別克凱越的前世今生

1、別克凱越的前世今生早在2003年8月底就上市的別克凱越可謂是為上海通用每年穩(wěn)坐前三名的銷量立下了汗馬功勞。2006年凱越在國內年銷售量為17.65萬輛，只比大眾捷達少了3000臺。不過，定位于家用轎車的凱越與捷達在市場細分上不可同日而語的。捷達巨大銷量的背后依賴于全國各個城市出租車的更新?lián)Q代，和眾多機關事業(yè)單位的公車購買量。而凱越的銷量則更多的是由眾多家庭創(chuàng)造的。是什么創(chuàng)造了凱越的銷量傳奇？是先進的技術，還是超值的配置？其實都不是，凱越的制勝之道在于中庸的設計理念。血統(tǒng)之謎：韓國車還是世界車？“凱越到底是不是韓國車？”的爭論從2003年便早已開始，至今依然還能被常常提起。其實要說清楚這層撲朔迷

2、離的關系還要從別克凱越的前身大宇旅行家（Daewoo Nubira）說起。第一代大宇旅行家（代號J100）是韓國大宇委托意大利I.DE.A設計中心設計的，并于1997年上市直到1999年停產。從2000年開始，大宇汽車在第一代車型上進行了90多項改進推出了大宇旅行家 II（代號J150），準確的說應該屬于第1.5代大宇旅行家。直到2003年，由平寧法力那設計公司全新設計大宇Lacetti（代號J200）替代了大宇旅行家 II。而這款名為大宇Lacetti的車型便是國內別克凱越的原型車。左：1997年上市的第一代大宇旅行家由I.DE.A設計中心設計右：2000年推出

3、的大宇旅行家 II屬于小改款車型相當于第1.5代大宇旅行家左：2003年推出的大宇Lacetti是國內別克凱越的原型車，相對之前的大宇旅行家已經是脫胎換骨式的重新設計右：兩廂版大宇Lacetti由另一位大師級人物喬治亞羅所領導的意大利Italdesign設計公司完成造型設計不過2000年前后大宇發(fā)生的重大變革也改變了大宇Lacetti的血統(tǒng)。由于大宇汽車之前過度擴張、盲目自信、不合理的企業(yè)形式和亞洲金融危機等等不良因素最終造成了大宇汽車1999年的解體，并且于2000年底宣布破產。大宇的長期合作伙伴通用汽車于2001年決定收購大宇，新公司通用大宇（GM Daewoo）于20

4、02年正式運作。第一代大宇旅行家（代號J100）是大宇脫離通用T平臺后自主研發(fā)的車型，但是通用入主后推出的大宇Lacetti（代號J200）充分體現(xiàn)了通用汽車所倡導的：品牌全球化、營銷服務全球化，制造全球化，開發(fā)全球化的國際合作理念。左：國產版別克凱越在車身造型上變動并不明顯右：兩廂凱越HRV的車尾造型已經成為國內自主品牌紛紛模仿的對象大宇Lacetti的設計和制造并不是在一個國家和由一家公司完成的：意大利平寧法力那Pininfarina完成的三廂轎車車型和旅行車型的造型設計，喬治亞羅領導的意大利Italdesign設計公司完成的兩廂轎車車型的造型設計，大宇韓國設計中心完成的車身結構和底盤的開

5、發(fā)。德國歐寶Opel開發(fā)并由澳洲霍頓Holden制造的1.8L E-Tec II發(fā)動機(1.6L E-Tec II發(fā)動機由韓國大宇組裝)，日本Aisin Warner公司設計并制造的Step-gate 4速自動變速器，通用大宇在韓國Bupyong工廠完成的最終組裝，并向其它國家銷售（包括北美市場）。來自世界各國知名公司的技術合作創(chuàng)造了大宇Lacetti，因此通用稱別克凱越為世界車也并不為過。品牌之謎：凱越到底有多少車名？對于別克凱越另一個爭議便是別克的品牌。不少批評的聲音稱通用將大宇的車型掛別克品牌銷售屬于掛羊頭賣狗肉，可是站在車主的

6、角度看，這未嘗不是件好事。在銷售上，通用的一貫做法便是用盡自身的品牌資源來迎合不同國家消費者的品牌喜好。在產地韓國，通用是以Daewoo Lacetti品牌銷售。在加拿大，則以Chevrolet Optra 品牌銷售。在美國，通用卻以鈴木品牌銷售，Suzuki Forenza為三廂和旅行車版本，而Suzuki Reno為兩廂版本。歐洲市場上，如在德國，法國，奧地利等國家，三廂和旅行車版本被冠以Chevrolet Nubira銷售，而兩廂版本則為Chevrolet Lacetti。而在澳洲和新西蘭，則被冠以澳洲的當?shù)仄放艸ol

7、den Viva。除此之外，通用在印度，南非，太平洋島嶼國家等地均以Chevrolet Optra 品牌銷售。左：美國市場上銷售的鈴木Forenza 右：加拿大市場上銷售的Chevrolet Optra 相對不到9萬元的起價，國內很少有其它品牌能提供通用別克所能提供的服務享受 相比之下，國內凱越冠以別克名下的確在品牌上抬高了大宇Lacetti的身價，因為在其它國家這一車型都以雪弗蘭，大宇，鈴木這些通用旗下的大眾化品牌銷售。一款緊湊級轎車冠以豪華轎車品牌的確有些掛羊頭賣狗肉之嫌，但是凡是到過別克4S店的消費者絕對不會對此有任何

8、異議。因為相對不到9萬元的起價，國內很少有其它品牌能提供通用別克所能提供的服務享受。也許這就是別克關懷（Buick Care）能夠收買人心的獨到之處。動力之謎：撲朔迷離的發(fā)動機？凱越所采用的發(fā)動機，有人說1.6升發(fā)動機源自韓國大宇，而1.8升發(fā)動機源自澳洲霍頓，采用大宇技術的發(fā)動機沒有霍頓的技術先進，可是真的如此嗎？事實上，這批被上汽通用重新命名為Twin-Tec系列的發(fā)動機（即E-Tec II）并非源自大宇或霍頓，而是由通用歐寶動力分部（GM-Opel Powertrain）設計的，屬于通用GM Family 1 和通用GM

9、0;Family 2發(fā)動機系列。這一系列的發(fā)動機都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點燃油噴射、DIS直接點火系統(tǒng)和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可變進氣歧管系統(tǒng)（注：上汽通用稱該技術為VGIS，但是這僅是名稱上的不同）。不過由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.6L版本是由通用大宇在位于韓國仁川市的富平工廠（Bupyeong）組裝制造。 更大排量諸如1.8L的E-Tec II發(fā)動機則屬于GM

10、60;Family 2 發(fā)動機系列，由澳洲霍頓（墨爾本Melbourne）組裝制造的。正是由于通用的這種全球化分工導致了大家對這三款本屬同一技術背景的發(fā)動機區(qū)別對待了。左：Twin-Tec系列的發(fā)動機（即E-Tec II）并非源自大宇或霍頓，而是由通用歐寶動力分部設計的。右：1.6升和1.8升發(fā)動機都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點燃油噴射、DIS直接點火系統(tǒng)和可變進氣歧管系統(tǒng)E-Tec II系列的發(fā)動機最大的特點就是使用了可變進氣歧管技術，其目的是為了提高進氣效率，獲得更大的功率和扭矩并降低油耗，而采用的

11、手段就是利用不同長度的進氣管來獲得更多的進氣量。但是相對可變正時氣門技術，可變進氣歧管技術的節(jié)油效果遠不如前者有效。因此，裝備1.6升和1.8升發(fā)動機的凱越油耗并不優(yōu)秀，加之大多數(shù)車主都將其用于市內上下班的代步工具，平均油耗10升以上自然是家常便飯。如果經常行駛于較為擁堵的城市，無論1.6升還是1.8升的凱越都不會是十分明智的選擇，將目光投向于采用可變正時氣門技術的車型節(jié)油效果會更加顯著。前面分析所說：由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇（韓國）組裝制造。 更大排量諸如1.8L的E-Tec II發(fā)動機由澳洲霍頓（墨爾本Me

12、lbourne）組裝制造的。這僅僅是相對國外市場來說，由于國內低成本勞動力和通用在中國市場上日益擴大的銷售量使得上述的四款發(fā)動機絕大多數(shù)已經開始在國內制造和組裝。目前，上海通用東岳動力總成已經實現(xiàn)E-Tec II 1.6升的國產化。 E-Tec II 1.8升則以30% CKD組裝的方式生產（注：1.8 CKD組裝為2006年的國產化狀況）。總結：中庸是凱越的制勝之道凱越在性能上很難給人任何驚喜，前麥弗遜式、后雙連桿式獨立懸架加之填充氮氣的氣壓減振器增加了舒適性，但是偏軟的懸架調校使車身容易出現(xiàn)過早的出現(xiàn)較大側傾，方向盤轉向

13、輕盈但缺乏路感，自動變速器換擋平順但是同時也不溫不火。不過，按照正常的駕駛習慣來駕駛，輕松的方向盤，平順的換擋過程，省心省力的操控風格也許正是凱越所追求的。左：媒體稱凱越后懸架為多連桿式，但事實上凱越實際是結構非常簡單的雙連桿式獨立懸架。右：凱越前懸架為麥弗遜式，總體懸架調校偏軟左：凱越HRV外觀非常動感，但是由于與凱越共用懸架，駕駛樂趣并不如想象的那么好。右：偏軟的懸架調校使凱越的車身容易出現(xiàn)過早的出現(xiàn)較大側傾，不過只要不激烈駕駛，可以很好的享受到平順的舒適性凱越是款中規(guī)中矩的車型，外觀造型大方得體無論是出入商務場合還是自家代步都十分適宜。配置上，舒適型的天窗真皮，倒車雷達，電動車窗等都比較齊全。凱越并不是一款以動力操控為賣點的車