土基的回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數(shù)

1、土基的回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質的回彈模量值的推薦值，具體參見公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ 014一97）中附錄E“土基回彈模量參考值”表。但由于土基回彈模量的改變將會影響路面設計的厚度，所以建議有條件時最好直接測定，而且隨著施工質量的提高）口彈模量值的檢驗將會作為控制施工質量的一個重要指標。測定回彈模量的方法，目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法（如貫人儀測定法和CBR測定法人）。    一、承載板法    1目的和適用范圍   

2、60; （1）本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。    （2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設計參數(shù)使用。     2儀具與材料     （1）加載設施:載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為050MPa。    （2）現(xiàn)場測試裝置，由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。&#

3、160;   （3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm ，直徑兩端設有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。    （4）路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。    （5）液壓千斤頂一臺，80100KN，裝有經(jīng)過標定的壓力表或測力環(huán)，其容量不小于土基強度，測定精度不小于測力什量程的11oo。     （6）秒表。    （7）水平尺。     （8）其他：細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵

4、鍬、鏟等。    3試驗前準備工作     （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的路基上，土質均勻，不含雜物；    （2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。    （3）安置承載板，并用水平囈行鉤性匕逯盟階刺?br>    （4）將試驗卒置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然后收起垂球。    （5）在承載板上安放千斤

5、頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環(huán)時，應將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測試數(shù)據(jù)的準確性。    （6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。    4測試步驟    （1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預壓0.O5MPa、穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。

6、    （2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量,荷載小于01MPa時，每級增加0O2MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便,加載數(shù)值可適當調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30時，取平均值。如超過30，則應重測，當回彈變形值超過1mm時,即可停止加載。    （3）各級荷載的回彈變形和總變形

7、，按以下方法計算：    回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比    總變形L =（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比    （4）測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。     （5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：  

8、0; 最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；    最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g;    最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。      （6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度。    5.計算    （1） 各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。表6-7是以后軸重60KN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其它類型測試車時，計算各級壓力下的影

9、響量 ai 。    （2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P一L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應修正原點。    （3）計算相應于各級荷載下的土基回彈模量值。    （4）取結束試驗前的各回彈變形值按線形回歸方法計算土基回彈模量E0 值。    6報告    1）本實驗采用的標準記錄格式。    2）試驗報告應記錄下列結果：    （1）試驗時所

10、采用的汽車；    （2）近期天氣情況；    （3）試驗時土基的含水量；    （4）土基密度和壓實度；    （5）相應于各級荷載下的土基回彈模量值；    （6）土基回彈模量值。    二、貝克曼梁法    1目的和適用范圍    本方法適用于在土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也

11、適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。    2試驗方法與步驟    1）準備工作     （1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點，在測點處作好標記并編號。    （2）無結合料粒料基層的整層試驗段（試槽）應符合下列要求：    整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應適于用汽車測定彎沉。     試槽應選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。  

12、60; 試槽面積不小于3m x 2m，厚度不宜小于lm。鋪筑時，先挖3mx2mxlm（長x寬x深）的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關施工規(guī)定的壓實層厚度分層鋪筑并壓實，直至頂面，使其達到要求的壓實度標準。同時應嚴格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質量要求。    試槽表面的測點問距布置在中間2mxlm的范圍內(nèi)，可測定23點。    2）測試步驟    按上述方法選擇適當?shù)臉藴受?，實測各測點處的路面回彈彎沉值Li 。如在舊瀝青面層上測定時，應讀取溫度，并按規(guī)定的方法進行測 定彎沉值的溫度修正，得到

13、標準溫度20時的彎沉值。    3. 計算    （1） 計算全部測定值的算術平均值、單次測量的標準差和自然誤差。    （2）計算各測點的測定值與算術平均值的偏差值山，并計算較大的偏差與自然誤差之比di /r 0 。當某個測點觀測值di /r 0 的值大于dr極限值時則應舍棄該測點，然后重新計算所余各測點的算術平均值（L ）及標準差（s）。    （3）計算代表彎沉值。    （4）計算土基、整層材料的回彈模量（E1）或舊路的綜合回彈模量。    4報告    報告應包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量等，對瀝青路面應報告測試時的路面溫度。     三、其它間接測