國際貿(mào)易--完整版

1、國際貿(mào)易-完整版1、國際貿(mào)易的分類：從事貿(mào)易 角度：對外、國際商品形態(tài)：有形無形統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)： 總、專門 貿(mào)易形式：一般、加工商品 流向不同：出口、進(jìn)口與過境 有無第三國參與：直接、間接、 轉(zhuǎn)口清償工具：自由結(jié)匯、易 貨8,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：水平，垂 直9 :運(yùn)輸方式：陸路，海路， 空運(yùn)，郵購貿(mào)易。2、關(guān)稅的主要種類：特征對 象或商品流向：進(jìn)口稅、岀口稅、 過境稅 特征的目地：保護(hù)關(guān) 稅和財政關(guān)稅差別待遇和特定的實(shí)施情況：進(jìn)口附加稅、差 價稅、特惠稅、普惠稅 征稅 標(biāo)準(zhǔn)：從量稅、從價稅、混合稅、 選擇稅關(guān)稅保護(hù)的程度和有 效性分類：名義關(guān)稅和有效關(guān) 稅。3、非關(guān)稅措施的主要種類： 進(jìn)口配額制“自愿”岀

2、口配置 額進(jìn)口許可證可技術(shù)性貿(mào) 易壁壘外匯管制 進(jìn)口最低 限制價和禁止進(jìn)口 歧視性政 府采購政策 、國內(nèi)稅 進(jìn)口 和出口國家壟斷進(jìn)口押金制（11）專斷的海關(guān)估價制 （12） 進(jìn)口商品征稅的歸類 （13）心 里壁壘 （14）道德壁壘4、 經(jīng)濟(jì)一體化的形式：1、優(yōu)惠 性貿(mào)易安排、2、自由貿(mào)易區(qū)3、 關(guān)稅同盟4、共同市場5、經(jīng)濟(jì) 同盟6、完全經(jīng)濟(jì)一體5、商品的數(shù)量：一計量單位 ：（1）重量：如磅、噸、千克、 克、盎司。（2）個數(shù)：如件、 雙、套、打、籮、令、二計量方法：毛重、凈重、公量、 理論重量、法定重量。6、包裝的種類：運(yùn)輸包裝、銷 售包裝、中性包裝與定牌7、運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸、鐵路 運(yùn)輸、公路

3、運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航 空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、 大陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方 式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。、8我國海運(yùn)貨物保險的險別：（1）基本險：包括平安險、水 漬險、一切險；（2 ）附加險： 包括一般附加險、特殊附加險。 二、名詞解釋 貿(mào)易差額：是指一國一定時期內(nèi)（通常為一年）出口總額與進(jìn)口 總額之間的差額，用以表明一國 對外貿(mào)易的收支狀況。3、對外貿(mào)易依存度：又稱對外 貿(mào)易系數(shù)。是指一國的對外貿(mào)易 額占其國民生產(chǎn)總值（CNP或 國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP的比重， 它是反映外貿(mào)在一國國民經(jīng)濟(jì) 中所處地位的重要指標(biāo)。4、關(guān)稅：是指一國海關(guān)對通過 本國關(guān)境的進(jìn)岀口商品所征收 的一種稅，它是一種最重要、最

4、 常用的限制貿(mào)易的手段。5、非關(guān)稅措施：除關(guān)稅以外的 一切干預(yù)進(jìn)出口貿(mào)易的貿(mào)易政 策和措施統(tǒng)稱非關(guān)稅措施。6、傾銷：是一種價格歧視，即 出口廠商在國際市場上， 以低于 正常價格的價格銷售商品，對進(jìn) 口國的某些工業(yè)造成重大損害 或重大威脅。指一國岀口產(chǎn)品價 格低于其“正常價值”，而不是 低于其進(jìn)口國同類產(chǎn)品的價格。7、經(jīng)濟(jì)一體化的概念：廣義： 及世界經(jīng)濟(jì)全球化，指世界各國 經(jīng)濟(jì)之間彼此相互開放形成一 個相互聯(lián)系、相互依賴的有機(jī) 體。狹義:即地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化， 指在地理上相互毗鄰或同屬一個區(qū)域的國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域 的合作，從而在某種程度上融為 一體。8、FOB:在我國又稱“離岸價”是指賣方必須在合同

5、規(guī)定的裝 運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物裝到買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物 在指定裝運(yùn)港越過船舷為止的 一切費(fèi)用和貨物滅，失或損壞 的風(fēng)險。9、CIF :指賣方必須在合同規(guī)定 的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物裝 至駛往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān) 貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的 一切費(fèi)用和風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租船訂 艙和保險，支付到（目地港的保 險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）。10、CFR 指賣方負(fù)責(zé)租船或訂 艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨 物交至運(yùn)往指定目地港的船上， 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險，并支付運(yùn) 費(fèi)。11、CAF:指賣方必須在合同規(guī) 定的交貨期內(nèi)和指定地點(diǎn)， 將經(jīng) 出口清關(guān)的貨物交給買方定的 承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物被交

6、由 承運(yùn)人監(jiān)管為止的一切費(fèi)用和 貨物滅失或損壞的風(fēng)險。12、CPT：指賣方要自負(fù)費(fèi)用訂 立將貨物運(yùn)往目的地的運(yùn)輸公司，在貨物交由承運(yùn)人保管時， 貨物丟失或損壞的風(fēng)險， 以及由 于在貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的 事件而引起的額外費(fèi)用， 由買方 承擔(dān)如FCA 一樣。13、CIP:指賣方除了承擔(dān)在 CPT 術(shù)語下同樣的義務(wù)外， 還須付對 貨物在運(yùn)輸途中滅失或毀損的 買方風(fēng)險取得貨物保險。賣方訂 立保險合同，并支付保險費(fèi)。14、國際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多 式聯(lián)運(yùn)公司，至少兩種不同方 式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從 一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地 點(diǎn)。15、仲裁：又稱“公斷”是指買 賣雙方根

7、據(jù)雙方達(dá)成的書面協(xié) 議自愿把雙方之間的爭議提交 雙方所同意的第三者予以裁決， 以解決爭議的一種方式。16、反傾銷稅：是對于實(shí)行商品 傾銷的進(jìn)口貨物所征收的一種 進(jìn)口附加稅，其目地在于抵制商 品傾銷，保護(hù)本國的產(chǎn)業(yè)和市 場。不可抗力：指一種非當(dāng)事人所能 控制的障礙，對于這種障礙，當(dāng)事人在訂立合同時不能預(yù)見，不能避免，不能控制，不能克服17. 國際貨物買賣合同：是指營 業(yè)地在不同國家的當(dāng)事人之間 所達(dá)成的以買賣貨物為目的的 協(xié)議。就一鍋而言，也即改過企 業(yè)與其他國家企業(yè)訂立的有關(guān) 貨物的進(jìn)出出口合同，又稱“國 際貨物銷售合同”。國際貨物買 賣合同成立的有效條件：1當(dāng)事 人必須具有簽訂合同的資格和

8、行為能力2當(dāng)事人必須在自愿 和真實(shí)的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議3必須互為補(bǔ)償 4合同標(biāo)的內(nèi)容必 須合法5合同的形式必須符合 法律規(guī)定二、簡答1. 關(guān)稅的作用增加財政收入；保 護(hù)本國的產(chǎn)品和市場；調(diào)節(jié)進(jìn)岀 口商品結(jié)構(gòu)2、關(guān)稅對國際貿(mào)易的影響（1）世界貿(mào)易發(fā)展。（2）商品 結(jié)構(gòu)和地理方向（3）進(jìn)口國產(chǎn) 品的國際競爭力（4）貿(mào)易差額 和一國國際收支3、非關(guān)稅措施對國際貿(mào)易的影 響、抑制世界貿(mào)易的增長速 度，侵蝕開放式的多邊貿(mào)易體制 、非關(guān)稅措施對進(jìn)口國和出口 國產(chǎn)生不同影響國際貿(mào)易中 受非關(guān)說措施保護(hù)的商品越來 越多，保護(hù)的程度越來越高非 關(guān)稅措施使得發(fā)展中國家受害 最為嚴(yán)重4. 國際貿(mào)易：是指國家之間商品 和

9、勞務(wù)的交換活動，是世界各國 之間國際分工的表現(xiàn)形式，它反 映了世界各國在經(jīng)濟(jì)上的相互 聯(lián)系。國際貿(mào)易術(shù)語的作用：由于貿(mào)易 術(shù)語說明了買賣雙方當(dāng)事人有 關(guān)風(fēng)險、責(zé)任、費(fèi)用的劃分，確 定了賣方交貨和買方接受的權(quán) 利和義務(wù)，所以使用國際貿(mào)易術(shù) 語可以避免在合同細(xì)節(jié)上的討 論，簡化交易磋商的內(nèi)容、 縮短 成交過程、節(jié)省交易費(fèi)用，促進(jìn) 國際貿(mào)易的發(fā)展。5、發(fā)盤：（1）又稱發(fā)價或報價， 是交易的一方向?qū)Ψ教岢鲑I賣的某種商品的各項交易條件，并 愿意按照這些條件達(dá)成交易，訂 立合同的一種肯定明確的表示。基本因素：（1）表明貨物的名 稱（2 ）明示或默示地規(guī)定貨物 的數(shù)量或規(guī)定數(shù)量的方法（3） 明示或默示地規(guī)定

10、貨物的價格 或規(guī)定確定價格的方法6. 國際貨物買賣合同：是指營業(yè) 地在不同國家的當(dāng)事人之間所達(dá)成的以買賣貨物為目的的協(xié) 議。就一鍋而言，也即改過企業(yè) 與其他國家企業(yè)訂立的有關(guān)貨 物的進(jìn)出出口合同，又稱“國際 貨物銷售合同”。國際貨物買賣 合同成立的有效條件：1當(dāng)事人 必須具有簽訂合同的資格和行 為能力2當(dāng)事人必須在自愿和 真實(shí)的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議3必須互為補(bǔ)償4合同標(biāo)的內(nèi)容必須 合法5合同的形式必須符合法 律規(guī)定FOB案例包裝破裂浸泡。試分 析該貿(mào)易貨棧能否以對方未完 成交貨義務(wù)為由提岀索賠？案 例分析：1.該貿(mào)易貨棧不能向?qū)?方索賠。2.根據(jù) Incoterms2000 的規(guī)定，按FOB術(shù)語成交

11、，賣方 承擔(dān)貨物的風(fēng)險從貨物于裝運(yùn) 港越過船舷時開始轉(zhuǎn)移給買方。 就本案例看，包裝物破裂不是在 越過船舷前而是在越過船舷后 由于掛鉤不牢掉在甲板上造成 的，該項損失按風(fēng)險劃分界限， 理應(yīng)由買方該貿(mào)易貨棧自己承 擔(dān)?！綜FR案例】法國80000美元試 問我方是否應(yīng)賠償損失？為什 么？案例分析：1.我方應(yīng)該賠償法國 進(jìn)口商損失。2.按CFR貿(mào)易術(shù)語 成交，在正常情況下，貨物在裝 運(yùn)港越過船舷后一切風(fēng)險，責(zé)任 和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通 則的規(guī)定：在CFR術(shù)語下，賣 方必須給買方貨物已裝船的充 分通知，即內(nèi)容要充分。時間要 充分，即賣方要及時發(fā)岀裝船通 知以便買方有充分的時

12、間去辦 理投保，賣方發(fā)岀裝運(yùn)通知時間 越晚，買方投保的時間就越不充 分；反之，如果賣方毫不遲延地 給買方發(fā)岀裝運(yùn)通知買方也能 及時地向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保。此 案例中，賣方未能給買方以充分 的裝船通知而造成了買方投保 延誤，所以由賣方承擔(dān)?！綜IF案例】歐洲草編制品中國 人民保險公司區(qū)分了買賣雙方 的責(zé)任，解決了此案。案例分析： 1.上述案例中的合同屬CIF性質(zhì)，按2000年國際貿(mào)易術(shù)語 解釋通則的規(guī)定，CIF術(shù)語下， 買賣雙方有關(guān)貨物風(fēng)險的劃分， 是以貨物在約定的裝運(yùn)港裝船 裝船越過船舷的時間為界限的。 凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險， 應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。既然貨物是在 運(yùn)輸途中損失的，該風(fēng)險應(yīng)當(dāng)由買方

13、承擔(dān)，并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓 給其的保險單證向保險公司提 岀索賠。2.按照CIF價格成交的 合同，是一種特定類型的合同， 它的特點(diǎn)是“憑單據(jù)履行交貨義 務(wù)，并憑單據(jù)付款”。只要賣方 按照合同的規(guī)定將貨物裝船并 提交齊全的，正確的單據(jù)，即使 貨物已在運(yùn)輸途中遭受丟失，買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索 要支付的貨款?！綜IF案例】英商簽訂一筆服裝 合分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。試分 析：1.我方應(yīng)否賠償？ 2.如何處 理？ 3.為什么？ 1我方不應(yīng)賠 償。2.應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向承 運(yùn)人交涉，憑保險單向保險公司 交涉。2應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向 承運(yùn)人交涉，憑保險單向保險公 司交涉。3因?yàn)楦鶕?jù)2000年國 際貿(mào)易術(shù)語解釋

14、通則的規(guī)定， 按CIF條件成交，買賣雙方的風(fēng) 險轉(zhuǎn)移以船舷為界，貨物在裝運(yùn) 港越過船舷后的風(fēng)險應(yīng)由買方 承擔(dān)，所以船方擅自轉(zhuǎn)船造成的 損失也應(yīng)由買方承擔(dān)。另外，CIF 屬象征性交貨，只要賣方按合同 規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝船并提 交全套合格單據(jù)，就算完成了交 貨義務(wù)，而無需保證到貨。因此， FOB CFR CIF三種術(shù)語，均屬 于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買 方是憑單付款，所以裝運(yùn)單據(jù)在 這類交易中具有特別重要的意 義。【FCA案例】新加坡上海合 同。試分析損失由誰來承 擔(dān)？1根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解 釋通則對FCA的規(guī)定，本案中 由于交貨地在B公司所在地，B 公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，B公司將貨物 裝箱

15、并存放后并未履行完交貨 義務(wù)。這樣風(fēng)險也就未轉(zhuǎn)移給 A公司。A公司在3日后自行派人 將貨物裝車并提走，可以視為放 棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但 在此之間的貨物滅失或損壞的 一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。2. 按照2000年國際貿(mào)易術(shù)語解生時間所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用， 自貨物已交付承運(yùn)人處置之日 起，從賣方轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。依據(jù) 此規(guī)定，本案例中的賣方不應(yīng)再 負(fù)交貨責(zé)任。然而，該規(guī)定僅適 用于一般情況下的 CPT合同。本釋通則FCA術(shù)語的規(guī)定，除非例中小麥?zhǔn)巧⒀b的，且和另外買方在賣方按規(guī)定交貨之時受3000噸混裝在一起，賣方并不領(lǐng)貨物，否則“賣方賣方必須承能因此而斷定所損失的2000噸擔(dān)貨物滅失或損壞的一

16、切風(fēng)險，小麥都是賣給 B公司的。按照直至已經(jīng)按照規(guī)定交貨為止?！?000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通從中可以明確看出買賣方應(yīng)付貝U的劃分風(fēng)險責(zé)任所做的說的責(zé)任。當(dāng)臺風(fēng)造成貨物 10%的明：以貨物已清楚地分開，或確損失后，B公司既無權(quán)以貨物風(fēng)定為供應(yīng)合同之用者為限。即貨險已轉(zhuǎn)移給買方為由要求A公物必須是特定化的貨物或指定司自己承擔(dān)這10%的損失，也無的貨物時，貨物風(fēng)險方可按照合權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這同的性質(zhì)正常轉(zhuǎn)移。本案中的部分損失，而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部風(fēng)2000噸即未在裝船時清楚地分險，并向A公司作出相應(yīng)的補(bǔ)開，又沒有任何標(biāo)志表明是賣給償。B公司的貨物，因此貨物風(fēng)險不【FCA案例】手表到印度，試根能像正

17、常情況下在裝運(yùn)地交至據(jù)案例，分析最后結(jié)果。案例分火車上時轉(zhuǎn)移。賣方不能因此斷析：FCA術(shù)語是指賣方只要將貨定所損失的2000噸小麥全包括物在指定的地點(diǎn)交給買方指定了賣給B公司的2千噸，因此賣的承運(yùn)人，并辦理了岀口清關(guān)手方仍承擔(dān)向買方交貨的義務(wù)。續(xù)，即完成交貨。此案例中沒有【EXW養(yǎng)例】茶葉采用EXW條件指明承運(yùn)貨物的航空公司是否數(shù)量10000 25000試分析1.本為買方所指定的，但即便買方?jīng)]案中買方應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任？為有指定，賣方也可按慣例指定航什么？ 2.本案中賣方應(yīng)承擔(dān)何空公司運(yùn)輸（費(fèi)用到付，即買方種責(zé)任？為什么？案例分析：1承擔(dān)），只要賣方在約定的時間買方應(yīng)承擔(dān)延期提貨的責(zé)任。應(yīng)內(nèi)（8月31前，包括8月31日）賠償因延期提貨而給賣方造成將貨交承運(yùn)人，賣方即完成交的實(shí)際損失。并從11月1日起貨，買方須按約付款，所謂的承擔(dān)貨物的風(fēng)險