合寧高速公路橋架梁方案

1、合寧高速公路擴建工程 架梁方案一、工程概況1、本工程共有三座分離立交橋。（1）淮南鐵路1#分離立交橋淮南鐵路1#橋位于合寧高速公路大蜀山至隴西立交段K31+126.818處,跨越既有淮南線，該處鐵路里程為K23+000。擴建方案為直接拼寬,拼寬模式為上構(gòu)連接下構(gòu)不連接。原橋兩側(cè)各拼寬8.5米.上部構(gòu)造采用3x13m預制預應(yīng)力砼空心板,結(jié)構(gòu)簡支橋面連續(xù),橋長47.53m；下構(gòu)采用柱式墩，扶壁式臺，基礎(chǔ)為挖孔灌注樁。（2）淮南鐵路2#分離立交橋淮南鐵路2#橋位于K32+273.19處,跨越既有淮南線，該處鐵路里程為K105+925。擴建方案為更換原橋梁梁板后拼寬,拼寬模式為上構(gòu)連接下構(gòu)不連接。原橋

2、兩側(cè)各拼寬8.5米。上部構(gòu)造采用3x16m預制預應(yīng)力砼空心板，結(jié)構(gòu)簡支橋面連續(xù)，橋長53.26m；下構(gòu)采用柱式墩，承臺分離式橋臺，基礎(chǔ)為挖孔灌注樁。（3）合九鐵路分離式立交橋合九鐵路分離式立交橋為主線上跨合九鐵路K5+678（第十六孔）及寧西鐵路K930+050（第十五孔）。原橋擴建方案為直接拼寬，拼寬模式為上構(gòu)連接下構(gòu)不連接。原橋面兩側(cè)各拼寬8.0米。上部構(gòu)造采用38x16m預制后張法預應(yīng)力砼寬幅空心板，簡支橋面連續(xù)，橋長613.04m。下構(gòu)采用柱式墩，承臺分離式臺，基礎(chǔ)為挖孔灌注樁基礎(chǔ)。（4） 技術(shù)標準荷載等級：公路I級（拼寬部分）；橋梁寬度：2x21m(其中，淮南鐵路1#，2#橋拼接寬度

3、2x8.5m,原橋?qū)挾?x12.5m；合九鐵路分離式立交橋拼接寬度2x8.0m，原橋?qū)挾?x13m。) 跨徑：合九鐵路橋和淮南鐵路2#為16m,淮南鐵路1#為13m。地震烈度：合肥地區(qū)0.1g(原度區(qū))。2、技術(shù)參數(shù)（1）淮南鐵路1#橋架設(shè)的預應(yīng)力空心板梁高0.6米，長13米，中板梁寬1.32米，梁重14.04噸，邊板梁寬1.335米，梁重17.056噸。工作量為：3x10=30片；本立交橋架梁吊裝工作采用2臺徐工50T吊機。（2）合九鐵路立交橋架設(shè)的預應(yīng)力空心板梁高0.75米，長16米，中板梁寬1.565米，梁重22.31噸，邊板梁寬1.945米，梁重24.52噸。工作量為：5x10=50片

4、；本立交橋架梁吊裝工作采用2臺徐工50T吊機。（3）淮南鐵路2#橋架設(shè)預應(yīng)力空心板梁高0.75米，長16米，中板梁寬1.565米，梁重22.31噸，邊板梁寬1.945米，梁重24.52噸。工作量為：3x26=78片；本立交橋架梁和拆除梁板工作采用2臺徐工50T吊機。3、施工計劃安排 （1）合九鐵路橋架梁時間為：15#墩16#墩（右幅）：2008年8月24日2008年8月25日，進行高速公路右幅封鎖施工；15#墩16#墩（左幅）：2008年8月26日2008年8月27日，進行高速公路左幅封鎖施工；14#墩15#墩（跨寧西線）右幅：2008年9月17日2008年9月21日，（封鎖寧西線，每次30分

5、鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路右幅封鎖施工；14#墩15#墩（跨寧西線）左幅：2008年9月22日2008年9月26日，（封鎖寧西線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路左幅封鎖施工；12#墩13#墩，13#墩14#墩，16#墩17#墩（右幅）：2008年9月27日2008年9月30日，進行高速公路右幅封鎖施工；12#墩13#墩，13#墩14#墩，16#墩17#墩（左幅）：2008年10月8日2008年10月11日，進行高速公路左幅封鎖施工。（2）淮南鐵路1#橋架梁時間為：右幅：第一跨：2008年10月15日2008年10月16日，進行高速公路右幅封

6、鎖施工；第三跨：2008年10月17日2008年10月18日，進行高速公路右幅封鎖施工。第二跨（跨老淮南線）：2008年10月19日2008年10月21日，（封鎖淮南線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路右幅封鎖施工。左幅：第一跨：2008年10月22日2008年10月23日，進行高速公路左幅封鎖施工。第三跨：2008年10月24日2008年10月25日，進行高速公路左幅封鎖施工。第二跨（跨老淮南線）：2008年10月26日2008年10月28日，（封鎖舉淮南線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路左幅封鎖施工。（3）淮南鐵路2#橋架梁時間為：

7、拼寬右幅架梁：第一跨：2008年9月20日2008年9月21日，進行高速公路右幅封鎖施工。第三跨：2008年9月22日2008年9月23日，進行高速公路右幅封鎖施工。第二跨（跨淮南線）：2008年9月24日2008年9月26日，（封鎖淮南線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路右幅封鎖施工。拼寬左幅架梁：第一跨：2008年9月27日2008年9月28日，進行高速公路左幅封鎖施工；第三跨：2008年9月29日2008年9月30日，進行高速公路左幅封鎖施工；第二跨（跨淮南線）：2008年10月8日2008年10月10日，（封鎖淮南線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2

8、小時），進行高速公路左幅封鎖施工。拆除老橋右幅第一跨：2008年10月11日2008年10月14日，進行高速公路右幅封鎖施工；架設(shè)老橋右幅第一跨：2008年10月18日2008年10月19日，進行高速公路右幅封鎖施工；拆除老橋右幅第二跨：2008年10月20日2008年10月23日，（封鎖淮南線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路右幅封鎖施工；架設(shè)老橋右幅第二跨：2008年10月27日2008年10月30日，（封鎖淮南線30分鐘，每天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路右幅封鎖施工；拆除老橋右幅第三跨：2008年10月31日2008年11月3日，進行高速公路右幅

9、封鎖施工；架設(shè)老橋右幅第三跨：2008年11月7日2008年11月8日，進行高速公路右幅封鎖施工；拆除老橋左幅第一跨：2008年11月16日2008年11月19日，進行高速公路左幅封鎖施工；架設(shè)老橋左幅第一跨：2008年11月23日2008年11月24日，進行高速公路左幅封鎖施工；拆除老橋左幅第二跨：2008年11月25日2008年11月28日，（封鎖淮南線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路左幅封鎖施工；架設(shè)老橋左幅第二跨：2008年12月2日2008年11月5日， （封鎖淮南線，每次30分鐘，一天兩次，間隔時間不少于2小時），進行高速公路左幅封鎖施工。拆除老橋左幅

10、第三跨：2008年12月6日2008年12月9日，進行高速公路左幅封鎖施工；架設(shè)老橋左幅第三跨：2008年12月13日2008年12月14日，進行高速公路左幅封鎖施工。二、主要施工方案及技術(shù)要求1、鐵路跨架梁作業(yè)安排：在架設(shè)鐵路跨空心板梁時，每次架梁均需封鎖寧西線、老淮南線、淮南線30分鐘 ，具體時間安排如下：準備工作： 20分鐘跑車運梁喂梁： 30分鐘吊機起吊： 10分鐘（鐵路封鎖）落梁 8分鐘（鐵路封鎖）吊梁對位 7分鐘（鐵路封鎖）檢查確認： 5分鐘（鐵路封鎖）2、施工方案：采用臺50t汽車吊機抬架，炮車倒運喂梁，占用既有高速公路進行半幅封鎖架梁。按設(shè)計和規(guī)范要求安裝，準確地將梁板落在指定

11、的位置上。在落梁前必須仔細檢查橋梁臺帽、蓋梁支座墊石高差，達到規(guī)定要求后方可落梁。落位后再次檢查支座情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，立刻起梁，在支座位置用干硬性砂漿鋪墊找平，再落梁就位。2、 合九鐵路立交橋：8月26日合九線從合武線拔接后先架設(shè)16#墩17#墩梁板，施工時兩臺吊機坐在既有高速公路上，用跑車喂梁，進行高速公路半幅車道封鎖施工。先架設(shè)右幅再架設(shè)左幅，依次內(nèi)邊板3片中板外邊板。架設(shè)順序如圖1所示。架設(shè)14#墩15#墩梁板，架設(shè)時進行寧西線封鎖要點和高速公路半幅封鎖施工，架設(shè)方法同上所述。先施工右幅12#墩13#墩，13#墩14#墩，15#墩16#墩，再施工左幅12#墩13#墩，13#墩14#墩，

12、15#墩16#墩，進行高速公路半幅封鎖施工，架設(shè)方法同上所述。（2）淮南鐵路1#橋：先施工第一跨和第三跨右幅，再施工第一跨和第三跨左幅，最后施工第二跨。架設(shè)第一跨和第三跨時進行高速公路半幅封鎖，架設(shè)第二跨時進行老淮南線封鎖要點和高速公路半幅封鎖。架設(shè)第一跨和第三跨時，一臺吊機坐在橋臺路基上，另一臺吊機坐在既有高速公路上，跑車運梁板至兩吊機之間喂梁，兩吊機平穩(wěn)同時起吊依次架設(shè)內(nèi)邊板3片中板外邊板。架設(shè)第二跨時，兩臺吊機坐在既有高速公路的一行車道和硬路肩上，留一行車道供跑車喂梁，兩吊機同時起吊依次架設(shè)內(nèi)邊板3片中板外邊板。架設(shè)順序如圖1所示。老橋內(nèi)邊板中板中板中板外邊板左幅南京右幅外邊板中板中板中

13、板內(nèi)邊板老橋 圖1（3）淮南鐵路2#橋：（架設(shè)及拆除方案）先架設(shè)拼寬部分。架設(shè)第一跨和第三跨時，一臺吊機坐在橋臺路基上，另一臺吊機坐在既有高速公路上，跑車運梁板至兩吊機之間喂梁，兩吊機平穩(wěn)同時起吊依次架設(shè)內(nèi)邊板3片中板外邊板。架設(shè)第二跨時，兩臺吊機坐在既有高速公路的一行車道和硬路肩上，留一行車道供跑車喂梁，兩吊機同時起吊依次架設(shè)內(nèi)邊板3片中板外邊板。拆除和架設(shè)老橋部分，先施工右幅后施工左幅。拆除和架設(shè)第一跨時，一臺吊機坐在橋臺路基上，另一臺吊機坐在第二跨既有路面上。拆除圖中部分，并加高支座墊石，同時對進行預壓（1周），吊機坐在上架設(shè)。拆除既有，進行卸載，連接施工中橫梁及濕接逢。吊機坐在，上架設(shè)

14、梁板，最后進行橋面系施工。待右幅橋面強度滿足通車要求時，再進行左幅施工，施工順序同上所述（-）。拆除和架設(shè)第三跨時，一臺吊機坐在橋臺路基上，另一臺吊機坐在第二跨擴寬橋面上。拼寬部分（左幅）老橋（7片）第一跨 （老橋）3片老橋（7片）第三跨 （老橋）4片（第二跨）南京老橋（7片）第一跨 （老橋）4片老橋（7片）第三跨 （老橋）3片（第二跨）拼寬部分（右幅）圖23、技術(shù)要求：（1）在預應(yīng)力梁架設(shè)過程中對吊機、各種機具、材料由專人進行全面檢查，以確保架設(shè)施工安全。（2）預應(yīng)力梁在架設(shè)時，砼的強度不低于設(shè)計對架設(shè)安裝所要求的強度。（3）預應(yīng)力梁架設(shè)時，橋墩的強度符合安裝構(gòu)件時所要求的強度，橋墩頂面的尺

15、寸、標高及平面位置符合設(shè)計要求。（4）預應(yīng)力梁架設(shè)前，用儀器核查橋墩頂面和預埋件的標高及平面位置，核對后在橋墩頂面上畫出架設(shè)預應(yīng)力梁軸線和端線，使構(gòu)件準確就位。（5）預應(yīng)力梁架設(shè)前，對梁體的外型尺寸、相互接觸面進行檢查校核，若其誤差超限，采用相應(yīng)措施進行整修，然后畫出預應(yīng)力梁梁端軸線，以便與橋墩頂面軸線對正就位。三、50t吊機主要技術(shù)參數(shù)1、起重機行駛狀態(tài)主要參數(shù)：類 別項 目單 位參 數(shù)尺寸參數(shù)整機全長mm13100整機全寬mm2750整機全高mm3350軸距一、二軸mm1520二、三軸mm3815三、四軸mm1350質(zhì)量參數(shù)行駛狀態(tài)總質(zhì)量kg38580軸荷前 軸kg12950后 軸kg25

16、630行駛參數(shù)行駛速度最高行駛速度km/h66最低穩(wěn)定行駛速度km/h2.7轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑m24臂頭最小轉(zhuǎn)彎直徑m26.8最小離地間隙mm285接近角(°)16離去角(°)16制動距離(車速為30km/h、滿載)m10最大爬坡能力27百公里油耗L36動力參數(shù)發(fā)動機型號WD615.67A發(fā)動機額定功率kW/r/min206/2200發(fā)動機額定扭矩N.m/r/min1100/1400發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速rpm.22002、起重機作業(yè)狀態(tài)主要參數(shù)：類 別項 目單 位參 數(shù)性能參數(shù)最大額定總起重量t50最小額定工作幅度m3轉(zhuǎn)臺尾部回轉(zhuǎn)半徑m3.485最大起重力矩基本臂kN.m176

17、4最長主臂kN.m823最長主臂+副臂kN.m492.8支腿距離縱向m5.65橫向m6.6起升高度基本臂m10.75最長主臂m40最長主臂+副臂m55.8工作速度起重臂起臂時間s88起重臂全伸時間s180最大回轉(zhuǎn)速度r/min2.0起升速度主起升機構(gòu)滿載m/min85空載m/min110副起升機構(gòu)滿載m/min80空載m/min110噪聲限值機外輻射dB (A)118司機位置處dB (A)90四、架梁施工安全保證措施（安全指揮）1、架設(shè)司機和指揮人員要經(jīng)過專業(yè)培訓，并經(jīng)有關(guān)部門頒發(fā)合格證后才能上崗作業(yè)，做到專機專人。2、現(xiàn)場嚴格執(zhí)行統(tǒng)一指揮，指揮人員在作業(yè)前要熟悉所指揮吊機的性能和了解所吊構(gòu)件

18、的重量、現(xiàn)場周圍環(huán)境。在吊裝過程中，除現(xiàn)場指揮人員外，任何人不得指揮操作。3、高空作業(yè)人員必須做好勞動保護措施，戴好安全帽，系好安全帶，穿防滑鞋，作業(yè)人員注意力集中，精神狀態(tài)良好，作業(yè)前保證充分的休息，不得酒后作業(yè)。4、高空作業(yè)，作好防護工作，防止工器具高空墜落，嚴禁從高處向下扔東西，以防傷人。5、吊裝作業(yè)設(shè)專人負責，各類操作人員必須按指揮的各種信號和口令進行操作。施工前統(tǒng)一信號和口令。6、施工前，技術(shù)人員對施工人員進行詳細的技術(shù)交底。7、參加架梁的操作人員有明確分工，并建立崗位責任制，操作人員分工固定，不要在操作前臨時調(diào)換工種，以免由于技術(shù)不熟練發(fā)生意外事故。8、吊裝作業(yè)區(qū)嚴禁非工作人員入內(nèi)

19、，所有人員不得在起吊過程中和運行的吊物下站立。9、架梁前，應(yīng)仔細檢查設(shè)備及電器開關(guān)、漏電保護器、線路、保證設(shè)備運行狀態(tài)良好。10、綁扎構(gòu)件的吊索、吊具、吊環(huán)等須計算，綁扎的方法應(yīng)正確，防止吊裝中吊索破斷，引發(fā)事故，鋼絲繩、吊具等都要經(jīng)常逐一檢查，不得帶病作業(yè)。11、架梁期間，隨時檢查支腿的穩(wěn)定情況，如有異常，立即停止作業(yè)。12、夜間不施工。13、遇下列情況應(yīng)立即停止吊運安裝作業(yè)。 （1）自然條件惡劣，大雨或5級以上大風。 （2）操作人員不齊，影響工作正常進行。 （3）設(shè)備運行異常，未經(jīng)查明、處理好前不得作業(yè)。五、既有線安全防護措施1、在既有鐵路上空或鐵路線附近作業(yè)時，安全防護人員應(yīng)分工明確，并

20、由專人指揮。鐵路防護人員必須責任心強、具有安全生產(chǎn)知識、熟知防護方法、身體健康、經(jīng)過培訓考試合格的公司職工為路工。2、施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行安全教育。3、在確認信號設(shè)備、機具、材料齊全，防護已設(shè)好，各項措施已落實，方可發(fā)布施工命令。4、施工中，應(yīng)嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握架設(shè)進度，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護人員之間的聯(lián)系。5、第二跨的架梁作業(yè)均應(yīng)在封鎖的狀態(tài)下進行，嚴禁利用列車間隙進行架梁作業(yè)。6、施工現(xiàn)場的一切指揮均為施工負責人，其他人均無權(quán)指揮任何人作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員要時刻與施工負責人聯(lián)系，應(yīng)每隔35分鐘要與施工

21、負責人聯(lián)絡(luò)一次，及時掌握工程進度和安全情況。如工地出現(xiàn)突發(fā)性事故，駐站聯(lián)絡(luò)員要及時果斷辦理區(qū)間封鎖手續(xù)，進行及時封鎖。施工負責人接到封鎖命令后及時進行封鎖防護。7、防護人員布置和機具配置：按照120km/h區(qū)間施工的防護標準進行防護，防護距離不小于800m。施工地點處設(shè)專職防護員一人，負責與防護人員和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系。設(shè)專職安全員一名負責現(xiàn)場安全檢查和安全監(jiān)督。在施工期間防護人員不得擅自離開崗位。防護設(shè)施在吊裝未施工完，沒有拆除命令前不能擅自拆除。施工過錯后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號、施工現(xiàn)場一切構(gòu)造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后方可解除一切防護措施，無侵限。8、防護信號備品、通

22、信工具： 移動信號牌2個，紅色、黃色信號旗各6面，響墩12個，對講機6臺，手機2部。9、工地防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即按規(guī)定信號向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答為止。同時應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工地情況。無論是開工、收工均應(yīng)及時告知駐站聯(lián)絡(luò)員。六、架梁應(yīng)急預案原則：以先搶救傷員為第一原則，防止事故進一步擴大，積極組織搶險救援工作，尋求社會各界支援，力求使事故損失最小化。、項目部應(yīng)急救援小組：組長：李志兵副組長：李志遠組員：司軍、李耀華、胡良彪、方東明、葉來才、鮑業(yè)祥2、救援物資設(shè)備：挖掘機1臺、空壓機1臺、發(fā)電機1臺、面包車1輛、對講機6臺。

23、3、應(yīng)急措施： （1）駐站聯(lián)絡(luò)員，防護員都應(yīng)提前1小時到位并與施工負責人時刻保持聯(lián)系，施工中如遇特殊情況，施工負責人迅速通知駐站聯(lián)絡(luò)員及防護人員，并立即向公司調(diào)度匯報情況，駐站聯(lián)絡(luò)員立即向車站值班員匯報情況，防護人員遵循“先防護，后處理”的原則，將防護標志及用具向外側(cè)延伸，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。（2）遇有緊急情況發(fā)生時，駐站聯(lián)絡(luò)員、防護人員、施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。（3）施工現(xiàn)場的作業(yè)人員不少于30人，當發(fā)生意外時，人員能迅速調(diào)集進行搶險。架梁封鎖前應(yīng)摸清各單位聯(lián)系電話號碼，發(fā)生人員受傷時，及時用救護車送至醫(yī)院及時搶救。七、架梁人員組織安排計劃投入架橋施工人員共60人，其中： 管理人員2人：項目經(jīng)理、現(xiàn)場負責各1人 吊機一組：4人 吊機二組：4人 具體人員分工如下： 移運梁：許曉勤（組長）、白小元、孫明生、路漢生 架梁：王玉慶（組長）、固世會、胡鑫才、史金明 防護：徐銀（組長）、鮑時進、李明會、專職安全員：司軍 電工：何來年、朱顯衛(wèi)材料：范維順后勤：線路檢查及加固：陶水。（職工30人）。八、支座安裝1、普通板式橡膠支座的安裝注意事項：（1）淮南鐵路1#、2#橋1#墩和2#墩、合九鐵路橋13#、14#、15#墩支座設(shè)置為圓形普通板式橡膠支座（GYZ）。（2）圓形支座各向同性，安裝時無需考慮方向性，只需將支座圓心同設(shè)