報警信號，以引起值班人員對潛在危險的警覺。但是，也可以接受已經(jīng)安裝好的預(yù)先設(shè)定的不高于可燃?xì)怏w爆炸下限30%的監(jiān)測系統(tǒng)。第2條 防火安全目標(biāo)和功能要求1消防安全目標(biāo)1.1本章消防安全目標(biāo)為：.1防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；.2減少火災(zāi)造成的生命危險；.3減少火災(zāi)對船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險；.4將火災(zāi)和爆炸抑制、控制和撲滅在失火起源艙

10、室內(nèi)；和.5為乘客和船員提供充分和隨時可用的脫險通道。2功能要求2.1為了達(dá)到本條1中規(guī)定的消防安全目標(biāo)，下列功能要求體現(xiàn)在本章相應(yīng)的的條文中：.1用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)和水平區(qū)；.2用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將起居處所與船舶其它處所隔開；.3限制可燃材料的使用；.4探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi)；.5抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)；.6保護(hù)脫險通道或滅火通道；.7滅火設(shè)備的隨時可用性；.8將易燃貨物蒸發(fā)氣體著火的可能性減至最低。3消防安全目標(biāo)的實現(xiàn)本條1規(guī)定的消防安全目標(biāo)應(yīng)通過確保符合本章B、C、D、E或G部分中規(guī)定的要求來實現(xiàn)，或通過符合本章F部分的替代設(shè)計和布置來實現(xiàn)。滿足以

11、下列情況之一，應(yīng)認(rèn)為船舶已滿足本條2中規(guī)定的功能要求，并達(dá)到了本條1中規(guī)定的消防安全目標(biāo)。.1船舶的整體設(shè)計和安排，符合本章B、C、D、E和G部分的相關(guān)要求；.2船舶的整體設(shè)計和安排，經(jīng)審核并認(rèn)可符合本章F部分的要求；或.3船舶的部分設(shè)計和安排，經(jīng)審核并認(rèn)可符合本章F部分的要求，船舶的其它部分符合本章B、C、D、E和G部分的相關(guān)要求。第3條 定 義就本章而言，除非另有明文規(guī)定外，應(yīng)應(yīng)用下列定義：1起居處所系指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、電影院、游戲室、娛樂室、理發(fā)室、無烹調(diào)設(shè)備的配膳室的處所和類似處所。2“A”級分隔系指由符合下列要求的艙壁與甲板所組成的分隔：.1它們以鋼

12、或其它等效的材料制造；.2它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌姡?3它們用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原溫度增高不超過180；“A-60”級60min“A-30”級30 min“A-15”級15 min“A-0” 級0 min.4它們的構(gòu)造，經(jīng)1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，能防止煙及火焰的通過；和.5主管機關(guān)已要求按耐火試驗程序規(guī)則對原型艙壁或甲板進(jìn)行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。3天井系指一個主豎區(qū)內(nèi)跨越三層或以上開敞甲板的公共處所。4“B”級分隔系指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分

13、隔：.1它們以認(rèn)可的不燃材料制成，且“B”級分隔建造和裝配中所用的一切材料均為不燃材料，但并不排除可燃表面裝飾板片的使用，只要這些材料符合本章的其它相應(yīng)要求；.2它們具有這樣的隔熱值，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過140，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225：“B-15”級15 min “B-0”級0 min.3它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗結(jié)束時，能夠防止火焰通過。.4主管機關(guān)已要求按耐火試驗程序規(guī)則對原型分隔進(jìn)行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升要求。5艙壁甲板系指橫向水密艙壁所到達(dá)的最高一層甲板。6貨物區(qū)域系指船上包含貨艙、

14、液貨艙、污液艙和貨泵艙，包括泵艙、隔離空艙、相鄰于液貨艙的壓載艙和留空處所，以及這些處所上方的整個寬度和長度的甲板區(qū)域。7貨船系指第I/2(g)條所定義的船舶。8裝貨處所系指用作裝載貨物的處所、貨油艙、裝載其它液體貨物的液貨艙和通往這種處所的圍壁通道。9中央控制站系指具有下列集中控制和顯示功能的控制站：.1固定式探火和失火報警系統(tǒng)；.2自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)；.3防火門位置指示板；.4防火門鎖閉；.5水密門位置指示板；.6水密門鎖閉；.7通風(fēng)機；.8通用/失火報警；.9包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；和.10公共廣播系統(tǒng)的擴音器。10“C”級分隔系指以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔。它們不必滿足防止

15、煙和火焰通過以及限制溫升的要求，允許使用可燃表面裝飾板片，只要它們滿足本章的要求。11化學(xué)品液貨船系指建造或改建用于散裝運輸本公約第VII/8.1條所定義的國際散裝化學(xué)品規(guī)則第17章中所列的任何易燃性液體貨品的液貨船。12閉式滾裝處所系指既不是開式滾裝處所，也不是露天甲板的滾裝處所。13閉式車輛處所系指既不是開式車輛處所，也不是露天甲板的車輛處所。14混裝船系指設(shè)計用來散裝運輸油類和固體貨物的貨船。15可燃材料系指除不燃材料以外的任何材料。16連續(xù)“B”級天花板或襯板系指只終止于“A”級或“B”級分隔處的B級天花板或襯板。17連續(xù)有人值班的中央控制站系指有專門負(fù)責(zé)的船員連續(xù)值班的中央控制站。1

16、8控制站系指船舶無線電設(shè)備、主要航行設(shè)備或應(yīng)急電源所在的處所，或者是指火警指示器或失火控制設(shè)備集中的處所?；鹁甘酒骰蚴Щ鹂刂圃O(shè)備集中的處所亦稱為消防控制站。19原油系指自然呈現(xiàn)于地下的油，不論是否為適合運輸而作過處理，并包括可能已經(jīng)提取或添加了某些餾分的原油。20危險貨物系指本公約第VII/2條所提及的那些貨物。21載重量系指船舶在相對密度為1.025的海水中，相應(yīng)于所勘劃的夏季載重線的排水量與該船輕載重量之差，以噸計。22消防安全系統(tǒng)規(guī)則系指本組織海上安全委員會以第MSC98(73)號決議通過的國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則。此規(guī)則可由本組織修訂，但此種修正案應(yīng)根據(jù)本公約第VIII條關(guān)于適用于附則(

17、除第I章外)的修正程序的規(guī)定予以通過、生效和對締約國發(fā)生效力。23耐火試驗程序規(guī)則系指本組織海上安全委員會以第MSC.61(67)號決議通過的國際耐火試驗程序應(yīng)用規(guī)則。此規(guī)則可由本組織修訂，但此種修正案應(yīng)根據(jù)本公約第VIII條關(guān)于適用于附則(除第I章外)的修正程序的規(guī)定予以通過、生效和對締約國發(fā)生效力。24閃點系指某產(chǎn)品放出足以被引燃的可燃蒸氣時的溫度(閉杯試驗)，以攝氏度計，由認(rèn)可的閃點儀測得。25氣體運輸船系指建造或改建用于散裝運輸本公約第VII/11.1條所定義的國際氣體運輸船規(guī)則第19章所列的任何液化氣體或其它易燃性物質(zhì)的貨船。26直升飛機甲板系指船上專門建造的直升飛機降落區(qū)域，包括所

18、有結(jié)構(gòu)物、滅火設(shè)備和其它為直升飛機的安全操作所必需的設(shè)備。27直升飛機設(shè)施系指包含任何加油和機庫設(shè)施的直升飛機甲板。28輕載重量系指船舶在艙內(nèi)沒有貨物、燃油、潤滑油、壓載水、淡水、飲用水和消耗物料，且無乘客、船員及其行李物品時的排水量，以噸計（t）。29低播焰性系指所述表面能有效地限制火焰的蔓延，根據(jù)耐火試驗程序規(guī)則來確定。30機器處所系指A類機器處所和其它裝有推進(jìn)機械、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機和內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、冷藏機、防搖裝置、通風(fēng)機和空調(diào)機的處所以及類似處所，連同通往這些處所的圍壁通道。31A類機器處所系指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：.1用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機

19、；.2用作非主推進(jìn)的合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機；或.3任何燃油鍋爐和燃油裝置，或鍋爐以外的任何燃油設(shè)備，如惰性氣體發(fā)生器、焚燒爐等。32主豎區(qū)系指由“A”級分隔分成的船體、上層建筑和甲板室區(qū)段，在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40米。33不燃材料系指某種材料加熱至約750時，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)耐火程序試驗規(guī)則確定。34燃油裝置系指準(zhǔn)備為燃油鍋爐輸送燃油或準(zhǔn)備為內(nèi)燃機輸送加熱燃油的設(shè)備，并包括用于處理油類而壓力超過0.18N/mm2的任何壓力油泵、過濾器和加熱器。35開式滾裝處所系指兩端開口或一端開口的滾裝處所，該處所通過分布在側(cè)壁或頂甲板的固

20、定開口或從上部，提供遍及整個長度的充分有效的自然通風(fēng)。固定開口的總面積至少為處所側(cè)面總面積的10%。36開式車輛處所系指兩端開口或一端開口的車輛處所，該處所通過分布在側(cè)壁或上部甲板固定開口或從上部，提供遍及整個長度的充分有效的自然通風(fēng)。固定開口的總面積至少為處所側(cè)面總面積的10%。37客船系指第I/2(f)條定義的船舶。38規(guī)定要求系指本章B、C、D、E和G部分規(guī)定的構(gòu)造特性、限定的尺寸或消防安全系統(tǒng)。39公共處所系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室以及類似的固定圍閉處所。40設(shè)有限制失火危險的家具和設(shè)備的房間，就第9條而言，系指設(shè)有限制失火危險的家具和設(shè)備的房間(無論住室、公共處所、辦公室或

21、其它類型的起居處所)，在這些房間內(nèi)：.1框架式家具，如書桌、衣櫥、梳妝臺、書柜、餐具柜，除其表面可采用不超過2mm的可燃表面裝飾板片外，完全由認(rèn)可的不燃材料建造；.2可移動的家具，如椅子、沙發(fā)、桌子，其骨架由不燃材料建造；.3帷幔、窗簾以及其它懸掛的紡織品材料，其阻止火焰蔓延的性能不次于0.8kg/m2的毛織品，根據(jù)耐火試驗程序規(guī)則確定；.4地板覆蓋物具有低播焰性；.5艙壁、襯板及天花板的外露表面具有低播焰性；.6裝有墊套的家具具有阻止著火和火焰蔓延的性能，根據(jù)耐火試驗程序規(guī)則來確定；.7床上用品具有阻止著火和火焰蔓延的性能，根據(jù)耐火試驗程序規(guī)則來確定。41滾裝處所系指非正常分隔的并延伸至船舶

22、的大部分長度或整個長度的處所，可在水平方向上正常裝載或卸載油箱內(nèi)備有自用燃料的機動車輛和/或貨物在公路或鐵路車輛內(nèi)或上的包裝或散裝貨物、車輛(包括公路或鐵路槽罐車)、拖車、集裝箱、貨盤、可拆廂柜、或在類似裝載單元或其它容器之內(nèi)或之上的貨物)。42滾裝客船系指設(shè)有滾裝處所或特種處所的客船。43鋼或其它等效材料系指任何不燃材料本身或由于所設(shè)置隔熱物，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗規(guī)定的相應(yīng)暴火時間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有等效性能(例如設(shè)有適當(dāng)隔熱材料的鋁合金)。44桑拿房系指一種溫度通常在80-120之間的溫室，其熱量由一種熱表面提供(如電熱爐)。此類溫室還可能包括加熱爐所在處所和臨近的浴房。45服務(wù)處所

23、系指用作廚房、設(shè)有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、儲物間、郵件艙及貴重物品室、儲藏室、不屬于機器處所組成部分的工作間，以及類似處所和通往這些處所的圍壁通道。46特種處所系指在艙壁甲板以上或以下圍閉的車輛處所，車輛能夠駛進(jìn)駛出，并設(shè)有乘客進(jìn)出的通道。若用于停放車輛的總凈高度不超過10m，特種處所可以布置于超過一層甲板。47標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗系指將需要試驗的艙壁或甲板的試樣置于實驗爐內(nèi)，根據(jù)耐火試驗程序規(guī)則規(guī)定的試驗方法加溫到大致相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)時間溫度曲線的一種試驗。48液貨船系指第I/2(h)條定義的船舶。49車輛處所系指預(yù)期用于裝載油箱內(nèi)備有自用燃料的機動車輛的裝貨處所。50露天甲板系指在上方且至少有兩側(cè)完全暴露于露

24、天的甲板。B部分火災(zāi)和爆炸的防止第4條 引燃的可能性1目的本條的目的是防止可燃材料或易燃液體被引燃。為達(dá)到這一目的，應(yīng)滿足下列功能要求：.1應(yīng)采取控制易燃液體滲漏的措施；.2應(yīng)采取限制易燃蒸氣聚集的措施；.3應(yīng)限制可燃物質(zhì)的引燃；.4應(yīng)限制著火源；.5應(yīng)將著火源與可燃材料和易燃液體隔離開；和.6應(yīng)將貨艙內(nèi)的空氣保持在不會發(fā)生爆炸的范圍內(nèi)。2燃油、潤滑油和其它易燃油類的布置2.1燃油的使用限制燃油的使用應(yīng)受到下列限制：.1除本款另有許可外，不得使用閃點低于60的燃油 參見本組織以第A.565(14)號決議通過的關(guān)于防止非法或意外使用低閃點貨油作為燃料的建議程序。；.2應(yīng)急發(fā)電機可使用閃點不低于4

25、3的燃油；.3若符合下述條件，可以使用閃點低于60但不低于43的燃油(例如為應(yīng)急消防泵發(fā)動機和位于A類機器處所以外的輔機供油)：.3.1除布置在雙層底艙外，其它燃油艙柜應(yīng)位于A類機器處所以外；.3.2在燃油泵的吸油管上應(yīng)設(shè)有油溫測量裝置；.3.3燃油濾凈器的進(jìn)口側(cè)和出口側(cè)均設(shè)有截止閥和/或旋塞；和.3.4應(yīng)盡可能使用焊接結(jié)構(gòu)的或圓錐型的或球型的管接頭；.4在貨船上，可準(zhǔn)許使用低于本條2.1規(guī)定閃點的燃油，例如原油，條件是此種燃油不儲藏在任何機器處所內(nèi)，且整套裝置應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可。2.2 燃油的布置使用燃油的船舶，其燃油儲藏、輸送和使用的布置應(yīng)能保證船舶和船上人員的安全，并應(yīng)至少符合下述規(guī)定。2

26、.2.1 燃油系統(tǒng)的位置在燃油系統(tǒng)中凡含有壓力超過0.18N/mm2的加熱燃油的任何部件，應(yīng)盡實際可能不布置在隱閉處所，以免不易察覺其缺陷和滲漏。在機器處所內(nèi)包含了燃油系統(tǒng)此類部件位置處所應(yīng)有足夠的照明。2.2.2 機器處所的通風(fēng)在正常情況下，機器處所應(yīng)有充分的通風(fēng)，以防止油氣聚集。2.2.3 燃油艙柜2.2.3.1不得在艏尖艙內(nèi)裝載燃油、潤滑油和其它易燃油類。2.2.3.2燃油艙柜應(yīng)盡可能是船體結(jié)構(gòu)的一部分，并位于A類機器處所之外。除雙層底艙外，如果其它燃油艙柜必應(yīng)鄰近或位于A類機器處所內(nèi)，其垂直面中至少有一面應(yīng)與該機器處所的限界面相鄰接，并最好與雙層底艙具有共同的限界面，且燃油艙柜與機器處

27、所的共同限界面的面積應(yīng)減至最小。若此種燃油艙柜位于A類機器處所的限界面之內(nèi)，則其中不得儲存閃點低于60的燃油。一般應(yīng)避免使用獨立式的燃油柜。但如果使用這種油柜，應(yīng)禁止在客船的A類機器處所內(nèi)使用。在準(zhǔn)許使用時，該油柜應(yīng)置于尺寸足夠大的油密溢油盤內(nèi)，溢油盤設(shè)有通向適當(dāng)尺寸溢油柜的排泄管。2.2.3.3燃油艙柜不得設(shè)在從燃油艙柜溢出或滲漏的燃油能落于熱表面而構(gòu)成火災(zāi)或爆炸危險的地方。2.2.3.4在損壞后會使燃油從設(shè)在雙層底上方的容積500升及以上的儲存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管上，應(yīng)在這些油柜上直接裝設(shè)旋塞或閥門，一旦油柜所在處所失火，它們能在此處所之外的安全位置處加以關(guān)閉。在深油艙位于軸隧、

28、管隧或類似處所內(nèi)的特殊情況下，這些深油艙上應(yīng)裝設(shè)閥門，但在失火時，可由在這種處所之外的管路上加裝的閥進(jìn)行控制。如果加裝的閥位于機器處所以內(nèi)，應(yīng)能夠在機器處所之外的安全位置對其進(jìn)行操縱。應(yīng)急發(fā)電機燃油柜閥門的遙控操作控制應(yīng)位于一單獨的位置且與位于機器處所的油柜上的其它閥門的遙控操作控制的位置相分開。2.2.3.5應(yīng)設(shè)有確定任何燃油艙柜內(nèi)存油量的安全有效裝置。2.2.3.5.1如使用測量管，則它們不應(yīng)終止于測量管溢油有被引燃危險的任何處所。尤其不得終止于乘客或船員處所。作為一般原則，它們不應(yīng)終止于機器處所。然而，如主管機關(guān)認(rèn)為后者的要求不可行，可準(zhǔn)許測量管終止于機器處所，但應(yīng)滿足下面的所有要求：.

29、1安裝了滿足本條2.2.3.5.2要求的油位計；.2測量管終止于遠(yuǎn)離著火危險的位置，否則必應(yīng)采取預(yù)防措施，例如安裝有效的防火網(wǎng)，以防止從測量管終端溢出的油與著火源相接觸；和.3測量管終端裝有自閉式關(guān)斷裝置并在其下面裝有一個小直徑的自閉式控制旋塞，用于確定該關(guān)斷裝置打開前沒有燃油存在。應(yīng)采取措施確保從控制旋塞溢出的油沒有著火危險。2.2.3.5.2如滿足下述條件，可使用其它的油位計代替測量管：.1在客船上，此類裝置不得在艙柜頂部以下貫穿，且在其損壞或艙柜注油過量時不允許有燃油溢出；和.2在貨船上，此類裝置損壞或艙柜注油過量時不允許有燃油溢到處所內(nèi)。禁止使用圓柱形玻璃管油位計。主管機關(guān)可允許使用裝

30、有平板玻璃且在油位計和油柜之間設(shè)有自閉閥的油位計。2.2.3.5.3主管機關(guān)可以接受的本條2.2.3.5.2所述的裝置應(yīng)維護(hù)使其處于正常狀態(tài)，以確保它們在使用中持續(xù)保持精確的功能。2.2.4 防止超壓任一油艙柜或燃油系統(tǒng)的任何部分，包括由船上油泵供油的注入管在內(nèi)，應(yīng)設(shè)有防止超壓的設(shè)施?？諝夤芎鸵缌鞴芤约鞍踩y應(yīng)排向不會由于油和蒸氣的存在而導(dǎo)致失火或爆炸危險的位置，且不得排向船員處所和乘客處所，也不得排向特種處所、閉式滾裝處所、機器處所或類似處所。2.2.5 燃油管路2.2.5.1燃油管及其閥件和附件應(yīng)用鋼材或其它認(rèn)可的材料制造，但在主管機關(guān)認(rèn)為必要的地方，可允許有限制地使用撓性管 參見國際海事

31、組織出版的建議，尤其是出版物ISO 15540：1999軟管組件耐火性試驗方法和出版物ISO 15541：1999軟管組件耐火性試驗基準(zhǔn)要求。這種撓性管及其端部附件應(yīng)用具有足夠強度的認(rèn)可的耐火材料制成，且其構(gòu)造應(yīng)使主管機關(guān)滿意。對于安裝在燃油艙柜上和承受靜壓力的閥件，可以接受用鋼材或球墨鑄鐵制成。但是如果設(shè)計壓力低于7 bar且設(shè)計溫度低于60，在管系中也可使用普通鑄鐵閥件。2.2.5.2高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管線應(yīng)使用能容納高壓管線破裂而漏出的燃油的套管系統(tǒng)加以保護(hù)。這種套管包括內(nèi)裝高壓燃油管的外管，構(gòu)成一固定組裝件。套管系統(tǒng)應(yīng)包括收集漏油的裝置，以及在燃油管故障時發(fā)出

32、警報的裝置。2.2.5.3燃油管線不應(yīng)位于緊靠高溫裝置的上方和附近。這些裝置包括鍋爐、蒸汽管線、排氣總管、消音器或本條2.2.6要求加以隔熱的其它設(shè)備。應(yīng)盡實際可能使燃油管線的布置遠(yuǎn)離熱表面、電氣裝置或其它著火源，并應(yīng)予以圍罩或采取其它適當(dāng)保護(hù)措施，以避免燃油噴到或滲漏到著火源上。應(yīng)最大限度地減少這種管系的接頭數(shù)目。2.2.5.4柴油機燃油系統(tǒng)組件的設(shè)計應(yīng)考慮到工作時將出現(xiàn)的最高峰值壓力，包括由燃油噴射泵產(chǎn)生并傳遞回供油和溢油管線的任何高壓脈沖。供油和溢油管線上的接頭的結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮到其在工作時和維修后且有防止帶有壓力的燃油滲漏的性能。2.2.5.5在使用同一供油來源的多臺發(fā)動機裝置中，應(yīng)提供隔離

33、各自發(fā)動機供油和溢油管線的裝置。隔離裝置不得影響其它發(fā)動機的工作，并應(yīng)能夠從不會因任何發(fā)動機失火而無法靠近的位置操作。2.2.5.6如果主管機關(guān)允許油或可燃液體的輸送穿過起居處所和服務(wù)處所，輸送油或可燃液體的管路應(yīng)為主管機關(guān)已考慮了失火危險而認(rèn)可的材料制成。2.2.6高溫表面的保護(hù)2.2.6.1對因燃油系統(tǒng)故障而可能接觸到的溫度超過220的表面應(yīng)進(jìn)行妥善地隔熱。2.2.6.2應(yīng)采取預(yù)防措施防止在壓力作用下可能從任何油泵、過濾器或加熱器逸出的任何油類接觸熱表面。2.3 潤滑油的布置2.3.1壓力潤滑系統(tǒng)的滑油的儲藏、輸送和使用的布置，應(yīng)保證船舶和船上人員的安全。在A類機器處所以及在盡可能的情況下

34、在其它機器處所內(nèi)所作的布置，應(yīng)至少符合本條2.2.1、2.2.3.3、2.2.3.4、2.2.3.5、2.2.4、2.2.5.1、2.2.5.3和2.2.6的規(guī)定，但是：.1不排除在潤滑油系統(tǒng)中使用窺流鏡，只要它們經(jīng)試驗表明具有適當(dāng)?shù)哪突鸬燃?；以?2機器處所內(nèi)可準(zhǔn)許使用測量管；但是，如果測量管裝有適當(dāng)?shù)年P(guān)閉裝置，可不適用本條2.2.3.5.1.1和2.2.3.5.1.3的要求。2.3.2 本條2.2.3.4的規(guī)定還應(yīng)適用于潤滑油艙柜，除非艙柜的的容積小于500升，在船舶的正常操作狀態(tài)下儲油艙柜上的閥是關(guān)閉的，或確認(rèn)潤滑油艙柜上的速閉閥的意外操作會危及主推進(jìn)器和重要輔機的安全工作。2.4 其它

35、易燃油類的布置在壓力下用于動力傳動系統(tǒng)、控制和驅(qū)動系統(tǒng)以及加熱系統(tǒng)中的其它易燃油類，其儲存、輸送和使用的布置應(yīng)保證船舶和船上人員的安全。在液壓閥和油缸下應(yīng)布置適當(dāng)?shù)氖占瘽B漏油的裝置。在含有點火設(shè)施的位置，這些布置應(yīng)至少符合本條2.2.3.3、2.2.3.5、2.2.5.3和2.2.6的規(guī)定，并符合本條2.2.4和2.2.5.1有關(guān)強度和構(gòu)造的規(guī)定。2.5周期性無人值班的機器處所的燃油布置周期性無人值班的機器處所的燃油和潤滑油系統(tǒng)除應(yīng)符合本條2.1至2 .4的要求外，還應(yīng)符合以下規(guī)定：.1若燃油日用柜能自動或遙控注油，則應(yīng)有防止溢油的措施。其它自動處理易燃液體的設(shè)備(如燃油凈油機)，在可行情況下

36、，應(yīng)安裝在專供凈油機及其加熱器使用的處所內(nèi)，并應(yīng)有防止溢油的設(shè)備；和.2日用或沉淀燃油艙柜設(shè)有加熱裝置時，如果可能會超過燃油的閃點，則應(yīng)裝設(shè)高溫警報。3生活用氣體燃料的布置生活用氣體燃料系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可。氣瓶應(yīng)存放于開敞甲板或開口僅朝向開敞甲板的通風(fēng)良好的處所。4有關(guān)著火源和引燃性的雜項4.1電取暖器如果使用電取暖器，應(yīng)予固定裝設(shè)，其構(gòu)造應(yīng)能最大程度地減少失火危險。不得使用因暴露的電熱元件的熱度而使衣服、帷?；蚱渌愃莆锛豢窘够蚱鸹鸬碾娙∨?。4.2廢物箱所有廢物箱應(yīng)由四周和底部無開口的不燃材料制成。4.3保護(hù)隔熱表面防止油類滲透在油類產(chǎn)品可能滲透的處所，隔熱表面應(yīng)能防止油類或油氣的滲透

37、。4.4甲板基層敷料如果在起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)使用甲板基層敷料，應(yīng)采用不易引燃的認(rèn)可材料，根據(jù)耐火試驗程序規(guī)則來確定。5液貨船的貨物區(qū)域5.1貨油艙的分隔5.1.1 貨油泵艙、貨油艙、污油艙和隔離空艙應(yīng)位于機器處所的前方。但燃油艙不必位于機器處所的前方。貨油艙和污油艙應(yīng)通過隔離空艙、貨油泵艙、燃油艙和壓載艙與機器處所隔離開。凡設(shè)有供相鄰于貨油艙和污油艙的處所進(jìn)行壓載的泵及其附件所在的泵艙和設(shè)有燃油駁運泵的泵艙，均應(yīng)被視為等效于本條內(nèi)的貨油泵艙，如果這些泵艙所具有的安全標(biāo)準(zhǔn)與貨油泵艙要求的安全標(biāo)準(zhǔn)相同。然而，只用于壓載或燃油駁運的泵艙不必滿足第10.9條的要求。泵艙的下部可以凹入A類機器

38、處所，以便安置泵，條件是凹入部分的頂板高度一般不超過龍骨上面型深的1/3，但不超過25，000載重噸的船舶除外，在這種船上，如能證明由于通道和妥善布置管系的原因，要求上述深度不切實際，則主管機關(guān)可準(zhǔn)許凹入部分超過上述高度，但不得超過龍骨上面型深的一半。5.1.2 貨油主控制站、控制站、起居處所和服務(wù)處所(不包括獨立的起貨設(shè)備小間)應(yīng)位于貨油艙、污油艙、以及那些使貨油艙或污油艙與機器處所隔離的處所的后方，但不必位于燃油艙或壓載艙的后方，條件是其布置應(yīng)使任何甲板或艙壁的單個破損不會致使從貨油艙產(chǎn)生的氣體或油霧進(jìn)入起居處所、貨油主控制站、控制站或服務(wù)處所。在確定這些處所的位置時，不必考慮根據(jù)本條5.

39、1.1所述的凹入部分。5.1.3 但在認(rèn)為必要時，主管機關(guān)可準(zhǔn)許貨油主控制站、控制站、起居處所和服務(wù)處所位于貨油艙、污油艙以及那些使貨油艙或污油艙與機器處所隔離的處所的前方，但不必位于燃油艙或壓載艙的前方。除A類機器處所以外的其它機器處所，可準(zhǔn)許位于貨油艙的前方，只要它們與貨油艙和污油艙用隔離空艙、貨油泵艙、燃料油艙或壓載艙相隔離，且至少配備一個手提式滅火器。在設(shè)有內(nèi)燃機的處所，除手提式滅火器外，還應(yīng)布置容量至少為45 L的經(jīng)認(rèn)可的泡沫滅火器或等效滅火設(shè)備。如果使用半移動式滅火器不實際時，可采用2具附加手提式滅火器來替代。起居處所、貨油主控制站、控制站以及服務(wù)處所的布置，應(yīng)使任何甲板或艙壁的單

40、個破損都不會導(dǎo)致從貨油艙產(chǎn)生的氣體或油霧進(jìn)入這些處所。此外，如果主管機關(guān)認(rèn)為對船舶的安全或航行有必要時，則可允許設(shè)有功率大于375 kW但不作為主推動機械的內(nèi)燃機的機器處所位于貨物區(qū)域的前方，其布置應(yīng)符合本條的規(guī)定。5.1.4 對于混裝船：.1污油艙應(yīng)以隔離空艙圍隔，但如在干貨航程中可能載有污油水，而其限界面為船體、主貨物甲板、貨油泵艙艙壁或燃油艙一部分的污油艙可除外。這些隔離空艙不得設(shè)有通向雙層底、管隧、泵艙或其它封閉處所的開孔，不應(yīng)用于裝載貨物或壓載，也不應(yīng)與貨物和壓載水的管系相連接。應(yīng)設(shè)有向隔離空艙灌水或排水的裝置。如污油艙的限界面為貨油泵艙艙壁的一部分，該泵艙不得設(shè)有通向雙層底、管隧或

41、其它封閉處所的開口，但可以允許設(shè)有氣密螺栓蓋的開口。.2應(yīng)設(shè)有切斷連接泵艙和本條5.1.4.1所述污油艙管系的設(shè)施，該切斷設(shè)施應(yīng)包括一個閥門，閥門后裝有一個雙環(huán)法蘭或一個具有適當(dāng)盲板法蘭的短管。此布置應(yīng)鄰接污油艙，但如果這種布置不合理或不可行，也可以設(shè)置在泵艙內(nèi)直接位于穿過艙壁的管路之后。應(yīng)設(shè)有包括一個帶有關(guān)閉閥和盲板法蘭岐管的固定式獨立泵和管系裝置，以便在船舶從事干貨運輸時，將污油艙內(nèi)的污油水直接通過開敞甲板排放到岸上的接收設(shè)施中去。如果駁運系統(tǒng)在運載干貨時被用于輸送污油水，該系統(tǒng)不得與其它系統(tǒng)相連接?？梢越邮芡ㄟ^拆除短管的方式與其它系統(tǒng)相分離。.3污油艙的艙口和艙柜清洗開口只允許設(shè)在開敞甲

42、板上，并應(yīng)設(shè)有關(guān)閉裝置。這些關(guān)閉裝置應(yīng)有鎖緊裝置，并由負(fù)責(zé)的高級船員控制，但如采用螺栓固定的蓋板且螺栓的間距能保證水密者可以除外。.4如果設(shè)有邊貨艙，甲板下的貨油管系應(yīng)設(shè)在這些邊艙內(nèi)。但主管機關(guān)可允許貨油管系設(shè)在主管機關(guān)滿意的能充分清洗和通風(fēng)的專門導(dǎo)管內(nèi)。若未設(shè)邊貨艙，則甲板下的貨油管系應(yīng)設(shè)在專門導(dǎo)管內(nèi)。5.1.5 如果有必要把駕駛室布置在貨油艙區(qū)域的上方，則此處所只能用于駕駛的目的，并且應(yīng)用高度至少2米的開敞空間使之與貨油艙甲板隔開。這種駕駛位置的防火要求還應(yīng)符合第9.2.4.2條對控制站的要求和其它適用于液貨船的規(guī)定。5.1.6 應(yīng)設(shè)有使甲板上的溢油遠(yuǎn)離起居和服務(wù)區(qū)域的設(shè)施。可以通過安裝高

43、度至少為300 mm并延伸至兩舷的連續(xù)固定擋板來達(dá)到這一目的。布置有尾部注裝油裝置時，這一點應(yīng)給予特別考慮。5.2限界面開口的限制5.2.1 除本條5.2.2準(zhǔn)許的情況以外，通往起居處所、服務(wù)處所、控制站和機器處所的出入門、空氣進(jìn)口和開口，均不應(yīng)面向貨物區(qū)域。它們應(yīng)位于不面向貨物區(qū)域的橫艙壁上，或位于上層建筑或甲板室外側(cè)距離上層建筑或甲板室面向貨物區(qū)域的端壁至少為船舶長度的4%但不少于3米位置處。然而，此距離不必超過5米。5.2.2 主管機關(guān)可準(zhǔn)許在面向貨物區(qū)域的邊界艙壁，或在本條5.2.1中規(guī)定的5m范圍內(nèi)設(shè)置通向貨物主控制站和諸如食品間、儲藏室及物料間這類服務(wù)處所的出入門，但是這些出入門不

44、得直接或間接通往包括有或用于起居處所、控制站或諸如廚房、配膳室或工作間的服務(wù)處所、或含有引燃油氣點火源的類似處所。這些處所的限界面應(yīng)隔熱至“A-60”級標(biāo)準(zhǔn)，但面向貨物區(qū)域的限界面除外。在本條5.2.1所指的限制范圍之內(nèi)可設(shè)置拆移機器時用的由螺栓緊固的門板。駕駛室的門窗可以位于本條5.2.1所規(guī)定的限制范圍內(nèi)，只要它們的設(shè)計能保證駕駛室迅速而有效地達(dá)到氣密和油氣密。5.2.3 面向貨物區(qū)域和在本條5.2.1所指限制范圍內(nèi)的上層建筑及甲板室側(cè)壁上的窗和舷窗應(yīng)為永閉(不能開啟)型。這種窗和舷窗，應(yīng)按“A-60”標(biāo)準(zhǔn)建造，但駕駛室的窗除外。5.2.4 如果從管隧到主泵艙有永久性通道，應(yīng)安裝符合第II

45、-1/25-9.2條要求的水密門，此外，還應(yīng)符合：.1除能從駕駛室操作外，該水密門還能從主泵艙入口外側(cè)手動關(guān)閉；和.2在船舶正常航行期間，水密門應(yīng)保持關(guān)閉，只有在需要進(jìn)入管隧時才打開。5.2.5 可以準(zhǔn)許在分隔貨油泵艙和其它處所的艙壁和甲板上，安裝用于貨油泵艙照明的認(rèn)可型永固式氣密圍罩照明燈，但它們應(yīng)具有適當(dāng)強度并能保持艙壁或甲板的完整性和氣密性。5.2.6 通風(fēng)出口和入口以及甲板室和上層建筑邊界處所上的其它開口，其布置應(yīng)與本條5.3和11.6條的規(guī)定相符。上述通風(fēng)，尤其是機器處所的通風(fēng)，應(yīng)盡可能位于后部。當(dāng)船舶設(shè)有尾部裝卸設(shè)備時，這一點應(yīng)給以特別考慮。諸如電器設(shè)備一類的著火源，其布置應(yīng)避免造

46、成爆炸危險。5.3液貨艙透氣5.3.1 一般要求液貨艙的透氣系統(tǒng)應(yīng)完全區(qū)別于船舶其它艙室的空氣管。凡液貨艙甲板上能散發(fā)出可燃?xì)怏w的開口，其布置和部位應(yīng)使可燃?xì)怏w進(jìn)入含有引燃火源的圍閉處所或聚集在可能構(gòu)成著火危險的甲板機械和設(shè)備附近的可能性減至最低程度。按照這一總的原則，本條5.3.2至5.3.5及第11.6條的衡準(zhǔn)適用。5.3.2 透氣布置5.3.2.1每一液貨艙的透氣裝置可以是獨立的，亦可以同其它液貨艙連在一起，還可以與惰性氣體管系并為一體。5.3.2.2如果其布置是與其它液貨艙連在一起，則應(yīng)裝有截止閥和其它可接受的裝置，以隔絕每一液貨艙。若安裝的是截止閥，應(yīng)為其配備鎖閉裝置，由負(fù)責(zé)的高級船

47、員控制。截止閥或其它可接受的裝置的工作狀態(tài)應(yīng)有清楚的可視指示。如果液貨艙已被隔離，應(yīng)保證在這些液貨艙開始裝卸貨或壓載之前有關(guān)隔離閥已被開啟。任何隔離措施都必應(yīng)按照第11.6.1.1條的規(guī)定使由于液貨艙內(nèi)溫度變化所產(chǎn)生的氣體能繼續(xù)流通無阻。5.3.2.3如對與公共透氣系統(tǒng)隔離的某一或某組液貨艙進(jìn)行裝卸貨或壓載，則該液貨艙或該組液貨艙應(yīng)按第11.6.3.2條的要求裝有超壓或負(fù)壓保護(hù)裝置。5.3.2.4透氣裝置應(yīng)接至每一液貨艙的頂部，并在船舶處于縱傾或橫傾的所有正常情況下，能自行把液體排泄到液貨艙。如果不能裝設(shè)自行排泄管路，則應(yīng)裝設(shè)永久性裝置，以將透氣管路中的液體排泄至液貨艙中。5.3.3 透氣系統(tǒng)

48、的安全裝置透氣系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有防止火焰進(jìn)入液貨艙的裝置。這些裝置的設(shè)計、試驗和安裝位置應(yīng)符合主管機關(guān)根據(jù)本組織制訂的指南 參見MSC/Circ.677號通函：經(jīng)修訂的液貨船上防止火焰進(jìn)入液貨艙裝置的設(shè)計、試驗和安裝位置標(biāo)準(zhǔn)和MSC/ Circ.450/Rev.1號通函：經(jīng)修訂的液貨艙透氣和除氣布置設(shè)計時應(yīng)考慮的因素。的各項要求。液面測量孔不得用于平衡壓力的目的。液面測量孔應(yīng)裝有能自行關(guān)閉并密封的蓋。在這些開口上不允許設(shè)置阻焰器和防火網(wǎng)。5.3.4 用于液貨裝卸或壓載的透氣出口5.3.4.1第11.6.1.2條所要求的用于液貨裝卸和壓載的透氣出口應(yīng)：.1.1允許氣體混合物自由流通；或.1.2使排泄氣體

49、混合物的節(jié)流速度達(dá)到不小于30 m/s的速度；.2其布置應(yīng)使氣體混合物垂直向上排出；.3當(dāng)采用氣體混合物自由排出的方式時，其出口應(yīng)布置成距液貨艙甲板之上不少于6 m，或者如果這出口位于步橋4 m以內(nèi)，則應(yīng)布置成距前后步橋之上不少于6 m，且其離開含有引燃火源的圍閉處所的最近進(jìn)氣口和開口以及可能構(gòu)成著火危險的甲板機械(可包括起錨機和錨鏈艙開口)和設(shè)備的水平距離應(yīng)不少于10 m；和.4當(dāng)采用高速排氣的方式時，則排氣出口應(yīng)布置成距液貨艙甲板以上不少于2m，且應(yīng)離開含有引燃火源的圍閉處所的最近進(jìn)氣口和開口以及可能構(gòu)成著火危險的甲板機械(可包括起錨機和錨鏈艙開口)和設(shè)備的水平距離應(yīng)不少于10 m。這些出

50、口應(yīng)設(shè)有認(rèn)可型的高速裝置；5.3.4.2在裝載和壓載期間從液貨艙排出氣體的透氣布置應(yīng)符合本條5.3和第11.6條的規(guī)定，并應(yīng)包括一個或多個桅桿透氣管或多個高速排氣口。惰性氣體總管可以用于這種排氣。5.3.5 混裝船污油艙的隔離對于混裝船，用于將含有油或殘油的污油艙與其它貨油艙隔離的裝置應(yīng)由盲板法蘭組成，當(dāng)載運第1.6.1條所述液體貨物以外的貨物時，這些法蘭應(yīng)在全部時間內(nèi)保持在原位。5.4通風(fēng)5.4.1 液貨泵艙內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)液貨泵艙應(yīng)采用機械通風(fēng)，從通風(fēng)機排出的氣體應(yīng)引至開敞甲板上的安全地點。這些艙室的通風(fēng)能力應(yīng)足以最大限度地降低可燃蒸氣聚集的可能性。根據(jù)該處所的總?cè)莘e，換氣次數(shù)應(yīng)至少為每小時2

51、0次。通風(fēng)管道的布置應(yīng)使該處所的所有空間均能得到有效通風(fēng)。應(yīng)采用抽吸式通風(fēng)并使用無火星型風(fēng)機。5.4.2 混裝船上的通風(fēng)系統(tǒng)對于混裝船，應(yīng)能對載貨處所及與其相鄰的圍閉處所進(jìn)行機械通風(fēng)。這種通風(fēng)可用移動式風(fēng)機進(jìn)行。在貨油泵艙、管道以及本條5.1.4所述的鄰接于污油艙的隔離空艙內(nèi)，應(yīng)設(shè)有認(rèn)可的能監(jiān)測可燃?xì)怏w的固定式氣體報警系統(tǒng)。還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难b置，以便測量貨油艙區(qū)域內(nèi)所有其它處所的可燃蒸氣。這些測量應(yīng)盡可能在開敞甲板上或易于到達(dá)的位置上進(jìn)行。5.5惰性氣體系統(tǒng)5.5.1 適用范圍5.5.1.1對于載重量20，000噸及以上的液貨船，其液貨艙的保護(hù)應(yīng)通過一個符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則要求的固定式惰性氣體系統(tǒng)

52、來獲得。但主管機關(guān)考慮到該船的布置和設(shè)備，可同意其它根據(jù)第I/5條能提供等效保護(hù)的固定式裝置來代替上述裝置。該替代固定式裝置應(yīng)符合本條5.5.4的要求。5.5.1.2在液貨艙清洗工序中使用原油來清洗的液貨船應(yīng)裝有符合第消防安全系統(tǒng)規(guī)則要求的惰性氣體系統(tǒng)和固定式洗艙機。5.5.1.3要求裝設(shè)惰性氣體系統(tǒng)的液貨船應(yīng)符合以下規(guī)定：.1雙殼體處所應(yīng)裝有供應(yīng)惰性氣體的適當(dāng)?shù)慕庸埽?2如果雙殼體處所被接至一個永久性安裝的惰性氣體分配系統(tǒng)上，應(yīng)采取措施防止碳?xì)錃怏w通過該系統(tǒng)從貨油艙進(jìn)入該處所；和.3如果這些處所沒有被接至一個永久性安裝的惰性氣體分配系統(tǒng)上，應(yīng)采取適當(dāng)措施允許其與惰性氣體總管相連接。5.5.2

53、 化學(xué)品液貨船和氣體運輸船的惰性氣體系統(tǒng)消防安全系統(tǒng)規(guī)則中關(guān)于惰性氣體系統(tǒng)的要求不必適用于：.1載運第1.6.1條所述貨物的化學(xué)品液貨船和氣體運輸船，只要其符合主管機關(guān)依據(jù)本組織制訂的指南 參見本組織以第A.567(14)號大會決議和修正1通過的化學(xué)品船惰性氣體系統(tǒng)規(guī)則。而規(guī)定的對化學(xué)品液貨船惰性氣體系統(tǒng)的要求；或.2載運原油和石油產(chǎn)品以外的易燃貨物，如國際散裝化學(xué)品規(guī)則第17和18章中所列貨物的化學(xué)品液貨船和氣體運輸船，只要船舶液貨艙的載貨容積不超過3，000 m3，洗艙機單個水槍的排量不超過17.5 m3/h，且在任一時刻同時投入所用的洗艙機的總噴排量不超過每小時110 m3/h。5.5.

54、3 惰性氣體系統(tǒng)的一般要求5.5.3.1惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)张撨M(jìn)行惰化、驅(qū)氣和除氣，并將貨艙內(nèi)的空氣維持在所要求的氧氣含量。5.5.3.2本條5.5.3.1所述的惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)消防系統(tǒng)安全規(guī)則來設(shè)計、建造和試驗。5.5.3.3安裝了固定式惰性氣體系統(tǒng)的液貨船應(yīng)裝設(shè)封閉式的液位測量系統(tǒng)。5.5.4 等效系統(tǒng)的要求5.5.4.1如果安裝了等效于固定式惰性氣體系統(tǒng)的裝置，該裝置應(yīng)：.1在整個正常壓載航行期間以及必要進(jìn)入艙內(nèi)作業(yè)時，能防止爆炸性混合物在完整的液貨艙內(nèi)產(chǎn)生危險的積聚；.2設(shè)計成使該系統(tǒng)本身產(chǎn)生靜電而著火的危險性減小到最低程度。5.6惰化、驅(qū)氣和除氣5.6.1 驅(qū)氣和/或除氣的布置應(yīng)

55、能使由于空氣中可燃?xì)怏w的散布和液貨艙內(nèi)可燃混合氣體的存在而造成的危險減至最低程度。5.6.2 液貨艙的驅(qū)氣和/或除氣程序應(yīng)按第16.3.2條要求來進(jìn)行。5.6.3 本條5.5.3.1所要求的空液貨艙的惰化、驅(qū)氣或除氣的布置應(yīng)使主管機關(guān)滿意，并應(yīng)使碳?xì)浠衔餁怏w在液貨艙內(nèi)部構(gòu)件形成的空穴的積聚減至最低程度，并且：.1對單個液貨艙，如果安裝了排氣管，該排氣管的位置應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離惰性氣體/空氣的進(jìn)口，并符合本條5.3和第11.6條的規(guī)定。這種排氣管的進(jìn)口可以位于與甲板相平的高度或位于液貨艙艙底以上不超過1m處；.2本條第5.6.3.1段所述排氣管之橫截面面積應(yīng)為：當(dāng)同時向任何三個貨油艙供給惰性氣體時，排氣速度至少為20 m/s。其出口應(yīng)伸出甲板之上至少2 m；和.3本條5.6.3.2所述的每一排氣口應(yīng)裝有適當(dāng)?shù)拿嘌b置。5.7氣體測量5.7.1 便攜式設(shè)備液貨船應(yīng)至少配備一臺用于測量可燃蒸氣濃度的便攜式儀表及足夠的備件。應(yīng)為這種儀表提供適當(dāng)?shù)男?zhǔn)裝置。5.7.2 測量雙殼體處所和雙層底處所內(nèi)氣體的設(shè)備5.7.2.1應(yīng)配備適當(dāng)?shù)谋銛y式氧氣和可燃蒸氣體濃度測量儀表。在選擇這些儀表時，應(yīng)適當(dāng)注意其與本條5.7.2.2中提到的固定式氣體取樣管路系統(tǒng)的配合