長(zhǎng)安大學(xué)汽車?yán)碚撛囶}總結(jié)

1、2011年長(zhǎng)安大學(xué)汽車?yán)碚撛囶}總結(jié)1、 判斷題 省略，無(wú)非就是容易出錯(cuò)的細(xì)節(jié)題。復(fù)習(xí)課本時(shí)仔細(xì)些就很容易判斷。二、簡(jiǎn)答題1 什么是動(dòng)力性-燃油經(jīng)濟(jì)性曲線（畫(huà)圖）？有什么作用？答：第一問(wèn)見(jiàn)課本p85.第二問(wèn)作用，三條即標(biāo)題1、2、32 汽車跑偏的原因是什么？為什么說(shuō)容易側(cè)滑的汽車能夠加劇跑偏？答：見(jiàn)2010年試題3 在分析汽車平順性時(shí)，對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以評(píng)價(jià)和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？答：主要是對(duì)車身加速度、懸架彈簧的動(dòng)撓度f(wàn)d、車輪與地面之間的動(dòng)載Fd/G4 汽車的動(dòng)力性平價(jià)指標(biāo)有哪些？畫(huà)出具有四檔變速器汽車動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明它們有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)?答：此題太

2、常見(jiàn)了，幾乎每年都考，具體答案見(jiàn)07年4題5 人體對(duì)垂直和水平方向振動(dòng)的敏感頻率范圍是多少？怎樣選取人體-座椅參數(shù)？答：此題純屬記憶問(wèn)題。見(jiàn)汽車?yán)碚撜n本248頁(yè)。垂直方向上的范圍是4-12.5HZ，水平方向上的頻率范圍是0.5-2HZ.第二問(wèn)，在選擇人體座椅參數(shù)時(shí)，首先要保證人體垂直方向的最敏感的范圍為4-12hz，處于減震區(qū)，按人體座椅單自由度來(lái)考慮，其固有頻率fs4hz/3hz。在選擇固有頻率fs時(shí)還要避開(kāi)與車身部分固有頻率f0重合，防止傳至人體的加速度的響應(yīng)譜出現(xiàn)突出的尖峰。6 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種形式以及各自特點(diǎn)？寫(xiě)出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式？答：三種形式：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)

3、向，過(guò)多轉(zhuǎn)向。再寫(xiě)出各自的特點(diǎn)。特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)向盤(pán)保持一固定轉(zhuǎn)角下，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑增加；中性轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑維持不變；過(guò)多轉(zhuǎn)向特性的轉(zhuǎn)向半徑逐漸減小。三種參數(shù)公式：前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（）轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)。再寫(xiě)出各自的公式，不再贅述。7 什么是掛鉤牽引力？其表征了什么？答：車輛的土壤推力Fx與土壤阻力Fr之差，稱為掛鉤牽引力。它表示土壤的強(qiáng)度儲(chǔ)備，用來(lái)使車輛加速、上坡、克服道路不平的阻力或牽引其他車輛。8 畫(huà)出汽車四檔的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖、功率平衡圖？利用功率平衡圖分析汽車最經(jīng)濟(jì)的行駛方法？答：見(jiàn)07年簡(jiǎn)答8題三 論述題1 車廂側(cè)傾引起車輪外傾角的

4、變化有哪幾種？分析常見(jiàn)的幾種懸架的側(cè)傾時(shí)車輪外傾角變化的情況？答：車廂側(cè)傾時(shí)，根據(jù)懸架形式的不同，車輪外傾角的變化有三種：保持不變，沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜，沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较虻南喾捶聪騼A斜。 非獨(dú)立懸架的車輪保持垂直狀態(tài)；上橫臂短、下橫臂長(zhǎng)的雙橫臂獨(dú)立懸架，大體上也可以保持其外側(cè)車輪垂直于地面；上下橫臂長(zhǎng)度相同且平行的雙橫臂、單縱臂獨(dú)立懸架的車輪傾斜方向與地面?zhèn)认蛄Φ姆较蛳喾?，有增大?cè)偏角的效果。單橫臂獨(dú)立懸架在小的側(cè)向加速度時(shí)，車輪傾斜方向與地面?zhèn)认蛄ο嗤?，有減小側(cè)偏角的下效果。但是在大側(cè)向加速度時(shí)，裝有單橫臂獨(dú)立懸架的車廂可能被顯著提高，出現(xiàn)舉升現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地，外側(cè)車輪

5、逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，汽車操縱穩(wěn)定性突然變壞。2 試從汽車拐彎行駛的穩(wěn)定性分析說(shuō)明高速公路拐彎處坡道角的設(shè)計(jì)原理？答：此題首先畫(huà)出圖5-85 p195，假設(shè)道路的側(cè)向坡道角，于是汽車在水平路面上直線行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)的垂直反力，當(dāng)時(shí)，若要保持不變，則道路的側(cè)向坡道角，高速公路拐彎處的坡道角就是根據(jù)此原理來(lái)設(shè)計(jì)的。3將汽車簡(jiǎn)化為 車身和車輪兩個(gè)自由度系統(tǒng)，設(shè)路面的輸入為q（t），車身質(zhì)量為m2，車輪質(zhì)量為m0，懸架的剛度為k，減振器阻力系數(shù)為c，輪胎剛度為，不計(jì)輪胎阻尼。（1） 列出汽車振動(dòng)微分方程答：注意下雙質(zhì)量系統(tǒng)，因?yàn)閱钨|(zhì)量系統(tǒng)連續(xù)考了好幾年，有可能改變一下考雙質(zhì)量。首先畫(huà)出雙質(zhì)量

6、系統(tǒng)的震動(dòng)模型簡(jiǎn)圖。（P222圖6-21）微分方程為： 6-34（2） 推導(dǎo)出車身部分的固有頻率及車輪部分的固有頻率wt答：無(wú)阻尼自由振動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)方程變?yōu)?-44 （p222）由運(yùn)動(dòng)方程看出m2與m1的振動(dòng)是相互耦合的，若m1不動(dòng)，則得m2，相當(dāng)于只有車身質(zhì)量m2的單自由度無(wú)阻尼自由振動(dòng)，固有圓頻率w0=；同樣若m2不動(dòng)，相當(dāng)于車輪質(zhì)量m1作單自由度無(wú)阻尼振動(dòng)，得 （3） 分析說(shuō)明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對(duì)車身加速度和懸架動(dòng)撓度均方根的影響？（原題有圖）答：回答時(shí)結(jié)合圖上趨勢(shì)回答。車身與車輪部分質(zhì)量比u提高（減輕非簧載質(zhì)量）加速度和動(dòng)撓度基本不變，但是動(dòng)載會(huì)下降；降低剛度比，有利于降低車身加速度，尤其是動(dòng)載，而動(dòng)撓度基本不變。4燃油經(jīng)濟(jì)性直接檔等速行駛試驗(yàn)的儀器、方法，如何由實(shí)驗(yàn)確定萬(wàn)有特性曲線？答：根據(jù)萬(wàn)有特性圖上的等燃油消耗率曲線，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在直接檔時(shí)轉(zhuǎn)速n、發(fā)出一定功率Pe時(shí)的燃油消耗率b，然后利用公式2-1可以計(jì)算出百公里燃油消耗量，在根據(jù)汽車行駛里程就可以計(jì)算出直接檔的燃油消耗量。第二問(wèn)在我給你們的實(shí)驗(yàn)題資料上。今年考察的是燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)驗(yàn)，具體答案在我給你們的實(shí)驗(yàn)題資料。四 計(jì)算題2011年的計(jì)算題與2