國內(nèi)電子不停車收費系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

1、國內(nèi)電子不停車收費系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀    摘要：文章主要闡明了現(xiàn)在國內(nèi)電子不停車收費系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。1.電子收費系統(tǒng)的發(fā)展必須面對的人工聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境    1999年，山東、四川率先提出全省聯(lián)網(wǎng)收費，伴隨著眾多主線收費站的拆除，我國公路收費系統(tǒng)從各路段獨立收費的狀態(tài)步入了聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費、通行費多業(yè)主拆分的時代。到2003年，聯(lián)網(wǎng)收費初具規(guī)模的省市有山東、江蘇、浙江、四川、重慶、湖南等。還在實施中的省份有北京、廣東、內(nèi)蒙、河北、安徽、黑龍江等。    在實施區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費的進(jìn)程中，為了保障聯(lián)網(wǎng)收費能順利實施

2、，通常還需建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)，以及必要的監(jiān)控設(shè)施。數(shù)以億計的投資吸引了大量的IT企業(yè)包括設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商參與工程建設(shè)，采購大量的計算機(jī)系統(tǒng)、通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件以及專用的收費設(shè)備等。這就是我國發(fā)展ETC應(yīng)用所必須面對的大環(huán)境。區(qū)域性的半自動聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，大部分省份采用非接觸IC卡作為通行券，也有個別省份采用二維條形碼作為通行券。    在各省實施聯(lián)網(wǎng)收費的過程中，大多要起草并公布三份區(qū)域性的技術(shù)文件，分別是：        ××區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)方案&

3、#160;       ××區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求        ××區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費軟硬件技術(shù)要求    這三份技術(shù)文件將從聯(lián)網(wǎng)收費總體框架、收費車道流程、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)編碼、聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)傳輸、IP地址分配和域名系統(tǒng)設(shè)計、IC卡發(fā)行與應(yīng)用管理、聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)網(wǎng)收費閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、收費系統(tǒng)土建及附屬設(shè)施、聯(lián)網(wǎng)收費的可靠性和安全性、工程分期實施方案等若干方面對

4、本區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)規(guī)范化建設(shè)提供技術(shù)保障。國內(nèi)電子收費系統(tǒng)工程項目概況    到2003年底，我國的電子收費系統(tǒng)實施取得了一定進(jìn)展，部分項目已進(jìn)入試運行階段，但還遠(yuǎn)談不上規(guī)模經(jīng)營。主要項目概況如下：我國主要ETC項目概況 項目地點設(shè)備供應(yīng)商/ 系統(tǒng)集成商技術(shù)特點系統(tǒng)規(guī)模項目狀況廣州市八橋一隧 挪威Q-Free公司 廣東立信公司 讀寫型，單片式 內(nèi)置電池，5.8GHz 約20條車道 約2萬張卡 >98年開始建設(shè) 政策調(diào)整，實施年票制，項目暫停 重慶市內(nèi)三橋 日本電裝公司 四川現(xiàn)代公司 讀寫型，單片式 內(nèi)置電池，5.8GHz 9條車道 約2萬張卡 99年開始建

5、設(shè) 政策調(diào)整，實施年票制，項目暫停 南京機(jī)場高速 瑞典康比特公司 西班牙圣科公司 讀寫型，單片式 內(nèi)置電池，5.8GHz >2條車道 約100張卡 >99年開始建設(shè) 尚未對社會公開 上海虹橋機(jī)場路 日本豐田公司 上海城建集團(tuán) 讀寫型，兩片式， 內(nèi)置電池，5.8GHz 2條車道 約1000張卡 2001年建設(shè) 2002年暫停 滬寧高速公路 挪威Q-Free公司 西班牙Indra公司 讀寫型， 內(nèi)置電池，5.8GHz 約44條ETC車道 97年底開始建設(shè) 尚未對社會公開 四川德中公路 瑞典康比特公司 北京中交國通公司 讀寫型，單片式 內(nèi)置電池，5.8GHz 2條車道 約100張卡 20

6、02年建設(shè)， 尚未對社會公開 廣東佛山、順德、南海等地 美國TI公司 廣東路路通公司 讀寫型，單片式 915MHz 頻段 40多條ETC車道 約4萬張卡 96年試運行 目前仍正式運行 長沙機(jī)場高速 深圳產(chǎn)學(xué)研 只讀型，單片式 >2.45GHz頻段 >6條ETC車道 約120張卡 2003年9月2日開通 四川宜賓 四川新源現(xiàn)代公司 讀寫型，單片式 915MHz頻段 10條ETC車道 約1萬張卡 99年開始建設(shè) 目前已正式運行 北京首都機(jī)場高速公路 美國Amtech 公司 北京速通公司 只讀型，單片式 內(nèi)置電池，2.45GHz 2條ETC車道 約2000張卡 97年底試運行 99年正式

7、運行 廈門海滄大橋、廈門大橋 挪威Q-Free公司 佛山通達(dá)公司 讀寫型，單片式 內(nèi)置電池，5.8GHz 4條車道 約2萬張卡 99年開始建設(shè)， 目前已正式運行 甘肅尹中公路 瑞典康比特公司 清華紫光公司 讀寫型，單片式 內(nèi)置電池，5.8GHz 2條車道 約2000張卡 2001年建設(shè) 2002年正式運行 天津津濱路 瑞典康比特公司 北京清華紫光公司 讀寫型，單片式 內(nèi)置電池，5.8GHz 2條車道 約2000張卡 2001年建設(shè) 2002年正式運行 廣韶高速公路 廣州埃特斯公司 廣東新粵公司 讀寫型，兩片式， 內(nèi)置電池，5.8GHz >4條車道 約500張卡 >2001年建設(shè) &

8、gt;2002年正式運行 廣東虎門大橋 廣州埃特斯公司 廣東新粵公司 讀寫型，兩片式， 內(nèi)置電池，5.8GHz >2條車道 約500張卡 2001年建設(shè) 2002年正式運行 山西太舊高速公路 廣州埃特斯公司 廣東新粵公司 讀寫型，兩片式， 內(nèi)置電池，5.8GHz >2條車道 >2003年建設(shè)試運行     除了上述項目外，還有一些零星的ETC項目在試驗或論證之中，如山西太舊路、西安機(jī)場路等。對于國內(nèi)電子不停車收費系統(tǒng)的建設(shè)和運營管理，目前存在的最大問題是缺乏規(guī)模，這將扼殺電子不停車收費的優(yōu)勢和發(fā)展前途。    總的來

9、講，我國的ETC項目進(jìn)展并不順利，有些大項目碰到了很復(fù)雜的協(xié)調(diào)問題，有些項目正式運行后因多種原因無法擴(kuò)大規(guī)模，用戶群較小。與半自動收費方式相比，電子收費系統(tǒng)的運行市場化特色更濃一些，要求運營公司有很高的商業(yè)運作能力。另外由于實施ETC收費可能導(dǎo)致的收費員下崗問題和并未明顯體會到的ETC經(jīng)濟(jì)效益，大多數(shù)路公司實施ETC收費的熱情還不夠。在現(xiàn)階段，各方面的精力主要集中在人工半自動的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費工作上。3.在區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境下實施ETC系統(tǒng)的困境    目前除日本外，其他國家普遍采用的電子收費技術(shù)方案，大都是單片式系ETC統(tǒng)。這對于以開放式收費為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，ETC車輛

10、的比率相對較高的應(yīng)用環(huán)境來講是非常適合的。但這種人工收費系統(tǒng)和電子不停車收費系統(tǒng)完全分離的運營模式，對于我國這樣大規(guī)模的公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)而言，可能會面臨以下幾方面的問題：        路網(wǎng)規(guī)模大，導(dǎo)致ETC系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資高，建設(shè)周期長，風(fēng)險大；        大多數(shù)入口收費站和出口收費站的交通量小，車道數(shù)量少，單獨辟出一條專用ETC車道在土建上既困難，在利用率上又不經(jīng)濟(jì)；      &

11、#160; 由于各收費站缺乏備份ETC車道，整個電子收費系統(tǒng)的可靠性和健壯性將無法得到保障。    而日本的雙片式車載電子標(biāo)簽系統(tǒng)，采用的是雙天線，是在全國所有收費站上建立ETC入出口車道，即ETC構(gòu)成一個獨立運行的封閉式網(wǎng)絡(luò)，投資很高，ETC電子標(biāo)簽及IC卡發(fā)行模式復(fù)雜。    由此可以看出，國際上現(xiàn)有的ETC技術(shù)方案及運營模式并不適合我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡條件下的聯(lián)網(wǎng)收費新形勢的要求。要在我國成功地推動ETC收費應(yīng)用，需要在方案上予以突破。    為此，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開創(chuàng)性地提出了“

12、雙界面CPU卡兩片式電子標(biāo)簽”的組合式聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)方案，實現(xiàn)了人工半自動付費方式和電子不停車收費方式的結(jié)合，從很大程度解決了大規(guī)模路網(wǎng)內(nèi)電子不停車收費系統(tǒng)實施所面臨的上述問題。另外，采用高安全性的預(yù)付卡開展公路收費的電子支付業(yè)務(wù)是必然的發(fā)展趨勢，組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費方案使IC卡支付技術(shù)和電子不停車收費技術(shù)緊密結(jié)合并兼容互補(bǔ)也順應(yīng)了這一要求。    雖然組合式電子收費方案在國內(nèi)特定的應(yīng)用環(huán)境下有著較好的適應(yīng)性，但其并不一定就是在國內(nèi)普遍適用的技術(shù)方案。同時，組合式電子收費技術(shù)目前尚屬新生事物，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性還有待實踐的檢驗，系統(tǒng)自身的發(fā)展和完善也還需要一定的時間

13、。所以，特定聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內(nèi)究竟采用何種技術(shù)方案,仍需綜合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、收費路網(wǎng)對電子收費系統(tǒng)的需求、道路業(yè)主及管理者對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的考慮、社會公眾的法律意識及道德水平等多方面的因素而定。比如，寧滬杭地區(qū)（長江三角洲）經(jīng)濟(jì)整體比較發(fā)達(dá)，電子收費系統(tǒng)的社會應(yīng)用環(huán)境相對較好，采用覆蓋全路網(wǎng)所有收費站的單片式ETC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電子收費模式或許會是更好的技術(shù)選擇。    另一個不容忽視的問題是區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)電子收費系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。目前正在進(jìn)行的省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的實施在很大程度上解決了高速公路主線收費站過多過亂，高速公路服務(wù)水平底等方面的問題。但是，從目前的趨勢來看，收費系統(tǒng)

14、的發(fā)展將決不會就此止步。在類似于長江三角洲、京津冀這樣的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)實施收費系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為下一階段收費系統(tǒng)發(fā)展的方向。    以行政或地理區(qū)劃為單位的人工聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的實施也部分地區(qū)先行實施電子收費系統(tǒng)造成了一定的障礙。    以蘇南高速公路網(wǎng)為例，長江三角洲區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)活動頻繁，使得蘇南地區(qū)與上海及杭州之間的交通聯(lián)系非常緊密，而蘇南高速公路網(wǎng)恰好位于該經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。蘇南高速區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費的實施使得必須在聯(lián)網(wǎng)收費的路網(wǎng)邊界上設(shè)置主線收費站，如滬寧高速公路的花橋主線站（連接蘇南及上海）、江陰大橋收費站（連接蘇南及蘇北高速公路網(wǎng)）以及

15、蘇嘉杭高速公路的王江涇收費站（連接蘇南及浙江）。雖然上述三個收費站無一例外的采用了兩個路網(wǎng)合建主線收費站，相互代為發(fā)放通行卡的方式，從一定程度上避免了兩次停車交費的弊病，但是在收費站兩側(cè)只有一個路網(wǎng)實施電子收費的情況下，ETC用戶又不得不面對以不停車方式繳納前一路網(wǎng)通行費之后，又不得不停下車來領(lǐng)取下一路網(wǎng)通行卡的尷尬局面。    即便是相鄰多個路網(wǎng)都已著手準(zhǔn)備電子不停車收費系統(tǒng)的實施，它們之間仍然存在著電子收費系統(tǒng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的選擇、設(shè)備的兼容互換、收費車道管理模式的統(tǒng)一、電子標(biāo)簽的統(tǒng)一發(fā)行管理（包括安全認(rèn)證系統(tǒng)的建立）、通行費用的跨區(qū)域清算與結(jié)算等諸多問題需要解決。

16、在目前這種各區(qū)域獨立進(jìn)行人工聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)實施的模式下，由各路網(wǎng)管理者自行協(xié)商解決上述問題，其困難是顯而易見的。    可能的解決途徑是需要一個更高層次的機(jī)構(gòu)出面進(jìn)行直接統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，或是制定詳細(xì)、可操作的技術(shù)、管理規(guī)范進(jìn)行約束?；蛘呤呛罄m(xù)實施的系統(tǒng)向先期實施的系統(tǒng)靠攏，采用既有系統(tǒng)的技術(shù)及管理方案。這就對先期實施系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計及建設(shè)提出了較高的要求。當(dāng)然，對于市場化程度相對較高的電子收費系統(tǒng)而言，系統(tǒng)的先行實施必然會在未來跨區(qū)域電子收費系統(tǒng)的運營上取得先機(jī)。4.國內(nèi)開展的關(guān)于電子收費的科研項目    在19982003年期間，我國的

17、ITS研究和ETC研究都取得了很大進(jìn)展。交通部、科技部等政府部門安排的相關(guān)科研課題促進(jìn)了我國高速公路收費應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。        交通部行業(yè)聯(lián)合攻關(guān) “網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費系統(tǒng)研究與應(yīng)用推廣”    1998年6月，交通部組織交通部公路科學(xué)研究所、西安公路科學(xué)研究所、廣東省交通廳、北京市交通局、江蘇省交通廳、四川省交通廳開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費系統(tǒng)研究與應(yīng)用推廣”行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)項目研究。該項目的科研成果后納入交通部2000年發(fā)布的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求。由于各方面的原因，到2002

18、年底，除廣東省、北京市的ETC工程進(jìn)入了實際運營外，江蘇省、四川省的示范工程基本建成但并未投入實際運營。另一方面，由于各省在集中精力考慮如何進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費，電子收費在這一段時間的發(fā)展處于低潮期。        國家技術(shù)創(chuàng)新項目“高等級公路電子收費系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”    2000年6月，在國家經(jīng)貿(mào)委和交通部的主持下，“高等級公路電子收費系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化” 項目啟動。該項目提出了具有創(chuàng)新意義的適合國情的組合式公路電子收費的技術(shù)方案“兩片式電子標(biāo)簽雙界面IC卡的組合式電子收費系統(tǒng)方案”。通過在

19、京珠高速廣東韶關(guān)段試點工程的實踐，普遍認(rèn)為方案技術(shù)上合理，經(jīng)濟(jì)上可行，為解決中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城間公路網(wǎng)收費站的交通瓶頸提供了一種有效手段。該項目還開發(fā)了5.8GHz頻段的組合式ETC收費的核心產(chǎn)品、軟件系統(tǒng)、檢測裝置等。         國家“十五”攻關(guān)項目“跨省市國道主干線電子支付（收費）研究與應(yīng)用”    “十五”期間，根據(jù)各省區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費的發(fā)展形勢，國家在收費領(lǐng)域安排了“跨省市國道主干線電子支付（收費）研究與應(yīng)用”攻關(guān)專題。旨在研究跨省市國道主干線聯(lián)網(wǎng)收費的實施

20、條件、跨平臺技術(shù)、聯(lián)網(wǎng)收費信息安全體系、非現(xiàn)金支付、聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)的信息化增值應(yīng)用等技術(shù)要點。項目將以京沈高速為試點依托，在658.7公里道路上不均勻分布著6個主線收費站，通過聯(lián)網(wǎng)收費，拆除3主線收費站，解決社會關(guān)注的熱點問題，并探索未來國道主干線的運營及管理模式。京沈高速公路聯(lián)網(wǎng)收費是交通部重點項目，交通部領(lǐng)導(dǎo)對此項目非常重視。2003年10月1日，京沈高速公路聯(lián)網(wǎng)收費正式開通。 廣東省組合式聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)項目    據(jù)廣東省交通廳提供的資料，到2002年底，全省公路總里程達(dá)10.6萬公里。其中高速公路1850公里。公路密度達(dá)59.6公里百平方公里，廣東省公路高等級

21、路面、一級公路、水泥公路、橋梁擁有量以及公路密度等多項指標(biāo)均居全國前列。    2002年，省經(jīng)貿(mào)委會同省有關(guān)部門研究制定了廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費實施方案，粵府200287號及粵經(jīng)貿(mào)交通2002555號文批準(zhǔn)了該方案的實施。廣東省公路聯(lián)網(wǎng)收費將按照“分步實施、逐步完善”的原則，先在高速公路實施，再推廣到其他收費公路。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費按照“分區(qū)聯(lián)網(wǎng)、逐步合并”的方針，分粵東、粵西、粵北、珠三角、廣州和深圳6個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，取消區(qū)域內(nèi)的主線收費站，逐步發(fā)展到跨區(qū)域的全省聯(lián)網(wǎng)收費。同時全省高速公路推行兼容電子不停車收費和人工收費的組合式收費技術(shù)，實現(xiàn)“粵通卡”全省一卡通

22、行。廣東全省聯(lián)網(wǎng)收費后，全省將建成1個聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心和3個區(qū)域收費中心，負(fù)責(zé)收費結(jié)算和分賬，全省高速公路撤并14個主線收費站，有效地解決目前廣東省高速公路收費站過多過密的問題，帶來明顯的社會效益。廣東每ETC車道機(jī)電系統(tǒng)的投標(biāo)報價在5060萬元之間。在全省6個片區(qū)18條高速公路上，僅需設(shè)置88條ETC車道，3個區(qū)域中心投資8823萬元，MTC系統(tǒng)改造、ETC系統(tǒng)實施及全省聯(lián)網(wǎng)投資為1.67億元， 省結(jié)算中心投資7500萬元。全省總投資費用為3.3億元人民幣。    廣東聯(lián)網(wǎng)收費是指在全省收費公路采用兼容電子不停車收費(ETC)和人工半自動收費(MTC)的組合式收

23、費技術(shù)，在用戶中推行“粵通卡”以非現(xiàn)金方式繳付通行費，并在全省高速公路實行“統(tǒng)一收費、系統(tǒng)分帳”的收費管理方式。用戶使用一張“粵通卡”配合兩片式電子標(biāo)簽即可從自動收費車道(ETC)不停車通過收費站。     實行聯(lián)網(wǎng)收費后，收費公路經(jīng)營單位統(tǒng)一委托省聯(lián)合收費公司進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算和分賬，這使高速公路收費業(yè)務(wù)得到有效的資源整合，提高了各收費公路經(jīng)營單位的管理水平，有利于統(tǒng)一規(guī)范收費行為。    省聯(lián)合收費公司是經(jīng)省政府批準(zhǔn)，由省經(jīng)貿(mào)委牽頭，省交通集團(tuán)與廣州、深圳、佛山、東莞等市主要公路項目經(jīng)營公司共同出資籌建、成立的一家不以盈利為目的的專

24、營性股份公司。該公司收取收費公路經(jīng)營單位支付的結(jié)算服務(wù)費和記賬卡用戶支付的管理費，以維持公司正常運作。收費標(biāo)準(zhǔn)由省人民政府價格主管部門原則上按維持省聯(lián)合收費公司正常經(jīng)營，不以營利目的進(jìn)行核準(zhǔn)。    據(jù)廣東省聯(lián)合收費公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，儲值卡和電子標(biāo)簽除成本費外，不再收取其他任何費用，不會增加廣大用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。省物價局將會根據(jù)專營公司的運營狀況，定期核定調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)。總的收費標(biāo)準(zhǔn)趨勢，應(yīng)該是逐漸下降的。    省聯(lián)合收費公司委托專業(yè)公司進(jìn)行過市場調(diào)查，認(rèn)為在全省ETC系統(tǒng)建立完畢2年內(nèi)，用戶可以發(fā)展到10萬個，在5年內(nèi)發(fā)展到50萬個。

25、  我國電子收費系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程我國電子收費系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系    電子不停車收費系統(tǒng)是一個龐大的應(yīng)用系統(tǒng)，涉及的技術(shù)面很寬，根據(jù)國內(nèi)有關(guān)科研項目研究和參考ISO/TC204及CE/TC278技術(shù)委員會的研究成果，為了保證ETC系統(tǒng)之間的互換性，我國電子不停車收費系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定工作將基本建立在如下框架基礎(chǔ)上：我國電子收費系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)層次標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運營層公路收費方式（含MTC和ETC方式）公路收費  網(wǎng)絡(luò)清算體系及接口規(guī)范（含MTC和ETC方式）公路電子不停車收費應(yīng)用規(guī)范（ETC系統(tǒng)基本應(yīng)用要求）設(shè)施及設(shè)備技術(shù)條件層電子不停車收費&

26、#160; 電子標(biāo)簽讀寫器規(guī)范電子不停車收費  電子標(biāo)簽規(guī)范電子不停車收費車道系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（工程規(guī)范）道路運輸和交通信息通信應(yīng)用  交通專用短程通信的配置DSRC設(shè)備可靠性大綱DSRC設(shè)備主要參數(shù)測試方法收費交易核心業(yè)務(wù)處理層電子不停車收費  數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、屬性尋址、服務(wù)原語（含IC卡接口數(shù)據(jù)規(guī)范）電子不停車收費  交易模型與交易流程電子不停車收費  基于專用短程通信的應(yīng)用框架 DSRC通信協(xié)議層交通專用短程通信 應(yīng)用層交通專用短程通信 數(shù)據(jù)鏈路層交通專用短程通信 微波物理層 我國電子收費系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定    到目前為止

27、，我國公路收費領(lǐng)域頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要有下述三項，由全國交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會制定。我國公路收費領(lǐng)域頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號國標(biāo)公路收費制式 GBT 18277-2000 國標(biāo)公路收費方式 GBT 18367-2001 交通部高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求 （包括對不停車收費應(yīng)用的技術(shù)指導(dǎo)） 交公路發(fā)2000463號     從上表可以看出，電子不停車收費系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定需要花費很大的精力并經(jīng)歷一定的時間過程。不過，“十五”期間，國家加強(qiáng)了ITS領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)及檢測技術(shù)的研究，其中就包括ETC領(lǐng)域的工作，盡可能滿足產(chǎn)品生產(chǎn)、工程實施等的需要。    在“ITS標(biāo)準(zhǔn)及檢測技術(shù)”項目中，交通部公路科學(xué)研究所已于2002年牽頭開展了三項專用短程通信（DSRC）協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并已完成了送審稿。這三項標(biāo)準(zhǔn)力爭與ISO的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。        交通專用短程通信 應(yīng)用層        交通專用短程通信 數(shù)據(jù)鏈路層        交通專用短程