發(fā)生渠10_公路橋報告

1、發(fā)生渠10#公路橋工程地質勘察報告發(fā)生渠10#公路橋位于發(fā)生渠樁號K14+665,橋長120m，橋跨布置22.4m、75m、22.4m。本次勘察工作設計布置4個鉆孔，勘察工作量見鉆孔一覽表。查清了橋址區(qū)工程地質條件，可滿足本階段設計要求。發(fā)生渠10#公路橋地質勘察鉆孔一覽表鉆孔編號進尺（m）巖（土）樣（組）水樣標貫試驗（次）XZK146.013XZK245.7 11XZK353.8314XZK45315合計198.5353一 、地形地貌：橋址區(qū)位于哈爾濱市松北區(qū)，跨集樂支渠渠道，屬松花江左岸漫灘區(qū)，地勢平坦開闊，地面高程112.34117.89m。二、 地層巖性：橋址區(qū)所見地層：覆蓋層為第四系

2、沖洪積物（Q）。下伏基巖為白堊系嫩江組粉砂質泥巖（Kin）。1）第四系沖洪積物（Q）覆蓋層厚約41.149.2m。淺表層為雜填土及淤泥，厚度1.22.3m左右，分布不連續(xù)。上部為軟塑狀黃色粉質粘土，和灰色松散-稍密狀態(tài)的細砂，灰黑色可塑狀粉質粘土，分布連續(xù)，厚度10.315.9m。 中部為灰色中砂、粗砂，多呈中密狀態(tài)，灰黑色粉質粘土，可塑-硬塑狀態(tài)，分布較連續(xù)，厚度17.223.9m。下部以密實狀灰色粗砂和中密狀礫砂，局部為粉質粘土透鏡體，分布連續(xù)，厚度8.911.7m。2）白堊系嫩江組粉砂質泥巖（Kin）深灰色、灰綠色，泥質結構，薄層狀構造。巖石層理較發(fā)育，層理傾角10°左右，巖芯

3、易沿層面開裂。巖心失水后表面易發(fā)生龜裂，崩解成碎塊。巖石強度低；屬極軟巖。全風化巖厚度0.82.1m，見強風化巖厚度2.53.8m。三、地質構造及地震：（一） 地質構造：工程區(qū)位于新華夏系第二沉降帶與第二隆起帶過度地帶，斷裂構造隱伏于第四系之下。中生代以來新構造運動形式緩慢，以垂直升降運動為主，沉積巨厚的白堊系地層，缺失第三系地層，形成較厚的全新世近代沉積層。根據工程區(qū)附近斷裂活動和新構造活動狀況，結合區(qū)域地震條件分析，哈爾濱地區(qū)地殼總體上穩(wěn)定或基本穩(wěn)定。橋位區(qū)覆蓋層較厚，鉆孔數(shù)量較少，孔深進入強風化粉砂質泥巖。從鉆孔巖芯看未見構造跡象。（二）地震根據中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB 1830620

4、01），本區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為度。屬相對穩(wěn)定地區(qū)。四 、水文地質：地下水位埋深5.70-6.20m，分布高程111.69-112.12m。分布于覆蓋層中。按埋藏條件屬第四系孔隙潛水。受大氣降水及汛期洪水補給，以向河流排泄為主。蒸發(fā)排泄為輔。含水層為多層結構，主要為細砂、中砂及粗砂、礫砂等，滲透系數(shù)為5.79×10-3-1.16×10-1cm/s，屬于中等-強透水體。根據水質分析報告，地下水對混凝土的腐蝕性評價見表2。水質分析判定標準及成果表 表2腐蝕性類型腐蝕性特征判定依據判 定 標 準腐蝕程度界限指標測試指標分解類溶出型HCO3-1含量（mmol

5、/L）HCO3-1.0一般性酸型PH值PH6.5碳酸型侵蝕性CO2-含量（mg/l）CO215分解復結合晶型硫酸鎂型Mg2+/含量（mg/l）Mg2+1000結晶類硫酸鹽型SO42-含量（mg/L）SO42-250五、 橋址區(qū)的工程地質特征及評價：（一）工程地質特征及樁端土承載力基本容許值fao和樁側土摩阻力標準值qik：1、雜填土-1:灰黑色，含有建筑垃圾。2、淤泥:黑色，流塑，厚度1.22.3m，層底高程110.14111.14m，分布不連續(xù)， fao=60KPa。3、粉質粘土-1:黃色,軟塑，厚度2.02.4m，層底高程為113.62113.79m，分布不連續(xù)，fao= 100KPa，q

6、ik =20KPa。 4、細砂-1:灰色，飽和，松散-稍密，層厚10.311.8，層底高程為99.24101.42m，分布連續(xù)。fao=100150KPa，qik =010KPa。5、粉質粘土-1：灰黑色，可塑，層厚2.13.0m，層底高程為96.2497.24m，呈透鏡狀分布。fao=280KPa, qik =60KPa。6中砂-2：灰色，飽和，中密狀態(tài)，層厚約7.09.4m，層底高程在88.7494.42m，分布連續(xù)。fao=250KPa, qik =50KPa。7、粗砂：灰色，飽和，中密狀態(tài)，層厚約6.715.6m，層底高程在78.8285.09 m，分布連續(xù)。fao=300KPa, q

7、ik =80KPa。見粉質粘土透鏡體。8、粉質粘土：灰黑色，硬塑狀態(tài)，層厚1.34.0m，層底高程在77.5281.09 m，分布連續(xù)。fao=300KPa, qik =60KPa。9、粗砂：灰色，飽和，密實狀態(tài)，層厚1.87.2m，層底高程在73.8975.74m左右，呈透鏡狀分布。fao=350KPa, qik =60KPa。10、礫砂：灰色，飽和，中密，層厚4.27.1m，層底高程為68.6271.34m，分布連續(xù)，fao=350KPa, qik =90KPa。見粉質粘土透鏡體。11、粉砂質泥巖-1：全風化，灰綠色，呈土狀，層厚0.82.1m,層底高程為67.8269.34m 。fao=

8、300KPa, qik =80KPa。12、粉砂質泥巖-2：強風化，灰綠色，呈塊狀，fao=400KPa, qik =120KPa。 （三）土的物理力學性質土的物理力學性質試驗成果表見表3。 土 工 試 驗 成 果 總 表 表3工程名稱：發(fā)生渠10#公路橋 土樣編號No.取土深度-土 的 物 理 性 質界 限 含 水 率壓 縮 性剪切試驗三軸(UU)顆 粒 組 成工 程 分 類含水率土粒比重Gs濕密度干密度d飽和度Sr孔隙比液限WL塑限WP塑性指數(shù)IP液性指數(shù)IL壓縮系數(shù)av.1-.2壓縮模量Es.1-.2試驗方法凝聚力摩擦角凝聚力u摩擦角u卵石20.0礫砂20.02.00粗砂2.000.50

9、中砂0.500.25細砂0.250.075粉砂0.0750.005狀態(tài)或密度土樣分類與定名-g/cm3-MPa-1MPa-kPa°kPa°-國家標準規(guī)范XZK3-325.8-26.027.62.741.971.5497.60.77540.12218.10.310.3285.41粉質粘土XZK3-439.8-40.024.52.732.011.6196.80.69134.219.414.80.340.2875.89粉質粘土XZK3-544.3-44.527.22.7321.57100.90.73636.120.215.90.440.2676.5粉質粘土最大值27.62.742

10、.011.61100.90.77540.12218.10.440.3286.5最小值24.52.731.971.5496.80.69134.219.414.80.310.2675.41平均值26.432.731.991.5798.430.73436.820.5316.270.360.2945.93 建議值26.432.731.991.5798.430.73436.820.5316.270.360.2945.93 （二）工程地質評價及建議措施：淺表部的淤泥、-1粉質粘土、及-1灰色細砂層性狀差，埋深淺，承載力低，不可作橋基持力層。下部-1粉質粘土性狀較好，承載力較高，呈透鏡狀分布，且層厚較?。?。

11、-2灰色中砂，下伏分布透鏡狀薄層粗砂，及粉質粘土，厚且埋深較淺，不宜做橋基的持力層?；疑稚凹捌湟韵赂鲗?，性狀較好，分布連續(xù)，層厚穩(wěn)定，承載力較高，可做橋基持力層。 由于地下水位較高，基坑涌水量大，排水困難，基坑穩(wěn)定性差，不宜采用擴大基礎。建議采用樁基礎較適宜。七、結論及建議：1）工程區(qū)位于新華夏系第二沉降帶與第二隆起帶過渡帶，斷裂構造隱伏于第四系之下。中生代以來構造運動形式緩慢，以垂直升降運動為主，哈爾濱地區(qū)地殼總體上穩(wěn)定或基本穩(wěn)定。從鉆孔巖芯看未見構造跡象。2）本區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，相應地震基本烈度度。4）橋位區(qū)覆蓋層較厚，多層結構，上部土層性狀較差，承載力較低，中部和下部土層承載力較高，層厚較穩(wěn)定，局部分布透鏡體；基巖為粉