土基的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的參數(shù)

1、土基的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值，具體參見公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 014一97）中附錄E“土基回彈模量參考值”表。但由于土基回彈模量的改變將會(huì)影響路面設(shè)計(jì)的厚度，所以建議有條件時(shí)最好直接測定，而且隨著施工質(zhì)量的提高）口彈模量值的檢驗(yàn)將會(huì)作為控制施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。測定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法（如貫人儀測定法和CBR測定法人）。    一、承載板法    1目的和適用范圍   

2、60; （1）本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得土基回彈模量。    （2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。     2儀具與材料     （1）加載設(shè)施:載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為050MPa。    （2）現(xiàn)場測試裝置，由千斤頂、測力計(jì)（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。&#

3、160;   （3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm ，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。    （4）路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。    （5）液壓千斤頂一臺(tái)，80100KN，裝有經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測定精度不小于測力什量程的11oo。     （6）秒表。    （7）水平尺。     （8）其他：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵

4、鍬、鏟等。    3試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作     （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物；    （2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。    （3）安置承載板，并用水平囈行鉤性匕逯盟階刺?br>    （4）將試驗(yàn)卒置于測點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。    （5）在承載板上安放千斤

5、頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。    （6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。    4測試步驟    （1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.O5MPa、穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。

6、    （2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量,荷載小于01MPa時(shí)，每級(jí)增加0O2MPa，以后每級(jí)增加0.04MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便,加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對(duì)零。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30時(shí)，取平均值。如超過30，則應(yīng)重測，當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí),即可停止加載。    （3）各級(jí)荷載的回彈變形和總變形

7、，按以下方法計(jì)算：    回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比    總變形L =（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比    （4）測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。     （5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：  

8、0; 最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；    最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g;    最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。      （6）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度。    5.計(jì)算    （1） 各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。表6-7是以后軸重60KN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級(jí)荷載影響量的計(jì)算值。當(dāng)使用其它類型測試車時(shí)，計(jì)算各級(jí)壓力下的影

9、響量 ai 。    （2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P一L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)修正原點(diǎn)。    （3）計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值。    （4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線形回歸方法計(jì)算土基回彈模量E0 值。    6報(bào)告    1）本實(shí)驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)記錄格式。    2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：    （1）試驗(yàn)時(shí)所

10、采用的汽車；    （2）近期天氣情況；    （3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；    （4）土基密度和壓實(shí)度；    （5）相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值；    （6）土基回彈模量值。    二、貝克曼梁法    1目的和適用范圍    本方法適用于在土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也

11、適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。    2試驗(yàn)方法與步驟    1）準(zhǔn)備工作     （1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點(diǎn)，在測點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號(hào)。    （2）無結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段（試槽）應(yīng)符合下列要求：    整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測定彎沉。     試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。  

12、60; 試槽面積不小于3m x 2m，厚度不宜小于lm。鋪筑時(shí)，先挖3mx2mxlm（長x寬x深）的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。    試槽表面的測點(diǎn)問距布置在中間2mxlm的范圍內(nèi)，可測定23點(diǎn)。    2）測試步驟    按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實(shí)測各測點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li 。如在舊瀝青面層上測定時(shí)，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進(jìn)行測 定彎沉值的溫度修正，得到

13、標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)的彎沉值。    3. 計(jì)算    （1） 計(jì)算全部測定值的算術(shù)平均值、單次測量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差。    （2）計(jì)算各測點(diǎn)的測定值與算術(shù)平均值的偏差值山，并計(jì)算較大的偏差與自然誤差之比di /r 0 。當(dāng)某個(gè)測點(diǎn)觀測值di /r 0 的值大于dr極限值時(shí)則應(yīng)舍棄該測點(diǎn)，然后重新計(jì)算所余各測點(diǎn)的算術(shù)平均值（L ）及標(biāo)準(zhǔn)差（s）。    （3）計(jì)算代表彎沉值。    （4）計(jì)算土基、整層材料的回彈模量（E1）或舊路的綜合回彈模量。    4報(bào)告    報(bào)告應(yīng)包括彎沉測定表、計(jì)算的代表彎沉、采用的泊松比及計(jì)算得到的材料回彈模量等，對(duì)瀝青路面應(yīng)報(bào)告測試時(shí)的路面溫度。     三、其它間接測