操縱點評(四十二)

1、乘務員操縱監(jiān)控記錄分析點評（第四十二期）呼和浩特鐵路局機務處 2008年11月 23 日專調(diào)機車操縱專項點評集寧機務段110月份先后發(fā)生了2起責任和1起非責任D類調(diào)車一般事故，反映出在調(diào)車作業(yè)管理上的失責、過程上的失管和環(huán)節(jié)上的失控，暴露出各級管理人員對調(diào)車作業(yè)抽查少的問題。現(xiàn)將11月專調(diào)機車操縱情況點評如下：一、 存在的問題1.調(diào)車信號確認不徹底,盲目按壓“動車確認”。在調(diào)車作業(yè)中機車起動前要求二人確認信號，執(zhí)行呼喚應答，具備起動條件學習司機站立按壓“動車確認”，司機方可起動。但是通過分析專調(diào)機車LKJ“動車確認”使用情況，仍然有盲目按壓“動車確認”先起動再進行動車確認現(xiàn)象，如11月2日，包

2、東運用車間DF5型1406劉守軍班擔當萬水泉站31011次調(diào)車作業(yè)，10：09：16動車，10：09：19進行動車確認，先動車后確認。11月3日包北運用車間DF5型1857韓慶禎班，15：45：06包北調(diào)車起動，速度3km/h按壓動車確認。2.調(diào)車連接速度高,違章蠻干。調(diào)車連掛速度是不準超過5km/h，分析11月專調(diào)機車LKJ運行記錄，個別司機存在連掛速度高。如11月5日集寧運用車間DF7G5054柴敏機班，擔當二連站90002次調(diào)車作業(yè)，13：00：00平調(diào)指令顯示連接信號，13：00：10動車，13：01：16平調(diào)信號顯示3車，運行速度18km/h，13：01：19分限速6km/h自停放風

3、。11月4日包東運用車間DF5型1420劉占剛機班，擔當新賢城站11011次調(diào)車，21：46：42動車，平調(diào)指令顯示連接信號，21：47：21至21：48：01速度9Km/h，連接速度超過7km/h。 3.錯誤輸入LKJ參數(shù),標準化作業(yè)落實差。按技規(guī)第270條規(guī)定，列車在出發(fā)前正確輸入監(jiān)控裝置有關數(shù)據(jù)，保證列車始終處于正常監(jiān)控狀態(tài)，但是分析專調(diào)機車LKJ運行記錄，個別機班違反標準化作業(yè)制度，錯輸有關數(shù)據(jù)。如11月13日包東運用車間DF5型1853張永光機班，擔當烏拉山站調(diào)車作業(yè)，貨本11011次錯輸為客本1111次輸車次，輸入車次錯誤。4.精力旁顧,違規(guī)操縱。精心操縱，執(zhí)行操規(guī)規(guī)定，是防止列車

4、沖動和斷鉤的基本原則。通過分析專調(diào)機車操縱情況，發(fā)現(xiàn)以下問題，一是操規(guī)第二十條規(guī)定，內(nèi)燃機車回主手柄應逐位進行，保持列車的平穩(wěn)，特別是尾部補機，突然間斷電，極易造成列車前拉后拽斷鉤現(xiàn)象。如11月3日集寧運用車間DF5型1229董志忠機班，擔當集寧北站82052次加補作業(yè)時，01：07：42秒，機車工況在非前牽位，轉(zhuǎn)速610轉(zhuǎn)/分時，直接卸載。二是調(diào)車作業(yè)精力不集中，違反操規(guī)及標準化作業(yè)，如11月5日集寧運用車間DF7G5073柳維江機班，擔當二連站90008次調(diào)車作業(yè)，08：54：28秒，在機車帶載狀態(tài)下，使用單閥制動。5.接班簡化作業(yè)。局標準化作業(yè)規(guī)定，設有兩個司機室的機車，司機進行制動機試

5、驗時，必須、端分別按規(guī)定試驗，分析專調(diào)LKJ記錄文件，個別機班簡化作業(yè)只進行端制動機試驗。如11月5日包東運用車間DF8B5669徐聯(lián)杰機班，擔當東興站41011次調(diào)車作業(yè)，接班后端未做制動機機能試驗。6.調(diào)車列牽出違章不進行列車制動機簡略試驗。呼和站站細規(guī)定，呼西三場轉(zhuǎn)一場時，必須全部接通風管并進行制動機試驗，分析呼西三調(diào)LKJ記錄文件，個別司機未進行制動機的試驗。如11月12日呼和運用車間DF5型1485牛玉明機班,4:50分在呼西三場10道掛車59輛整列轉(zhuǎn)呼西一場時,未進行列車制動機的簡略試驗.二、具體要求1.針對當前在調(diào)車作業(yè)中存在的問題，集寧機務段要高度重視，加強管理，確保調(diào)車作業(yè)的安全。 2.規(guī)范和加強監(jiān)控裝置分析。要認真落實監(jiān)控裝置記錄文件分析項目和標準（呼機函200617號）文件規(guī)定，強化退勤、日分析、運用干部三級分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患和問題，及時糾偏。3.嚴格落實調(diào)車作業(yè)標準。各級干部要認真落實動車確認、呼喚應答制度、連接速度、列車操縱等環(huán)節(jié)作業(yè)標準，牢固樹立精細管理、精心作業(yè)，嚴格執(zhí)行規(guī)章標準。4.加強調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)卡控力度，強化重點環(huán)節(jié)卡控。強化安全科、運用車間現(xiàn)場卡控與管理督導作用，加強調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場抽查，嚴格安全問題的分析、定責，及時把握現(xiàn)場安全規(guī)律，完善現(xiàn)場卡控措施，提高調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場糾偏和預警管理能力