貨代提單和船公司提單操作流程

1、貨代提單和船公司提單操作流程操作流程 ：1,SHIPPER 把托運(yùn)單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。2，F(xiàn)ORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運(yùn)港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。3，F(xiàn)OWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。4，CARRIER 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。5，F(xiàn)ORWARDER 將MBL通過(guò)DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTO

2、M CLEARANCE DOCS）6，SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國(guó)內(nèi)義付行交單，結(jié)匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國(guó)外客人。7，義付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。8，CNEE向開證行付款贖單。9，F(xiàn)ORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。這是國(guó)際貨代一般做法。幾點(diǎn)解釋 ：HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）它們的區(qū)別是1.HBL是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來(lái)提貨MBL是船東簽發(fā)的提單，可以依此來(lái)提貨2.HBL不管是到付還是預(yù)付，

3、都可以給發(fā)貨人MBL如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預(yù)付可以給發(fā)貨人船務(wù)公司有的是客人直接指定的.3.HBL的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的MBL的抬頭是船務(wù)公司的抬頭，比如：走YANGMING，他的抬頭就是YANGMING LING.，簽字也是YANGMING的4.在提貨時(shí)，要用HBL來(lái)?yè)QMBL才能提到貨物Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承運(yùn)貨物收據(jù)”，簡(jiǎn)稱Cargo Receipt，是貨代收到托運(yùn)貨物時(shí)給托運(yùn)人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運(yùn)到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權(quán)憑證，除非信用證特別授權(quán)的話，銀行是不會(huì)接受這種單

4、據(jù)的，提單是物權(quán)憑證，與沒(méi)有嚴(yán)格統(tǒng)一規(guī)定的Cargo Receipt不同，提單有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮x 樓主要注意收匯安全,因?yàn)槟惆沿浳锝唤o貨代就完成了交貨任務(wù)，此時(shí)由于沒(méi)有提單，貨物已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評(píng)次單據(jù)就是應(yīng)該拿到錢了，因?yàn)槟阋呀?jīng)失去了貨物。 B/L代表物權(quán)，是所有權(quán)憑證， cargo receipt只是收據(jù)，不表示物權(quán)。 收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)

5、后，再到港口倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉(cāng)庫(kù)備查；收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過(guò)代理人向承運(yùn)人索賠。 cargo receipt應(yīng)該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因?yàn)槭强蛻糇约鹤獯喤?，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請(qǐng)人or隨船直接到達(dá)申請(qǐng)人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當(dāng)信任的基礎(chǔ)上。 也就是說(shuō)，客戶最終提貨，靠的還是全套B/L；只不過(guò)這套B/L是在信用證之外流轉(zhuǎn)。貨權(quán)的實(shí)際轉(zhuǎn)移也是在信用證之外；而在信用證下，申請(qǐng)人也會(huì)因?yàn)榍笆鼍売杀M量簡(jiǎn)化

6、單據(jù)要求-我實(shí)際看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽(yù)良好，因?yàn)檫@要求1.申請(qǐng)人相信受益人會(huì)在信用證外及早寄交提單而不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 2.受益人收到的L/C中沒(méi)有無(wú)法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付 所以說(shuō)，用CARGO RECEIPT交單多是建立在雙方彼此信任的基礎(chǔ)上的，其中貨權(quán)的轉(zhuǎn)移仍以提單流轉(zhuǎn)為關(guān)鍵。 海運(yùn)單(Sea Waybill)是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，已經(jīng)承運(yùn)人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證海運(yùn)單的作用是海運(yùn)單是發(fā)貨人和承運(yùn)人

7、之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明，又是承運(yùn)人接管貨物或者貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)，具有以下兩個(gè)重要作用：1）是承運(yùn)人受到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)；2）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：1） 海運(yùn)單不具有提單“物權(quán)憑證”的作用：對(duì)于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有提單上所記載的貨物，通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單可以達(dá)到轉(zhuǎn)讓貨物的目的，海運(yùn)單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性*由于海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時(shí)并不需要持有和出具正本的海運(yùn)單，只需要確認(rèn)自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨2）在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別：海運(yùn)單通常采用簡(jiǎn)單形式

8、，其正面或者背面如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)臈l款或者沒(méi)有并入有關(guān)國(guó)際組織或者民間團(tuán)體為海運(yùn)單制定的規(guī)則，則它只能作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立貨物運(yùn)輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款向承運(yùn)人提出索賠的，承運(yùn)人也不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款進(jìn)行抗辯；而對(duì)于提單，當(dāng)提單經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)讓到了收貨人手里時(shí)，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利，同時(shí)也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任3）在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別：提單運(yùn)輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護(hù)合法受讓提單的第三人，有必要強(qiáng)調(diào)提單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)；而海運(yùn)單涉及的貿(mào)易不是單證貿(mào)易，不涉及轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，因而沒(méi)有必要強(qiáng)調(diào)海運(yùn)單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)：在

9、一定條件下海運(yùn)單具有迅捷、簡(jiǎn)便、安全的特點(diǎn)1、對(duì)發(fā)貨人而言，在以下方面比較方便：1）海運(yùn)單不一定寄給收貨人；2）節(jié)省郵費(fèi)；3）免除了業(yè)務(wù)員對(duì)提單的檢查，同時(shí)也免除了對(duì)其他配套物權(quán)單證的檢查；4）發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡(jiǎn)易、更迅速的服務(wù)；5）整個(gè)單據(jù)程序得到了改進(jìn)，從而提高了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；6）當(dāng)貨物尚未放行時(shí)，可視需要將海運(yùn)單交貨改為提單交貨，海運(yùn)單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給 新的收貨人2、對(duì)承運(yùn)人而言，在交貨方面減少風(fēng)險(xiǎn)：海運(yùn)單的交貨條件不取決于海運(yùn)單的呈遞，也無(wú)須遵守單據(jù)手續(xù)，承運(yùn)人只要將貨物交給海運(yùn)單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理3、對(duì)收貨人而言1）可免除因

10、等海運(yùn)提單而招致的延遲提貨；2）可免除為防止交錯(cuò)貨物而向承運(yùn)人出具銀行擔(dān)保；3）免除業(yè)務(wù)員對(duì)延誤的提單及轉(zhuǎn)運(yùn)中丟失的提單的檢查；4）不再產(chǎn)生滯期費(fèi)、倉(cāng)租費(fèi)4、在單證本身的風(fēng)險(xiǎn)方面：由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運(yùn)單，也不能提取貨物，因此對(duì)收貨人不存在風(fēng)險(xiǎn)5、在單證的流轉(zhuǎn)程序方面：由于采用海運(yùn)單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)如保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票等，可以在裝貨完畢后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人請(qǐng)注意一般情況下船公司是不會(huì)簽發(fā)海運(yùn)單的，海商法是比較袒護(hù)船東的，海運(yùn)提單的背面就有很多條款規(guī)定雙方的權(quán)利和義務(wù)多半是對(duì)船公司有利的條款。一旦出現(xiàn)貨物的損傷和滅失，這些條款會(huì)幫助船東逃避責(zé)任。那么海運(yùn)單簽署后船東就自動(dòng)喪失了抗辯的權(quán)利，也就是失去了條款的保護(hù)，一旦出現(xiàn)事故，就有承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。由于海運(yùn)單可以憑COPY件換提貨單因此安全性也不高，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)冒領(lǐng)的情況。綜上所述，所以雖然海運(yùn)單很方便卻不被廣泛使用的原因。提單分海運(yùn)