民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范

1、UDCMH中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)P MH/T5015-2004民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范Design code for flight information displaysystem engineering of civilairport terminal building2004-03-03發(fā)布2004-05-01實施中國民用航空總局發(fā)布中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范Design code for departure system engineering of civil airport terminal buildingM

2、H/T5015-2004主編部門:中航機場設(shè)備有限公司批準(zhǔn)部門:中國民用航空總局施行日期:2004年5月1日2004北京關(guān)于發(fā)布民用機場航站樓離港系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范等八項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通知民航機發(fā)200457號民航各地區(qū)管理局,各航空運輸(通用企業(yè),各機場,各設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位:為了適應(yīng)民用機場建設(shè)發(fā)展需要,保證民用機場航站樓弱電系統(tǒng)工程設(shè)計質(zhì)量,由總局機場司組織編寫的民用機場航站樓離港系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范、民用機場航站樓樓宇自控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范、民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范、民用機場航站樓航閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范、民用機場航站樓計算機信息管理系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范、民用機場航站樓

3、時鐘、系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范、民用機場航站樓廣播系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范和民用機場航站樓綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范已經(jīng)民航總局審定。現(xiàn)批準(zhǔn)民用機場航站樓離港系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編號MH/T5003-2004、民用機場航站樓樓宇自控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編號MH/T5009-2004、民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編號MH/T5015-2004、民用機場航站樓航閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編號MH/T5017-2004、民用機場航站樓計算機信息管理系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編號MH/T5018-2004、民用機場航站樓時鐘系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編號MH/T5019-2004、民用機場航站樓廣播系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編

4、號MH/T5020-2004和民用機場航站樓綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(編號MH/T5021-2004等八項規(guī)范為推薦性民用航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn),自2004年5月1日起實行。上述八項標(biāo)準(zhǔn)由民航總局機場司負(fù)責(zé)管理,由中航機場設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)解釋。民航總局二0 0 四年三月三日抄送:建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司前言本規(guī)范是根據(jù)民航總局基函1998056號文-關(guān)于委托編制民用機場航站樓弱電系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范和民用機場航站樓弱電系統(tǒng)工程施工驗收規(guī)范的函而編制。本規(guī)范共分4章,1個附錄。本規(guī)范由中國民用航空總局機場司負(fù)責(zé)管理,由中航機場設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)解釋。地址:北京市朝陽區(qū)北四環(huán)東路111號,郵編:10011,電話:(0106

5、4965119。由于本規(guī)范為初次編制,規(guī)范中錯漏在所難免。同時,隨著科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展,規(guī)范中不適之處將會不斷增加。希望各有關(guān)單位在使用過程中,注意總結(jié)經(jīng)驗,并將意見寄往中航機場設(shè)備有限公司,以供修訂時參考。主編單位:中航機場設(shè)備有限公司主要起草人:劉軍濤目錄1 總則 (12 術(shù)語和符號 (22.1 術(shù)語 (22.2 符號 (23 技術(shù)內(nèi)容 (43.1 一般規(guī)定 (43.2 系統(tǒng)設(shè)計 (43.3 終端顯示內(nèi)容的基本要求 (63.4 顯示終端的設(shè)計要求 (73.5 航班信息顯示終端可視距離的一般要求 (83.6 航班信息顯示信息的傳輸方式 (93.7 部件安裝與線路敷設(shè) (93.8 供電、防雷、接

6、地與安全防護 (103.9 航顯系統(tǒng)中央控制室及電源設(shè)備間的環(huán)境要求(12附錄A 本規(guī)范用詞用語說明 (14附:條文說明 (151總則1.0.1為加強對民用機場航站樓弱電系統(tǒng)工程設(shè)計工作的管理,健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,特制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程的規(guī)劃及設(shè)計。1.0.3民航機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程的設(shè)計應(yīng)認(rèn)真貫徹國家有關(guān)法令、法規(guī),重視環(huán)境保護,做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠。1.0.4民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程的設(shè)計,除執(zhí)行本規(guī)范外,還應(yīng)符合國家及相關(guān)行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。2 術(shù)語2.1.1 顯示終端:用于顯示航班信息的各種顯示設(shè)備

7、,包括程控翻板、陰極射線管顯示器、液晶顯示器、發(fā)光二極管顯示器、等離子平板顯示器、電視機等。2.1.2 局域網(wǎng):是計算機通信的一種方式,也稱局部網(wǎng)。它是由一些相互連接的具有通信能力的個人計算機組成,一般運用于有限距離內(nèi)的計算機之間進行數(shù)據(jù)和信息的傳遞。局域網(wǎng)內(nèi)最基本的物理形式是采用某種類型的光纖或電纜,把兩臺或多臺計算機連接起來,以形成這些計算機之間的數(shù)據(jù)傳輸通路。2.2 符號2.2.1 CATV- Cable Television有線閉路電視2.2.2 CRT -Cathode Ray Tube陰極射線管2.2.3 FIDS-Flight Information Display System

8、航班信息顯示系統(tǒng)2.2.4 GUI-Graphical User Interface圖形用戶界面2.2.5 LAN-Local Area Network局域網(wǎng)2.2.6 LCD-Liquid Crystal Display液晶顯示2.2.7 LED-Light Emitting Diodes發(fā)光二極管顯示2.2.8 PDP-Plasma Display Panle等離子平板2.2.9 SITA-國際航空電信(集團協(xié)會2.2.10 TCP/IP -Transmission Control Protocol /Internet Protocol傳輸控制協(xié)議2.2.11 TV-Television電

9、視機3 技術(shù)內(nèi)容3.1 一般規(guī)定3.1.1 民用機場航站樓的航班信息顯示系統(tǒng)主要功能是根據(jù)航班的變化,向旅客和工作人員發(fā)布相關(guān)的航班動態(tài)信息。3.1.2 系統(tǒng)設(shè)施的環(huán)境溫度應(yīng)符合下列要求:寒冷地區(qū)室外工作的設(shè)施:20+35;其他地區(qū)室外工作的設(shè)施:10+50;室內(nèi)工作的設(shè)施: 0+40;3.1.3 設(shè)備、部件及材料的選擇,應(yīng)符合下列規(guī)定:1 國內(nèi)產(chǎn)品性能符合現(xiàn)行有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,并經(jīng)國家認(rèn)定的質(zhì)檢部門測試認(rèn)定,國外產(chǎn)品性能符合國際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn);2 航站樓FIDS工程設(shè)計中同一類型的顯示終端和安裝架的選擇,其性能外觀宜一致。3.1.4 利用有線閉路電視系統(tǒng)顯示航班信息時,除應(yīng)符合本規(guī)定外,還應(yīng)滿足

10、有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB 50200-94 等的有關(guān)規(guī)定。3.2 系統(tǒng)設(shè)計3.2.1 航班信息顯示系統(tǒng)(FIDS是由各種顯示終端和相應(yīng)的若干個終端控制計算機服務(wù)器和其他網(wǎng)絡(luò)輔助設(shè)備組成的一個計算機局域網(wǎng)-LAN。3.2.2 航班動態(tài)顯示系統(tǒng)應(yīng)包括:網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、系統(tǒng)操作軟件、系統(tǒng)應(yīng)用軟件、系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫及顯示終端。3.2.3 航班信息顯示系統(tǒng)(FIDS可利用統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備(包括服務(wù)器,也可單獨設(shè)立。3.2.4 對設(shè)有綜合布線系統(tǒng)的航站樓,終端控制計算機與服務(wù)器之間的網(wǎng)絡(luò)傳輸媒介應(yīng)利用綜合布線系統(tǒng)。3.2.5 顯示終端的種類及工作站與終端之間的傳輸和控制方式應(yīng)根據(jù)建筑形式和經(jīng)濟條件確定,。3.2

11、.6 通過航班信息計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)對顯示終端進行集中控制和單獨控制的功能。3.2.7 航班信息顯示系統(tǒng)中的計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足如下要求:1 采用分布式結(jié)構(gòu)技術(shù):可將服務(wù)器上運行的部分工作重新定位到客戶機上;2 開放性:采用開放互聯(lián)協(xié)議技術(shù)支持多種國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議;3 可擴展性:根據(jù)用戶需要方便的增加終端控制計算機或顯示設(shè)備,并由網(wǎng)絡(luò)管理人員進行再設(shè)置;4 可靠性:主機系統(tǒng)應(yīng)具有冗余、備分功能;以保證系統(tǒng)的不間斷運行;5 安全性:系統(tǒng)應(yīng)具有安全措施和防病毒措施;6 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備:網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)完全能夠從市場上現(xiàn)有硬件產(chǎn)品中選購。3.2.8 顯示設(shè)備可采用:發(fā)光二極管顯示屏LED液晶顯示屏LCD屏

12、;陰極射線管顯示屏CRT顯示器;等離子平板顯示器PDP顯示器;有限閉路電視系統(tǒng)顯示終端CATV電視機。3.3 終端顯示內(nèi)容的基本要求顯示終端所顯示的內(nèi)容必須能夠通過軟件以多種方式進行顯示,靈活地配置顯示行數(shù),根據(jù)預(yù)先調(diào)節(jié)設(shè)定的時間進行換屏顯示,換屏顯示應(yīng)有多種方式供選擇。顯示中文文字應(yīng)為國標(biāo)漢字。各類顯示終端的顯示內(nèi)容基本要求內(nèi)容如下:3.3.1 進港航班信息顯示終端:在高峰進港時間內(nèi),宜同時顯示1小時內(nèi)預(yù)計到達的飛機進港航班信息,其顯示內(nèi)容必須包括:航班號、始發(fā)站、經(jīng)停站、預(yù)計到達時間、到達時間及備注等信息。3.3.2出港航班信息顯示終端:在出港高峰時間內(nèi),國內(nèi)航班宜顯示1.5小時內(nèi)預(yù)計起飛

13、的飛機出港航班信息,國際航班宜同時顯示2.0小時內(nèi)預(yù)計起飛的飛機出港航班信息,其顯示內(nèi)容必須包括:航班號、目的地、經(jīng)停站、起飛時間、辦票時間和備注,并可顯示辦票柜臺號等信息。3.3.3 值機辦票引導(dǎo)顯示終端:必須顯示所要辦理的航班號、到達港、宜顯示辦理時間,并可顯示客艙等級、經(jīng)停站、登機口和航空公司標(biāo)志等。3.3.4 安全檢查引導(dǎo)顯示終端:必須顯示正在安檢的航班號和到達港。3.3.5 侯機引導(dǎo)顯示終端:必須顯示旅客侯機的航班號、目的地、侯機室或登機門編號。3.3.6 登機提示顯示終端:應(yīng)顯示旅客登機的航班號、到達港、起飛時間及備注等信息。3.3.7 行李提取引導(dǎo)終端:應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的

14、航班號、始發(fā)站和行李轉(zhuǎn)盤編號等信息。3.3.8 行李提取顯示終端:應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號、始發(fā)站和提示等信息。3.3.9 進港行李輸送顯示終端:宜顯示進港行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號、始發(fā)站和備注等信息。3.3.10 出港行李分撿顯示終端:宜顯示行李轉(zhuǎn)盤所傳送行李的航班號、到達港、目的地、起飛時間及備注等信息。3.3.11 國際進、出港航班信息顯示終端:應(yīng)中英文同屏顯示。3.3.12 國內(nèi)進、出港航班信息顯示終端:可中、英文同屏顯示,在少數(shù)民族文化比較突出地區(qū)地航站樓,宜同屏或分屏顯示中文和最具代表的少數(shù)民族文字。3.3.13 除進、出港航班信息顯示終端外,其余各顯示終端應(yīng)同屏顯示中、

15、英文內(nèi)容。3.3.14 其他旅客顯示終端可根據(jù)航站樓的流程和功能設(shè)置終端。3.4 顯示終端的設(shè)計要求顯示終端的設(shè)置應(yīng)根據(jù)航站樓的流程、建筑型式綜合考慮,設(shè)置地點應(yīng)便于旅客和工作人員方便、直觀的了解航班動態(tài)內(nèi)容,并應(yīng)盡量減少因觀看航班動態(tài)而影響進、出港旅客和工作人員的通行。3.4.1 國際、國內(nèi)進港航班信息顯示終端:大中型機場應(yīng)單獨設(shè)置顯示終端,宜分別設(shè)置在國際、國內(nèi)進港大廳內(nèi),小型機場國際、國內(nèi)進港航班信息顯示終端可合并設(shè)置,宜設(shè)在國內(nèi)進港大廳內(nèi)。3.4.2 國際、國內(nèi)出港航班信息顯示終端:大中型機場必須單獨設(shè)置顯示終端,并應(yīng)分別設(shè)在國際、國內(nèi)出港大廳內(nèi)。3.4.3 值機辦票顯示終端:宜設(shè)置在

16、各個辦票柜臺地正上方,數(shù)量與辦票柜臺數(shù)量一致。對大型航站樓,可增加辦票區(qū)域劃分提示的顯示終端。3.4.4 安檢檢查顯示終端:宜設(shè)置在安檢入口上方,可分散設(shè)置,數(shù)量與驗票柜臺數(shù)量一致。3.4.5 侯機引導(dǎo)顯示終端:宜設(shè)置在安檢通過后的咨詢服務(wù)臺附近。3.4.6 登機提示顯示終端:根據(jù)航站樓侯機區(qū)平面布局,衛(wèi)星式侯機廳宜設(shè)置在大廳內(nèi)各分侯機室入口門的上方;指廊式侯機廳宜設(shè)置在各分侯機室登機門的上方。3.4.7 行李提取顯示終端:宜分散設(shè)置在行李提取轉(zhuǎn)盤處。3.4.8 進港行李輸送顯示終端:可分散設(shè)置在行李到達輸送轉(zhuǎn)盤輸入口處。3.4.9 出港行李分揀顯示終端:對設(shè)有行李自動分揀系統(tǒng)的行李轉(zhuǎn)盤,在出

17、港行李輸送轉(zhuǎn)盤的各搬運處宜分別設(shè)置行李分揀顯示終端。3.4.10 操作員可在授權(quán)情況下通過終端控制計算機,對所控制顯示屏的顯示內(nèi)容進行更改,發(fā)布通知、消息。3.4.11 控制系統(tǒng)計算機應(yīng)隨時校時。3.5 航班信息顯示終端可視距離的一般要求3.5.1 LED顯示屏的可視距離范圍應(yīng)達到325m,可視角±60°3.5.2 LCD顯示屏的可視距離范圍應(yīng)達到325m,可視角±60°3.5.3 PDP顯示器的可視距離范圍應(yīng)達到210m,可視角±80°3.5.4 CRT顯示器的可視距離范圍應(yīng)達到28m,可視角±50°3.5.3

18、CATV-TV的可視距離范圍應(yīng)達到25m,可視角±50°。3.6 航班信息顯示信息的傳輸方式3.6.1 顯示終端的終端控制計算機與計算機信息系統(tǒng)住服務(wù)器的物理連接應(yīng)利用航站樓內(nèi)的綜合布線系統(tǒng)。3.6.2 終端控制計算機與所控制的各個顯示終端的物理連接,應(yīng)根據(jù)顯示終端的接口類型與控制系統(tǒng)的控制方式確定。宜采用航站樓綜合布線系統(tǒng)的水平子系統(tǒng)進行連接;特殊情況下可采用單獨布線的方式連接。3.6.3 系統(tǒng)的傳輸設(shè)計要滿足系統(tǒng)的可靠性要求,減少傳輸線纜的數(shù)量和施工難度。3.7 部件安裝與線路敷設(shè)3.7.1 系統(tǒng)中所用部件應(yīng)具備防止電磁波輻射和電磁波侵入的屏蔽性能。室外使用的部件還應(yīng)優(yōu)

19、良好的防潮、防雨和防霉措施。在有鹽酸霧、硫化物登污染區(qū)使用的部件,還應(yīng)具有抗腐蝕能力。3.7.2 部件安裝應(yīng)符合下列要求:1 部件及其附件的安裝應(yīng)牢固、安全,并便于測試、檢修和更換;2 應(yīng)避免將部件安裝于高溫、潮濕或易受損壞的場所;3 在室內(nèi)安裝系統(tǒng)輸出口用戶面板,其下沿距離室內(nèi)地面的高度應(yīng)為0.3m 1.5m或2.5m.3.7.3 FIDS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及CATV前端設(shè)備宜組裝在結(jié)構(gòu)堅固、防塵、散熱良好的標(biāo)準(zhǔn)箱、柜或立架中。部件和設(shè)備再立架中應(yīng)便于組裝、更換。立架中應(yīng)留有適量的空余位置。3.7.4 FIDS機房宜設(shè)置在控制臺?？刂婆_在正面與墻的凈距不應(yīng)小于1.2m;側(cè)面與墻或其他設(shè)備的凈距,在主要

20、通道不應(yīng)小于1.5m,在次要通道不應(yīng)小于0.8m。3.7.5 電纜分支器、分配器、適配器等部件可安裝在樓內(nèi)的吊頂和墻壁上,并應(yīng)便于維修。3.7.6 FIDS機房內(nèi)的電纜宜敷設(shè)在防靜電活動地板下的電纜線槽內(nèi)。對改建工程或不宜設(shè)置防靜電活動地板的機房,也可采用電纜橋架或電纜溝敷設(shè)。3.7.7 電纜線路路由設(shè)計,應(yīng)使線路短直、安全、穩(wěn)定、可靠,便于維修、檢測,并應(yīng)使線路避開易受損場所,減少與其他管線的交叉跨越。3.7.8 電纜在航站樓的主干線路宜采用電纜橋架,至用戶各分支線纜的敷設(shè)宜符合下列規(guī)定:1 在新建航站樓或有內(nèi)裝修要求的已建航站樓內(nèi),可采用暗管敷設(shè)方式;對無內(nèi)裝修要求的已建航站樓,可采用線卡

21、明敷方式;2 弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設(shè),若在同一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)應(yīng)用金屬隔板隔開;3 水平明敷的電纜與明敷的電力線的間距不應(yīng)小于0.3m。3.8 供電、防雷、接地與安全防護3.8.1 民用機場航站樓航顯系統(tǒng)屬計算機信息系統(tǒng),其防雷與接地是整個航站樓共用防雷與接地系統(tǒng)地重要組成部分,航站樓強、弱電系統(tǒng)的防雷與接地應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)調(diào)設(shè)計,有條件時應(yīng)同步進行。3.8.2 航顯系統(tǒng)的防雷與接地主要是防止由于雷擊航站樓防雷裝置,使共用接地系統(tǒng)電位升高對航顯系統(tǒng)地反擊、雷電感應(yīng)及操作過電壓等產(chǎn)生的雷擊電磁脈沖和雷電波侵入對航顯系統(tǒng)工作和系統(tǒng)信息設(shè)備造成干擾和破壞。3.8.3 航顯系統(tǒng)進行防雷與接

22、地設(shè)計時,應(yīng)認(rèn)真了解航站樓強電共用防雷與接地系統(tǒng)地設(shè)計、航顯系統(tǒng)的規(guī)模和具體消息設(shè)備的要求,以便做出切實可行的設(shè)計方案,避免盲目性。3.8.4 為減少雷電感應(yīng)的磁場強度,航顯系統(tǒng)中央控制室應(yīng)做成空間電磁屏蔽結(jié)構(gòu),即將其構(gòu)成空間的鋼筋混凝土頂板、鋼筋混凝土墻、柱和鋼筋混凝土地板內(nèi)的鋼筋就近連同,構(gòu)成法拉第籠,形成空間屏蔽結(jié)構(gòu),并與共用接地裝置連接。3.8.5 引進、引出航顯系統(tǒng)中央控制室的電器線纜宜選擇線纜,其屏蔽層應(yīng)至少在兩端和引進、引出航顯系統(tǒng)中央控制室處做等電位連接,當(dāng)子系統(tǒng)要求只在一端做等電位連接時,應(yīng)采用兩層屏蔽,外層屏蔽按前述要求處理。3.8.6 為減少雷電感應(yīng)的電位差,沿航顯系統(tǒng)中

23、央控制室內(nèi)四周圍宜設(shè)等電位連接帶,引進、引出室內(nèi)的導(dǎo)電物、電力路線、信息路線等均應(yīng)在進、出口處與環(huán)行等電位連接帶連接,并與室內(nèi)空間屏蔽結(jié)構(gòu)和其他金屬物、設(shè)備金屬外殼連接。3.8.7 航顯系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機架等金屬組見應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接,其其接地網(wǎng)的形式宜采用“M”型網(wǎng)型結(jié)構(gòu)。3.8.8 引入、引出航顯系統(tǒng)中央控制室的電源線纜和信息線纜,均應(yīng)做等電位連接:1 屏蔽線纜應(yīng)至少在線纜兩端和中間連接器處,做等電位連接;2 非屏蔽線纜應(yīng)在引入前或引入后套10m長以上的金屬管或金屬線槽敷設(shè),金屬管或金屬線槽的兩端要做等電位連接。3.8.9 雷電波侵入的主要途徑室引入引出系統(tǒng)的航

24、顯金屬線纜,其防護的主要方法是加裝限壓型電涌保護器(SPD,以便逐級瀉放雷電感應(yīng)能量,但電涌保護器的選擇原則,必須符合國標(biāo)GB50057-94“建筑物防雷設(shè)計規(guī)范”局部修訂部分的規(guī)定。3.8.10 當(dāng)加裝兩極電涌保護器時,應(yīng)保證兩極電涌保護器的協(xié)調(diào)性。3.9 航顯系統(tǒng)中央控制室及電源設(shè)備間的環(huán)境要求3.9.1 建筑面積應(yīng)根據(jù)信息設(shè)備需求而定,但一般不小于20。3.9.2 應(yīng)有良好的電氣防護和防雷與接地措施。3.9.3 與航顯系統(tǒng)無關(guān)的管線不應(yīng)穿越航顯系統(tǒng)中央控制室。3.9.4 全天溫度宜為2228;全天相對濕度宜為4075,不得結(jié)露。3.9.5 工作臺面最小工作照度為200lux;且應(yīng)設(shè)置應(yīng)急

25、照明和事故照明;3.9.6 室內(nèi)地面等效均布活荷載不應(yīng)小于4.5kN/,并宜設(shè)置防靜電活動地板,防塵活吊頂頂棚,雙層密閉加紗玻璃窗,向外開雙扇防火門,且門寬度不應(yīng)小于1.2m,門高不應(yīng)低于2.2m。,3.9.7 室內(nèi)設(shè)備的布置,應(yīng)滿足設(shè)備使用、檢修和維護保養(yǎng)的要求,一般正面操作距離不小于1.5m;背后檢修距離不小于1.0m;設(shè)備維護距離不小于0.8m;室內(nèi)主通道不小于2.0m。3.9.8 航顯系統(tǒng)中央控制室的位置設(shè)計應(yīng)綜合考慮如下條件:1 航顯系統(tǒng)中央控制室的位置應(yīng)盡量靠近航顯系統(tǒng)負(fù)荷中心,但應(yīng)遠(yuǎn)離發(fā)電機房、變電站、水泵房、冷凍機房、空調(diào)機房和電梯、扶梯、強電豎井等可能產(chǎn)生強電磁干擾的場所,否

26、則應(yīng)采取屏蔽等抗干擾措施;2 航顯系統(tǒng)中央控制室不宜設(shè)置在航站樓的頂層,并宜避開其外圍結(jié)構(gòu)柱,以防雷擊電磁脈沖的干擾;3 當(dāng)航顯系統(tǒng)與消防保安中心合用控制室時,其位置應(yīng)首先滿足消防和保安系統(tǒng)的要求。3.9.9 如航顯系統(tǒng)采用集中供電方式時,中央控制室應(yīng)敷設(shè)電源設(shè)備間,其室內(nèi)環(huán)境設(shè)計應(yīng)綜合考慮如下條件:1 建筑面積應(yīng)根據(jù)電源設(shè)備需求而定;2 應(yīng)有良好的電氣防護和防雷接地措施,且應(yīng)實現(xiàn)等電位連接,等電位接地網(wǎng)宜采用“S”型星型結(jié)構(gòu),并應(yīng)與中央控制室的等電位接地網(wǎng)連接,連成“S”型星型和“M”型網(wǎng)型連接的組合結(jié)構(gòu);3 與航顯系統(tǒng)無關(guān)的管線不應(yīng)穿越航顯系統(tǒng)電源設(shè)備間;4 全天溫度宜為1032;全天相對

27、濕度宜為2080,并不得結(jié)露,應(yīng)有良好的通風(fēng);5 工作臺面最小照度為100lux,且應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明和事故照明;6 室內(nèi)地面等效均布活荷載應(yīng)根據(jù)UPS不間斷電源設(shè)備重量和布置情況而定,并宜設(shè)置水磨石地板、密閉加紗玻璃窗,向外開雙扇防火門,且門寬度不應(yīng)小于1.5m,門高不應(yīng)低于2.5m。7室內(nèi)設(shè)備的布置,應(yīng)滿足設(shè)備使用、檢修和維護保養(yǎng)的要求,一般正面操作距離不小于1.5m;背后檢修距離不小于1.2m;設(shè)備維護距離不小于0.8m;室內(nèi)主通道不小于2.0m。附錄A 本規(guī)范用詞用語說明執(zhí)行本規(guī)范條文時,對于要求程度不同的用詞用語說明如下,以便在執(zhí)行中區(qū)別對:1表示很嚴(yán)格,非這樣做不可的用詞:正面詞采用“

28、必須”反面詞采用“嚴(yán)禁”。2表示嚴(yán)格,在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞:正面詞采用“應(yīng)”;反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞:正面詞采用“宜”或“可”;反面詞采用“不宜”。中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)民用機場航站樓航班信息顯示系統(tǒng)系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范MH/T5015-2004條文說明2004北京目錄3 技術(shù)內(nèi)容 (173.1 一般規(guī)定 (173.2 系統(tǒng)設(shè)計 (173.3 終端顯示內(nèi)容的基本要求 (183.4 顯示終端的設(shè)計要求 (183.7 部件安裝與線路敷設(shè) (183.8 供電、防雷、接地與安全防護 (183.9航顯系統(tǒng)中央控制室及電源設(shè)備間的環(huán)境要

29、求 (223 技術(shù)內(nèi)容3.1 一般規(guī)定3.1.1 系統(tǒng)設(shè)施的工作環(huán)境溫度,主要是根據(jù)我國不同的地理環(huán)境情況,參考機電部部件環(huán)境溫度要求選用。3.1.2 系統(tǒng)中所用設(shè)備、部件及材料的質(zhì)量對整個系統(tǒng)的質(zhì)量至關(guān)重要,因此必須選用經(jīng)檢驗合格的產(chǎn)品,產(chǎn)品應(yīng)附有銘牌、檢驗合格證、產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)和使用說明書。對進口產(chǎn)品也同樣要經(jīng)過檢驗才能使用,并應(yīng)優(yōu)選國內(nèi)產(chǎn)品,選用的國外產(chǎn)品應(yīng)符合國內(nèi)活國際的有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),其性能指標(biāo)必須優(yōu)于國內(nèi)產(chǎn)品。3.1.3 有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB50200-94 對有線電視系統(tǒng)的前端、傳輸、分配等有著詳細(xì)的要求,為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。3.2 系統(tǒng)設(shè)計3.2.1 通常計算機地面信息系統(tǒng)的

30、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備有著較高的配置,在中小型機場FIDS系統(tǒng)設(shè)計中,利用計算機地面信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,包括服務(wù)器,可節(jié)省部分硬件設(shè)備的投資。3.2.2 對FIDS系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)計要求是要保證系統(tǒng)的安全性、可靠性和可擴展性,以及比較好的性能價格比。3.2.8 條文中所列的系統(tǒng)顯示終端為國內(nèi)外航站樓目前較多采用形式,并未包括現(xiàn)在所有使用的終端類型和未來可能發(fā)展的顯示終端;選擇不同種類的顯示終端和傳輸、控制方式均能提供旅客所必須的信息,但工程造價和顯示質(zhì)量及裝飾效果相差很大,設(shè)計中應(yīng)根據(jù)航站樓的內(nèi)裝修形式和裝修標(biāo)準(zhǔn)進行選擇,以達到經(jīng)濟實用和較高的性能價格比。3.3 終端顯示內(nèi)容的基本要求3.3.13.3.2

31、 進、出港航班信息顯示終端能同時顯示高峰進、出港時間的多少,決定了顯示屏的數(shù)量或大小,進港時間定為1小時是綜合各方面后確定的,設(shè)計中可根據(jù)所用的顯示終端形式適當(dāng)調(diào)整。出港時間定為國內(nèi)旅客1.5小時、國際旅客2.0小時是根據(jù)民航辦理機票所要求的時間確定的。3.3.3 航班號、到達港是值機辦票引導(dǎo)顯示終端必須顯示的內(nèi)容,其他內(nèi)容為可選擇內(nèi)容,可根據(jù)顯示終端的類型及是否有其他輔助顯示設(shè)施等等因素綜合考慮。3.3.43.3.10 條文確定的顯示內(nèi)容不是唯一的要求,實際顯示內(nèi)容的多少和顯示形式根據(jù)所選擇的顯示終端不同可有所不同。3.4 顯示終端的設(shè)置要求3.4.13.4.8 各顯示終端的設(shè)置要求是根據(jù)航

32、站樓的整體布局和工藝的基本流程,結(jié)合民航現(xiàn)有航站樓的使用要求和習(xí)慣確定的,即要便于工藝流程中不同旅客能夠方便的了解相關(guān)的航班信息,引導(dǎo)旅客辦票、登機等,保證工藝流程的順暢,又要兼顧航站樓的內(nèi)部造型與裝修效果。3.7 部件安裝與線路敷設(shè)3.7.1 在部件和系統(tǒng)中,防止外界電磁波侵入系統(tǒng)造成對系統(tǒng)信號的干擾和抑制系統(tǒng)內(nèi)電磁信號向外輻射,形成對其他通信設(shè)施的干擾是很重要的。但目前我國尚未制定部件和系統(tǒng)的輻射和屏蔽指標(biāo),因此這里只提出了“具備防止電磁波輻射和電磁波侵入的屏蔽性能”。3.8 供電、防雷、接地與安全防護3.8.1 本條規(guī)定主要是強調(diào)防雷與接地對航站樓航顯系統(tǒng)可靠運行的重要性,規(guī)范明確指出航

33、顯系統(tǒng)防雷與接地是航站樓共用防雷與接地系統(tǒng)的重要組成部分。即航站樓強、弱系統(tǒng)的防雷與接地是一個整體,是密不可分的,否則就不能很好的保護人員、建筑物和設(shè)備的作用,故規(guī)范強調(diào)航站樓強、弱系統(tǒng)防雷與接地的設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,相互協(xié)調(diào),當(dāng)條件許可時最好同步進行。3.8.2指出航顯系統(tǒng)的防雷與接地主要目的是防止由于雷擊對航站樓航顯系統(tǒng)工作和系統(tǒng)消息設(shè)備造成干擾和破壞;而主要途徑是防止雷擊電磁脈沖和雷電波侵入;而主要方法是防止過電壓和電磁干擾。3.8.3 此條規(guī)范強調(diào)在做航顯系統(tǒng)防雷與接地設(shè)計時要認(rèn)真調(diào)查研究,了解航站樓強電防雷與接地設(shè)計和消息設(shè)備產(chǎn)品對防雷與接地設(shè)計要求,結(jié)合航顯系統(tǒng)實際情況,才能做出好的設(shè)

34、計。3.8.4 為減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng),宜采取以下基本措施,主要是建筑物屏蔽、線路屏蔽、合適的敷設(shè)路徑和等電位連接。次條規(guī)定是建筑物屏蔽,使航顯系統(tǒng)中央控制室構(gòu)成法拉第籠,形成空間屏蔽結(jié)構(gòu)。3.8.5 此規(guī)定是為減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng)而采取的線路屏蔽、合適的敷設(shè)路徑的措施。 線路屏蔽能減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng)是不言 而喻的，但線纜的屏蔽層僅一端做等電位連接，而另一端懸空，只能 防靜電感應(yīng)，防不了因磁場強度變化所感應(yīng)的電壓。為減小屏蔽線芯 的感應(yīng)電壓，在屏蔽層僅一端做等電位連接的情況下，線纜應(yīng)采用有 絕緣隔開的雙層屏蔽，外層屏蔽至少在兩端做等電位連接，在這種情 況下外層屏蔽與其他同樣作了等電位連

35、接的導(dǎo)體形成環(huán)路， 感應(yīng)出一 電流，因而產(chǎn)生減低原磁場強度的磁通，從而基本上抵消了無外層屏 蔽時所感應(yīng)的電壓。 此條合適的敷設(shè)路徑的措施系指： 引進引出航顯系統(tǒng)中央控制室 的電氣線路應(yīng)盡量集中，盡量減小線路包羅的面積，從而減小電磁干 擾磁場強度，減小感應(yīng)效應(yīng)。 386 此規(guī)定是為減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng)而采取的等電位連接 措施，等電位連接措施的目的是減小雷電感應(yīng)的電位差。 387 局部等電位連接網(wǎng)形式很多，但歸納起來大體可分兩類： 一類是“S”型星型結(jié)構(gòu)；一類是“M”型網(wǎng)型結(jié)構(gòu)。所謂“S”型星 型結(jié)構(gòu)指一點接地的方案， 主要適用于低頻系統(tǒng)接地網(wǎng)絡(luò)； M 而 “型 網(wǎng)形結(jié)構(gòu)則為多點接地方案，主要適用于高頻系統(tǒng)接地網(wǎng)絡(luò)。目前計 算機信息設(shè)備的工作頻率越來越高，當(dāng)工作頻率大于 10MHZ 時，由于 交流肌膚效應(yīng)和對地電容電流的影響，大大減小了“S”型星型結(jié)構(gòu) 一點接地系統(tǒng)的效果，這不僅要求改變接地裝置的材料，而且還要改 變接地網(wǎng)絡(luò)