車站聯(lián)鎖設(shè)備

1、第二節(jié) 車站聯(lián)鎖設(shè)備 一、概述 車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。 在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為 列車進(jìn)路 ，凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路，則稱為 調(diào)車進(jìn)路 ，一般每一個(gè)列車、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時(shí)的安全。 列車的進(jìn)、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)進(jìn)行的，而被防護(hù)的進(jìn)路又是靠操縱道岔來(lái)排列，因此，在有關(guān)信號(hào)機(jī)和道岔之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約關(guān)系叫做 聯(lián)鎖 。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的

2、技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項(xiàng)要求： 1 、當(dāng)開放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放。 2 、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。 3 、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，與之 敵對(duì)進(jìn)路 （兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部關(guān)閉，不能開放。 4 、主體信號(hào)機(jī)開放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能

3、開放；在正線出站信號(hào)機(jī)開放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能正線通過(guò)信號(hào)。 車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖 值班員可以通過(guò)控制臺(tái)上的各種按鈕控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔等），并通過(guò)控制臺(tái)上的表示盤來(lái)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)。 車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能及時(shí)、迅速的排列進(jìn)路并實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)和道岔之間的相互制約關(guān)系，同時(shí)還應(yīng)能迅速及時(shí)地使進(jìn)路解鎖。因?yàn)橹挥屑铀俳⒑徒怄i進(jìn)路的過(guò)程才能提高車站的通過(guò)能力。 聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、繼電器等。 信號(hào)機(jī)用以防護(hù)進(jìn)路，指示列車和調(diào)車車列的運(yùn)行條件。軌道電路用來(lái)監(jiān)督線路上是否有車占用，以及線路是否完整。轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)需要轉(zhuǎn)換道岔并予以鎖閉，它們是聯(lián)鎖的室外三項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)備。繼電器用來(lái)構(gòu)成聯(lián)鎖

4、邏輯關(guān)系，完成嚴(yán)密的聯(lián)鎖關(guān)系，控制信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作。室外設(shè)備和繼電器等室內(nèi)設(shè)備由電纜線路相連結(jié)。 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上條件不具備時(shí)，可采用非集中聯(lián)鎖。 聯(lián)鎖圖表：車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明，采用圖和表的形式來(lái)表示。它由信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表說(shuō)明車站信號(hào)設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查工程質(zhì)量的重要

5、依據(jù)。因此，聯(lián)鎖圖表必須認(rèn)真編制，避免任何差錯(cuò)和遺漏。 二、非集中聯(lián)鎖 （一）臂板電鎖器聯(lián)鎖 1 、設(shè)備概況 2 、臂板電鎖器聯(lián)鎖的遠(yuǎn)離及辦理手續(xù) 3 、臂板電鎖器聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn) （二）色燈電鎖器聯(lián)鎖 三、繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖是在信號(hào)樓或車站值班員室集中控制信號(hào)機(jī)和道岔的聯(lián)鎖設(shè)備。在繼電聯(lián)鎖設(shè)備中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的原件是繼電器，由于聯(lián)鎖設(shè)備采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或解鎖進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式，從而縮短了進(jìn)路建立和解鎖時(shí)間，提高了車站通過(guò)能力。 （）繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備 1 、繼電器 繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是電氣集

6、中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。它用于接通或斷開電路，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。 繼電器的分類： （ 1 ）按動(dòng)作原理分類，繼電器可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器兩大類。 電磁繼電器是利用電流通過(guò)線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)動(dòng)作的繼電器。該類繼電器應(yīng)用最為廣泛。 感應(yīng)繼電器是利用電流通過(guò)線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與其翼板中的另一交變磁場(chǎng)所感應(yīng)的電流相互作用，使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的繼電器。 （ 2 ）按動(dòng)作電流分類，繼電器可分力直流繼電器和交流繼電器。 直流繼電器是由直流電源供電的繼電器，又可分為無(wú)極、偏極和有極繼電器。 交流繼電器是由交流電源供電的繼電器。

7、 ， （ 3 ）按動(dòng)作時(shí)間分類，繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器。 （ 4 ）按工作可靠程度分類，分為安全型繼電器和非安全型繼電器。 安全型繼電器是依靠其自身結(jié)構(gòu)即能滿足安全條件的繼電器。非安全型繼電器是必須監(jiān)督其接點(diǎn)在電路中的工作狀態(tài)，以保證安全條件的繼電器。斷電時(shí)，以彈力保證繼電器落下，故又稱彈力式繼電器。 最簡(jiǎn)單的一種繼電器叫直流無(wú)極繼電器，如下圖所示。 直流無(wú)極繼電器 圖中，當(dāng)電流通過(guò)線圈時(shí)，鐵芯吸動(dòng)銜鐵，帶動(dòng)中簧片斷開后接點(diǎn)而與前接點(diǎn)閉合；當(dāng)電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中簧片斷開前接點(diǎn)并和后接點(diǎn)閉合。 繼電器的前、后按點(diǎn)及中簧片都接有引線片，當(dāng)引線片用導(dǎo)線連接在一

8、個(gè)外部電路時(shí)，由于繼電器的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原，就可以達(dá)到控制這個(gè)外部電路的目的。這就是 直流無(wú)極繼電器工作的基本原理 。 2 、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側(cè)股）。 采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短、安全程度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制。 （ 1 ）對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求 a 、作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位。 b 、作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致

9、因車通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。 c 、作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。 d 、道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 （ 2 ）轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 a 、按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)的方式。 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液力傳動(dòng)方式。 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣作為動(dòng)力，由電磁換向閥控制。 b 、按供電電源種類分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。 直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，工作電源是直流電。如目前大量使用的 ZD6 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，由直流 220V 供電；電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

10、的電磁閥由 24V 直流電供電。 交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用交流三相電源或單相電源供電，電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)或單相異步電動(dòng)機(jī)。目前推廣的提這道岔用的轉(zhuǎn)轍機(jī)即采用三相異步電動(dòng)機(jī)。 c 、按動(dòng)作速度分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為普通轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間 3.8s 以上）和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換道岔時(shí) 0.8s 以下，用于調(diào)車場(chǎng)分路道岔）。 d 、按鎖閉方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)按道岔鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。 內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的鎖閉裝置鎖閉道岔。 ZD6 型等大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用內(nèi)鎖閉方式。其鎖閉可靠程度較差。 外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的鎖閉裝置鎖閉道岔，將尖軌直接鎖于基本軌。提速道岔均采用外鎖閉方式，鎖閉可靠程

11、度相對(duì)高一些。 3 、軌道電路 軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電氣回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，鋼軌是否完整，監(jiān)督線路占用情況，以及將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)。 采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。如下圖所示。 直流軌道電路示意圖 在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。 分界絕緣節(jié)安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路間互不影響。 當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，電流從軌道電路電源正極經(jīng)過(guò)鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到古古負(fù)極。這時(shí)因軌道繼電器銜鐵吸起，使其后接點(diǎn)斷開前接點(diǎn)閉合。信號(hào)機(jī)的電路就通過(guò)前接點(diǎn)閉合綠燈電路，

12、使信號(hào)機(jī)著綠燈，如上圖（ a ）所示。 當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，由于輪對(duì)的電阻很低，軌道電路被短路，軌道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點(diǎn)閉合信號(hào)機(jī)的紅燈電路，信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，表示軌道有車占用，如上圖（ b ）所示。鋼軌折斷時(shí)的情況與有車占用時(shí)相同?？梢钥闯霾捎眠@種軌道電路，當(dāng)軌道電路的任一部分發(fā)生故障時(shí)，均能導(dǎo)致軌道繼電器失磁落下，使信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，從而保證了安全。 道岔區(qū)段的軌道電路如下圖所示。 道岔區(qū)段軌道電路 當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無(wú)車時(shí)，軌道繼電器（ GJ ）有電勵(lì)磁，以其前接點(diǎn)閉合道岔操縱機(jī)構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車時(shí)，軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機(jī)構(gòu)的電

13、路，道岔也就不能轉(zhuǎn)換位置了。 目前鐵路現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的是交流軌道電路，其工作原理和直流軌道電路相同，只是送電端的軌道繼電器可采用交流繼電器或帶整流器的直流無(wú)極繼電器。 近年來(lái)，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國(guó)研制了無(wú)絕緣軌道電路。 （ 1 ）無(wú)絕緣軌道電路構(gòu)成基本原理 下圖是無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成框圖。它的工作原理是，發(fā)送端的發(fā)送器發(fā)出的移頻信號(hào)經(jīng)過(guò)電纜通道傳送到匹配變壓器及調(diào)諧單元（由電感和電容串聯(lián)諧振電路構(gòu)成），從軌道電路的送電端傳送到接收端的調(diào)諧單元（構(gòu)成同發(fā)送端），再經(jīng)過(guò)接收端的匹配變壓器，電纜通道將信號(hào)輸入到接收器。接收器對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行限幅、放大及解調(diào)后，使軌道繼

14、電器吸起，以軌道繼電器的吸起和落下來(lái)檢測(cè)軌道的空閑和占用。 無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成 （ 2 ）電氣分隔接頭的基本原理 無(wú)絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對(duì)相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。下圖是電氣分隔接頭的簡(jiǎn)單示意圖。 電氣分隔接頭示意圖 圖中 L 2 、 C 2 為諧振頻率為 F 2 的串聯(lián)諧振回路，因此，相當(dāng)于對(duì) F 2 頻率信號(hào)跨接一根短路線，因此 F 2 頻率不能向左側(cè)傳輸。 L l 、 C l 、 C 0 是三元件二端網(wǎng)絡(luò)。對(duì) F 2 頻率信號(hào)而言呈容性阻抗，故 F 2 頻率信號(hào)可以向右側(cè)傳輸。同理，由于 L l C l 對(duì) F 1 頻率信號(hào)諧振，

15、相當(dāng)跨接一個(gè)短路線，終止了 F l 頻率信號(hào)向右傳輸，但 L 2 C 2 對(duì) F l 呈現(xiàn)容性阻抗，它與鋼軌電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，因而對(duì) F 2 呈現(xiàn)高阻抗，故可以接收左側(cè)輸入的 F l 信號(hào)， F 1 信號(hào)可向左側(cè)傳輸，這樣電氣分隔接頭對(duì)相鄰兩軌道電路的信號(hào)傳輸起到了電氣絕緣的作用。 無(wú)絕緣軌道電路是一種新技術(shù)。它免除了鋼軌切割問(wèn)題，提高了線路質(zhì)量，也免除了絕緣節(jié)的故障問(wèn)題，降低了鋼軌故障率，而且在電氣化區(qū)段不需設(shè)置變壓器。 4 、控制臺(tái) 控制臺(tái)設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí)，按壓控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上進(jìn)路的始端按

16、鈕和終站按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開放。 控制臺(tái)上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。 （二）繼電聯(lián)鎖的基本原理 下圖說(shuō)明了利用繼電器、軌道電路、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（ M ），實(shí)現(xiàn)道岔（ 9 號(hào)）、進(jìn)路和調(diào)車信號(hào)機(jī)（ D 4 ）之間的電氣聯(lián)鎖的基本原理。 繼電聯(lián)鎖基本原理 在圖中， 9 號(hào)道岔以開通牽出線 7 道為定位，調(diào)車信號(hào)機(jī) D 4 由信號(hào)繼電器（ XJ ）控制， Xj l 、 XJ 2 、 XJ 3 分別為 XJ 的三組接

17、點(diǎn)，連接在三個(gè)不同的電路中。平時(shí)， XJ 中無(wú)電流通過(guò)，以它的第二組接點(diǎn) XJ 2 斷開月白燈電路，閉合藍(lán)燈電路， D 4 在關(guān)閉狀態(tài)。車站值班員按壓信號(hào)按鈕（ XA ）時(shí)能否使 D 4 開放，取決于 9 號(hào)道岔的定位表示繼電器（ DBJ ）和道岔區(qū)段軌道表示繼電器（ DGJ ）的前接點(diǎn)是否閉合。當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ欢壹廛壝苜N時(shí) DBJ 吸起，在道岔區(qū)段無(wú)車占用時(shí) DGJ 亦為吸起狀態(tài)，即只有當(dāng)?shù)啦淼奈恢谜_，道岔區(qū)段上無(wú)車這兩個(gè)條件同時(shí)具備，按壓信號(hào)按鈕時(shí)信號(hào)繼電器 XJ 才能吸起，調(diào)車信號(hào)機(jī) D 4 可以開放。 信號(hào)機(jī) D 4 開放后， 9 號(hào)道岔的動(dòng)作電路則因 XJ 勵(lì)磁吸起而被切斷（通過(guò) X

18、J 3 ），于是 9 號(hào)道岔被鎖閉在定位，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做是符合“當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放后，進(jìn)路上的所有道岔不得扳動(dòng)”的聯(lián)鎖要求的。當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入這一道岔區(qū)段時(shí) DGJ 失磁落下，切斷了 XJ 的電路，因而調(diào)車信號(hào)機(jī) D 4 便自動(dòng)關(guān)閉（注：一般情況下，是在調(diào)車車列全部進(jìn)入調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，才自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)）。但是還應(yīng)注意，這時(shí) 9 號(hào)道岔仍處于鎖閉狀態(tài)（因這時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) M 的動(dòng)作電路仍被 DGJ 2 所切斷）。只有當(dāng)調(diào)車車列全部駛離道岔區(qū)段軌道電路， DGJ 恢復(fù)吸起狀態(tài)后， 9 號(hào)道岔才能解除鎖閉狀態(tài)。 （三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù) 繼電聯(lián)鎖辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路手續(xù)操作迅速簡(jiǎn)便。 1 、辦理進(jìn)

19、路 （ 1 ）接發(fā)車進(jìn)路。當(dāng)辦理接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時(shí)，只需先按壓進(jìn)路的始端按鈕后按壓終端按鈕，就能將與進(jìn)路有關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也根據(jù)這種操作而自動(dòng)開放。 （ 2 ）辦理引導(dǎo)接車。當(dāng)需要辦理引導(dǎo)接車時(shí)，車站值班員在檢查了有關(guān)道岔的實(shí)際位置后，可進(jìn)行單獨(dú)操縱，使它們轉(zhuǎn)換到所要求的位置。然后切斷電源，防止中途轉(zhuǎn)換而造成事故，接著就可以開放引導(dǎo)信號(hào)，盤面上的復(fù)示器亮白燈。 2 、進(jìn)路解鎖 （ 1 ）正常解鎖。當(dāng)列車或調(diào)車車列駛過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路中的道岔和經(jīng)由該道岔的敵對(duì)進(jìn)路就應(yīng)自動(dòng)解鎖，稱為正常解鎖。 （ 2 ）取消進(jìn)路 在進(jìn)路已經(jīng)排好以后，若需要取消進(jìn)路時(shí)

20、，如果這時(shí)列車或調(diào)車車列還沒(méi)有到達(dá)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，只要撥出始端按鈕，信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路也隨之解鎖；如果這時(shí)列車或調(diào)車車列已經(jīng)接近，拔出始端按鈕后信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，但進(jìn)路還不能立即解鎖，要達(dá)到規(guī)定的延續(xù)時(shí)間才能自動(dòng)解鎖，以防列車或調(diào)車車列來(lái)不及停車而發(fā)生事故。 在進(jìn)路還沒(méi)有排好以前，比如當(dāng)按下始端按鈕后，需要取消時(shí)，只要按下取消進(jìn)路按鈕，就可以停止排列進(jìn)路。 另外根據(jù)不同需要還有非常解鎖（人工解鎖）進(jìn)路故障解鎖等。 從上面介紹的進(jìn)路控制過(guò)程，反映了信號(hào)、道岔和進(jìn)路的關(guān)系及動(dòng)作順序。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)就是以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的，而且當(dāng)系統(tǒng)在何部分發(fā)生故障時(shí)，都不會(huì)使信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤開放和道岔錯(cuò)誤

21、解鎖。 （四）繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn) 1 、由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。 2 、采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過(guò)能力。 3 、進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。 但是，繼電聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。 四、駝峰信號(hào)設(shè)備 在技術(shù)站，特別是大編組站，調(diào)車駝峰是它們的主要設(shè)備。為了加速車列的解體和編組作業(yè)，提高作業(yè)的安全和效率

22、，駝峰上采用了必要的信號(hào)設(shè)備。 駝峰信號(hào)設(shè)備一般有駝峰信號(hào)機(jī)、道岔自動(dòng)集中，車組溜放速度的調(diào)節(jié)與控制設(shè)備、各種操縱系統(tǒng)和通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備等。 在大編組站上通常都設(shè)有專門的駝峰信號(hào)樓，用以設(shè)置控制臺(tái)、繼電器室和電源室、車輛減速器的動(dòng)力室等。駝峰值班員就在樓內(nèi)通過(guò)操縱系統(tǒng)指揮全場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)。 （一）駝峰信號(hào)機(jī) 駝峰主體信號(hào)機(jī)應(yīng)是四個(gè)燈位的高柱色燈信號(hào)機(jī)（黃、綠、紅、月白），一般設(shè)在峰頂每一推送線運(yùn)行方向的左側(cè)（下圖中 T l 、 T 2 ），用以向調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出有關(guān)指示。 駝峰信號(hào)及其設(shè)置 當(dāng)調(diào)車場(chǎng)與到達(dá)場(chǎng)橫列布置時(shí)，牽出線上設(shè)置駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)，當(dāng)調(diào)車場(chǎng)與到達(dá)場(chǎng)縱列布置時(shí)，到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線上應(yīng)設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī)，其顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。 駝峰輔助信號(hào)機(jī)或駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)，在推送進(jìn)路建立后，應(yīng)復(fù)示駝峰信號(hào)機(jī)的各種顯示。 （二）調(diào)車信號(hào)機(jī) 為了指示調(diào)車機(jī)車在推送線、迂回線以及峰下線路之間進(jìn)行作業(yè)，還要設(shè)置一些峰上凋車信號(hào)機(jī)（如上圖中的 D 2 、 D 4 、 D 6 、 D 8 等）；為了指示機(jī)車在峰下各股道間進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和指示機(jī)車上峰，在峰下各個(gè)線束的分路道岔之前都設(shè)有峰下調(diào)車信號(hào)機(jī)（如上圖中的 D 18 、 D 20 、 D 34 、